Plymouth

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Plymouth war im Mittelalter eine kleine Stadt an der Mündung des River Ply. Die Stadt war im Besitz der Mönche von Plympton Priory, wurde aber 1439 von der klösterlichen Herrschaft befreit und erhielt als erste englische Stadt durch einen Parlamentsakt eine Charta. Die Wirtschaft der Stadt wurde 1691 durch den Bau der Marinewerft Devonport angeregt.

Plymouth ist eine Stadt der Aufmerksamkeit und von großer Bedeutung für die Öffentlichkeit. Seine Lage zwischen zwei sehr großen Meeresbuchten und im Grund einer großen Bucht, die für den Vorteil der Schifffahrt sehr bemerkenswert ist. Am Eingang zu dieser Bucht ist ein großer und gefährlichster Felsen, der bei Hochwasser bedeckt, bei Ebbe aber kahl ist, wo manches gute Schiff verloren gegangen ist und manche Schiffsmannschaft in der Nacht ertrunken ist, bevor ihnen geholfen werden konnte.


Die Geschichte von Plymouth

Plymouth (gegründet 1928 - aufgelöst 2001) war eine Automobilmarke mit Sitz in den Vereinigten Staaten, die von der Chrysler Corporation und DaimlerChrysler vertrieben wurde.

Ursprünge

Das Plymouth-Automobil wurde am 7. Juli 1928 eingeführt. Es war der erste Einstieg der Chrysler Corporation in das Niedrigpreissegment, das zu dieser Zeit von Chevrolet und Ford dominiert wurde. Plymouths waren zwar preislich etwas höher als die der Konkurrenz, boten jedoch Standardfunktionen wie externe expandierende hydraulische Bremsen, die die Konkurrenz nicht bot. Plymouths wurden ursprünglich ausschließlich über Chrysler-Händler verkauft. Das Logo zeigte eine Rückansicht des Mayflower-Schiffes, das in Plymouth Rock landete. Der Markenname Plymouth stammt jedoch von Plymouth Binder Twine, das von Joe Frazer wegen seiner Beliebtheit bei Landwirten ausgewählt wurde.

Die Ursprünge des ersten Plymouth gehen auf das Maxwell-Automobil zurück. Als Walter P. Chrysler in den frühen 1920er Jahren die Kontrolle über die angeschlagene Autofirma Maxwell-Chalmers übernahm, erbte er den Maxwell als Teil des Pakets. Nachdem er 1924 die Einrichtungen des Unternehmens nutzte, um das Chrysler-Auto zu entwickeln und auf den Markt zu bringen, beschloss er, einen preisgünstigeren Begleitwagen zu entwickeln. Für 1926 wurde der Maxwell überarbeitet und als Low-End-Chrysler "52"-Modell umbenannt. 1928 wurde die "52" erneut umgestaltet, um das Chrysler-Plymouth Model Q zu schaffen. Der "Chrysler"-Teil des Typenschilds wurde mit der Einführung des Plymouth Model U im Jahr 1929 fallengelassen.

Weltwirtschaftskrise, 1940er und 1950er Jahre

Während der ursprüngliche Zweck des Plymouth einfach darin bestand, eine Marketingnische im unteren Bereich abzudecken, würde das Auto während der Weltwirtschaftskrise der 1930er Jahre erheblich dazu beitragen, das Überleben der Chrysler Corporation in einem Jahrzehnt zu sichern, in dem viele andere Autofirmen scheiterten. Ab 1930 wurden Plymouths von allen drei Chrysler-Divisionen (Chrysler, DeSoto und Dodge) verkauft. Der Verkauf von Plymouth war ein Lichtblick während dieser trostlosen Automobilzeit, und 1931 stieg Plymouth auf den dritten Platz unter allen Autos auf.

1939 produzierte Plymouth 417.528 Fahrzeuge, davon 5.967 Roadster oder zweitürige Cabriolets mit Klappsitzen. Der Roadster von 1939 wurde auf der Chrysler-Ausstellung auf der Weltausstellung 1939 als erstes Cabriolet in Großserie mit elektrischem Faltverdeck beworben. Es war eine 82-PS-Version des Chrysler Flathead Six-Motors mit 201 Kubikzoll.

Plymouth war die meiste Zeit seines Lebens eine der meistverkauften amerikanischen Automobilmarken, zusammen mit Chevrolet und Ford ("die billigsten Drei"). Plymouth übertraf in den 1940er Jahren sogar zeitweise Ford als zweitbeliebteste Automarke in den USA.

Bis 1956 waren Plymouth-Fahrzeuge für ihre Haltbarkeit, Erschwinglichkeit und Technik bekannt. Im Jahr 1957 produzierte Chryslers Forward-Look-Styling-Thema Autos mit einem viel fortschrittlicheren Styling als Chevrolet oder Ford, obwohl Plymouths Ruf letztendlich darunter leiden würde, da die Autos anfällig für Rost und schlampige Montage waren. Aufgrund seines neuen "Forward Look"-Stylings stieg die Gesamtproduktion 1957 jedoch auf 726.009, etwa 200.000 mehr als 1956 und die bisher größte Produktion für Plymouth. Die Marke führte 1956 auch ihre limitierte Fury-Linie ein und profitierte ebenfalls von den klaren Forward-Look-Designs.

Finanz-/Marketingkämpfe

Die Marke Plymouth verlor Anfang der 1960er Jahre schnell Marktanteile. Während Plymouth von 1957 bis 1958 führend im Styling war, waren seine Modelle von 1959 bis 1962 ungeschickt gestylte Autos, die bei der Öffentlichkeit keinen Anklang fanden. Plymouth befand sich auch in Konkurrenz zu seiner eigenen Konzern-Schwesterdivision Dodge, als 1960 der preisgünstigere Dodge Dart in Originalgröße eingeführt wurde. Rambler und dann Pontiac würden für den Rest des Jahrzehnts die Nummer drei im Verkauf einnehmen. Plymouth geriet in einen Niedergang, von dem es sich nie vollständig erholen würde.

Die Marke gewann Marktanteile nach der Einführung der 1965er Modelle zurück, die Plymouth zu Full-Size-Fahrzeugen und mehr Mainstream-Styling zurückführten. Plymouth eroberte 1971 und 1974 seinen traditionellen dritten Platz im Verkaufsrennen zurück, vor allem mit den beliebten Kompaktmodellen Valiant und Duster, aber als Marke wurde Plymouth am stärksten von Chryslers Finanzproblemen der späten 1970er Jahre getroffen. Marketingentscheidungen dünnten das Plymouth-Sortiment zunehmend aus und gaben den Marken Dodge und Chrysler bis 1979 neue Modelle.

Trotz der Einführung beliebter Modelle wie 1981 Reliant und 1984 Voyager gingen die Verkaufs- und Produktionszahlen von Plymouth weiter zurück. Der Umfang der Abzeichentechnik war so groß, dass im Wesentlichen identische Dodges und Plymouths zu im Wesentlichen identischen Preisen verkauft wurden, was den letzten Markt von Plymouth untergrub

Unterscheidung und Aufhebung aller wichtigen Gründe für den Kauf des einen gegenüber dem anderen.

Abschlussjahre

Die meisten Plymouth-Modelle, die ab den späten 1980er Jahren angeboten wurden, wie Acclaim, Laser, Neon und Breeze, waren Abzeichen-gefertigte Versionen von Chrysler-, Dodge- oder Mitsubishi-Modellen. Chrysler erwog, Plymouth eine Variante mit dem Namen Accolade der neuen LH-Plattform in Originalgröße für 1993 zu geben, entschied sich jedoch dagegen. Bis Ende der 1990er Jahre wurden nur vier Fahrzeuge unter dem Namen Plymouth verkauft: die Minivans Voyager/Grand Voyager, die Mittelklasse-Limousine Breeze, der Kompaktwagen Neon und der Sportwagen Prowler, der das letzte einzigartige Modell von Plymouth sein sollte .

Nach der Einstellung der Marke Eagle im Jahr 1998 plante Chrysler, die Plymouth-Linie vor der Fusion mit der Daimler-Benz AG um eine Reihe einzigartiger Modelle zu erweitern. Das erste Modell war der Plymouth Prowler, ein moderner Hot Rod.

Der PT Cruiser sollte der zweite sein. Beide Modelle hatten ein ähnliches Front-End-Styling, was darauf hindeutet, dass Chrysler ein Retro-Styling-Thema für die Marke Plymouth beabsichtigte. Zum Zeitpunkt der Übernahme von Chrysler durch Daimler hatte Plymouth keine einzigartigen Modelle außer dem Prowler, der nicht auch in den Linien Dodge oder Chrysler erhältlich war. Während alle Plymouth-Händler auch die Chrysler-Autolinie verkauften, verkauften viele Dodge-Händler nur Dodge. Folglich beschloss DaimlerChrysler, die Marke nach einer limitierten Auflage von 2001er Modellen fallen zu lassen. Dies wurde am 3. November 1999 bekannt gegeben.

Das letzte neue Modell, das unter der Marke Plymouth verkauft wurde, war die zweite Generation Neon für 2000-2001. Der PT Cruiser wurde schließlich als Chrysler auf den Markt gebracht, und auch der Prowler und Voyager wurden in diese Marke aufgenommen. Nach dem Modelljahr 2001 wurde der Neon in den USA nur noch als Dodge verkauft, blieb jedoch in Kanada und anderen Märkten als Chrysler erhältlich. Der Plymouth Breeze wurde nach 2000 fallen gelassen, bevor Chrysler seine neu gestalteten 2001er Dodge Stratus und Chrysler Sebring Limousine vorstellte.

  • 1960: Dodge führt die kleinere, preisgünstigere "Dart"-Serie ein, die direkt mit den Angeboten von Plymouth konkurriert.
  • 1961 und 1962: Rambler und dann Pontiac nehmen für den Rest der 1960er Jahre den dritten Platz im Industrieumsatz ein.
  • 1962: Die Verkaufszahlen sinken dramatisch mit der Einführung einer Reihe von unpopulär gestalteten, verkleinerten Full-Size-Modellen.
  • 1971: Der britische Hillman Avenger kann sich die Entwicklung eines eigenen Kleinwagens nicht leisten und wird als Plymouth Cricket importiert, der Mitte 1973 aus Qualitätsgründen eingestellt wird.
  • 1974: Der Dodge Dart und der Plymouth Valiant unterscheiden sich zum ersten Mal nur im Namen und in kleineren Ausstattungsdetails. Diese Identität setzt sich beim Dodge Aspen und Plymouth Volaré sowie allen weiteren Pkw-Modellen fort. Das Auto, das letztendlich der Chrysler Cordoba werden sollte, wird Chrysler aus Plymouth zugeteilt. Letztes Jahr für Barracuda.
  • 1976: Letztes Modelljahr des Valiant/Duster. Erstes Modelljahr für den Volare.
  • 1977: Die große Gran Fury wird eingestellt.
  • 1978: Der mittelgroße Fury wird zum Ende des Modelljahres eingestellt.
  • 1979: Die Produktpalette von Plymouth wird auf Horizon und Volaré sowie drei umbenannte Mitsubishi-Importe reduziert.
  • 1979/ 1980: Chrysler baut erstmals mehrere tausend Dodges mehr als Plymouths. 1981 und 1982 würden mehr Plymouths als Dodges hergestellt, aber von da an wird es immer mehr Dodges als Plymouths geben.
  • 1980: Gran Fury mit Sitz in Newport wird eingeführt. Letztes Jahr für Volaré.
  • 1981: Die Full-Size-SUV Gran Fury und Trailduster im letzten Jahr.
  • 1989: Der mittelgroße Gran Fury (Caravelle in Kanada) sowie der Reliant werden nach diesem Modelljahr eingestellt. Der Reliant wird durch den Acclaim ersetzt.
  • 1994: Der wenig beworbene Laser sport-compact sowie der beliebte Sundance und Colt verdichten alle Endproduktionen. Sie werden durch ein einziges Auto, den Neon, ersetzt.
  • 1995: Die Aufstellung von Plymouth ist so niedrig wie nie zuvor, nur 3 Autos: der Acclaim, der Neon und der Voyager/Grand Voyager. Die Zahl wird 1997 mit der Einführung des Prowlers auf 4 ansteigen, aber nie höher werden.
  • 1996: In einem Versuch, Plymouth auf den Markt zu bringen, stellt Chrysler den neu gestalteten Voyager nur in Basis- und Mittelklasse-SE-Modellen zur Verfügung. Alle höherwertigen Ausstattungsvarianten der vorherigen Generation sind jetzt nur im Dodge Caravan zu finden.
  • 1999: Der neu gestaltete 2000 Neon wird zum letzten neuen Modell der Marke.
  • 2000: Das mittelgroße Breeze stellt die Produktion ein. Dies ist auch das letzte Jahr für den Voyager-Minivan als Plymouth. Alle 2000 Voyagers, die im Dezember 1999 und darüber hinaus gebaut wurden, sind als Chrysler Voyagers gekennzeichnet. In Kanada wird der neu gestaltete Neon unter dem Namen Chrysler verkauft, so dass nur der Voyager und der Prowler im Sortiment bleiben. In diesem Jahr werden fast 250.000 Dodges mehr gebaut als Plymouths.
  • 2001: Das letzte Modelljahr von Plymouth. Nur der Neon bleibt in der Plymouth-Linie. Aus dem Prowler wird ein Chrysler. Der Breeze wird fallen gelassen, da Chrysler die Chrysler Sebring-Limousine herausgibt, um den Chrysler Cirrus zu ersetzen. Der PT Cruiser wird als Chrysler auf den Markt gebracht, obwohl er ursprünglich als Plymouth geplant war. Der letzte Plymouth, ein Neon, wird am 28. Juni 2001 montiert.

Während seiner späteren Jahre spielte die magere Werbung von Plymouth (in Bezug auf Chrysler und Dodge) eine Rolle beim Untergang der Marke.

