Stanly DD-478 - Geschichte

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Stanly
(DD-478: dp. 2.050; 1.376'5; T. 39'7, dr. 17'9, s. 35.2 K. (tl.); kpl. 329; a. 5 5", 10 40mm. , 10 21"tt.; Kl.Fletcher)

Stanly (DD-478) wurde am 15. September 1941 auf dem Charleston Navy Yard, Charleston, S.C. auf Kiel gelegt und am 2. Mai 1942 vom Stapel gelassen; gesponsert von Frau Elizabeth Stanley Boss; und am 15. Oktober 1942 in Dienst gestellt, Lt. Comdr. James M. Robinson im Kommando.

Stanly blieb bis zum 30. Dezember in Charleston, wo er die Ausrüstung ausrüstete und sich den Dockversuchen unterzog. Während dieser Zeit wurde ihr Wasserflugzeug-Katapult entfernt, um Platz für zusätzliche 5-Zoll-Geschütze zu schaffen. Am 30. passierte sie Fort Sumter auf dem Weg zum Shakedown-Training vor der Küste Kubas. Stanig kehrte am 7. Januar 1943 nach Charleston zurück und operierte an der Ostküste und in Guantanamo Bay bis zum 28. Februar, als sie Cape Charles umrundete und in Richtung Delaware Bay fuhr, wo sie sich Sante Fe (CL-60) anschloss und mit dem leichten Kreuzer nach Panama segelte .

Die beiden Kriegsschiffe passierten den Kanal am 5. März, wurden am nächsten Tag in Balboa betankt und dampften nach Long Beach. Sie blieben vom 12. bis 16. im Hafen von San Pedro, als sie nach Hawaii fuhren. Nach dem Einlaufen in Pearl Harbor am 22. März operierte Stanly bis Mai von diesem Marinestützpunkt aus, jagte U-Boote, nahm an Übungen teil und überprüfte Konvois auf der letzten Etappe ihrer Reisen nach Oahu. Schließlich, am 14. Mai, verließ sie Pearl Harbor im Schirm eines westwärts gerichteten Konvois. Zwölf Tage später fuhren Stanly und ihr Konvoi durch die U-Boot-Netze in den Hafen von Noumea, Neukaledonien.

In den nächsten drei Monaten war Stanly in und aus Noumea, eskortierte Konvois und überprüfte Schlachtschiffe und Träger. Sie machte Reisen so weit nach Westen wie die Küste Australiens und so weit nach Norden und Osten wie die

Neue Hebriden und Wallis-Inseln. Nach ihrer Rückkehr von der Insel Wallis nach Noumea am 7. August wurde Stanly mit einem Konvoi nach Espiritu Santo beordert. Als sie am 11. den Segond-Kanal betrat, unterzog sie sich einer 13-tägigen Verfügbarkeit, bevor sie den Kanal nach Fila Island, ebenfalls auf den Neuen Hebriden, verließ. Auf dieser Passage wurde sie von den Zerstörern Charles Ausburne (DD-570), Claxton (DD-571) und Dyson (DD-572) begleitet. Die vier Zerstörer kamen am 24. in Fila an und standen am nächsten Tag wieder auf dem Weg zu den Salomonen.

Am 27. August waren Stanly und die anderen drei Zerstörer vor Guadalcanal und patrouillierten den Ankerplatz am Lengo-Kanal. Das Gebiet Solomons-Bismarcks sollte bis Ende Februar 1944 ihr Operationsgebiet sein. Am 28. August machte sie in Tulagi Halt, dampfte dann weiter, um die Einfahrt zum Golf von Kula zwischen Kolombangara und New Georgia zu patrouillieren, und kehrte am nächsten Tag nach Florida-Insel. In der ersten Septemberwoche segelte Stanly zwischen Port Purvis und Tulagi; dann, am 8., eskortierte einen Konvoi aus Purvis Bay. Der Zerstörer trennte sich am 10. September vom Konvoi und machte sich auf den Weg nach Neukaledonien. Am 13. in Noumea ankommend, unterzog sie sich einer Kesselreparatur, tauschte Munition und Torpedos, tankte und fuhr am 29. September ab.

Sie eskortierte im Oktober einen weiteren Konvoi von Neukaledonien nach Guadalcanal und verließ ihn am 5. am Lunga Point. Nach einem Zwischenstopp in Espiritu Santo am 8. Oktober kehrte Stanly nach Post Purvis zurück, um zu tanken und einen weiteren Konvoi abzuholen. Für den Rest des Oktobers bewachte sie weiterhin die Konvois von Florida Island zu verschiedenen Inseln der Salomonen. Am letzten Tag des Monats trat sie aus Purvis Bay heraus und trat der Task Force (TF) 39 bei. Am folgenden Abend und in der folgenden Nacht wehrte Stanly einen Angriff japanischer Motortorpedoboote ab, während die Task Force die Insel Buka schlug. Die Japaner verloren während der Aktion mindestens drei Boote. Später in der Nacht schloss sich Stanly dem Rest der Task Force an, um die Shortlands, die sich direkt vor der Südspitze von Bougainville befinden, zu beschießen, um die Landungen weiter nördlich in der Empress Augusta Bay zu unterstützen.

Am späten 1. November sichtete TF 39 eine feindliche Bodentruppe, konnte sie jedoch erst am frühen Morgen des nächsten Tages bekämpfen, als sie aussegelte, um den Landeplatz in der Empress Augusta Bay zu belästigen. Der Radarkontakt wurde am 2. November um 02:30 Uhr hergestellt; und Stanly eröffnete zusammen mit den anderen drei Zerstörern im Van die Schlacht mit einem Torpedoangriff. Obwohl die Kreuzer der TF 39 von Konteradmiral Merrill der Star der folgenden Schlacht waren, trugen die "Little Beavers" von Captain Arleigh Burke, einschließlich Stanly, dazu bei, den Zerstörer Hatsukaze zu erledigen und einen Hagel von 5-Zoll-Granaten auf den Feind zu richten. Die Schlacht von Empress Augusta Bay beanspruchte einen feindlichen Kreuzer, Sendai, und den bereits erwähnten Zerstörer, aber was noch wichtiger ist, Admiral Omori zog sich nach Norden zurück, ohne seine Mission, die Landung von Verstärkungen am Kap Torokina, zu erfüllen. Als die Morgendämmerung anbrach, dampften die amerikanischen Kriegsschiffe mit einigen Transportern zu einem Rendezvous. Unterwegs schlug TF 39 einen 100-Flugzeug-Angriff von Rabaul ab und lag am nächsten Tag im Hafen von Tulagi.

Im November und Dezember 1943 operierte Stanly zwischen den Neuen Hebriden, den Salomonen und zwischen den verschiedenen Inseln der letzteren Gruppe. Am 16. November beschoss sie gemeinsam mit Converse (DD-509) ein japanisches U-Boot und versenkte es aller Wahrscheinlichkeit nach. Während dieser Zeit wurde sie zu verschiedenen Zeiten aus der Luft angegriffen; an Heiligabend bombardierte sie Massungon Island. Stanly landete am Tag nach Weihnachten in Port Purvis für die Logistik und reiste acht Tage später nach Espiritu Santo und Verfügbarkeit und Übungen ab. Am 29. Januar 1944 absolvierte sie laufende Übungen und kehrte in Port Purvis ein. Am nächsten Tag fiel sie wieder auf; patrouillierte um Buka Island, Choiseul Bay, Bougainville und Green Island, und bombardierte die Westküste von Bougainville, die Ostküste von Buka und die Ostküste von Bougainville,

bevor er sich auf Florida Island zurückzog. Stanly lief am 11. Februar in Purvis Bay ein und fuhr am 13. wieder ab. Sie machte eine Finte in Richtung Espiritu Santo, wandte sich dann im Schutz der Dunkelheit nach Norden und steuerte auf Green Island zu, wo sie die Landungen am 14. und 15. Februar unterstützte.

Am 22. kreuzte sie das Gebiet Kavieng-New Hanover der "Bismarcks Barrier". An diesem Tag versenkte sie einen Hochseeschlepper und half dabei, Nagami, einen kleinen Zerstörer-Minenleger, zu versenken. Für den nächsten Monat operierte Stanly weiterhin mit TF 39, führte Anti-Schiffs-Sweeps der Kavieng-Rabaul-Seewege durch und bombardierte verschiedene feindliche Stellungen in den Bismarcks. Sie kehrte auch regelmäßig zurück, um Versorgungsstufen zwischen den verschiedenen Inseln der Salomonen-Gruppe zu begleiten.