  • Plymouth-Modell 30U (1930)
  • Plymouth-Beifall (1989-1995)
  • Plymouth Arrow (1976-1980, Umbenennung Mitsubishi Lancer Celeste)
  • Plymouth Arrow Truck (1979-1982, Umbenennung Mitsubishi Forte)
  • Plymouth-Barrakuda (1964-1974)
  • Plymouth-Belvedere (1954-1970)
  • Plymouth-Brise (1996-2000)
  • Plymouth-Geschäft (1935-1938)
  • Plymouth-Caravelle (1985-1988)
  • Plymouth-Cambridge (1951-1953)
  • Plymouth Champ (1979-1982, Umbenennung Mitsubishi Mirage)
  • Plymouth Colt (1983-1994, umbenannt Mitsubishi Mirage)
  • Plymouth-Nutzfahrzeug (1937-1941)
  • Plymouth Concord (1951-1953)
  • Plymouth Conquest (1984-1986, Umbenennung Mitsubishi Starion)
  • Plymouth Cranbrook (1951-1953)
  • Plymouth Cricket (1971-1975, umbenannt Hillman Avenger)
  • Plymouth Deluxe (1933-1942, 1946-1950)
  • Plymouth Duster (1970-1976, 1985-1986)
  • Plymouth-Wut (1956-1978)
  • Plymouth Gran Fury (1975-1977, 1980-1989)
  • Plymouth Grand Voyager (1987-2000)
  • Plymouth GTX (1967-1971)
  • Plymouth-Horizont (1978-1990)
  • Plymouth Laser (1990-1994, Umbenennung Mitsubishi Eclipse)
  • Plymouth Neon (1995-2001)
  • Neue feinere Plymouth (1932)
  • Plymouth-Modell PA (1931)
  • Plymouth Plaza (1954-1958)
  • Plymouth-Prowler (1997-2001)
  • Plymouth-Modell Q (1928)
  • Plymouth-Anhänger (1981-1989)
  • Plymouth Roadking (1938-1941)
  • Plymouth-Straßenläufer (1968-1980)
  • Plymouth Sapporo (1978-1983, umbenannt Mitsubishi Galant)
  • Plymouth-Satellit (1966-1974)
  • Plymouth Wirsing (1951-1965)
  • Plymouth Scamp (1971-1976, 1983)
  • Plymouth Sechs (1934)
  • Plymouth Special Sechs (1934)
  • Plymouth-Standard (1933, 1935)
  • Plymouth Sundance (1987-1994)
  • Plymouth Vorort
  • Plymouth-Supervogel (1970)
  • Plymouth TC3 (1979-1982)
  • Plymouth Trailduster (1974-1981)
  • Plymouth Turismo (1983-1987)
  • Plymouth-Modell U (1929)
  • Plymouth Valiant (1960-1976)
  • Plymouth-VIP (1966-1969)
  • Plymouth Volaré (1976-1980)
  • Plymouth Voyager (1974-2000)
  • Der Plymouth XX 500 war ein Konzeptfahrzeug aus dem Jahr 1950.
  • Plymouth Explorer war ein Konzeptcoupé von 1954.
  • Plymouth Belmont war ein Roadster aus dem Jahr 1954.
  • Plymouth Cabana war ein Konzept-Kombi von 1958, der ein einzigartiges Glasdach für den hinteren Teil des Autos aufwies.
  • Der Plymouth XNR 500 war ein Konzeptsportwagen aus dem Jahr 1960.
  • Plymouth VIP war ein viersitziges Cabriolet aus dem Jahr 1965 mit einer einzigartigen Dachstange von der Oberseite der Windschutzscheibe bis zum Heck.
  • Plymouth Duster I war ein Konzept-Roadster aus dem Jahr 1969 mit einer umlaufenden Windschutzscheibe im Bootsstil.
  • Plymouth Slingshot war ein Konzeptfahrzeug aus dem Jahr 1988.
  • Der Plymouth Speedster war ein zweisitziges Konzeptfahrzeug aus dem Jahr 1989.

Die Division Plymouth durchlief zahlreiche Slogans, darunter die folgenden:


Er wurde von John Foulston entworfen und zwischen 1812 und 1820 als großer Boulevard angelegt, um die drei Städte Plymouth, East Stonehouse und Devonport zu verbinden. Heute ist die Union Street Teil der A374. [1]

Nach ihrem Bau war die Union Street einige Jahre lang die Heimat der Reichen. Laut einem Reiseführer von 1823:

…die Gebäude sind ordentlich und schön und die Straßen gerade und geräumig, besonders die der Durnford-Straße, Emma-Platz, Edgcumbe-Straße und Union-Straße. Diese werden fast ausschließlich von vornehmen Familien bewohnt, hauptsächlich von Marine- und Militäroffizieren und anderen Personen, die Regierungsverhältnisse innehaben. Die Hinzufügung der Union-Straße … ist eine Verbesserung von größter Bedeutung … [sie] bietet eine geräumige Durchgangsstraße und präsentiert … eine Abfolge von ordentlichen und einheitlichen Gebäuden. [2]

Trotz ihrer Verbindungen zur Oberschicht war die Union Street der Ort der ersten Cholera-Ausbrüche in Plymouth während der Epidemie von 1849. [3] Zu dieser Zeit wurde angenommen, dass diese Ausbrüche im Juli dieses Jahres durch Arbeiten im Zusammenhang mit dem neuen Bahnhof Millbay verursacht wurden, bei denen die Abflüsse mehrerer Häuser verstopft waren und ihre unteren Räumlichkeiten mit Abwasser überflutet wurden. [4]

Es war die kontinuierliche Entwicklung entlang und um die Union Street, die 1914 zur Fusion der Three Towns und 1928 zur Verleihung des Stadtstatus von Plymouth führte. [5]

Von Matrosen aus der ganzen Welt frequentiert, war sie einst als eine der berüchtigtsten Straßen [6] und Rotlichtviertel des West Country bekannt. [7] Ein Großteil des Gebiets wurde im Zweiten Weltkrieg durch deutsche Bombenangriffe zerstört, mehr durch Erweiterungs- und Slumräumarbeiten. [1]

1898 wurde das Palace Theatre als Musiksaal in der Union Street eröffnet. Es wurde nur acht Monate nach der Eröffnung durch einen Brand beschädigt, aber 1899 als Neues Schlosstheater der Varietäten wiedereröffnet. 1961 wurde es zu einer Bingohalle umgebaut und in dieser Nutzung und als Theater bis 1983 als Disco "The Academy" weitergeführt.

Im Mai 2006 zeigte ein Polizeieinsatz, dass dort Drogen der Klasse A konsumiert und gehandelt wurden [8] und wurde daraufhin geschlossen. Das Gebäude ist denkmalgeschützt, [10] und wurde 2008 von der Victorian Society in eine Liste der zehn am stärksten gefährdeten und besten viktorianischen und edwardianischen Gebäude Großbritanniens aufgenommen. [11]

Die Umgebung der Union Street - obwohl sie als lokales Naturschutzgebiet [12] ausgewiesen ist, ist jetzt [ wenn? ] nach der Schließung der meisten Nachtfreizeitbetriebe erheblich verfallen, um die damit verbundenen Probleme der nächtlichen Gewalt und Trunkenheit zu kontrollieren. Die zerbrochene und eingestürzte historische Fassade ist stark verfallen und viele der Geschäfte, die mit der Versorgung der Nachtwirtschaft verbunden sind, sind jetzt [ wenn? ] unbesetzt. Einige begrenzte neue Entwicklungen bestehen aus neuen Wohnungen, kostengünstigen Supermärkten und einigen verbleibenden Nachtlokalen. Trotz des Status als Schutzgebiet haben moderne Entwicklungen nicht versucht, das ursprüngliche historische Stadtdesign zu respektieren, wobei Einzelhandelsparkplätze einen Großteil der neueren Straßenfront einnehmen und höher profilierte Entwicklungen mehr auf die Bestrebungen des Plymouth-Plans [13] ausgerichtet sind, die auf ausgerichtet sind die Entwicklung von Verbindungen zwischen dem Stadtzentrum und Millbay unmittelbar im Süden. Es hat eine spürbare Polizeipräsenz spät in der Nacht und früh in den Morgen, um betrunkene und lebhafte Menschen zu kontrollieren. Ab 2002 wurde es auch von der Militärpolizei patrouilliert, um ein gewisses Maß an Integrität unter Matrosen und Marinesoldaten zu wahren, obwohl es von Servicepersonal weniger frequentiert wird als früher. [6] [14]

"Union Street (Last Post)" ist ein Track auf dem 2006er Album "Witness" des zeitgenössischen West Country Folk-Duos "Show of Hands". Es erzählt eine Geschichte von Liebe und Verlust in den Pubs und Clubs der Union Street zur Zeit des Falkland-Konflikts. "Threeway Street" aus dem nahe gelegenen Totnes nahm auch ein Lied mit dem Titel "Midnight" auf ihrem 1985er Album "Drunkards and Lovers" auf, das von Sam Richards komponiert wurde und als Beschreibung der Union Street gedacht war.


Plymouth Autos, präsentiert in unserem Katalog:

1973 Plymouth Duster 5 $10,500.00
1963 Plymouth Fury HEMI CABRIOLET - A/C - 4K MEILEN 4 $US $37.600,00
1949 Plymouth Special Deluxe 11 $18,500.00
1962 Plymouth Fury -- 12 $85,000.00
1973 Plymouth Satellit 16 $26,000.00
1968 Plymouth Road Runner 11 $US $25.000,00
1939 Plymouth 4-Türer Limousine 11 $13,500.00
1978 Plymouth Volare 21 $9,500.00
1940 Plymouth P10 12 $11,500.00
1967 Plymouth Fury 5 $9,100.00
1963 Plymouth Fury Wut 12 $23,500.00
1969 Plymouth Road Runner Road Runner 21 $31,000.00
1936 Plymouth 2-Türer Kofferraumlimousine 11 12.500,00 US-Dollar
1971 Plymouth-Barrakuda 12 17.400,00 US-Dollar
1968 Plymouth Fury Cabriolet 14 $22,950.00
1973 Plymouth Barrakuda 21 22.100,00 US-Dollar
1968 Plymouth GTX 21 17.500,00 US-Dollar
1963 Plymouth Belvedere 12 $11,950.00
1969 Plymouth Road Runner 13 $79,430.00
1972 Plymouth Road Runner B Karosserie 21 $19,500.00
1973 Plymouth Barrakuda 12 $30,000.00
1970 Plymouth Duster 15 $13,500.00
1966 Plymouth Belvedere II Cabriolet 9 $11,400.00
1972 Plymouth-Barrakuda 19 $US $19.000,00
Plymouth-Coupé von 1933 5 $75,000.00
1974 Plymouth-Straßenläufer -- 12 $29,900.00
1936 Plymouth Andere 20 $US 11.800,00
1955 Plymouth Belvedere 1 $19,900.00
1947 Plymouth Andere Kustom 6 $32,500.00
1950 Plymouth Andere 21 $8,300.00
1970 Plymouth Barracuda 440 6- PACK 21 $US $37.342,00
1970 Plymouth Road Runner 21 $45,000.00
1972 Plymouth Barracuda CUDA 19 $19,000.00
1969 Plymouth Road Runner 21 $53,500.00
1963 Plymouth Andere 21 $US 28.000,00
1970 Plymouth Road Runner 4 $249,950.00
1972 Plymouth Road Runner 21 14.111,00 US-Dollar
1970 Plymouth Road Runner 8 10.000,00 US-Dollar
1934 Plymouth Andere 14 15.100,00 US-Dollar
1963 Plymouth Sonstiges Belvedere 14 $35,000.00
1936 Plymouth Andere P2 21 $US $13.088,75
1969 Plymouth Road Runner Roadrunner 12 $25,000.00
1970 Plymouth GTX 12 $49,900.00
1939 Plymouth PT-81 Tonabnehmer 12 $29,988.00
1970 Plymouth Andere 340 12 $41,500.00
1969 Plymouth Road Runner Cabrio Nummern passender Rotisserie restauriert 21 32.209,00 US-Dollar
1968 Plymouth GTX -- 17 24.995,00 US-Dollar
1969 Plymouth GTX 12 24.500,00 US-Dollar
1970 Plymouth GTX 8 $35,000.00
1970 Plymouth Barrakuda 12 20.600,00 US-Dollar
1968 Plymouth Road Runner 440 21 12.500,00 US-Dollar
1975 Plymouth Duster 7 $18,500.00
1972 Plymouth Duster 12 $US $39.500,00
1969 Plymouth-Barrakuda 12 $22,500.00
1964 Plymouth-Barrakuda 11 $US $13.000,00
1964 Plymouth Fury Sport Fury Cabrio 440 Big Block! Prächtig! 12 12.300,00 US-Dollar
1972 Plymouth-Barrakuda 12 $US $21.788,00
1958 Plymouth Belvedere 11 $US $7.5000,00
1941 Plymouth P12 Special Deluxe 21 $7,000.00
1966 Plymouth Belvedere 21 $20,000.00
Plymouth: Straßenläufer 10 $50,000.00
Plymouth: Straßenläufer 10 $C $50.000,00
1937 Plymouth Andere 12 $13,500.00
1971 Plymouth GTX-- 12 $115,000.00
1971 Plymouth GTX-- 12 $185,000.00
1970 Plymouth GTX 4 $69,995.00
Plymouth-Satellit von 1967 4 $27,995.00
1964 Plymouth Fury 4 $52,995.00
1936 Plymouth 2-Türer Touring Limousine 4 $19,995.00
1952 Plymouth Concord 4 $12,995.00
1947 Plymouth Special Deluxe 4 $24,995.00
1970 Plymouth-Barrakuda 4 $64,995.00
1970 Plymouth GTX-- 11 $37,900.00
1939 Plymouth P8 2-Türer Limousine 4 $27,995.00
1937 Plymouth P4 Deluxe 4 $32,995.00
1970 Plymouth Barrakuda 4 $36,995.00
1966 Plymouth Belvedere II 426 HEMI 4 $89,995.00
1966 Plymouth Belvedere II 4 $29,995.00
1969 Plymouth Road Runner 4 $33,995.00
1973 Plymouth HEMI 'Cuda Tribute 4 $109,995.00
1969 Plymouth Road Runner A12 4 $64,995.00
1964 Plymouth Sport Fury 4 $23,995.00
1970 Plymouth Road Runner 4 $44,995.00
1937 Plymouth G90 Hot Rod 11 $US $15.000,00
1971 Plymouth Duster 11 10.211,00 US-Dollar
1966 Plymouth Fury Sport Fury 7 $US $25.000,00
1972 Plymouth Duster 12 7.755,00 US-Dollar
1977 Plymouth Fury Factory Polizei 21 10.000,00 US-Dollar
1971 Plymouth GTX 8 $59,000.00
1966 Plymouth Satellit 21 $17,250.00
1974 Plymouth-Satellit 12 $30,500.00
1968 Plymouth Road Runner 440 21 15.500,00 US-Dollar
1966 Plymouth Fury VIP 14 $7,950.00
1969 Plymouth Satellit 6 $US $15.000,00
1965 Plymouth Satellit 12 $US $56.000,00
1970 Plymouth Duster 21 $10,500.00
1962 Plymouth Savoy 9 $US $37.500,00
1973 Plymouth Barracuda cuda 12 $32,000.00
1969 Plymouth Road Runner 21 $25,500.00
1937 Plymouth WOODY WOODY WAGON 21 $43,500.00

Oldtimer zu verkaufen


Elizabeth Kelley Kerstens, Geschäftsführerin
734-455-8940 ext. 9, [email protected]

Janet Burns, Büroleiterin/ Buchhalterin/Koordinatorin für ehrenamtliche Tätigkeiten
734-455-8940 ext. 6, [email protected]

Mike Hoggard, Facility Manager
734-455-8940 ext. 8

Leslie Ryder, Bildungskoordinatorin
734-455-8940 ext. 2, [email protected]

Mary Thackston, Koordinatorin für Ausstellungen
734-455-8940 ext. 7, [email protected]

Marissa Warren, Verwaltungsassistentin
734-455-8940 ext. 0, [email protected]

Pam Yockey, Archivar
734-455-8940 ext. 3, [email protected]

Carolyn Zaborsky, Kassiererin und Terminplanerin
734-455-8940 Erw 4

Richtlinie zu politischen Kampagnen

Die Friends of the Plymouth Historical Museum verbieten ausdrücklich die folgenden Handlungen der Organisation zu jeder Zeit und an jedem Ort, durch jede Partei auf dem Gelände der Organisation oder durch jede Partei, die bei einer Organisationsveranstaltung anwesend ist oder daran teilnimmt: (i) Unterstützung oder Ablehnung, entweder direkt oder indirekt, jeder Kandidat für ein politisches Amt (ii) spenden oder zu einer Kampagne eines Kandidaten beitragen (iii) an politischen Spendenaktionen teilnehmen oder sich an politischen Spendenaktionen beteiligen oder anderweitig um Spenden für die Kampagne eines Kandidaten bitten, (iv) Erklärungen für oder gegen einen bestimmten Kandidaten verbreiten oder, (v ) sich an anderen Aktivitäten beteiligen, die einen Kandidaten begünstigen oder ablehnen könnten.


Die Plymouth-Geschichte

Teil 1. 1900 bis 1928: W.P. Chrysler und die Chrysler Corporation Anfänge
Die Geschichte von Walter P. Chrysler und alle damit verbundenen Unternehmen, die die Chrysler Corporation beeinflussten oder schließlich bildeten Buick, Oldsmobile, Maxwell, Willy-Overland, Hudson und Nash.

Teil 2. 1929 bis 1936: Neue Modelle, Fusionen und Innovationen
Willys, Maxwell und dann Chrysler Corporation, neue Modelle Plymouth, DeSoto, Dodge und Fargo.

Teil 3. 1937 bis 1949: Massenproduktion, Produktverbesserungen, dann Zweiter Weltkrieg
Der Beginn der Massenproduktion und neue Produktverbesserungen und Innovationen, Materialknappheit und dann der 2. Weltkrieg ohne Produktion oder Verbesserung für über 7 Jahre.

Teil 4. 1950 bis 1962: Neue Karosserieformen, Konstruktion, Motoren & Getriebe
Neues Karosseriestyling und einheitliche Karosseriekonstruktion, das Forward-Look-Design, V8- und Slant-6-Motoren, die Automatikgetriebe und das Ende der Linie für DeSoto.

Teil 6. 1977 bis 2001: Designs des 21. Jahrhunderts mit mehr neuen und gelöschten Modellen
Lee Iacocca schließt sich Chrysler an, staatliche Rettungsaktion, Einführung des Mini-Van, K-Cars, Prowler, PT Cruiser, dann das Ende von Plymouth.

Teil 7. Motoren: Die Geschichte von Chrysler und Plymouth Engines
Die Flathead-Motoren: 4, 6 & 8 Zylinder. Die OHV-Reihenmotoren: 4, 6, Slant-6. Die &ldquoV&rdquo-Motoren: V-6, V-8, V-10, AMC, A, LA, Magnum, Powertech, B, RB, Hemi-Gen. I, Gen. II & Gen. II.

Teil 8. Getriebe: Die Geschichte von Chrysler und Plymouth Transmissions
Standard 3-Gang, 3-Gang mit Overdrive und 4-Gang-Schaltgetriebe. 2-Gang-Halbautomatik, 3-Gang mit Fluid Drive, CVT und 6-7-9-Gang-Automatik.

Teil 9. Plymouth-Modelle und Plymouth-Produktion von 1928 bis 2001
Eine Liste aller Plymouth-Modelle und eine Liste der Produktionsmengen von Plymouth und anderen großen Herstellern.

Teil 10.Decodierung: Seriennummern, VIN-Nummern und Fender-Tags verstehen
Lesen und Entschlüsseln der Herstellungskennzeichnungsschilder oder -schilder. Angefangen mit einfachen Serienetiketten an jedem gebauten Auto, dann mit Karosserie- und Motorinformationen und einer ausführlichen Beschreibung von Wo, Wann, Wie und allen Teilen, die in einem bestimmten Fahrzeug enthalten sind, einschließlich Innen- und Außenfarben und Stoffen.

Teil 11. Referenzen: Autoren, Websites und Buchreferenzen
Eine Liste von Autoren, Websites, Büchern und anderen Dokumenten, die zur Erstellung der Plymouth Story verwendet wurden.

Bitte beachten Sie, dass dieses Dokument nur als Referenz dient. Ich habe mich bemüht, alle aufgeführten Informationen so genau wie möglich zu machen und habe eine Dokumentation zur Sicherung aller aufgeführten Informationen, dennoch können Fehler meinerseits oder bei den verwendeten Referenzdaten auftreten. Wenn ich also zusätzliche oder neue Daten erhalte, die zum Korrigieren oder Aktualisieren dieses Dokuments erforderlich sind, werde ich die erforderlichen Änderungen sofort vornehmen.


Teil 1-A: 1900 bis 1928-W. P. Chrysler und die Chrysler Corporation Anfänge

Vorwort: Während meiner Recherchen zu Plymouth Cars habe ich einige widersprüchliche Informationen gefunden, die von verschiedenen Websites, Personen und historischen Dokumenten aufgelistet wurden, daher sind die folgenden Informationen so genau, wie ich es an dieser Stelle machen kann. Im Laufe der Zeit und wenn ich neue oder aktualisierte Informationen erhalte, werde ich dieses Dokument entsprechend aktualisieren. Es gibt auch eine ausgezeichnete Quelle über die Geschichte von Plymouth mit dem Titel &ldquoIllustrated Plymouth & DeSoto Buyer&rsquos Guide&rdquo, die von Jim Benjaminson verfasst wurde, einem leitenden Mitglied des National Plymouth Owners Club. Dieses Dokument enthält eine sehr detaillierte Beschreibung aller Modelle, ihrer Designs, der Innenausstattung und der Motoren, die in Plymouth und DeSoto von 1928 bis 1974 verwendet wurden. Ich wollte den Lesern jedoch eine etwas andere Sichtweise vermitteln, z loslegen, was waren Chrysler Corp.-Modelle, ihre Produktionsmengen im Laufe der Jahre, eine vollständige Liste aller Motoren, die in jedem Modell verwendet wurden, und was VIN und Body Tag/Seriennummer sind und wie sie entschlüsselt werden.

Die Plymouth-Geschichte: Um die Geschichte von Plymouth besser zu verstehen, ist es wichtig, ihren Ursprung zu verstehen und zu verstehen, wie Walter Pl Chrysler dazu kam, die Chrysler Corporation zu gründen. Zwischen 1900 und 1911 W. P. Chrysler (2. April 1875 bis 18. August 1940 – 65 Jahre) arbeitete in der Eisenbahnindustrie als Roundhouse Mechanic, Valve Setter, Maschinist, Master Mechanic, Foreman, Superintendent und schließlich als Works Manager bei der American Locomotive Company in Pittsburg, PA.

Im selben Zeitraum im Jahr 1904 wurde die Maxwell-Briscoe Company von Jonathan Maxwell (der mit Ransom Olds zusammengearbeitet hatte) und Benjamin Briscoe gegründet und 1907 errichteten sie die damals größte Automobilfabrik der Welt. Das Unternehmen Maxwell-Briscoe wurde schließlich zum Ausgangspunkt für die Chrysler Corporation und die große Produktionsstätte würde bis 2004 unter dem Namen Maxwell und dann Chrysler weitergeführt.

Dann im Jahr 1911 W. P. Chrysler wurde von Charles Nash, dem damaligen Präsidenten von Buick, die Position des Werksleiters in der Buick-Fertigungsstätte in Flint Michigan angeboten, und Chrysler nahm diese Position an. 1916 kaufte William Durant, der 1908 die General Motors gründete, G.M. von den Bankaktionären zurück. Als Walter Chrysler diese Nachricht hörte, reichte er sofort seinen Rücktritt ein, weil er die Geschichte von Durant als sehr extravagant und kein sehr guter Geschäftsmann kannte. Doch bevor Chrysler aus seinem Büro ausgezogen war, kam Durant aus New York zum Buick-Werk und bat Chrysler, dort zu bleiben, weil er von Chryslers Geschichte wusste, wie er das Buick-Werk sehr effizient leitete. Durant bot Chrysler ein Gehalt von 10.000 US-Dollar pro Monat und einen Aktienbonus von 500.000 US-Dollar am Ende jedes Jahres an, wenn er drei Jahre lang bleiben würde. Walter Chrysler prüfte seine Optionen und nahm dann das Angebot an.

1919, am Ende des 3-Jahres-Vertrags bei Buick, trat Chrysler zurück, und Durant kaufte alle GM-Aktien von Chrysler für 10 Millionen Dollar zurück. Ein Jahr später, 1920, bat eine andere Bankers Group, die eine Mehrheitsbeteiligung an der Willys-Overland Motor Company hatte und von Chryslers Ruf kannte, Chrysler zu kommen und das Unternehmen umzukrempeln. Sie boten ihm 2 Jahre lang 1 Million US-Dollar pro Jahr an und Chrysler nahm die Position an. Chrysler nahm einige Verbesserungen vor, war aber wegen Konflikten zwischen John Willys und ihm nicht ganz erfolgreich, so dass er nach Abschluss des 2-Jahres-Vertrags ging. Während seiner Zeit bei Willys traf Chrysler drei (3) Schlüsselingenieure, Fred Zeder, Owen Skelton und Car Breer, die ihm nach Maxwell folgten, nachdem Chrysler Willys verlassen hatte.

Zwischen 1910 und 1920 war das Automobil sehr beliebt und erschwinglich geworden, so dass der Wettbewerb zwischen den großen Billigherstellern sehr hart wurde. Im Folgenden finden Sie eine Liste dieser großen Hersteller und deren Verkaufspreise in diesem Zeitraum 700 Dollar. Bei all diesen Herstellern gab es bei all diesen frühen Modellautos immer noch sowohl Zuverlässigkeits- als auch Sicherheitsprobleme, sodass noch Raum für neue Unternehmen mit besseren und zuverlässigeren Automobilen war.

1921 W. P. Chrysler erwarb eine Mehrheitsbeteiligung an der Maxwell Motor Company und wurde 1925 deren Eigentümer. Am 06. Juni 1925 wurde die Chrysler Corporation gegründet, deren Hauptsitz sich in Detroit Michigan befand. Im Jahr 1926 führte Chrysler dann, um sowohl mit Ford- als auch Chevrolet-Low-Cost-Modellen zu konkurrieren, einen neuen Low-Cost-Maxwell ein, und das Modell war der Chrysler 52 mit einem 4-Zylinder-Motor. Dann, 2 Jahre später, am 07. Juli 1928, wurde das Plymouth-Modell veröffentlicht. Dies war ein Update der Chrysler 52 mit einem neuen 4-Zylinder-Motor, hatte aber immer noch den gleichen Maxwell-Rahmen mit einem Radstand von 109 . Der neue Plymouth wurde Chrysler-Plymouth-Modell &ldquoQ&rdquo genannt und obwohl die Produktion am 14.

Teil 2-A: 1929 bis 1936-Neue Modelle, Fusionen und Innovationen

Als Plymouth 1928 eingeführt wurde, gab es zwei (2) verschiedene Versionen, wie es zu seinem Namen kam Zuerst für die Pilger, die in Plymouth Rock gelandet sind, und ihre Kraft und Ausdauer, um eine neue Heimat in der Neuen Welt zu schmieden, und Sekunde Der Name stammt von der Plymouth Twine Company, die den Landwirten zuverlässige und starke Garne und Seile lieferte. Was auch immer der wahre Grund für den Namen Plymouth ist, es wurde bald zu einem der Top-3-Führer in der Automobilindustrie und bietet starke und zuverlässige Autos und einige Lastwagen.

Die Jahre zwischen 1929 und 1936 waren eine arbeitsreiche Zeit für die Chrysler Corporation. Im Jahr 1928 kaufte Chrysler zuerst die Fargo Motor Car Company, führte als nächstes die neuen Plymouth- und DeSoto-Modelle der mittleren Klasse ein und kaufte dann die Dodge Brothers Company von der Dillon-Read Company. 1929 Masse unter Chrysler begann die Produktion für Plymouth, DeSoto, Fargo Trucks & Cars und Dodge Trucks. Die Fargo-Fahrzeuge wurden in etwa 3 Jahren ausgemustert, da sie in direkter Konkurrenz zur Dodge Truck-Division standen.

Auch zwischen den Jahren 1929 und 1936 führte die Chrysler Corporation viele Verbesserungen an allen ihren Modellen durch, wie Gummimotor- und Kühlerlager, Motoröl- und Luftfilter, echte Motorölpumpen, Einführung von hydraulischen Bremsen, Oilite-Lager, neu entwickelte Sicherheit Straßenräder und Karosseriekonstruktionen im Windkanal (Airflow). 1929 wurde die Reifengröße von 20&rdquo Felgen/Reifen auf 19&rdquo Felgen/Reifen geändert und 1936 wurde die Reifengröße auf 16&rdquo Felgen/Reifen reduziert. Der Auspuffkrümmer wurde von der Rückseite des Motors nach vorne verlegt, um die Hitze im Auto zu reduzieren. Dann im Jahr 1932 wurden Speichenräder zu einem Standard gegenüber Holzspeichenrädern. Auch in den 30er Jahren gab es viele Verbesserungen an den Rahmen von Plymouth, wie z.