Als sich Anfang 1944 der Schwerpunkt vom Südpazifik auf den Zentralpazifik verlagerte, stieg auch der Bedarf an Zerstörern. Am 24. März verließ Stanly Purvis Bay und kreuzte am 30. März die Fast Carrier Task Force von Vizeadmiral Marc A. Mitscher, die Flugzeuge gegen die Palau-Inseln startete. Am nächsten Tag segelte sie nördlich von Palau, als Task Group 58.4 Angriffe gegen Palau und Yap schickte. Die Flugzeuge der Träger trafen am 1. April Woleai ein und begannen, sich nach Majuro zurückzuziehen. Stanly kam am 6. in der Lagune von Majuro an und wurde bis zum 30. repariert. Den Monat Mai verbrachte sie in Operationen und Übungen rund um Majuro. Vom 3. bis 8. Juni machte der Zerstörer in Begleitung von Indianapolis (CA~5) die Strecke von Majuro über Kwajalein nach Eniwetok und verließ das letztere Atoll am 8., um sich wieder der TF 58 anzuschließen.

Die Fast Carrier Task Force mit Stanly im Schirm eröffnete am 11. Juni den Luftangriff auf die Marianen und schickte Einsätze, um Guam, Rota, Tinian und Saipan zu bombardieren und zu bombardieren. Die Piloten der TF 58 haben am 12. und erneut am 13. Pagan Island in ihre Reiseroute aufgenommen. Am 15. und 16. Juni eskortierte Stamp die Task Group 58.4, während ihre Flugzeuge Iwo Jima und Chi Chi Jima in den Bonins angriffen. Am 18. schloss sich die Einsatzgruppe der TF 58 an, gerade rechtzeitig, um Zeuge der Seeschlacht in der Philippinischen See zu werden, in der die US-Marine die japanische Seeluftmacht brach. Am 20. Juni nahm Stanly an der Bombardierung von Guam und Rota teil und brach zwei Tage später auf, um die amerikanischen Streitkräfte auf Saipan zu verteidigen und zu unterstützen. Sie führte Patrouillen und periodische Bombardierungen rund um Saipan bis zum 3. Juli fort, als sie sich mit TG 58,4 nach Entwetok zurückzog. Der Zerstörer kehrte am 18. Juli zu den Marianas zurück und überprüfte die Träger bis zum 31., als er in die Vereinigten Staaten zurückbeordert wurde.

Mit Halt in Eniwetok vom 1. bis 3. August und in Pearl Harbor über Nacht am 10. und 11. August lief Stanly am 17. August in die Werft der Bethlehem Steel Co. in San Francisco ein. Sie verbrachte den Monat September in der Überholung und Anfang Oktober in den Prozessen. Am 18. Oktober war sie wieder in Pearl Harbor und bereitete sich auf die Rückkehr in den Westpazifik vor. Schließlich, am 10. November, verließ sie Pearl Harbor und erreichte 11 Tage später die Ulithi-Lagune. Stanly blieb den Rest des Novembers und die erste Woche im Dezember in Ulithi. Am 8. Dezember eskortierte sie die SS Boulder Victory und die SS Elmira Victory zur Kossol Passage im Palaus.

Nach dem Tanken segelte sie zu den Philippinen und kam am 11. Dezember im Golf von Leyte an. Der Zerstörer operierte für den Rest des Jahres 1944 von der San Pedro Bay aus.

Stanly, in Begleitung von Charles Ausburne (DD-570), Foote (DD-511), Converse (DD-509) und Sterett (DD-407), wurde am 4. die Gebiete San Fabian und Lingayen im Norden von Luzon. Bis zum 27. patrouillierte sie in den Transportgebieten und leistete Radarposten für die Angriffstruppen, während die Japaner den ersten großen Kamikaze-Angriff des Krieges starteten. Am 31. Januar war sie wieder von Leyte entfernt und erreichte vier Tage später Ulithi. Am 8. Februar

vorsichtig, sie stand für Saipan und kam am 10. an. Stanly patrouillierte sechs Tage lang vor Saipan; dann ab Iwo Jima vom 16. Februar bis 13. März. Sie kehrte am 15. März zur Logistik nach Saipan zurück und lichtete am 17. die Anker. Sie kam am nächsten Tag in Ulithi an und blieb bis zum 27. März, um Reparaturen durchzuführen. Nach Abschluss der Reparaturen machte sie sich auf den Weg nach Okinawa, wo sie am 31. spät ankam.

In den ersten elf Tagen des Aprils zog Stanly von Station zu Station um Okinawa herum, um Radarposten zu machen. Als der "Göttliche Wind" am 12. wieder auf Sturmstärke aufstieg, war sie nördlich der Insel stationiert. Cassin Young (DD-793) war gerade von einem Kamikaze abgestürzt und Stanly raste zu ihrer Station. Bald umschwärmten feindliche Flugzeuge sie wie wütende Bienen, und sie manövrierte radikal, um ihrem tödlichen Stich zu entgehen. In der Zwischenzeit übernahm Stanlys Jagdleiterteam die Kampfluftpatrouille des angeschlagenen Zerstörers. Unter ihrer Leitung schnitten die befreundeten Kämpfer auf die Angreifer zu und spritzten in schneller Folge Big "Vale" nieder.

Amerikanische Kämpfer und Kamikaze wirbelten in einem großen Nahkampf über Stanly. Plötzlich stürzte aus dem Strudel der Flugzeuge eine Baka-Bombe mit einer Geschwindigkeit von über 500 Knoten auf sie zu. Die hohe Geschwindigkeit ihres Angreifers machte Gegenmaßnahmen unmöglich, und so absorbierte Stanly den Aufprall der Baka auf der Steuerbordseite ihres Bugs, fünf Fuß über der Wasserlinie. Glücklicherweise fuhr der Sprengkopf durch Stanly weiter, verlor seine Backbordseite und explodierte im Wasser nahe an Bord. Innerhalb von Minuten nach dem ersten Angriff sauste eine weitere Baka über das Schiff und riß im Vorbeigehen ihre Fähnrich aus dem Haken. Es hüpfte wie ein flacher Stein über das Wasser und zerfiel dann.

Kurz nach dem zweiten Baka-Pass wurde Stanly befohlen, die Transporte in Hagushi zu schließen. Auf ihrem Weg erlebte sie ihre dritte fast tödliche Begegnung des Tages, als eine "Zeke" versuchte, sie in einem einzigen Durchgang zu bombardieren und zu zerschmettern. Stanlys Glück hielt, als die Bombe knapp wurde und das Flugzeug überschoss. Wie durch ein Wunder beliefen sich ihre Gesamtverluste während des ganzen Tages auf nur drei verwundete Matrosen. Spät in der Nacht betrat sie die "Busted Ship Bay" in Kerama Retto für Reparaturen.

Nach 10 Tagen in Kerama kehrte sie für eine enttäuschende Zeit des Radarstreikdienstes nach Okinawa zurück. Sie fuhr am 5. Mai mit einem Konvoi in Richtung Ulithi ab und traf vier Tage später in der Lagune ein. Der Zerstörer unterzog sich weiteren Reparaturen und verließ die Lagune am 28. für Geschützübungen. Während dieser Übungen sprengte der Lauf ihrer Waffe Nr. 5 und tötete zwei Steuerleute. Ironischerweise ereigneten sich Stanlys einzige Todesopfer des Krieges während des Trainings.

Der Zerstörer zog weiter nach Apra Harbor, Guam, um die beschädigte Geschützhalterung zu reparieren. Sie kam am 3. Juni an und blieb über zweieinhalb Monate in längerer Verfügbarkeit. Sie war immer noch dort, als die Feindseligkeiten am 15. August endeten.

Am 20. lichtete Stanly den Anker, machte in Eniwetok und Pearl Harbor Halt und lief am 30. in Mare Island Naval Shipyard ein. Am 22. September wurde Stanly noch während der Überholung der Pazifik-Reserveflotte zugeteilt.

Nach Abschluss der Überholung dampfte sie die Küste hinunter nach San Diego, um in die noch in Dienst befindliche Reserveflotte einzutreten. Stanly wurde im Oktober 1946 außer Dienst gestellt und verlegte ihren Liegeplatz im Januar 1947 nach Long Beach, Kalifornien. Sie blieb bis zum 1. Dezember 1970 in der Pazifik-Reserveflotte, als ihr Name von der Navy-Liste gestrichen wurde. Ihr Hulk wurde im Februar 1972 zur Verschrottung an Chou's Iron & Steel Co., Ltd. verkauft.

Stanly erhielt neun Kampfsterne und die Presidential Unit Citation für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.


USS Stanly DD-478 (1942-1970)

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Der dritte USS Farragut (DD-348) wurde nach Admiral David Glasgow Farragut (1801�) benannt. Sie war das führende Schiff ihrer Zerstörerklasse in der United States Navy.

USS Ralph Talbot (DD-390) war ein Bagley-Klasse Zerstörer in der United States Navy, benannt nach USMC Second Lieutenant Ralph Talbot (1897�), der während des Ersten Weltkriegs mit der Ehrenmedaille ausgezeichnet wurde. Talbot diente während des Zweiten Weltkriegs im pazifischen Kriegsschauplatz, vom Angriff auf Pearl Harbor bis zur Schlacht von Okinawa, und verdiente 14 Kampfsterne für ihren Dienst.