Chrysler übernahm seinen &ldquoModel Year&rdquo-Standard von Dodge, der festlegte, dass alle Fahrzeuge, die am 1. Juli oder später in einem bestimmten Jahr gebaut wurden, als das Modell des folgenden Jahres gelten würden. Wie im vorherigen Abschnitt erwähnt, wurden also nur die ersten 3500 Plymouths, die 1928 gebaut wurden, als 1928 &ldquoQ&rdquo-Modelle angesehen und die restlichen 62.597 als 1929 &ldquoQ&rdquo-Modelle.

Ursprünglich war Plymouth teurer (725 US-Dollar) als Ford (595 US-Dollar) und Chevrolet (580 US-Dollar), bot jedoch einige Funktionen, die die anderen Hersteller nicht boten, wie z. und innerhalb weniger Jahre würde es preislich wettbewerbsfähiger werden.

Hier ist ein Vergleich der drei (3) größten US-Automobilhersteller im Jahr 1934:

Zwischen 1929 und 1938 bot die Chrysler Corporation viele verschiedene Motoroptionen für alle vier (4) ihrer Marken an. 1933 wurde Plymouths serienmäßig mit einem neuen 6-Zylinder-Motor geliefert, der mit 176 ci, dann 201 ci begann, dann 1942 auf 218 ci stieg und schließlich 1954 auf 230 ci angehoben wurde. Dieser 6-Zylinder-Flachkopfmotor blieb im Wesentlichen derselbe Motor, der bis 1959 in allen Plymouth-Autos verwendet wurde, als 1960 der Slant-6 eingeführt wurde. Der Flat-Head 6 würde noch für weitere 8-10 Jahre in Lastwagen und Schiffsbläschen im Einsatz bleiben.

In den 20er und 30er Jahren verfügbare Motoren waren Flat-Kopf I-4: Plymouth-171ci, 176ci, 186ci & 196ci, Flachkopf I-6: Plymouth - 176 ci & 201 ci, Dodge - 189 ci, 190 ci, 201 ci, 208 ci, 212 ci und 218 ci, DeSoto - 175 ci, 189 ci, 205 ci, 212 ci, 217 ci und 218 ci, Chrysler - 181 ci, 196 ci, 201 ci, 217 ci, 218 ci, 2288 ci . Flachkopf I-8: Dodge - 208 ci, 240 ci, 241 ci & 282 ci, DeSoto - 208 ci, Chrysler - 240 ci, 274 ci, 282 ci, 299 ci, 324 ci & 385 ci. (vollständige Details zu allen Motoren und Modellen, die von Chrysler Corp. verwendet werden, finden Sie in Teil #7)

Auch in den 1930er Jahren stieg die Nachfrage nach einfacher schaltenden Getrieben. Diese Bemühungen begannen tatsächlich im Jahr 1904 mit der Entwicklung des ersten Automatikgetriebes durch die Sturtevant Brothers, gefolgt von 1908 mit dem 2-Gang-Planetengetriebe von Ford, 1934 entwickelten REO und GM gemeinsam das erste echte Automatikgetriebe, und dann im Jahr 1935 stellte Chrysler das Fluid Drive-Konzept.

Es gab viele Autofirmen, die darum kämpften, ihre Autos zu verkaufen, und hier ist eine Liste der meisten von ihnen von 1900 bis heute:


Im Jahr 1928 war die Produktion von Plymouth &ldquoQ&rdquo bei 3,500 Autos gebaut und verkauft.

Im Jahr 1929 war die Produktion von Plymouth &ldquoQ&rdquo und &ldquoU&rdquo bei 108,345 Autos produziert.

Im Jahr 1930 unternahm Chrysler einen strategischen Schritt und stellte Plymouths in über 7.000 Dodges-, DeSotos- und Chryslers-Händlern ein, wodurch dem Käufer eine Auswahl von vier (4) verschiedenen Serien und Preisklassen zur Verfügung gestellt wurde. Die 1930er Plymouth &ldquoU&rdquo und &ldquo30U&rdquo Produktion für das Jahr war bei 102,400 Autos produziert.

1931 lief die Produktion für die Modelle &ldquo30U&rdquo und &ldquoPA&rdquo in Plymouth an 145,298 Autos produziert.

1932 ersetzte Plymouth Buick als Nummer 3 bei den Autoverkäufen, und es war auch das letzte Jahr für die Modelle Plymouth Roadster und Phaeton. Für 1932 war die Produktion der Plymouth &ldquoPA/PB&rdquo-Modelle bei 186,106 Autos produziert.

1933 gab es für Plymouth die erste große Veränderung seit seiner Einführung im Jahr 1928, dies war die Einführung des &ldquoNew Six&rdquo-Modells. Das 1933er Modell hatte große Karosserieänderungen und die erstmalige Einführung eines neuen 6-Zylinder-Motors. Dies war ein wichtiges Ereignis für die Chrysler Corporation, die für 2 ½ Stunden Columbia Broadcasting übernahm, wobei viele Prominente für den neuen Plymouth werben. Diese Sendung wurde von Lowell Thomas erzählt und hatte viele Gäste wie W.P. Chrysler, B. E. Hutchinson, Fred Zeder, Harry Moock und die Rennfahrer Billy Arnold und Barney Oldfield. Gleichzeitig veranstalteten Händler in 25 verschiedenen Städten im ganzen Land riesige Verkaufsveranstaltungen für die &ldquoNew Six&rdquo Plymouth. Im Jahr 1933 war die Produktion von Plymouth für die &ldquoPC/PCXX&rdquo-Modelle bei 298,557 Autos produziert. Der enorme Produktionsanstieg gegenüber dem Modell von 1932 wurde der Einführung des &ldquoNew Six&rdquo-Modells zugeschrieben.

1934 führte die Chrysler Corporation die Modelle Chrysler und DeSoto Airflow ein, die waren nicht selbst ein großer Erfolg, aber die eingeführte Designtechnologie würde von Chrysler und anderen US-Autoherstellern noch viele Jahre verwendet.Dies führte zu neuen Karosseriedesigns für Plymouth mit tropfenförmigen Kotflügeln, schrägen Hauben und Heckkarosserien, schrägen Windschutzscheiben und Kühlern sowie integrierten Kotflügeln und Trittbrettern in die Karosserie. 1934 wurde der millionste Plymouth an eine Dame in Turlock, Kalifornien, verkauft, die behauptete, auch den allerersten Plymouth gekauft zu haben. Auch 1934 war das erste Jahr, in dem Plymouth ein optionales Armaturenbrettradio anbot. Die Plymouth-Produktion für das Jahr lag bei 321,171 Autos produziert.

1935 war die Produktion des &ldquoPJ&rdquo-Modells in Plymouth bei 350,884 Autos produziert.

1936 war es das letzte Jahr für den seitlich montierten Ersatzreifen. Die Produktion für die &ldquoP1/P2&rdquo-Modelle sprang auf 520,025 Autos für das Jahr produziert.

Parallel dazu gab es weitere Ereignisse in der Automobilindustrie, die die Chrysler Corporation schließlich betreffen würden, und vor allem waren es

  1. 1908 kaufte John Willys die Overland Company und gründete schließlich die Willys-Overland Company. Willys-Overland baute bis 1942 weiterhin Autos. 1938 verließ Joseph Frazer Chrysler und trat Willys-Overland bei. 1939 wurden mehrere Unternehmen aufgefordert, ein Angebot für ein neues Allzweckfahrzeug (GP) für das Militär abzugeben. Willys gewann den Auftrag und produzierte zwischen 1941 und 1945 fast 336.000 Jeeps (GP). 1953 kaufte die Kaiser Motors Company die Willys-Overland Company und 1970 wurde die Kaiser-Jeep Company von AMC gekauft.
  2. Im Februar 1909 gründeten acht Geschäftsleute mit finanzieller Unterstützung von Joseph Hudson die Hudson Motor Car Company. Einige Jahre später wurde Roy Chapin Sr., der zuvor für Ransom Olds arbeitete, Präsident der damaligen Hudson-Nash Company. Der Hudson wurde bis 1957 weiter produziert, als er Teil von AMC wurde.
  3. 1916 kaufte Charles Nash, der ehemalige Präsident von General Motors, die Thomas Jeffery Company. Die Jeffery Company war vor allem für die Rambler-Automobile bekannt, die von 1900 bis 1914 produziert wurden. 1917 wurde dann das erste Nash-Automobil gebaut, das bis 1954 weitergebaut wurde, als Nash und Hudson zur American Motors Company (AMC .) fusionierten ). Beachten Sie, dass der Name Rambler von 1900 bis 1914 von Jeffery, dann von 1950 bis 1954 von Nash und von 1954 bis 1969 von AMC verwendet wurde.
  4. 1986 wurde die American Motors Company von der Chrysler Corporation aufgekauft.

Teil 3-A: 1937 bis 1949-Massenproduktion, Produktverbesserungen, dann Zweiter Weltkrieg
Zwischen 1937 und 1949 gab es Höhen und Tiefen in der Automobilindustrie. Die Höchststände stiegen bei den meisten Herstellern von Jahr zu Jahr, und die Tiefststände waren, als die militärische Aufrüstung vor dem Zweiten Weltkrieg Materialknappheit verursachte und dann im Dezember 1941 die USA in den Zweiten Weltkrieg stürzten. Als die USA offiziell im Krieg waren, wurden die Produktion und der Verkauf von Autos bis zum Ende des Krieges Mitte 1945 eingestellt.

Für Plymouth waren die Highlights, dass viele Fahrzeugverbesserungen vorgenommen wurden, wie das Ersetzen der Stoffdacheinsätze durch Stahlbleche und das Einsetzen der Scheinwerfer und des Rücklichts in die Kotflügel, um sowohl das Erscheinungsbild als auch die Festigkeit zu erhöhen. Es gab auch einige verschiedene Chassis- und Karosserieänderungen, wobei die Motorleistung auf 92 PS stieg, und die alte flache Windschutzscheibe wurde zu einem schrägen V-Typ umgestaltet und fixiert.

Auch zwischen 1937 und 1940, mit Ausnahme von 1938, waren die Höchststände für Plymouth, dass die durchschnittliche Jahresproduktion über 447.000 Autos pro Jahr betrug, und 1941 wurde erwartet, dass es ein riesiges Rekordproduktionsjahr werden würde. Dies hätte passieren können, wenn es sich um eine von der Regierung getriebene Materialknappheit für Gegenstände wie Kupfer, Messing, Gummi und Stahl gehandelt hätte, die zur Unterstützung des Militärs benötigt wurden. Plymouth hatte jedoch immer noch ein großartiges Produktionsjahr mit 522.080 produzierten Autos. Direkt nach dem 7. Dezember 1941, als die USA in den Krieg stürzten, startete die Regierung ein Rationierungsprogramm, das offiziell im Februar 1942 begann. Dieses Rationierungsprogramm beschränkte Rohstoffe, Benzin und Reifen für bereits hergestellte Autos. Eine vergessene Tatsache ist, dass während der Kriegsjahre in den gesamten USA eine vorgeschriebene Geschwindigkeitsbegrenzung vorgeschrieben war, die die Höchstgeschwindigkeit auf 35 Meilen pro Stunde reduzierte, um Benzin zu sparen.

Im Jahr 1937 zahlte die Chrysler Corporation die Schulden der Dodge Brothers, und es war das erste Jahr, in dem die Gesamtproduktion des Unternehmens 1.000.000 Autos überstieg. 1937 führte Chrysler eine neue Art von Stoßdämpfern und Hypoid-Hinterachsen ein. Die Produktion der &ldquoP3/P4&rdquo-Modelle war bei 566,128 Autos produziert.

1938 ging die Produktion der &ldquoP5/P6&rdquo-Modelle aufgrund der militärischen Aufrüstung, die zu Materialknappheit führte, drastisch zurück und das Jahr endete mit nur 285,704 Autos produziert werden.

1939 passierten noch andere bemerkenswerte Dinge mit Plymouth und der Automobilindustrie

  • EIN. GM würde das erste massenproduzierte/zuverlässige Automatikgetriebe produzieren, was Ford und Chrysler dann dazu bringen würde, ihr eigenes Automatikgetriebe zu entwickeln.
  • B. Plymouth würde zu einer unabhängigen &ldquoA&rdquo Arm-Vorderradaufhängung zurückkehren,
  • C. Plymouth würde sein erstes und letztes 4-Türer Cabriolet mit dem 117&rdquo Chrysler/Desoto-Rahmen produzieren.
  • D. Es war auch das letzte Jahr für Plymouth, ein Fahrzeug mit einem Rumble-Sitz zu haben.
  • E. Und der Roadking von 1939 war das einzige verbliebene Chrysler-Produkt, das noch ein Bodenschaltgetriebe verwendete. Die Produktion für das Jahr war bis zu 423,850 Autos produziert.

1940 führte Plymouth ein neues Getriebe mit Blocker-Synchronisation ein, das das Schalten viel einfacher machte. Ebenfalls 1940 erhielten die Türen eine neue Drehsicherung und die Scharniere wurden aufgehoben, 1949 wurden dann alle 4 Türen vorne angeschlagen. Plymouth verwendete Sealed Beam-Scheinwerfer, und Trittbretter waren ein optionales Löschelement und wurden 1941 dann eliminiert. Produktion für das Jahr endete um 430,208 Autos produziert.

1941 führte Chrysler eine neue und verbesserte Sicherheitsfelge ein, die später von anderen Herstellern übernommen wurde, auch 1941 war es das letzte Jahr für den 201ci-Motor und wurde durch den 218ci-Motor ersetzt. Das 1941er Plymouth-Modell wechselte von der alten Schmetterlingshaube zur neuen und moderneren Alligatorhaube, und die Batterie wurde von unter dem Fahrerseitenboden unter die Haube verlegt. Ein weiteres wichtiges Ereignis für Plymouth ist, dass der viermillionste Plymouth im Werk in LA gebaut wurde. Produktion für das Jahr war 522,080 Autos produziert.

Nur 1942 152,427 Plymouths wurden produziert, und der letzte 1942er Plymouth wurde am 31. Januar 1942 gebaut. Zur gleichen Zeit begann Willys mit der Produktion des Allzweckfahrzeugs (Jeep), und wie viele von Ihnen wissen, wurde Willys-Jeep zuerst von AMC gekauft und dann 1987 wurde AMC Teil der Chrysler Corporation.