USS Zweige (DD-591), ein Fletcher-Klasse Zerstörer, war das zweite Schiff der United States Navy, das nach Marine Major Levi Twiggs (1793�) benannt wurde.

USS Thatcher (DD-514), ein Fletcher-Klasse Zerstörer, war das zweite Schiff der United States Navy, das nach Konteradmiral Henry K. Thatcher (1806�) benannt wurde.

USS Robinson (DD-562), ein Fletcher-Klasse Zerstörer, war das zweite Schiff der United States Navy, das nach Captain Isaiah Robinson benannt wurde, der in der Continental Navy diente.

USS Melvin (DD-680), ein Fletcher-Klasse Zerstörer, war das zweite Schiff der United States Navy, das nach Lieutenant, Junior Grade John T. Melvin (1887�) benannt wurde.

USS Patterson (DD-392), ein Bagley-Klasse Zerstörer, war das zweite Schiff der United States Navy, das nach Daniel Todd Patterson benannt wurde, einem Offizier der US Navy, der im Quasi-Krieg mit Frankreich, im Ersten Barbary-Krieg und im Krieg von 1812 diente.

USS Lardner (DD-487), ein Handschuhe-Klasse Zerstörer, war das zweite Schiff der United States Navy, das nach Konteradmiral James L. Lardner, einem Marineoffizier während des amerikanischen Bürgerkriegs, benannt wurde. Lardner erhielt 10 Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

USS Witter (DE-636), ein Buckley-Klasse Zerstörer-Eskorte der United States Navy, wurde zu Ehren von Fähnrich Jean C. Witter (1921�) benannt, der an Bord des schweren Kreuzers im Kampf getötet wurde San Francisco während der Seeschlacht von Guadalcanal in der Nacht vom 12. auf den 13. November 1942.

USS Stahl (BDE-8/DE-8) war ein Evarts-Klasse Kurzrumpf-Zerstörer-Eskorte im Dienst der United States Navy, benannt nach Private John M. Steele, US Marines, getötet während der Schlacht im Korallenmeer am 8. Mai 1942.

USS Feldlerche (AM-63) war ein Alk-Klasse Minensuchboot für die United States Navy während des Zweiten Weltkriegs gebaut. Im Zweiten Weltkrieg verdiente sie sich drei Kampfsterne. Feldlerche wurde im April 1945 vor Okinawa abgebaut und versenkt. Sie wurde am selben Tag aus dem Marineschiffsregister gestrichen.

USS Schlucken (AM-65) war ein Alk-Klasse Minensuchboot für die United States Navy während des Zweiten Weltkriegs gebaut. Das Schiff war das zweite Schiff der US-Marine, das nach der Schwalbe benannt wurde. Schlucken verdiente zwei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg. Sie wurde am 22. April 1945 von einem Kamikaze-Flugzeug vor Okinawa versenkt. Am 2. Juni 1945 wurde sie aus dem Marineschiffsregister gestrichen.

Der Zweite USS Fleming (DE-32), und das erste Schiff des Namens, das in Dienst gestellt wurde, war ein Evarts-Klasse Zerstörer Eskorte für die United States Navy während des Zweiten Weltkriegs gebaut. Während ihres Konvoi- und Begleitdienstes im Pazifischen Ozean konnte sie auch ein japanisches U-Boot versenken und mehrere abschießen Kamikaze Flugzeuge, die auf sie abstürzen wollten. Für ihre militärischen Fähigkeiten unter Kampfbedingungen wurde sie mit vier Kampfsternen ausgezeichnet.

USS Wileman (DE-22) war ein Evarts-Klasse Zerstörer Eskorte für die United States Navy während des Zweiten Weltkriegs gebaut. Es wurde umgehend in den Pazifischen Ozean geschickt, um Konvois und andere Schiffe vor japanischen U-Booten und Kampfflugzeugen zu schützen. Am Ende des Krieges kehrte sie in die Vereinigten Staaten zurück und zeigte stolz vier Kampfsterne.

Der Zweite USS Tisdale (DE-33) war ein Evarts-Klasse Zerstörer Eskorte der United States Navy während des Zweiten Weltkriegs. Sie wurde umgehend in den Pazifischen Ozean geschickt, um Konvois und andere Schiffe vor japanischen U-Booten und Kampfflugzeugen zu schützen. Sie leistete in zahlreichen Kampfgebieten gefährliche Arbeit und kehrte stolz mit vier Kampfsternen nach Hause zurück.

USS Wesson (DE-184) war ein Kanone-Klasse Zerstörer Eskorte für die United States Navy während des Zweiten Weltkriegs gebaut. Sie diente im Pazifischen Ozean und leistete Geleitschutz gegen U-Boot- und Luftangriffe für Schiffe und Konvois der Marine. Sie kehrte am Ende des Krieges mit sehr respektablen sieben Kampfsternen nach Hause zurück.

USS Bangust war ein Kanone-Klasse Zerstörer Eskorte im Dienst bei der United States Navy von 1943 bis 1946. 1952 wurde sie nach Peru verkauft, wo sie als BAP . diente Kastilien (D-61). Sie wurde 1979 außer Dienst gestellt und verschrottet.

USS Gilligan (DE-508) war ein John C. Butler-Klasse Zerstörereskorte, die während des Zweiten Weltkriegs von der US-Marine erworben wurde. Der Hauptzweck der Zerstörereskorte bestand darin, Schiffe im Konvoi zu eskortieren und zu schützen, zusätzlich zu anderen zugewiesenen Aufgaben wie Patrouille oder Radarposten. Nach dem Krieg kehrte sie stolz mit einem Kampfstern nach Hause zurück.

USS William C. Cole (DE-641) war ein Buckley-Klasse Zerstörer Eskorte der United States Navy, benannt zu Ehren von Vizeadmiral William C. Cole (1868�).

USS Paul G. Baker (DE-642) war ein Buckley-Klasse Zerstörer Eskorte der United States Navy, benannt zu Ehren von Lieutenant Paul G. Baker (1910󈞖), einem Marineflieger, der posthum das Navy Cross für Heldentum während der Schlacht im Korallenmeer verliehen bekam.


Stanly blieb bis zum 30. Während dieser Zeit wurde ihr Wasserflugzeug-Katapult entfernt, um Platz für zusätzliche 5-Zoll-Geschütze zu schaffen. Am 30. passierte sie Fort Sumter auf dem Weg zum Shakedown-Training vor der Küste Kubas. Stanly kehrte am 7. Januar 1943 nach Charleston zurück und operierte bis zum 28. Februar an der Ostküste und in Guantanamo Bay, als sie Cape Charles umrundete und nach Delaware Bay fuhr, wo sie sich anschloss Sante Fe (CL-60) und segelte mit dem leichten Kreuzer nach Panama.

Die beiden Kriegsschiffe passierten am 5. März den Panamakanal, wurden am nächsten Tag in Balboa betankt und dampften nach Long Beach. Sie blieben vom 12. bis 16. im Hafen von San Pedro, als sie nach Hawaii fuhren. Nach der Einfahrt in Pearl Harbor am 22. März, Stanly operierte von diesem Marinestützpunkt aus bis Mai, jagte U-Boote, nahm an Übungen teil und überprüfte Konvois auf der letzten Etappe ihrer Reisen nach Oahu. Schließlich verließ sie am 14. Mai Pearl Harbor im Schirm eines westwärts gerichteten Konvois. Zwölf Tage später, Stanly und ihr Konvoi fuhr durch die U-Boot-Netze in den Hafen von Nouméa, Neukaledonien.

In den nächsten drei Monaten, Stanly war in und aus Nouméa, eskortierte Konvois und überprüfte Schlachtschiffe und Flugzeugträger. Sie unternahm Reisen so weit nach Westen wie die Küste Australiens und so weit nach Norden und Osten wie die Neuen Hebriden und die Wallis-Inseln. Nach ihrer Rückkehr von der Insel Wallis nach Nouméa am 7. August Stanly wurde mit einem Konvoi nach Espiritu Santo beordert. Als sie am 11. den Segond-Kanal betrat, unterzog sie sich einer 13-tägigen Verfügbarkeit, bevor sie den Kanal nach Fila Island, ebenfalls auf den Neuen Hebriden, verließ. Auf dieser Passage wurde sie von Zerstörern begleitet Charles Ausburne (DD-570), Claxton (DD-571), und Dyson (DD-572). Die vier Zerstörer kamen am 24. in Fila an und standen am nächsten Tag wieder auf dem Weg zu den Salomonen.

Bis 27. August, Stanly und die anderen drei Zerstörer waren vor Guadalcanal und patrouillierten den Ankerplatz am Kanal von Lengo. Das Gebiet Solomons-Bismarcks sollte bis Ende Februar 1944 ihr Operationsgebiet sein. Am 28. August machte sie dann in Tulagi Halt, dampfte weiter, um den Eingang zum Kula-Golf zwischen Kolombangara und New Georgia zu patrouillieren, und kehrte am nächsten Tag nach Florida zurück Insel. In der ersten Septemberwoche, Stanly segelte zwischen Port Purvis und Tulagi und eskortierte am 8. einen Konvoi aus der Purvis Bay. Der Zerstörer trennte sich am 10. September vom Konvoi und machte sich auf den Weg nach Neukaledonien. Am 13. in Nouméa ankommend, unterzog sie sich einer Kesselreparatur, tauschte Munition und Torpedos, tankte und fuhr am 29. September ab.

Sie eskortierte im Oktober einen weiteren Konvoi von Neukaledonien nach Guadalcanal und verließ ihn am 5. am Lunga Point. Nach einem Zwischenstopp in Espiritu Santo am 8. Oktober, Stanly kehrte nach Post Purvis zurück, um zu tanken und einen anderen Konvoi abzuholen. Für den Rest des Oktobers bewachte sie weiterhin die Konvois von Florida Island zu verschiedenen Inseln der Salomonen. Am letzten Tag des Monats verließ sie Purvis Bay und trat der Task Force 39 (TF㺧) bei. Am darauffolgenden Abend und in der Nacht Stanly wehrte einen Angriff japanischer Motortorpedoboote ab, während die Task Force die Insel Buka schlug. Die Japaner verloren während der Aktion mindestens drei Boote. Später in dieser Nacht, Stanly schloss sich dem Rest der Task Force beim Beschuss der Shortlands an, die sich direkt vor der Südspitze von Bougainville befinden, um die Landungen weiter nördlich in der Empress Augusta Bay zu unterstützen.

Am Ende des 1. Novembers gesichtet TF㺧 eine feindliche Bodentruppe, konnte sie jedoch erst am frühen nächsten Morgen angreifen, als sie ausbrach, um den Landeplatz in der Empress Augusta Bay zu belästigen. Radarkontakt wurde am 2. November um 02:30 Uhr hergestellt und Stanly, zusammen mit den anderen drei Zerstörern im Van, eröffnete die Schlacht mit einem Torpedoangriff. Obwohl die Kreuzer von Konteradmiral Aaron S. Merrills TF㺧 der Star der folgenden Schlacht waren, waren Captain Arleigh Burkes "Little Beavers" Stanly enthalten, beigetragen durch das Beenden des Zerstörers Hatsukaze und indem er einen Hagel von 5 -Zoll-Granaten auf den Feind schüttet. Die Schlacht von Empress Augusta Bay beanspruchte einen feindlichen Kreuzer, Sendai, und der bereits erwähnte Zerstörer, aber noch wichtiger. Admiral Sentaro Omori zog sich nach Norden zurück, ohne seine Mission, die Landung von Verstärkungen am Kap Torokina, zu erfüllen. Als die Morgendämmerung anbrach, dampften die amerikanischen Kriegsschiffe mit einigen Transportern zu einem Rendezvous. Unterwegs schlug TF㺧 einen Überfall mit 100 Flugzeugen von Rabaul aus und war am nächsten Tag im Hafen von Tulagi.

Im November und Dezember 1943 Stanly operierte zwischen den Neuen Hebriden, den Salomonen und zwischen den verschiedenen Inseln der letzteren Gruppe. Am 16. November trat sie bei Umgekehrt (DD-509) beim Beschuss eines japanischen U-Bootes und versenkte es aller Wahrscheinlichkeit nach. Zu verschiedenen Zeiten während dieser Zeit geriet sie an Heiligabend unter Luftangriffe, als sie Massungon Island bombardierte. Stanly am Tag nach Weihnachten in Port Purvis für die Logistik eingelaufen und acht Tage später nach Espiritu Santo und Verfügbarkeit und Übungen abgereist.

Am 29. Januar 1944 absolvierte sie laufende Übungen und kehrte in Port Purvis ein. Am nächsten Tag stach sie wieder hervor, patrouillierte um Buka Island, Choiseul Bay, Bougainville und Green Island und bombardierte die Westküste von Bougainville, die Ostküste von Buka und die Ostküste von Bougainville, bevor sie sich auf Florida Island zurückzog. Stanly am 11. Februar in Purvis Bay eingelaufen und am 13. wieder abgereist. Sie machte eine Finte in Richtung Espiritu Santo, wandte sich dann im Schutz der Dunkelheit nach Norden und steuerte auf Green Island zu, wo sie die Landungen am 14. und 15. Februar unterstützte.

Am 22. kreuzte sie das Gebiet Kavieng-New Hanover der "Bismarcks Barrier". An diesem Tag versenkte sie einen Seeschlepper und half mit, den kleinen Minenleger zu versenken Nasami. Für den nächsten Monat, Stanly operierte weiterhin mit TF㺧, führte Anti-Schiffs-Sweeps der Kavieng-Rabaul-Seewege durch und bombardierte verschiedene feindliche Stellungen in den Bismarcks. Sie kehrte auch regelmäßig zurück, um Versorgungsstufen zwischen den verschiedenen Inseln der Salomonen-Gruppe zu begleiten.

Als sich Anfang 1944 der Schwerpunkt vom Südpazifik auf den Zentralpazifik verlagerte, stieg auch der Bedarf an Zerstörern. Am 24. März, Stanly verließ Purvis Bay und kreuzte am 30. auf dem Bildschirm von Vizeadmiral Marc A. Mitschers Fast Carrier Task Force (damals TF㺺) als sie Flugzeuge gegen die Palau-Inseln startete. Am nächsten Tag segelte sie nördlich von Palau, als Task Group 58.4 (TG㺺.4) Angriffe gegen Palau und Yap schickte. Die Flugzeuge der Träger trafen am 1. April Woleai ein und begannen, sich nach Majuro zurückzuziehen. Stanly kam am 6. in der Lagune von Majuro an und wurde bis zum 30. repariert. Den Monat Mai verbrachte sie in Operationen und Übungen rund um Majuro. Vom 3. bis 8. Juni in Begleitung von Indianapolis (CA-35) machte der Zerstörer die Strecke von Majuro über Kwajalein nach Eniwetok und verließ das letztere Atoll am 8., um sich wieder der TF㺺 anzuschließen.

Die Fast Carrier Task Force, mit Stanly in seinem Schirm eröffnete am 11. Juni den Luftangriff auf die Marianen und schickte Einsätze, um Guam, Rota, Tinian und Saipan zu bombardieren und zu bombardieren. Die Piloten von TF㺺 haben am 12. und erneut am 13. Pagan Island in ihre Reiseroute aufgenommen. Am 15. und 16. Juni, Stanly begleitete die Task Group 58.4, während ihre Flugzeuge Iwo Jima und Chi Chi Jima in den Bonins angriffen. Am 18. schloss sich die Task Group der TF㺺 an, gerade rechtzeitig, um Zeuge der Schlacht in der Philippinischen See zu werden, in der die United States Navy die japanische Seeluftmacht brach. Am 20. Juni, Stanly nahm an der Bombardierung von Guam und Rota teil und brach zwei Tage später auf, um die amerikanischen Streitkräfte auf Saipan zu verteidigen und zu unterstützen. Sie fuhr bis zum 3. Juli mit Patrouillen und regelmäßigen Bombardements rund um Saipan fort, als sie sich mit TG㺺.4 nach Eniwetok zurückzog. Der Zerstörer kehrte am 18. Juli zu den Marianas zurück und überprüfte die Träger bis zum 31., als er in die Vereinigten Staaten zurückbeordert wurde.

Halt in Eniwetok vom 1. bis 3. August und in Pearl Harbor über Nacht am 10. und 11. August, Stanly lief am 17. in die Werft der Bethlehem Steel Co. in San Francisco ein. Sie verbrachte den Monat September in der Überholung und Anfang Oktober in den Prozessen. Am 18. Oktober war sie wieder in Pearl Harbor und bereitete sich auf die Rückkehr in den Westpazifik vor. Schließlich, am 10. November, verließ sie Pearl Harbor und erreichte 11 Tage später die Ulithi-Lagune. Stanly blieb den Rest des Novembers und die erste Woche im Dezember in Ulithi. Am 8. Dezember begleitete sie Boulder-Sieg (AK-227) und SS Elmira Sieg zur Kossol Passage im Palaus.

Nach dem Tanken segelte sie zu den Philippinen und kam am 11. Dezember im Golf von Leyte an. Der Zerstörer operierte für den Rest des Jahres 1944 von der San Pedro Bay aus.

Stanly, in Gesellschaft mit Charles Ausburne (DD-570), Fuß (DD-511), Umgekehrt (DD-509), und Sterette (DD-407), am 4. Januar 1945 von San Pedro Bay aus aussortiert und eskortierte die Landungskräfte in die Gebiete San Fabian und Lingayen im Norden von Luzon. Bis zum 27. patrouillierte sie in den Transportgebieten und leistete Radarposten für die Angriffstruppen, während die Japaner den ersten großen Kamikaze-Angriff des Krieges starteten. Am 31. Januar war sie wieder von Leyte entfernt und erreichte vier Tage später Ulithi. Am 8. Februar trat sie für Saipan auf und kam am 10. an. Stanly patrouillierte sechs Tage vor Saipan, dann vor Iwo Jima vom 16. Februar bis 13. März. Sie kehrte am 15. März zur Logistik nach Saipan zurück und lichtete am 17. die Anker. Sie kam am nächsten Tag in Ulithi an und blieb bis zum 27. März, um Reparaturen durchzuführen. Nach Abschluss der Reparaturen machte sie sich auf den Weg nach Okinawa, wo sie am 31. spät ankam.