Von Februar 1942 bis September 1945 wurden von keiner der Chrysler-Divisionen zivile Automobile produziert, und die Gesamtproduktionsmenge der Chrysler Corporation betrug nur 1880 Fahrzeuge, von denen Plymouth 770 davon baute. Ebenfalls 1945 begann Jeep mit dem Bau seines ersten zivilen Jeeps, dem CJ2A. Die Plymouth-Karosserien von 1945 bis 1949 wurden nur sehr wenig aktualisiert, da es sich im Grunde genommen um ein 1942er Modell mit dem gleichen 218ci-Motor handelte. Es gab jedoch eine Änderung der Reifengröße Ende Oktober 1947 wurde die Reifengröße auf 6,70 x 15 geändert. Eine weitere Reifenbesonderheit war, dass jedes Auto mit 4 Felgen / Reifen am Auto und 1 Reservefelge ausgeliefert wurde. Die Produktion von Plymouth kehrte zur vollen Stärke zurück, aber sie führten keine genauen Produktionsaufzeichnungen von 1945 bis 1949, also haben sie nur insgesamt 1,059,489 Autos, die für diese Jahre gebaut wurden. Die einzige andere große Änderung für 1949 war, dass Plymouth mit einem 2-türigen Suburban-Kombi mit Ganzstahlkarosserie auf den Markt kam.


Teil 4-A: 1950 bis 1962-Neue Karosserieformen, Konstruktion, Motoren und Getriebe
1950 waren die drei Niedrigpreisführer sehr wettbewerbsfähig, wobei Plymouth im Nachteil war, da die einzige Motoroption, die sie boten, der alte Flachkopf-6 war, der seit 1933 im Umlauf war. Sie machten jedoch einige Verbesserungen durch die Einführung von Wrap-Around Rücklichter, mit Bremslichtern, die es ihnen ermöglichten, das mittlere Bremslicht zu streichen. Die Motorgröße blieb bei 218 ci, jedoch mit gesteigerten PS auf 97. Dies war das letzte Jahr für den Kombi mit Holzkarosserie. Die gute Nachricht war, dass es wieder einen Produktionsrekord von 610,954 Autos (P19/ P20) produziert.

1951 wurden die Modellnamen Deluxe und Special Deluxe fallengelassen und durch Concord, Cambridge und Cranbrook ersetzt. Die Modellnummern waren P22 für Concord, P23S für Cambridge und P23C für Cranbrook, aus irgendeinem Grund sprangen sie über P21. Die Motorgröße blieb bei 218 ci @ 97 PS. Für die Chrysler Corporation war dies jedoch das erste Jahr für den neuen Hemi-Motor im Jahr 1951 in Chryslers, 1952 waren sie in DeSotos und 1953 in Dodges erhältlich. Plymouth-Produktion für das Jahr endete um 611,000 Autos produziert werden.

Für 1952 blieben die drei Modelle gleich und es gab nur eine geringfügige Änderung am Motor. 1952 war Plymouth der einzige große Hersteller, der nur ein 3-Gang-Schaltgetriebe anbot. Produktion sank auf 396,000 Autos gemacht.

1953 war es das Silberne Jubiläum von Plymouth, aber da es auch das Goldene Jubiläum von Ford war, wurde dies nicht einmal erwähnt. Anfang 1953 war Plymouth der einzige der 3 Billiganbieter, der weder Servolenkung noch Automatikgetriebe optional anbot. Plymouth verbesserte sich jedoch in anderen Bereichen weiter, wie z. B. einem vollgeboxten Rahmen mit 4 Querträgern, die Motorleistung wurde auf 100 PS angehoben. Später im Jahr boten sie dann als Option sowohl ein 3-Gang-Getriebe mit Overdrive als auch ein halbautomatisches Hy-Drive-Getriebe an. Ende 52 bot das Modell von 1953 ein neues 2-Gang-PowerFlite-Automatikgetriebe für zusätzliche 189 US-Dollar an. Trotz einiger Defizite beim Plymouth gegen Ford und Chevrolet war 1953 erneut ein Rekordproduktionsjahr, mit 650,451 Autos produziert. Ebenfalls 1953 kaufte Kaiser die Willy-Overland Company und 1970 wurde Willys von AMC gekauft.

Für 1954 gab es keine größeren Karosserieänderungen. Es gab noch die 3 Modellreihen, aber mit neuen Namen Belvedere, Savoy und Plaza. Es gab die 4-türige Limousine, ein Sport-Coupé, Cabrio-Coupé und den Suburban-Kombi. 1954 fand Plymouth auch heraus, dass der 218 ci/100 PS-Motor gerade genug Leistung hatte und die Autos träge waren, weil es zusätzliche PS brauchte, um das neue PowerFlite-Getriebe anzutreiben. Also begannen sie mit der Installation des 230 ci / 110 PS starken Dodge-Motors, als die PowerFlite-Option enthalten war. Die Nachfrage nach dem Plymouth von 1954 verlangsamte sich und im Februar lief die Produktion „nur für verkaufte Bestellungen&rdquo, wobei die Gesamtproduktion des Jahres bei endete 463,148 Autos produziert.

1955 brachte Plymouth schließlich einen OHV-V-8-Motor auf den Markt, der als &ldquoA&rdquo oder Poly-Motor bezeichnet wurde, Ford hatte 1954 seinen V-8-OHV-Motor eingeführt und Chevrolet brachte 1955 auch seinen V8-Motor auf den Markt. 1955 wurden alle P26-Modelle mit der Flat-Heat I-6-Motor und die P27-Modelle wurden mit den neuen V-8-Motoren gebaut. Der &ldquoA&rdquo-Motor startete mit 277 ci / 197 PS und sein letztes Jahr in Autos war 1967 mit der 318 ci / 230 PS-Version. Es gab 2 verschiedene 318ci-Motoren, der erste war der &ldquoA&rdquo Poly-Motor und der zweite der LA-Motor, mit wenigen austauschbaren Teilen. Produktion für das Jahr endete um 705,455, wobei der Anstieg dem neuen Karosseriestil und dem V8-Motor zugeschrieben wird.

1956 bot Plymouth ein 3-Gang-Automatikgetriebe an, das TorqueFlite, und es war das erste Jahr für den Fury. Der 1956 hatte einige Karosserieänderungen, war aber im Grunde ein aktualisiertes 1955er Modell. Die Produktion für das Jahr betrug 571.634 gebaute Autos.

1957 gab es für die meisten Autohersteller einen dramatischen Karosseriewechsel, bei dem Chrysler das so genannte &ldquoForward Looking&rdquo-Design auf den Markt brachte. Alle Autos der Chrysler Corporation haben große Flossen auf der Rückseite, die sie wie Flugzeuge aussehen lassen. 1957 wurde auch eine Torsion-Bar-Vorderradaufhängung eingeführt. Die Produktion für das Jahr betrug bis zu 726,009 Autos produziert.

Von 1958 bis 1959 wurden nur wenige Änderungen an Plymouths vorgenommen, außer dass die Körperflossen immer größer wurden. Die Produktion für 1958 war auf 443,799 Autos produziert und 458,261 Autos aus dem Jahr 1959.

1960 stellte Chrysler eine komplett neue Produktlinie namens Valiant vor, die als Kompaktmodell auf den Markt kam. Der Valiant war ursprünglich ein eigenständiges Modell für Chrysler, aber das hielt nur ein Jahr. 1961 wurde der Valiant dann als Untermodell für Plymouth neu positioniert. Die andere große Veränderung für die Chrysler Corporation war die Einführung des neuen Slant-6-Motors, der den alten Flat-Head I-6-Zylinder-Motor in Autos ersetzte. 1960 war auch das Jahr, in dem Chrysler mit dem Einsatz von Unitized Body Construction mit Hilfsrahmen begann. Produktion blieb niedrig bei 483,969 Autos produziert.

1961 war Plymouth zum ersten Mal seit den frühen 1930er Jahren nicht mehr der #3-Hersteller, sondern wurde zuerst durch den AMC Rambler und später in den 1960er Jahren durch Pontiac ersetzt. 1961, vor Ford und Chevrolet, begannen die Autos der Chrysler Corporation, Lichtmaschinen anstelle von Generatoren zu verwenden. Die Produktion von Plymouth ging sogar noch weiter zurück auf 356,257 Autos produziert und dies war auch das letzte Jahr für die DeSoto-Autolinie.

Im Jahr 1962 gingen die Verkäufe aufgrund des schlechten Karosseriedesigns und der Verkleinerung der Plymouth-Modelle weiter zurück. Im Jahr 1962 begann Chrysler auch mit der Ganzkörper-Karosseriebauweise. Die Gesamtproduktion des Jahres ging zurück auf 339,527 Autos produziert.

Teil 5-A: 1963 bis 1976-Zweite Generation der Modernisierung und neue Modelle
1963 gab es große Veränderungen im Karosseriedesign, um den Verkauf zu steigern, was mit einer Produktionssteigerung von 339.527 im Jahr 1962 auf erfolgreich war 488,448 Autos, die 1963 produziert wurden. 1963 war der Beginn der neuen Briefplattform-Serie, die im Wesentlichen die Karosserie- und Plattformgröße war. Die kleineren Kompaktwagen waren die &ldquoA&rdquo-Reihe, zu denen der Valiant und der Barracuda gehörten, waren die Mittelklassewagen die &ldquoB&rdquo-Reihe, wie der Savoy (1950-1960 & 1960-1964), Belvedere (1954-1959 & 1960-1970), Satellit (1965-1974) und Wut (1956-1958, 1962-1964 & 1975-1978), die &ldquoC&rdquo-Reihe, nur mit der Wut für Plymouth (1959-1961 & 1965-1974), und die &ldquoE&rdquo-Serie für den Barracuda/Challenger (1970-1974). Zwei weitere Innovationen für Chrysler-Produkte wurden 1963 eingeführt: a) zuerst der neue &ldquoHamtramck&rdquo-Getriebeuntersetzungs-Startermotor, der sich durch seinen Hochgeschwindigkeitssound bemerkbar macht, und b) alle Autos wurden mit einer 5-Jahres- / 50.000-Meilen-Garantie geliefert.

Im Jahr 1964 gab es viele Karosserie- oder Motoränderungen, aber die Produktion stieg mit 551,633 Autos produziert. Im April 1964 wurde der Barracuda kurz vor dem Ford Mustang eingeführt.

1965 führte Plymouth ein Modell in Originalgröße wieder ein, die Fury &ldquoC&rdquo-Klasse. 1965 wurden aus den mittelgroßen Modellen Belvedere und Satellite, und die Push-Button-Getriebesteuerung wurde entweder durch einen Säulen- oder Bodenschalter ersetzt. 1965 stellte Plymouth eine Rekordproduktionszahl von 728,228 Autos produziert werden.

Im Jahr 1966 nahm Plymouth große Änderungen am Karosseriedesign vor, um die Autos größer aussehen zu lassen, sie wurden Boxer als frühere Modelle. 1966 war das erste Jahr, in dem der Hemi-Motor der Generation II in Serienfahrzeugen verwendet wurde, sie wurden in den Modellen Belvedere und Satellite eingebaut. Ebenfalls 1966 wurden 4-Personen-Sicherheitsgurte zur Standardausrüstung. Die Produktion ging 1966 etwas zurück auf 687,541 Autos produziert.

1967 wurde Plymouth das GTX-Modell eingeführt. Die Produktion ging erneut auf 638.075 produzierte Autos zurück.

1968 wurde der Road-Runner vorgestellt, eine schnörkellose Sportlimousine. Die Produktion verbesserte sich 1967 mit einer Gesamtproduktion von 790,239 Autos produziert im Jahr.

Die Plymouths von 1969 waren im Grunde genommen geringfügig verbesserte 1968er Autos. Produktion für das Jahr endete um 751,134 Autos verkauft.

1970 hatte Plymouth ein arbeitsreiches Jahr, obwohl es nur wenige Änderungen an den Autos mit A-, B- und C-Karosserie gab. Für 1970 wurde eine ganz neue Fahrzeuglinie eingeführt, die als &ldquoE&rdquo-Karosseriemodell bezeichnet wurde, darunter ein komplett neuer Plymouth Barracuda und 1971 der Dodge Challenger. Als nächstes unter der Valiant-Linie wurde ein brandneues &ldquoA&rdquo-Karosserieauto eingeführt, es hieß Duster, und 1971 stellte Dodge dann seine Version mit dem Namen Demon vor. Es blieben noch 2 verschiedene Karosserievarianten für &ldquoA&rdquo Karosserieautos übrig, den Valiant/Dart und den neuen Duster Karosseriestil. Dann kam Plymouth für NASCAR-Rennen mit einem modifizierten Road Runner namens Super-Bird heraus, wobei Dodge die Daytona-Version hatte, dies war ein 1-Jahres-Modell mit nur 2783 gebauten Autos. Ebenfalls 1970 kaufte AMC die Kaiser-Jeep Company. Plymouth-Produktion für das Jahr endete um 747,508 Autos gebaut.

Im Jahr 1971 gab es eine umfassende Neugestaltung der Karosserie der &ldquoB&rdquo-Autos, die sie von einer kastenförmigen Karosserie zu einer schlankeren Karosserie änderte. Ebenfalls 1971 führte Plymouth den Valiant Scamp und den Dodge Dart Swinger ein. Plymouth stellte dann einen neuen Kleinwagen namens Cricket (englisch Hillman-Avenger) vor. 1971 war das letzte Jahr für den Gen II Hemi-Motor und das letzte Jahr für das GTX-Modell. Die Gesamtproduktion ist für Plymouth ein wenig gesunken auf 702,113 Autos produziert.

1972 gab es für das Jahr nicht viele Änderungen in Bezug auf Karosseriestil oder Design. In einem verwandten Auto-Update wurde der AMC Jeep für den AMC I-6-Motor umgestaltet, der bis 2006 in Produktion bleiben würde 756,605 Autos produziert.

Auch 1973 gab es nur sehr wenige Änderungen an bestehenden Modellen. 1973 war das letzte Jahr für den Plymouth Cricket und den Dodge Colt. Produktion für 1973 erhöht auf 882,196 Plymouth-Autos werden produziert.

1974 wurden 2 neue Modelle eingeführt und 2 Modelle gestrichen. Die neuen Einführungen waren Trailduster und Voyager Van, beides Versionen bestehender Dodge-Produkte, und dann wurden die Modelle Barracuda/Challenger und Satellite eingestellt. Auch 1974 waren Dodge Dart und Plymouth Valiant erstmals identisch. Die Produktion für 1974 sank auf 779,894 Autos produziert werden.