In den ersten 11 Tagen im April, Stanly zog von Station zu Station um Okinawa auf Radarpostendienst. Als der "Göttliche Wind" am 12. wieder auf Sturmstärke aufstieg, war sie nördlich der Insel stationiert. Cassin Young (DD-793) war gerade von einem Kamikaze abgestürzt, und Stanly raste zu ihrem Bahnhof. Bald umschwärmten feindliche Flugzeuge sie wie wütende Bienen, und sie manövrierte radikal, um ihrem tödlichen Stich zu entgehen. In der Zwischenzeit, Stanly's Jagdleiterteam übernahm die Kampfluftpatrouille des angeschlagenen Zerstörers. Unter ihrer Leitung schnitten die befreundeten Jäger auf die Angreifer zu und beschossen in schneller Folge sechs Aichi D3A "Val" Marine-Sturzkampfbomber.

Amerikanische Kämpfer und Kamikazes wirbelten oben herum Stanly in einem großen Nahkampf. Plötzlich stürzte aus dem Strudel der Flugzeuge eine von Yokosuka MXY-7 Ohka gesteuerte fliegende Bombe mit Raketenantrieb mit einer Geschwindigkeit von über 500 Knoten (900 km/h) auf sie zu. Die hohe Geschwindigkeit ihres Angreifers machte Gegenmaßnahmen unmöglich und so Stanly absorbierte den Aufprall des Kamikaze auf der Steuerbordseite ihres Bugs, fünf Fuß über der Wasserlinie. Glücklicherweise schlug der Sprengkopf klar durch den Rumpf von Stanly ohne zu detonieren, ihre Backbordseite ohnmächtig und explodierte im Wasser nahe an Bord. Innerhalb von Minuten nach dem ersten Angriff flitzte eine weitere Ohka über das Schiff und riß im Vorbeigehen ihre Fähnrich aus dem Haken. Es hüpfte wie ein flacher Stein über das Wasser und zerfiel dann.

Kurz nach dem zweiten Durchgang von Ohka, Stanly wurde befohlen, die Transporte in Hagushi zu schließen. Auf ihrem Weg erlebte sie ihre dritte fast tödliche Begegnung des Tages, als ein Mitsubishi Zero "Zeke" versuchte, sie mit einem einzigen Durchgang zu bombardieren und zu krachen. Stanly's Glück hielt, als die Bombe zu kurz kam und das Flugzeug überschoss. Wie durch ein Wunder beliefen sich ihre Gesamtverluste während des ganzen Tages auf nur drei verwundete Matrosen. Spät in der Nacht betrat sie die "Busted Ship Bay" in Kerama Retto für Reparaturen.

Nach 10 Tagen in Kerama kehrte sie für eine enttäuschende Zeit des Radarstreikdienstes nach Okinawa zurück. Sie fuhr am 5. Mai mit einem Konvoi in Richtung Ulithi ab und traf vier Tage später in der Lagune ein. Der Zerstörer unterzog sich weiteren Reparaturen und verließ die Lagune am 28. für Geschützübungen. Während dieser Übungen sprengte der Lauf ihrer Waffe Nr. 5 und tötete zwei Steuerleute. Ironisch, Stanly's einzige Todesopfer des Krieges ereigneten sich während der Ausbildung.

Der Zerstörer zog weiter nach Apra Harbor, Guam, um die beschädigte Geschützhalterung zu reparieren. Sie kam am 3. Juni an und blieb mehr als zweieinhalb Monate, um sich einer erweiterten Verfügbarkeit zu unterziehen. Sie war immer noch dort, als die Feindseligkeiten am 15. August endeten.

Am 20., Stanly lichtete den Anker, machte in Eniwetok und in Pearl Harbor Halt und lief am 30. in Mare Island Naval Shipyard ein. Am 22. September, noch in der Überholung, Stanly wurde der Pazifik-Reserveflotte zugeteilt.

Nach Abschluss der Überholung dampfte sie die Küste hinunter nach San Diego, um in die noch in Dienst befindliche Reserveflotte einzutreten. Stanly wurde im Oktober 1946 außer Dienst gestellt und verlegte ihren Liegeplatz im Januar 1947 nach Long Beach, Kalifornien. Sie blieb bis zum 1. Dezember 1970 in der Pazifik-Reserveflotte, als ihr Name von der Navy-Liste gestrichen wurde. Ihr Hulk wurde im Februar 1972 an Chou's Iron & Steel Co., Ltd. zur Verschrottung verkauft.

Stanly erhielt neun Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg und die Presidential Unit Citation (US) als Teil von DesRon 23 die "Little Beavers", für ihren "außerordentlichen Heldenmut im Einsatz gegen feindliche japanische Streitkräfte während der Salomon-Inseln-Kampagne vom 1. November". 1943 bis 23. Februar 1944" - das einzige Zerstörergeschwader, das so geehrt wurde.


Mục lục

Pringle được đặt lườn tại Xưởng hải quân Charleston vào ngày 15 tháng 9 năm 1941. Nó được hạ thủy vào ngày 2 tháng 5 năm 1942 được đỡ u bởi bà Elizabeth Stanley v của Hạm trưởng, Thiếu tá Hải quân James M. Robinson.

1943 Sửa đổi

Stanly tiếp tục ở lại Xưởng hải quân Charleston để trang bị và thử máy tại xưởng tàu cho đến ngày 30 tháng 12 năm 1942. Trong thời gian này, máy phóng thủy phi cơ của nó được tháo dỡ lấy chỗ cho tháp pháo 5 inch bổ sung. Vào ngày 30 tháng 12, nó băng qua Fort Sumter trong chuyến đi chạy thử máy huấn luyện đến bờ biển Cuba. Nó quay trở về Charleston vào ngày 7 tháng 1 năm 1943, tiếp tục hoạt động tại vùng bờ Đông và vịnh Guantánamo, Cuba cho đến ngày 28 tháng 2, khi nó vòng qua mũi Charles hướng đến vịnh Delaware, nơi nó gia nhập cùng tàu tuần dương hạng nhẹ USS Santa Fe để cùng nó khởi hành đi Panama.

Hai chiếc tàu chiến băng qua kênh đào Panama vào ngày 5 tháng 3, được tiếp nhiên liệu tại Balboa vào ngày hôm sau, rồi lên đường đi Xưởng hải quân Long Beach. Chúng ở lại cảng San Pedro từ ngày 12 đến ngày 16 tháng 3, rồi lên đường đi sang vùng biển Hawaii. Sau khi tiến vào Trân Châu Cảng vào ngày 22 tháng 3, Stanly hoạt động từ căn cứ này cho đến tháng 5, săn lùng tàu ngầm đối phương, thực tập và hộ tống các đoàn tàu vận tải trong chặng cuối cùng đi đến Oahu. Cuối cùng vào ngày 14 tháng 5, nó rời Trân Châu Cảng hộ tống một đoàn tàu hướng sang phía Tây. Mười hai ngày sau, đoàn tàu tiến vào cảng Nouméa, New Caledonia.

Trong ba tháng tiếp theo sau, Stanly hoạt động tại khu vực phụ cận Nouméa, hộ tống các đoàn tàu vận tải và bảo vệ cho các thiết giáp hạm và tàu sân bay. Nó thực hiện các chuyến đi xa về phía Tây đến tận bờ biển Australia, và về phía Bắc và phía Đông đến New Hebrides và đảo Wallis. Sau khi quay trở về Nouméa vào ngày 7 tháng 8, nó được lệnh đi đến Espiritu Santo cùng một đoàn tàu vận tải. Đi vào eo biển Segond vào ngày 11 tháng 8, nó trải qua một đợt bảo trì kéo dài 13 ngày trước khi khởi hành đi đảo Fila cũng thuộc quần đảo New Hebrides, được tháp tùng bởi các tàu khu trục Charles Ausburne (DD-570), Claxton (DD-571) và Dyson (DD-572). Lực lượng đi đến đảo Fila vào ngày 24 tháng 8, để rồi lại lên đường ngay ngày hôm sau hướng đến quần đảo Solomon.

Vào ngày 27 tháng 8, Stanly và ba tàu khu trục khác có mặt ngoài khơi Guadalcanal, để tuần tra khu vựcc eo đậu trong eo biển Lengo. Khu vực Solomon-Bismarck trở thành địa điểm hoạt động của nó cho đến cuối tháng 2 năm 1944. Vào ngày 28 tháng 8, nó ghé qua Tulagi rồi tuần tra lối ra vào vịnh Kula giữa Kolombangara và New Georgia trước khi quay trở lại đảo Florida vào ngày hôm sau. Trong tuần lễ đầu tiên của tháng 9, nó di chuyển giữa Port Purvis và Tulagi rồi vào ngày 8 tháng 9 đã hộ tống một đoàn tàu vận tải rời vịnh Purvis, tách khỏi đoàn tàu vào ngày 10 tháng 9 để hướng đến New Caledonia. Sau khi đi đến Nouméa vào ngày 13 tháng 9, nó được sửa chữa nồi hơi, tiếp tế đạn dược, ngư lôi, tiếp nhiên liệu trước khi lên đường vào ngày 29 tháng 9.

Stanly hộ tống một đoàn tàu vận tải khác đi New Caledonia từ đến Guadalcanal trong tháng 10, đưa chúng đến ngoài khơi Lunga Point vào ngày 5 tháng 10. Sau một chặng dừng tại Espiritu Santo vào ngày 8 tháng 10, nó quay trở lại Port Purvis để tiếp nhiên liệu và đón một đoàn tàu vận tải khác. Trong thời gian còn lại của tháng 10, nó tiếp tục hộ tống các đoàn tàu vận tải từ đảo Florida đi đến nhiều đảo trong khu vực Solomon. Vào ngày 31 tháng 10, nó rời Port Purvis để gia nhập Lực lượng Đặc nhiệm 39, và đã chống trả các cuộc tấn công bằng xuồng phóng lôi của Nhật Bản trong khi lực lượng bắn phá đảo Buka trong đêm và ngày hôm sau phía Nhật Bản mất ít nhất ba xuồng phóng lôi trong hoạt động này. Đêm đó, nó tham gia cùng lực lượng để bắn phá quần đảo Shortland ngoài khơi mũi cực Nam của Bougainville, để hỗ trợ cho cuộc đổ bộ lên vịnh Nữ hoàng Augusta xa hơn về phía Bắc.

Cuối ngày 1 tháng 11, Lực lượng Đặc nhiệm 39 phát hiện một lực lượng tàu nổi đối phương, nhưng không thể giao chiến cho đến sáng ngày hôm sau, khi họ tiến đến để bắn phá khu vực đổ bộ tại vịnh Nữ hoàng Augusta. Đối phương bị phát hiện trên màn hình radar lúc 02 giờ 30 phút sáng ngày 2 tháng 11, và Stanly cùng ba tàu khu trục khác mở đầu trận đánh khi tấn công bằng ngư lôi. Cho dù các tàu tuần dương thuộc Lực lượng Đặc nhiệm 39 dưới quyền Chuẩn đô đốc Aaron S. Merrill có công lớn trong trận chiến tiếp theo, Hải đội Khu trục 23 do Đại tá Hải quân Arleigh Burke chỉ huy, trong đó có Stanly, đã góp công kết liễu tàu khu trục Hatsukaze đồng thời dội hải pháo 5 inch xuống đối phương. Trận chiến vịnh Nữ hoàng Augusta khép lại với tổn thất về phía Nhật, ngoài Hatsukaze còn có tàu tuần dương Sendai bị đánh chìm nhưng quan trọng hơn, đô đốc Sentaro Omori phải rút lui về phía Bắc, không thể hoàn thành nhiệm vụ đổ bộ lực lượng tăng viện Nhật Bản lên mũi Torokina. Đến lúc bình minh, các tàu chiến Hoa Kỳ đi đến điểm gặp gỡ các tàu vận tải, và trên đường đi họ đã đánh trả một cuộc không kích của đến 100 máy bay đối phương xuất phát từ Rabaul, và sang ngày hôm sau đã về đến cảng Tulagi.

Trong suốt tháng 11 và tháng 12, Stanly hoạt động tại khu vực giữa các quần đảo New Hebride và Solomon, và dọc theo nhiều đảo thuộc nhóm đảo này. Vào ngày 16 tháng 11, nó tham gia cùng tàu khu trục Umgekehrt (DD-509) tấn công một tàu ngầm Nhật Bản, và có thể đã đánh chìm đối thủ. Nhiều lần con tàu phải chịu đựng các cuộc không kích, và vào đêm 24 tháng 12, nó bắn phá đảo Massungon trước khi đi vào cảng Purvis hai ngày sau đó để tiếp liệu. Nó lên đường đi Espiritu Santo tám ngày sau đó để bảo trì và thực tập.

1944 Sửa đổi

Stanly hoàn tất việc thực tập vào ngày 29 tháng 1 năm 1944 và đi vào cảng Purvis. Nó lên đường vào ngày hôm sau để tuần tra chung quanh đảo Buka, vịnh Choiseul, Bougainville và đảo Green và bắn phá bờ biển phía Tây Bougainville, bờ biển phía Đông Buka và bờ biển phía Đông Bougainville trước khi rút lui về đảo Florida. Chiếc tàu khu trục đi vào cảng Purvis vào ngày 11 tháng 2, để rồi lại lên đường vào ngày 13 tháng 2, trước tiên giả vờ đi về hướng Espiritu Santo, rồi dưới sự che chở của bóng đêm đã chuyển hướng lên phía Bắc nhắm đến đảo Green, nơi nó hỗ trợ cho cuộc đổ bộ diễn ra vào các ngày 14 và 15 tháng 2.

Vào ngày 22 tháng 2, Stanly đang di chuyển tại khu vực Kavieng-New Hanover thuộc "Hàng rào Bismarcks" khi nó đánh chìm một tàu kéo đối phương và trợ giúp vào việc đánh chìm một tàu rải mìn lớp Nasami. Sang tháng sau, nó tiếp tục hoạt động cùng Lực lượng Đặc nhiệm 39, càn quét tàu bè đối phương trên tuyến đường biển Kavieng-Rabaul và bắn phá nhiều vị trí đối phương tại khu vực Bismarcks. Con tàu thỉnh thoảng cũng hộ tống các đoàn tàu vận tải tiếp liệu đến nhiều đảo khác nhau tại nhóm quần đảo Solomon.

Khi trọng tâm hoạt động chuyển từ khu vực Nam sang khu vực Trung tâm Thái Bình Dương vào đầu năm 1944, nhu cầu về tàu khu trục tại đây cũng tăng cao. Vào ngày 24 tháng 3, Stanly rời vịnh Purvis, và vào ngày 30 tháng 3 đã hoạt động trong thành phần hộ tống cho Lực lượng Đặc nhiệm 58, lực lượng tàu sân bay nhanh dưới quyền Phó đô đốc Marc A. Mitscher, khi chúng tung ra cuộc không kích xuống quần đảo Palau. Sang ngày hôm sau, nó di chuyển đến phía Bắc Palau khi Đội đặc nhiệm 58.4 tung ra cuộc không kích xuống cả Palau và Yap. Máy bay từ tàu sân bay đã tấn công Woleai vào ngày 1 tháng 4 trước khi rút lui về Majuro. Chiếc tàu khu trục tiến vào vũng biển Majuro vào ngày 6 tháng 4 và được sửa chữa cho đến ngày 30 tháng 4, rồi hoạt động tại chỗ và thực hành tại khu vực phụ cận Majuro trong tháng 5. Từ ngày 3 đến ngày 8 tháng 6, nó cùng tàu tuần dương hạng nặng Indianapolis (CA-35) thực hiện chuyến đi vòng quanh từ Majuro đến Kwajalein và Eniwetok, rồi rời Eniwetok vào ngày 8 tháng 6 để gia nhập Lực lượng Đặc nhiệm 58.

Lực lượng Đặc nhiệm tàu sân bay nhanh, với Stanly trong thành phần hộ tống, đã mở màn Chiến dịch quần đảo Mariana và Palau bằng cuộc không kích vào ngày 11 tháng 6, tiến hành ném bom và bắn phá Guam, Rota, Tinian và Saipan. Phi công của Lực lượng Đặc nhiệm 58 bổ sung thêm đảo Pagan vào danh sách mục tiêu vào các ngày 12 và 13 tháng 6. Trong các ngày 15 và 16 tháng 6, chiếc tàu khu trục hộ tống cho Đội đặc nhiệm 58.4 khi máy bay của đơn vị này không kích Iwo Jima và Chi Chi Jima thuộc quần đảo Bonins. Đội đặc nhiệm gia nhập trở lại Lực lượng Đặc nhiệm 58 kịp thời vào ngày 18 tháng 6 để tham gia Trận chiến biển Philippine, nơi Hải quân Hoa Kỳ đã vô hiệu hóa phần lớn không lực trên tàu sân bay của Hải quân Đế quốc Nhật Bản. Sang ngày 20 tháng 6, chiếc tàu khu trục tham gia bắn phá Guam và Rota, và hai ngày sau đã chuyển sang phòng ngự và hỗ trợ cho hoạt động của lực lượng trên bờ tại Saipan. Nó tiếp tục tuần tra và thỉnh thoảng bắn phá xuống chung quanh Saipan cho đến ngày 3 tháng 7, khi nó rút lui cùng Đội đặc nhiệm 58.4 về Eniwetok. Con tàu quay trở lại khu vực quần đảo Mariana vào ngày 18 tháng 7, tiếp tục hộ tống các tàu sân bay cho đến ngày 31 tháng 7, khi nó được lệnh quay trở về Hoa Kỳ.