1975 war das erste Jahr für die &ldquoC&rdquo Body Gran Fury-Modelle, parallel zum Standard-Fury. Die Jahresproduktion ist drastisch auf gesunken 454,105 Autos produziert werden.

1976 wurden die Modelle Duster, Scamp und Valiant eingestellt, wobei der Valiant durch den Volare ersetzt und der Kleinwagen Arrow eingeführt wurde. Die Produktion für das Jahr war bis zu 519,962 Autos produziert.

Teil 6-A: 1977 bis 2017-Designs des 21. Jahrhunderts mit mehr neuen und gelöschten Modellen
1977 wurde das Modell &ldquoC&rdquo Body Gran Fury eingestellt. Produktion für das Jahr endete um 546,132 Autos produziert.

1978 war das letzte Jahr für das Fury-Modell. In diesem Jahr wurden 2 neue Modelle eingeführt, das erste war der Sapporo (Mitsubishi), ein Sportcoupé und eine neue Linie von Kompaktwagen namens Horizon für Plymouth und Omni für Dodge. Ebenfalls in diesem Jahr stellt Chrysler Canada den Plymouth Caravelle vor, der auf dem Dodge Diplomat basiert. Die Produktion in Plymouth ist auf gesunken 501,129 Autos für das Jahr produziert.

1979 der Pick-up Arrow und der Champ (Mitsubishi) wurde vorgestellt. 1979 war auch das erste Jahr, in dem Dodge mehr Autos produzierte als Plymouth, mit 372,449 Autos für Plymouths und 404.266 Autos für Dodges produziert. 1981 und 1982 produzierte Plymouth wieder mehr Autos als Dodge, aber von da an produzierte Plymouth weniger Autos als Dodge.

1980 wurde der Chrysler Newport vorgestellt, er basierte auf dem Plymouth Gran Fury. Es wurde auch ein neues Plymouth &ldquoR&rdquo Body Car vorgestellt, es wurde Gran Fury genannt. 1980 wäre das letzte Jahr für den kompakten Arrow (Mitsubishi), der Volare und der Road Runner. Die Produktion für das Jahr war weit unten auf 280,974 Autos produziert werden.

1981 wurde der neue Reliant (K-Car) eingeführt und es war das letzte Jahr für den Plymouth Trailduster. Die Produktion für den Plymouth 1981 war etwas zu hoch 393,633 Autos produziert.

Für 1982 wurde ein neuer mittelgroßer &ldquoM&rdquo Body Gran Fury eingeführt und das &ldquoR&rdquo Body-Modell wurde fallengelassen. 1982 wäre auch das letzte Jahr für den kompakten Arrow Pick-up. Die Produktion für 1982 sank drastisch auf nur 247,936 Autos produziert werden.

1983 wurde der neue Scamp Pick-up nur für 1 Jahr eingeführt. 1983 war auch das letzte Jahr für den Voyager Van in Originalgröße und das Sportcoupé Sapporo. 1983 führte Plymouth den Turismo . ein (ehemals Horizon TC3) und der Colt, beide verwendeten Peugeot- und VW-Motoren. Die Produktion für das Jahr ist etwas gestiegen auf 273,489 Autos gebaut werden.

1984 wurden der neue Voyager Mini-Van, der Colt Vista und der Conquest vorgestellt. Die Produktion für 1984 wurde bis zu 357.764 Autos produziert.

1985 hatte der Turismo die Duster-Version. Ebenfalls 1985 wurde der Plymouth Caravelle aus Kanada importiert, wo er 1983 tatsächlich mit der Produktion begann 393,711 Autos produziert.

1986 war das letzte Jahr für die Duster-Version des Turismo und des Conquest. Die Produktion für das Jahr ist etwas zurückgegangen auf 350,573 Autos produziert.

1987 wurden der P-Body Sundance und der Grand Voyager eingeführt. Ebenfalls 1987 kauft die Chrysler Corporation die American Motors Company (AMC). Die Produktion für das Jahr stieg auf 443,806 Autos produziert.

1988 war das letzte Jahr für die Caravelle. Die Jahresproduktion befand sich nun auf einer Abwärtsspirale mit nur 336,070 Autos produziert werden.

1989 war das letzte Jahr für Reliant und Gran Fury, in dem der neue Acclaim eingeführt wurde. Die Produktion ist wieder zurückgegangen auf 268,442 Autos produziert werden.

Von 1990 bis 1994 wurden die Modelle Horizon, Colt, Colt Vista und Sundance eingestellt. 1994 ersetzte der Neon den Sundance und den Colt, und der Mitsubishi Laser wurde eingeführt. Produktion & Verkauf gingen weiter zurück 1990 war 286,289 / 1991 war 257,985 / 1992 war 135,721 / 1993 war 155,308 / 1994 war 169,370.

Von 1995 bis 1998 wurden viele Modelle eliminiert, 1995 hatte Plymouth nur 3 Modelle, nämlich den Acclaim, Neon und Grand Voyager, wobei 1995 das letzte Jahr für den Acclaim war. 1996 führte Plymouth den Breeze ein, 1997 führte Plymouth den Prowler ein und 1998 wurde Chrysler von Daimler-Benz gekauft. Die Produktion für diese Jahre war 1995, das war es 124,571 / 1996 war es 185,705 / 1997 war es 155,563 / und 1998 war es 143,245.

Von 1999 bis 2001 hielt Plymouth nur durch und dann wurde die Entscheidung getroffen, die gesamte Plymouth-Linie abzuschaffen, wobei der letzte Plymouth am 28. Juni 2001 produziert wurde. Die Produktion war 195,714 für 1999, 108,546 für 2000 und 38,657 für 2001.

Teil 7-A:Motoren: Die Geschichte von Chrysler und Plymouth Engines

Teil 8-A: Getriebe:Die Geschichte von Chrysler und Plymouth Transmissions
Die Kraft vom Verbrennungsmotor auf die Räder des Automobils zu bringen, war schon immer eine Reihe endloser Herausforderungen. Vor diesem Hintergrund gab es seit den frühen 1900er Jahren nur sehr wenige wirkliche neue technische Konstruktionen, sondern nur schrittweise erfolgreiche Fortschritte bei der Verbesserung bestehender Konzepte. Dazu gehören Motoren, Reifen, Federung, Differentiale und Getriebe.

Die Bedeutung des Getriebes ist zweierlei: Erstens ist es eine mechanische Trennung zwischen dem Motor während er läuft und den Rädern, die das Fahrzeug vorwärts oder rückwärts bewegen, und zweitens, um die Energie des Motors bei unterschiedlichen Motordrehzahlen auf die Räder zu übertragen und Radgeschwindigkeiten. Bei Elektromotoren ist dies nicht die gleiche Situation, da der Elektromotor bei null Umdrehungen pro Minute sein und dann anfangen kann, sich zu drehen, während der Verbrennungsmotor von 400 bis 800 Umdrehungen pro Minute im Leerlauf laufen muss. Wenn ein Fahrzeug steht, kann der Motor also nicht direkt mit den Antriebsrädern verbunden werden, weshalb Kupplungsmechanismen, Getriebe und unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse erforderlich sind, um die Motordrehzahl schrittweise an die Raddrehzahl anzupassen.

Das moderne Schaltgetriebe wurde erstmals 1894 von den Franzosen Louis-Rene Panhard und Emile Levassor in die Automobilwelt eingeführt. Ihr erster Prototyp funktionierte nicht sehr gut, und 1995 führten sie einen neuen Prototyp in einem Automobil ein, der nicht nur ihr Konzept eines Mehrganggetriebes bewies, sondern auch als Prototyp für die meisten Fahrzeuge mit Hinterradantrieb diente, die in den frühen 1900er Jahren gebaut wurden. Im Gegensatz zu anderen motorgetriebenen Fahrzeugen (pferdelosen Kutschen) hatte ihr Prototyp zu dieser Zeit einen vertikalen Motor vorne mit einem 3-Gang-Getriebe, der die Hinterräder antrieb. Die einzige andere Technologie, die sie verwendeten, waren Ketten vom Getriebe zum Antrieb der Hinterräder gegenüber einer Antriebswelle und einer Hinterachse. Die Einführung der Differentialtechnologie in ein Auto erfolgte 3 Jahre später, 1998, als Louis Renault ein Fahrzeug mit Frontmotor baute, das ein 3-Gang-Getriebe mit einer Antriebswelle verwendet, die an einer &ldquoLive&rdquo-Hinterachse befestigt war.

Die &ldquoLive&rdquo-Hinterachse, die Renault an sein Automobil adaptierte, wurde 1893 von einem Amerikaner namens C.E. Duryea entwickelt. Diese Achse (Differential) verwendet eine Reihe von Gängen, um das Problem des schnellen Reifenverschleißes zu überwinden, da beim Kurvenfahren in einer pferdelosen Kutsche oder einer Pferdekutsche mit einer soliden &ldquototen&rdquo-Hinterachse das äußere Rad schleift und es dadurch viel schneller verschleißt. Bei einer &ldquoLive&rdquo-Hinterachse kann das äußere Rad also mehr Weg zurücklegen als das innere Rad, egal welches Rad das äußere Rad wird.

Seit den ersten frühen Modellen der französischen Fahrzeuge wurden sowohl am Differential als auch am Getriebe viele Verbesserungen vorgenommen, mit einem Synchrongetriebe, das es ermöglicht, die Antriebs- und Abtriebsräder reibungslos ineinander zu bringen, ohne dass die Zahnräder kollidieren. Diese Technologie zwingt die Gänge, die gleiche Geschwindigkeit zu erreichen, bevor sie eingelegt werden, und der erste US-Hersteller, der ein synchronisiertes Getriebe verwendet, war Cadillac im Jahr 1928, eine verbesserte Version des von Porsche entwickelten und patentierten Getriebes. Zwischen dem ersten Schiebegetriebe und der Perfektionierung des Synchrongetriebes gab es viele Getriebevarianten, wie das 1908 von Ford eingeführte Planetengetriebe und das 1930 eingeführte Wilson-Vorwahlgetriebe. Alle Schaltgetriebekonstruktionen seit dem Panhard-Levassor Einheit hatten ein gemeinsames Ziel, das Schalten zu erleichtern, und das führte natürlich zu dem Automatikgetriebe, das eine reine US-Innovation war.

Der erste Versuch eines Automatikgetriebes wurde 1904 von den Sturtevant-Brüdern in Boston entwickelt. Dieses Getriebe bot 2 Vorwärtsgänge, die durch die Wirkung von Fliehgewichten ein- und ausrückten. Mit steigender Motordrehzahl wurde das Gewicht zum Einrasten der Bänder ausgeschwenkt, leider war dies nicht sehr erfolgreich, da das Gewicht aufgrund der damals verwendeten Materialien oft auseinander flog.

Der nächste Versuch eines Automatikgetriebes wurde 1934 von der Ransom E. Olds Motor Car Company (REO 1904-1975) unternommen. Dieses Getriebe wurde REP Self-Shifter genannt und bestand eigentlich aus 2 in Reihe geschalteten Getrieben. Auch dieses Getriebe nutzte das Fliehkraftkonzept mit Lamellenkupplungen. Im Jahr 1937 arbeiteten REO und GM an der Einführung eines neuen halbautomatischen Oldsmobile 4-Gang-Getriebes mit dem Namen Automatic Safety Transmission. Dies ermöglichte es dem Fahrer, einfach die Kupplung zu drücken und das Getriebe würde sich selbst schalten, und war eine Option für 80 US-Dollar. 1938 verkauften sie 28.000 dieser Getriebe.

1938 führte Buick ein halbautomatisches 5-Gang-Getriebe ein, das jedoch 1939 aus Gründen der Zuverlässigkeit eingestellt wurde. 1939 entwickelte GM dann das Hydra-Matic-Automatikgetriebe, das 1940 im Oldsmobile eingeführt wurde.

Obwohl das Hydra-Matic-Getriebe von GM entwickelt wurde, war sein Hauptbestandteil der Drehmomentwandler, und dieser wurde zwischen 1935 und 1937 von Chrysler entwickelt. Die eigentliche Entwicklung des Drehmomentwandlers wurde um 1908 von Hermann Foettiger in Deutschland durchgeführt, aber es war Chrysler, der diese Technologie für den Einsatz im Automobil verfeinert hat. Chrysler verwendete den Drehmomentwandler erst 1941, als das Fluid Drive-Getriebesystem eingeführt wurde. Dieses verwendete ein Standardgetriebe hinter einem Drehmomentwandler. In den frühen 1950er Jahren hatten alle großen US-Autohersteller ihre Version eines Automatikgetriebes eingeführt.
Im Laufe der Jahre gab es viele andere Innovationen am Antriebsstrang, wie zum Beispiel

  1. Die Clutch startete 1893 mit ledergefütterten Platten. 1921 stellte der Engländer Herbert Frood eine zuverlässige Trockenkupplung vor.
  2. Das Universalgelenk (U-Joint) wurde erstmals 1902 von Peerless eingeführt, gefolgt von der Einführung von Wälzlagern 1908 von der Franklin Company und dann von Nadellagern 1910 von Hupmobile.
  3. Die Einführung des Differenzials 1998 durch Luis Renault, dann 1926 die Einführung des spiralförmig abgeschrägten Rings und Ritzel durch Packard, die die Geräuschentwicklung stark reduzierten, dann 1956 das Sperrdifferenzial von Studebaker.
  4. Der Allradantrieb wurde 1906 von Otto Zachow und William Besserdich eingeführt.
  5. Overdrive wurde 1934 in den Airflow-Modellen eingeführt.
  6. Das Constant Variable Transmission (CVT) wurde Mitte der 1990er Jahre eingeführt.

Die folgenden Diagramme zeigen die verschiedenen Getriebe und die Jahre, in denen sie für Plymouths verfügbar waren:

Chrysler Corporation Schaltgetriebe
Nicht-Chrysler Corporation Handschaltgetriebe
Halbautomatische Getriebe der Chrysler Corporation
Chrysler Corporation Automatikgetriebe
Nicht-Chrysler Corporation Automatikgetriebe

Teil 9-A: Plymouth-Modelle und Plymouth-Produktion von 1928 bis 2001

Teil 10-A: Seriennummern, VINs und Fender-Tags verstehen

In den frühen 1900er Jahren mussten Automobilhersteller nicht jedes von ihnen produzierte Fahrzeug verfolgen, da die Baumengen sehr klein waren, aber sobald sie mit der Produktion von Hunderten von Autos begannen, brauchten sie eine Möglichkeit, den Bauprozess zu verfolgen. Also begannen sie mit verschiedenen Methoden, um jedes von ihnen produzierte Fahrzeug zu identifizieren, die meisten begannen einfach mit einem einfachen Tag mit einer Seriennummer. In den 1930er und 1940er Jahren gab die Chrysler Corporation Blöcke von Seriennummern aus, die an jeden Produktionsstandort vergeben wurden, und als jeder Hersteller immer ausgefeilter wurde, stellten sie fest, dass sie mehr Informationen als nur eine Seriennummer verfolgen mussten. Sie wollten vor allem die fünf (5) Hauptkomponenten verfolgen, die zum Bau jedes Fahrzeugs verwendet werden, nämlich das Chassis, das Hinterachsdifferenzial, das Getriebe, der Motor und die Karosserie. Die Chrysler Corporation wollte schließlich so viele Daten verwalten, dass aus einem Tag zwei Tags wurden und das war der Beginn der Fender- und VIN-Tags.

Am Anfang hatten Chrysler-Produkte nur das eine (1) Schild, das auf die Verkleidung genietet wurde, dann wurde dieses Schild auf die rechte Türscharniersäule genietet, danach wurden sie auf die linke seitliche Türscharniersäule genietet. An diesem Punkt wurde das zweite Identifizierungsetikett benötigt, damit es (das Kotflügeletikett) oben auf der linken vorderen Kotflügelmulde genietet wurde. Neben diesen zwei (2) Schildern waren an verschiedenen Stellen Nummern auf dem Chassis des Autos eingestanzt und jeder Motor hatte auch seine eigene Identifikationsnummer.

Das VIN-Tag
Um den Platzbedarf für alle benötigten Informationen auf diesen Tags zu reduzieren, begannen die Automobilhersteller, Kennbuchstaben und Nummern zur Identifizierung aller relevanten Daten zu verwenden. Von 1954 bis 1981 begannen alle US-Autohersteller, verschiedene Formen der heutigen VIN . zu verwenden (Fahrzeugidentifikationsnummer) Tag-System. Dann im Jahr 1981 die NHTSA (Nationale Verwaltung für Straßenverkehrssicherheit) einen Standard für alle VIN-Nummernschilder etabliert, der auf dem europäischen Standard ISO-1979 / ISO-1980 basiert. Dies erforderte, dass alle in den USA verkauften Straßenfahrzeuge an jedem neuen Fahrzeug mit einem standardisierten VIN-Tag versehen sein mussten, der aus 17 Zeichen besteht, ohne die Buchstaben &ldquoI&rdquo, &ldquoO&rdquo oder &ldquoQ&rdquo, um Verwechslungen mit den Zahlen 1 und 0 zu vermeiden. Der erste Standard abgedeckt 1981 bis 2008 und dann am 30. April 2008 verabschiedete die NHTSA eine endgültige Regel zur Änderung von 49 CFR part 565, die den VIN-Standard bis zum Jahr 2039 verlängerte. Derzeit gibt es vier (4) verschiedene Weltstandards, die die Anforderungen für die VIN Tag-Daten, und sie sind FMVSS 115, Teil 565 für die USA und Kanada, ISO-3779 und ISO-3780 für Europa und einige andere Länder, SAE J853 für einige andere Länder und ADR 61/2 für Australien.

  • Vor 1960 verwendete Chrysler verschiedene Arten von Fahrzeugidentifikationen, typischerweise ein einzelnes Karosserieetikett, das allgemeine Informationen und eine Seriennummer enthielt.
  • Dann zeigen die folgenden Diagramme zwischen 1960 und 1979 die VIN-Tags und die Codierung, die von Chrysler Corp.
  • Fahrgestellnummer für 1960 bis 1965

1. Ziffer - Machen: 1= Valiant/ Barracuda slant-6, 2= Plymouth/ Dart slant-6 (1965), 3= Plymouth V8 (1964) & Belvedere schräg-6 (1965), 4= Ausweichen (1964), Krone schräg-6 (1965), 5= Nicht verwendet, 6= Dodge V8 (1965), 7= Schrägpfeil-6 (1964), D= Ausweichen (1965), L= Dart V8, R= Belvedere V8 (1965), V= Valiant/ Barracuda V8, W= Coronet V8 (1965).

2. Stelle - Serie: 1= Valiant V100, Dart 170, Belvedere I (1965), Coronet Deluxe (1965), Savoyen (1964) und Polara (1965). 2= Belvedere (1964), 440 (1964), Coronet (1965). 3= Valiant V200, Dart 270, Belvedere II (1965), Krone 440 (1965), Rage (1964), Polara (1964). 4= Tapferes Siegel/ Barrakuda (1965), Coronet 500 (1965), Sportwut (1964). 5= Wagen Valiant V100, Wagen Dart 170, Wagen Belvedere I (1965), Coronet-Wagen (1965), Savoyer Wagen (1964), 330 Wagen (1964). 6= Belvedere-Wagen (1964). 7= Wagen Valiant V200, Wagen Dart 270, Wagen Belvedere II (1965), Coronet 440 Wagen (1965), Wutwagen (1964). 8= Barrakuda (1965), Belvedere-Taxi (1965), Coronet-Taxi (1965). 9= Polizei Belvedere (1965), Coronet Polizei (1965). Ö= Belvedere und Coronet Super Stock (1965).

3. Stelle - Jahr: 4= 1964, 5= 1965

4. Stelle – Asy. Standort: 1= Lynch Road Werk, 2= Hauptwerk ausweichen, 3= Jefferson Avenue Pflanze, 4= Belvedere-Pflanze, 5= Los Angles-Werk, 6= Newark-Pflanze, 7= Werk St. Louis, 9= Windsor-Pflanze.

5. Stelle – Seriennummer: Die Ziffern 5 bis 10 sind fortlaufende Seriennummern, beginnend mit 100001 und höher.

1. Ziffer - Marke: B= Barrakuda (1967), V= Valiant, L= Dart, W= Coronet, R= Belvedere/Satellit, X= Ladegerät.

2. Stelle - Serie: E= Belvedere-Flotte, Coronet-Flotte. L= Valiant 100, Dart 170, Belvedere I, Coronet. h= Valiant V200 (1966), Valiant Signet, Dart 270, Belvedere II, Coronet 440, Barracuda (1967). K= Belvedere Police, Coronet Police, Belvedere II Super Stock (1967), Coronet Super Stock (1967). P= Barrakuda (1966), Dart GT, Satellit, Coronet 500, Ladegerät. S= Belvedere GTX (1967), Coronet R/T (1967). T= Belvedere-Taxi, Coronet-Taxi.

3./4. Stelle – Karosserieform: 21= 2-türige Limousine. 23= 2-türiges Coupé. 27= 2-türiges Cabriolet. 29= 2-türiges Sportcoupé. 41= 4-türige Limousine. 45= 4-türiger Kombi, 6-Personen. 46= 4-türiger Kombi, 9-Personen.

5. Stelle - Motor: A= Schräg-6 170/ 101 PS (1966), 170/ 115 PS (1967). B= Schräg-6 225/ 145 PS. C= Sonderbestellung Slant-6. D= V8 273/235 PS (1966) E= V8 318/ 230 PS 2-bbl (1966), V8 273/ 235 PS 4-bbl (1967). F= V8 361/ 265 PS (1966), V8 318/ 230 PS (1967). g= V8 383/ 325 PS 4-bbl (1966), V8 383/ 270 PS 2-bbl (1967). h= V8 Hemi 426/ 425 PS 2 x 4-bbl (1966), V8 383/ 325 PS 4-bbl (1967). J= V8 Hemi 426/425 PS (1967). L= V8 440/ 375 PS 4-bbl (1967).

6. Stelle - Jahr: 6= 1966, 7= 1967

7. Stelle – Asy. Standort: 1= Lynch Road Werk, 2= Hauptwerk ausweichen, 3= Jefferson Avenue Pflanze, 4= Belvedere-Pflanze, 5= Los Angles-Werk, 6= Newark-Pflanze, 7= Werk St. Louis, 8= Für Export. 9= Werk Windsor, Ontario.

8. Stelle – Seriennummer: Die 8. bis 13. Stelle sind fortlaufende Seriennummern, beginnend mit 100001 und höher.

1. Ziffer - Marke: B= Barracuda, J= Challenger, L= Dart, R= Belvedere/Satellit, V= Valiant/Duster.

2. Stelle - Serie: L= Tapfer (1968-1974), Dart (1968- 1974), Dart Swinger (1968- 1970), Dart-Spezial (1971- 1974), Coronet (1968- 1974), Ladegerät (1971- 1974). m= Dart Swinger 340 (1971-1972), Dartsport 340 (1973), Dartsport 360 (1974), Straßenläufer (1968- 1974), Supervogel (1970), Road Runner GTX (1972-1974), Coronet Super Bee (1968-1970), Ladegerät Super Bee (1971). h= Tapferes Siegel (1968- 1969), Barrakuda (1968- 1969), Barracuda Cuda (1969), Scamp (1971- 1974), Dart 270 (1968), Dart Custom (1969- 1974), Dart Swinger (1971- 1974), Satellit (1968- 1970), Satellit Sebring (1971- 1974), Satelliten-Benutzerdefiniert (1971-1974), Krone 440 (1968- 1970), Ladegerät (1970), Ladegerät Coupe (1971- 1974), Coronet Custom (1971- 1974), Barrakuda (1970- 1974), Herausforderer (1970- 1974), Herausforderer T/A (1970). P= Tapferer Brougham (1974), Dart GT (1968- 1969), Dart SE (1974), Sportsatellit (1968- 1970), Satellit Sebring + (1971- 1974), Satellit Brougham (1971), Regent, Coronet 500, Ladegerät (1968- 1969), Ladegerät 500 (1970- 1971), Ladegerät SE (1971- 1974), Coronet Brougham (1971), Crestwood (1971- 1974), Barracuda Gran Coupé (1970- 1971). S= Staubtuch 340 (1970- 1973), Duster 360 (1974), Dart GTS (1968- 1969), Dart GSS (1968), Challenger R/T (1970), GTX (1968- 1971), Coronet R/T (1968- 1971), Ladegerät 500 (Anfang 1969), Barracuda Cuda (1970- 1974), Barracuda AAR Cuda (1970), Herausforderer R/T (1970- 1971), Challenger-Rallye (1972). x= Ladegerät 500 (Ende 1969), Ladegerät Daytona (1969). Ö= Barracuda Super Stock (1968), Dart Super Stock (1968). K= Polizei Belvedere (1968- 1970), Satellitenpolizei (1971-1974), Coronet Polizei (1968- 1974). n= Coronet New York Taxi (1970- 1971). g= Coronet New York Taxi (1972- 1974). T= Belvedere-Taxi (1968- 1970), Satellitentaxi (1971- 1974), Coronet-Taxi (1968- 1974).

3./4. Stelle – Karosserieform: 21= 2-türige Limousine. 23= 2-türiges Coupé. 27= 2-türiges Cabriolet. 29= 2-türiges Sportcoupé. 41= 4-türige Limousine. 45= 4-türiger Kombi, 6-Personen. 46= 4-türiger Kombi, 9-Personen.

5. Stelle - Motor: A= Schräg-6 170/ 115 PS (1968- 1969). B= Schräg-6 225/ 145 PS (1968- 1969), 198/ 125 PS (1970- 1971) 198/ 100 PS (1972), 198/ 95 PS (1973- 1974). C= Sonderbestellung Slant-6 (1968- 1969), 225/ 145 PS (1970- 1971), 225/ 110 PS (1972), 225/ 105 PS (1973- 1974). D= V8 273/190 PS (1968- 1969). E= Sonderbestellung schräg-6 (1970-1974). F= V8 318/ 230 PS 2-bbl (1968- 1969). g=V8 273/ 235 PS 4-bbl (1967). F= V8 361/ 265 PS (1966), V8 318/ 230 PS (1967). g= V8 383/ 290 PS 2-bbl (1968- 1969), V8 383/ 230 PS 2-bbl (1970- 1971), 383/ 150 PS (1972- 1974), 383/ 155 PS (1972), 383/ 170 PS (1973- 1974 RR). h= V8 383/ 330 PS/ 335 (1968- 1969), 340/ 275 PS (1970- 1971), 340/ 240 PS (1972- 1973). J= V8 Hemi 426/425 PS (1968- 1969), 340/ 290 PS (1970 AAR / TA). L= V8 440/ 375 PS 4-bbl (1968- 1969), 383/ 290 PS (1970), 383/ 275 PS (1971), 360/ 200 PS, 360/ 245 PS (1974). m= Sonderbestellung V8 (1968- 1969), 440/ 390 PS (1969), 400/ 190 PS (1972), 400/ 175 PS (1973). n= V8 383/ 330 PS (1968- 1969), 383/ 335 PS (1970), 383/ 300 PS (1971), 400/ 205 PS (1974). P= V8 340/ 275 PS (1968- 1969), 400/ 225 PS (1972), 400/ 260 PS (1973), 400/ 250 PS (1974). R= V8 Hemi 426/425 PS (1970- 1971). U= V8 440/ 370 PS (1971), 440/ 280 PS (1972- 1973), 440/ 290 PS (1972), 440/ 275 PS (1974). V= V8 440/385 PS (1971), 440/ 330 PS (1972). Z= Sonderbestellung V8 (1970- 1974).

6. Stelle - Jahr: 8= 1968, 9= 1969, 0= 1970, 1= 1971, 2= 1972, 3= 1973, 4= 1974, 5= 1975, 6= 1976, 7= 1977,

7. Stelle – Asy. Standort: EIN= Lynch Road Werk, B= Hauptwerk ausweichen, C= Jefferson Avenue Pflanze, D= Belvedere-Pflanze, E= Los Angles-Werk, F= Newark-Pflanze, g= Werk St. Louis, h= Neue Stanton-PA, P= Für Export. R= Werk Windsor, Ontario.

8. Stelle – Seriennummer: Die 8. bis 13. Stelle sind fortlaufende Seriennummern, beginnend mit 100001 und höher.

(Beachten Sie, dass sowohl Chrysler als auch GM diese Anforderungen 1980 umgesetzt haben)

    Die ersten 3 Zeichen sind für das WMI (Weltherstellerkennung) Code, der identifiziert, in welchem ​​Land das Fahrzeug gebaut wurde.