Ghé qua Eniwetok từ ngày 1 đến ngày 3 tháng 8, và qua đêm tại Trân Châu Cảng vào ngày 10-11 tháng 8, Stanly về đến xưởng tàu của hãng Bethlehem Steel Co. tại San Francisco vào ngày 17 tháng 8, được sửa chữa trong tháng 9 và chạy thử máy vào đầu tháng 10. Con tàu quay trở lại Trân Châu Cảng vào ngày 18 tháng 10 để chuẩn bị quay trở lại khu vực Tây Thái Bình Dương nó lên đường vào ngày 10 tháng 11 và đi vào vũng biển Ulithi 11 ngày sau đó. Nó ở lại Ulithi cho đến hết tháng 11 và đầu tháng 12, rồi lên đường hộ tống cho chiếc tàu chở hàng Boulder Victory (AK-227) và SS Elmira Victory đi Kossol Passage thuộc quần đảo Palau vào ngày 8 tháng 12. Sau khi được tiếp nhiên liệu, nó tiếp tục hướng đi Philippines, và đi đến vịnh Leyte vào ngày 11 tháng 12. Nó hoạt động ngoài khơi vịnh San Pedro cho đến hết năm 1944.

1945 Sửa đổi

Stanly đã cùng các tàu khu trục Charles Ausburne (DD-570), Foote (DD-511), Umgekehrt (DD-509) và Sterett (DD-407) khởi hành từ vịnh San Pedro vào ngày 4 tháng 1 năm 1945, hộ tống cho lực lượng đổ bộ lên các khu vực San Fabian và Lingayen về phía Bắc Luzon. Cho đến ngày 27 tháng 1, nó tuần tra tại khu vực vận chuyển và đảm trách nhiệm vụ cột mốc radar canh phòng cho lực lượng tấn công, vào giai đoạn mà phía Nhật Bản tung ra những đợt không kích cảm tử Kamikaze đầu tiên trong chiến tranh. Nó quay trở lại Leyte vào ngày 31 tháng 1, rồi đi đến Ulithi bốn ngày sau đó, trước khi lên đường vào ngày 8 tháng 2 để đi Saipan, đến nơi vào ngày 10 tháng 2. Con tàu tuần tra tại Saipan trong sáu ngày, rồi có mặt ngoài khơi Iwo Jima từ ngày 16 tháng 2 đến ngày 13 tháng 3. Nó quay trở về Saipan vào ngày 15 tháng 3 để tiếp liệu, rồi lên đường vào ngày 17 tháng 3, đi đến Ulithi vào ngày hôm sau và ở lại đây để sửa chữa cho đến ngày 27 tháng 3. Sau khi hoàn tất, nó lên đường đi Okinawa, đến nơi vào cuối ngày 31 tháng 3.

Trong nữa đầu tháng 4, Stanly di chuyển giữa trạm này đến trạm khác chung quanh Okinawa trong vai trò cột mốc radar canh phòng. Vào ngày 12 tháng 4, khi các cuộc tấn công tự sát của đối phương lên đến đỉnh cao, nó đang trực chiến phía Bắc hòn đảo. Tàu khu trục Cassin Young (DD-793) đã bị Kamikaze đâm trúng đang khi làm nhiệm vụ canh phòng, và Stanly đã di chuyển nhanh đến trạm gác của nó. Máy bay đối phương bắt đầu vây quanh con tàu, buộc nó phải cơ động quyết liệt để né tránh đồng thời đội dẫn đường máy bay chiến đấu của Stanly cũng thay phiên cho nhóm của Cassin Young để hướng dẫn tuần tra chiến đấu trên không. Dưới sự hướng dẫn của nó, máy bay tiêm kích làm nhiệm vụ đã đánh đuổi các kẻ tấn công, bắn rơi liên tiếp sáu máy bay ném bom bổ nhào hải quân Aichi D3A "Val".

Máy bay tiêm kích Hoa Kỳ và Kamikaze đối phương quần thảo lộn xộn ngay trên đầu Stanly. Bất ngờ xuất hiện từ đám đông một chiếc Yokosuka MXY7 Ohka, một kiểu bom bay chạy bằng rocket có người điều khiển lao đến với tốc độ trên 500 kn (930 km/h). Với gia tốc cực nhanh như vậy, mọi biện pháp phản công đều vô dụng, và con tàu chịu đựng cú va chạm của chiếc Kamikaze ở phía mũi bên mạn phải cách 5 ft (1,5 m) bên trên mực nước. May mắn là đầu đạn nổ đã không kích nổ khi xuyên qua con tàu sang mạn trái, trước khi nổ dưới nước cạnh con tàu. Chỉ vài phút sau, một chiếc Ohka thứ hai lại vút qua con tàu suýt đâm trúng cột ăn-ten rồi vỡ rung trên mặt nước.

Không lâu sau cú tấn công của chiếc Ohka thứ hai, Stanly được lệnh tiếp cận các tàu vận tải tại Hagushi. Trên đường đi, nó chịu đựng thêm một cú tấn công suýt trúng thứ ba, khi một chiếc Mitsubishi A6M Zero "Zeke" cố gắng ném bom và đâm bổ vào chiếc tàu khu trục. Nó tiếp tục may mắn khi quả bom rơi quá sớm còn chiếc máy bay đâm quá xa về phía trước. Điều kỳ diệu là tổn thất của con tàu suốt ngày hôm đó chỉ có ba thủy thủ bị thương. Con tàu đi đến nơi neo đậu tại Kerama Retto đêm hôm đó, và được sửa chữa. Sau mười ngày ở tại Kerama Retto, nó quay trở lại Okinawa cho một giai đoạn đảm nhiệm vai trò cột mốc radar canh phòng, rồi lên đường cùng một đoàn tàu vận tải hướng sang Ulithi vào ngày 5 tháng 5, đến nơi bốn ngày sau đó. Nó tiếp tục được sửa chữa, và rời vũng biển vào ngày 28 tháng 5 để thực hành tác xạ. Đang khi thực hành, khẩu pháo số 5 của nó bị vỡ nòng khiến hai pháo thủ thiệt mạng. Điều khôi hài là những tổn thất nhân mạng duy nhất của con tàu trong chiến tranh lại xảy ra khi huấn luyện.

Stanly đi đến cảng Apra, Guam vào ngày 3 tháng 6 để sửa chữa những hư hại của tháp pháo, ở lại đây trên hai tháng rưỡi để tiếp tục được đại tu và cải biến, và vẫn ở lại đây khi Nhật Bản đầu hàng vào ngày 15 tháng 8, kết thúc cuộc xung đột. Nó lên đường vào ngày 20 tháng 8, ghé qua Eniwetok và Trân Châu Cảng trên đường đi, và về đến Xưởng hải quân Mare Island vào ngày 30 tháng 8. Đang khi được đại tu, con tàu được đưa về Hạm đội Dự bị Thái Bình Dương vào ngày 22 tháng 9.

Sau khi hoàn tất đại tu, Stanly đi dọc bờ biển California để đến San Diego, gia nhập hạm đội dự bị tại đây. Nó được cho xuất biên chế vào tháng 10 năm 1946, rồi được chuyển đến Long Beach, California vào tháng 1 năm 1947. Nó tiếp tục ở trong lực lượng dự bị cho đến ngày 1 tháng 12 năm 1970, khi tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân, và lườn tàu được bán cho hãng Chou's Iron & Steel Co., Ltd.vào tháng 2 năm 1972 để tháo dỡ.

Stanly được tặng thưởng chín Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II. Hải đội Khu trục 23 của nó cũng được tặng thưởng danh hiệu Đơn vị Tuyên dương Tổng thống trong Chiến dịch Quần đảo Solomon từ ngày 1 tháng 11 năm 1943 đến ngày 23 tháng 2 năm 1944.


Ambassador Satch

In 1947, the waning popularity of the big bands forced Armstrong to begin fronting a small group, Louis Armstrong and His All Stars. Personnel changed over the years but this remained Armstrong’s main performing vehicle for the rest of his career. He had a string of pop hits beginning in 1949 and started making regular overseas tours, where his popularity was so great, he was dubbed “Ambassador Satch.”

In America, Armstrong had been a great Civil Rights pioneer for his race, breaking down numerous barriers as a young man. In the 1950s, he was sometimes criticized for his onstage persona and called an “Uncle Tom” but he silenced critics by speaking out against the government’s handling of the “Little Rock Nine” high school integration crisis in 1957.

Armstrong continued touring the world and making records with songs like “Blueberry Hill” (1949), “Mack the Knife” (1955) and “Hello, Dolly! (1964),” the latter knocking the Beatles off the top of the pop charts at the height of Beatlemania.


Happy Launch Day USS Stanly (DD-478)

A unique trait that USS Stanly held was that she was one of the few Fletchers given an experimental destroyer-sized catapult to use upon her commissioning. After the catapult was deemed a failure, she had that quickly removed and put back one of her turrets.

After patrolling Hawaii for Japanese submarines in March-May 1943, Stanly sailed with a convoy to Noumea, New Caledonia. For the next three months, she remained there, escorting convoys and screening capital ships. Stanly joined Destroyer Squadron 23, "The Little Beavers." She then went to the anchorage at Lengo Channel, the Solomon-Bismarck area, which was her theater of operations until late February 1944.

On November 1st, 1943, Stanly held off Japanese torpedo boats from attacking T he Ghost of Kamchatka USN capital ships as they bombarded Buka Island. She helped sink three torpedo boats in this action. Later in the following evening, she aided in bombarding the Shortlands at the southern tip of Bougainville in support of landings further north at Empress Augusta Bay.

Late in the evening of November 2nd, 1943, Stanly aided her squadmates in their attacks against the Japanese force at the Battle of Empress Augusta Bay she helped sink the Japanese destroyer Hatsukaze and helped attack other Japanese ships. The USN's success stopped the Japanese counter thrust from impeding the US invasion at Bougainville and prevented their reinforcements from landing there. The day after, Stanly withstood a 100 plane raid on the USN force.

On November 16th, she and her sister Converse attacked and very likely sank a Japanese submarine. On Christmas Eve, she bombarded Mussungon Island. She arrived late for Christmas at Port Purvis.

After the USN’s thrust into the Central Pacific began, Stanly was reassigned to help screen the carriers of the Fast Carrier Task Force in their attacks across the Central Pacific. From June 3rd to 8th, in company with USS Indianapolis, she sailed from Jauro to Kwajalein to Eniwetok, leaving Indy on the 8th to rejoin TF 58.

Stanly was with the carriers in their assault on the Marianas, and during the Battle of the Philippine Sea with Task Force 58.4 and her Little Beaver squadmates, including Ausburne, Dyson, Converse, Spence, and Thatcher. They screened the flagship of 58.4, Essex.

After the battle ended in a major USN victory, Stanly aided American forces with their attacks on Japanese positions at the Marianas, before, on July 31st she was ordered back to Pearl Harbor for R&R. She returned to the Western Pacific in October. For the remainder of 1944, Stanly operated out of San Pedro Bay.

Joining her sisters Charles Ausburne, Foote, and Converse, and fellow Benham class destroyer Sterett, they sortied out of San Pedro Bay on January 4th, 1945, to escort landing forces to the San Fabian and Lingayen areas of Northern Luzon. Until the 27th, she patrolled the transport areas and stood by for radar and picket duty against Kamikaze attacks.

On April 12th, 1945, Stanly came to the aid of her sister Cassin Young, who had been hit by a kamikaze. Stanly maneuvered expertly to avoid Japanese air attacks. Critically, however, Cassin Young was in charge of fighter direction for a CAP unit in the area. While aiding her sister ship, Stanly took charge of the CAP and ensured that they beat off the Imperial Japanese planes. During this contested air battle, a rocket-powered Yokosuka MXY-7 Ohka plunged toward Stanly at over 500 knots. Stanly absorbed the kamikaze's impact on her starboard side. Fortunately, her thin skin caused the Ohka to pass right through without detonating and plunge into the water. Remains of the pilot and some wreckage were recovered inside Stanly. Within minutes, another Ohka came towards her. Her crew fought desperately in a do-or-die situation against the 2nd Ohka, which may have succeeded, but the pilot was either wounded or killed, as the suicide craft whisked over Stanly, snatching her Ensign from its gaff in passing, and skipping over water until it disintegrated.

Stanly was then ordered to escort the transports to Hagushi. On her way, she encountered a Zero kamikaze that tried to dive into her after dropping a bomb. Fortunately, the bomb fell short, and the plane overshot. Despite all three near-death experiences, Stanly miraculously only suffered three casualties. In fact, on May 28th, 1945, her gunnery exercises killed more of her sailors when her number 5 turret blew up, killing two coxswains, which happened to be the only mortal casualties Stanly suffered in the war.

Stanly returned to Pearl Harbor for repairs and an overhaul. After the war was over, Stanly was still in overhaul and was selected for the Pacific Reserve Fleet. After being decommissioned in October 1946, Stanly remained in the Pacific Reserve Fleet berthed at Long Beach, California, until she was struck from the Navy List on December 1st, 1970. She was sold for scrap in February 1972.

Footage of USS Stanly appears in the 1949 film, Sands of Iwo Jima, at one hour and 23 minutes into the film.

USS Stanly (DD-478) turns seventy-nine years old today.

If AL’s Stanly was more like her IRL counterpart:

Stanly should tell you of the time she had an experimental catapult, but that quickly bombed. She would be interested in Cooper's Black Cat seaplanes and how she makes them work.

In recognition of her being a Little Beaver squad member, she should have a feather on her cap.

Stanly should have unique lines with other Little Beaver squadmates like Spence, Aulick, Thatcher, and Foote.

If sorting with Sendai and/or Hatsukaze, Stanly should brag to the ships she helped defeat at the Battle of Empress Augusta Bay.

Stanly should have lines with Indianapolis, perhaps even wishing she had been assigned to escort Indy at that point in the war. as she believes she would’ve prevented Indy’s demise.

Stanly should remark about her sister Cassin Young, stating that perhaps it was her that ensured her sister could survive to this day as she took three kamikazes in her stead. She should proudly declare she has a protective sister mode too.

Speaking of kamikazes, Stanly should be happy that as dangerous as they were, especially those Ohka rocket planes, she didn't lose any sailor from the attacks.

Stanly should remark on how she has a movie star mode in recognition for playing in a cameo in the film "Sands of Iwo Jima" for a short scene.

Stanly loves to play up her mood, as she enters a computer-like mode to relay what she feels like doing now. The justice-seeking destroyer is an excellent companion for her sister Charles Ausburne both personally and as part of the Little Beavers, on a quest to root out injustice.

Stanly is a pretty chill destroyer who likes to have fun in her spare time and acts out her different modes for your attention.

A fantastic way to fill her happiness gauge up is by getting her Destroyer 23 squadmates and every friend/sister you can find to come to her party today.

Please share any stories and details you have for Stanly today.


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Across Shoulders 19 1/4 21 1/4 22 3/4 24 1/4 25 3/4 27 1/4
Body Length 27 28 29 30 31 32
Body Width 20 22 24 26 28 30
Sleeve Length (From Center Back) 36 36 3/4 37 1/4 38 1/4 39 39 3/8
Hoodie Size Chart
S m L XL 2XL 3XL
Across Shoulders 19 1/4 21 1/4 22 3/4 24 1/4 25 3/4 27 1/4
Body Length 27 28 29 30 31 32
Body Width 20 22 24 26 28 30
Sleeve Length (From Center Back) 36 36 3/4 37 1/2 38 1/4 39 39 3/8

A percentage of the sale of each MilitaryBest U.S. Navy Ship and Rate shirt is forwarded to the licensing department of the U.S. Navy in support of the MWR (Morale, Wellness, & Recreation) program. Our team thanks you for your service and your support of this program.

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Stanly DD- 478 - History

This USS Stanly DD-478 License Plate Frame is proudly made in the USA at our facilities in Scottsboro, Alabama. Jeder unserer MilitaryBest U.S. Navy-Rahmen verfügt über polybeschichtete Aluminiumstreifen oben und unten, die mit Sublimation bedruckt sind, was diesen hochwertigen Automobil-Militärrahmen ein schönes Hochglanz-Finish verleiht.

Bitte überprüfen Sie Ihre staatlichen und lokalen Vorschriften auf die Kompatibilität dieser Navy Frames für die Verwendung in Ihrem Fahrzeug.

Ein Prozentsatz des Verkaufs jedes MilitaryBest-Artikels wird zur Unterstützung des MWR-Programms (Morale, Welfare & Recreation) an die Lizenzabteilungen der jeweiligen Dienstzweige weitergeleitet. Diese Zahlungen werden entweder von ALL4U LLC oder dem Großhändler geleistet, von dem der Artikel stammt. Unser Team dankt Ihnen für Ihren Service und Ihre Unterstützung dieser Programme.

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About the Stanly County Sheriffs Office

The Stanly County Sheriffs Office, located in Albemarle, North Carolina, is a law enforcement agency that promotes public safety in Stanly County through public policing and the management of county jails and inmates. Das Sheriff's Office ist verantwortlich für die Patrouille von nicht rechtsfähigen Gebieten des Landkreises oder von Gebieten, die nicht von der städtischen Polizei abgedeckt sind, sowie für die Durchsetzung rechtlicher Urteile wie Zwangsvollstreckungen, Wiederinbesitznahmen und Steuerstraftaten.


Schau das Video: Die Geschichte des Forsthauses Teil 13


Bemerkungen:

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