  • Das 10. Zeichen steht für das Jahr des Herstellers.
  • Das 11. Zeichen soll erkennen, in welchem ​​Werk das Fahrzeug gebaut wurde.
  • Die 12. bis 17. Stelle sind für jedes Fahrzeug eine spezifische Seriennummer.

Das Fender-Tag
Wie im Abschnitt VIN oben erwähnt, wurden ab 1960 alle neuen Chrysler-Fahrzeuge mit zwei codierten Identifizierungsschildern gebaut. Die Informationen zu jedem dieser Tags sind wichtig, um festzustellen, wie und wo jedes neue Fahrzeug ursprünglich gebaut wurde, aber bei so vielen codierten Daten auf diesen Tags ist es sehr schwierig, diese Informationen zu verstehen und zu entschlüsseln.

Um den Dekodierungsprozess für das Kotflügel-/Karosserie-Tag zu starten, müssen Sie zunächst das Fahrzeugmodell und seine Karosserieplattform identifizieren. Von 1960 bis 1974 gab es 5 verschiedene von Chrysler entwickelte Karosserieplattformen: &ldquoA&rdquo Body, &ldquoB&rdquo Body, &ldquoC&rdquo Body, &ldquoE&rdquo Body und &ldquoD-Y&rdquo Body. Chrysler, Dodge und Plymouth teilten sich dieselben Plattformen. Das folgende Diagramm zeigt jede Plattform und das entsprechende Modell, das mit ihr erstellt wurde.

Von 1960 bis 1968 enthielt jedes Fender-Tag die folgenden codierten Informationen: a) Das Herstellungsdatum, b) das Modell, c) die Innenausstattung und d) die Farbe der Karosserie. Von 1969 bis 1979 wurden dem Kotflügelschild zusätzliche Informationen hinzugefügt, die a) der Motortyp, b) das Getriebe, c) der Hinterachstyp und d) die Farbe der oberen Türlackierung waren. Es gab einige geringfügige Unterschiede bei den Tags, die zur Herstellung von Fahrzeugen im Werk Lynch Road verwendet wurden. Die folgenden Beispiele zeigen die allgemeine Dekodierung Informationen für diese Kotflügelanhänger hatten jedoch jedes Jahr und jeden Herstellungsort eine spezielle Codierung. Für vollständige Details zu Ihrem Jahr und Modell gibt es Ressourcen mit diesen Informationen.

Fender-Tag – 1960 bis 1965

Fender-Tag – 1966

Fender-Tag – 1967 bis 1968

Fender-Tag – 1969 bis 1979(außer Lynch Rd. Werk)

Fender-Tag – 1969 bis 1970(für das Werk Lynch Rd.)

Teil 11-A: Referenzen: Autoren, Websites und Bücher

Die folgende Liste von Referenzmaterialien, Dokumenten, Websites, Büchern und Autoren wurde bei der Zusammenstellung der Plymouth Story verwendet.

Bei der Zusammenstellung der Plymouth Story wurden über 100 Dokumente verwendet, wobei nur die wichtigsten unterstützenden Dokumente aufgeführt sind.


Die Wirtschaft der Kolonie Plymouth

Die Wirtschaft der Kolonie Plymouth basierte auf Fisch, Holz, Pelz und Landwirtschaft. Die Kolonisten ernteten Bäume für Bauholz, jagten Biber und Otter für ihre Felle und fischten nach Kabeljau sowie Wale für ihr Öl. Sie schickten alle Waren, die sie auf Schiffen geerntet hatten, zurück und die Plymouth Company würde die Waren in England mit Gewinn verkaufen.

Die Kolonisten kämpften viele Jahre lang um Geld und waren bei ihren Investoren, der Plymouth Company, die die Reise und das Startgeld für die Kolonie bezahlt hatten, hoch verschuldet.

Die Kolonisten kauften schließlich die Investoren auf, als sie mit der mangelnden Rendite ihrer Investition unzufrieden waren.

Die Kolonie wurde nie so wirtschaftlich erfolgreich wie die nahe gelegene Massachusetts Bay Colony und wurde später 1691 mit der Massachusetts Bay Colony fusioniert.


Erfahren Sie mehr über die Geschichte des Plymouth Prowler

Wie ein Donnerschlag eroberte das Plymouth-Prowler-Konzept im Januar 1993 die Automobilwelt im Sturm. Zu lange hatte Chrysler eine endlose Reihe von kastenförmigen und ehrlich gesagt wenig inspirierenden Fahrzeugen herausgepumpt. Selbst von den ehrgeizigsten Autoherstellern der Zeit wäre der Prowler ein völliger Schock gewesen. Retro, bevor Retro heiß war, sorgte der Hotrod nicht nur für Getriebe und Autojournalisten für Aufsehen und brachte die Öffentlichkeit zum Reden.

Bildnachweis: Fiat Chrysler Automobiles

Nicht jeder wurde auf dem Prowler verkauft. Manche nannten das Design nachsichtig, sinnlos oder sogar geradezu abscheulich. Harte Worte wurden von Automobiljournalisten geäußert und geschrieben, aber Chrysler blieb hartnäckig, da er wusste, dass etwas Besonderes in Arbeit war.

Bildnachweis: Fiat Chrysler Automobiles

Dass der Prowler unter der Aufsicht von Bob Lutz entstand, ist kein Zufall. Bekannt dafür, mutig zu sein, war es ein mutiger Schritt, ein so verrücktes Designkonzept in ein Serienauto zu verwandeln, auch wenn das Endprodukt nicht perfekt geworden ist. Fast jeder andere Automobilmanager hätte das Projekt getötet, bevor es als Serienfahrzeug vorgestellt wurde, und das Designkonzept als Inspiration für weitaus praktischere Fahrzeuge verwendet und nicht mehr. Lutz sah eine Chance, sich von der lähmenden Abhängigkeit von K-Cars und Minivans zu lösen, Fahrzeuge, die er mit Bologna verglich, die von einem Metzger hergestellt wurden. Er wollte Chrysler wieder großartig machen.

Bildnachweis: Fiat Chrysler Automobiles

Wir hatten gesehen, wie Chrysler 1989 ein ähnliches Kaninchen mit einer dramatischen Autoshow-Enthüllung aus seinem Hut zog, als die Umhüllungen vom Dodge Viper-Konzept entfernt wurden. Allerdings hatte niemand damit gerechnet, dass Plymouth so viel Aufmerksamkeit bekommen würde, was den Prowler zu einer noch größeren Überraschung machte.

In Pacifica, dem Designstudio von Chrysler in Carlsbad, Kalifornien, entstand erstmals die Idee, einen Fabrik-Hotrod zu bauen. Laut Kevin Verduyn, einem ehemaligen Chrysler-Designer, hat ein Praktikant die Idee, einen Hotrod zu entwerfen, beim Brainstorming verworfen. Das Management sah einige der Skizzen von Verduyn, die er an seiner Bürowand hatte, und gab die Anweisung, ein solches Auto für Plymouth zu bauen.

Sogar die Designer des Prowlers dachten, es wäre nur ein interessantes Konzeptauto und mehr nicht. Sie beschlossen, die Gelegenheit zu nutzen, um mit der Formung einer Aluminiumkarosserie zu experimentieren, etwas, das für seine Zeit innovativ war. Ziel war es, zu lernen, wie man leichtere Autos verbessern kann, da aggressive Standards für den Kraftstoffverbrauch wahrscheinlich waren.

Nachdem die Produktion grünes Licht gegeben hatte, wurde das Produktionsmodell von Plymouth Prowler 1996 enthüllt und kam schließlich 1998 inmitten des Medienrummels auf den Markt. Die Käufer standen jedoch nicht gerade Schlange, um den Hotrod in die Hände zu bekommen. Im ersten Modelljahr war Prowler Purple die einzige angebotene Farbe, aber im Modelljahr 1999 wurden Prowler Yellow, Prowler Black und Prowler Red hinzugefügt. Der Mangel an Farboptionen kam bei vielen potenziellen Käufern nicht gut an.

Es gab andere Kritikpunkte am Auto, darunter die zugegebenermaßen hässliche, aber notwendige Frontstoßstange, die nicht mit dem Rest des Designs übereinstimmte. Ein kleiner Kraftstofftank und ein kleiner Kofferraum, letzteren versuchte Chrysler mit einem ab Werk optionalen „Tow-behind“-Anhänger zu beheben, waren auch große Hits gegen den Prowler.

Bildnachweis: Fiat Chrysler Automobiles

Viele meinen, das größte Manko des Plymouth Prowler sei die mangelnde Leistung. Das Hotrod-Design vermittelte jedem, der es sah, absolut V8-Power. Als die Leute das Auto für eine Probefahrt mitnahmen und einen ziemlich lauen V6 in dieser sexy, langen Nase erlebten, waren sie verständlicherweise enttäuscht. Befürworter des Prowler geraten durch diese Einschätzung der enttäuschenden Leistung aus der Fassung, und es mag daran liegen, dass sie es so oft hört, aber es ist unmöglich, sich nicht zu wundern, wenn Chrysler einen Weg gefunden hätte, einen V8 ins Auto zu schieben, wenn es so gewesen wäre Ausreißer, vielleicht sogar die Corvette um ihr Geld. Ja, das klingt weit hergeholt, aber wir werden es einfach nie erfahren.

Bildnachweis: Fiat Chrysler Automobiles

Im Interview mit Straße und Strecke, Tom Gale, ehemaliger Designchef bei Chrysler, enthüllte, dass die Entscheidung, einen V6 anstelle eines V8 zu verwenden, das Produkt einer fehlgeleiteten Absicht war, Verantwortung in ein "unverantwortliches Projekt" zu bringen. Er enthüllte auch Sicherheitsstandards und andere behördliche Überlegungen, die das Team vor der Verwendung eines V8 zurückschreckten.

Bildnachweis: Fiat Chrysler Automobiles

Letztendlich könnte jeder den Plymouth Prowler leicht als kolossalen Versagen betrachten. Immerhin, nachdem Chrysler 2002 den Stecker gezogen hatte, wurden weniger als 12.000 Einheiten von den Käufern abgeschöpft. Das ist eine erbärmliche Summe, die zeigt, wie Nische der Fabrik-Hotrod war.

Gale und andere bei Chrysler hielten den Plymouth Prowler jedoch für einen durchschlagenden Erfolg. Sie haben sich nie Illusionen gemacht, dass es ein Topseller ist, wenn man bedenkt, dass zu Beginn der Arbeiten die Idee war, ein Konzeptfahrzeug zu entwickeln, nicht etwas, das es in die Produktion schaffen würde.

Noch wichtiger ist, dass viele den Prowler als einen der Faktoren angeführt haben, die dazu beigetragen haben, den Geist von Chrysler in den 90er Jahren wiederzubeleben. Anstatt K-Autos als Krücke zu verwenden, schlug der Autohersteller in verschiedene Richtungen vor, experimentierte und ging erneut kalkulierte Risiken ein. Insofern könnte man den Prowler auch als Halo-Auto betrachten, was nicht nur die Öffentlichkeit, sondern auch die Menschen innerhalb des Unternehmens inspiriert hat.

Bildnachweis: Fiat Chrysler Automobiles

Wenn es um die Sammelfähigkeit des Prowler geht, ist der Markt derzeit ziemlich flach. Das ist vielleicht nicht immer der Fall, da Sammler und Enthusiasten plötzlich feststellen, dass ein Fahrzeug, das sie ignoriert oder sogar verspottet haben, tatsächlich brillant war. Machen Sie sich keine Hoffnungen, denn das kann mit dem Prowler nie passieren. Wenn Sie sich jedoch schon immer eine gewünscht haben, ist die gute Nachricht, dass sie erschwinglich sind, sodass Sie Ihren Erstgeborenen nicht verkaufen oder eine dritte Hypothek aufnehmen müssen, um Ihren Traum zu verwirklichen.


Die wahre Geschichte hinter Plymouth Rock

Ja, Plymouth Rock überwältigt immer wieder und lässt Touristen eher von Enttäuschung als von Ehrfurcht beeindruckt. Aber geben Sie dem Felsen nicht die Schuld. Amerikas berühmtestes Stück Granit ist einfach ein Opfer überzogener Erwartungen. Die überhöhte Legende um den vermeintlichen Landeplatz der Pilger beschwört Visionen des Felsens von Gibraltar herauf. Die Realität ist jedoch, dass der Geburtsstein des Landes nur ein Felsbrocken ist.

Und dann gibt es die unbequeme Wahrheit, dass es keine historischen Beweise gibt, die Plymouth Rock als das Sprungbrett der Pilger in die Neue Welt bestätigen. Abgesehen von der Tatsache, dass die Pilgrims im November 1620 zum ersten Mal an der Spitze von Cape Cod landeten, bevor sie im folgenden Monat zu sichereren Häfen in Plymouth segelten, machten William Bradford und seine Mitreisenden von Mayflower keine schriftlichen Hinweise darauf, dass sie beim Aussteigen einen Fuß auf einen Felsen gesetzt hatten um ihre Ansiedlung auf einem neuen Kontinent zu beginnen.

Erst 1741 � Jahre nach der Ankunft der Mayflower—, dass ein 10-Tonnen-Felsbrocken im Hafen von Plymouth als genau die Stelle identifiziert wurde, an der Pilgrim die ersten Schritte betraten. Die Behauptung wurde vom 94-jährigen Thomas Faunce, einem Kirchenältesten, der sagte, sein Vater, der 1623 in Plymouth ankam, und mehrere der ursprünglichen Mayflower-Passagiere versicherten ihm, dass der Stein der spezifische Landeplatz sei. Als der alte Faunce hörte, dass über dem Felsen ein Kai gebaut werden sollte, wollte er einen letzten Blick darauf werfen. Er wurde auf einem Stuhl 3 Meilen von seinem Haus zum Hafen gebracht, wo er sich Berichten zufolge von Plymouth Rock unter Tränen verabschiedete. Ob Faunces Behauptung eine akkurate mündliche Überlieferung oder die Erfindung eines schwankenden alten Geistes war, wissen wir nicht. (Und wenn Faunce tatsächlich eine große Geschichte über den bescheidenen Granitbrocken erzählte, brach er die Kardinalregel der amerikanischen Mythologie: Wenn Sie sich etwas ausdenken, werden Sie groß – wirklich groß.)

Sicher ist jedoch, dass der winzige Plymouth Rock schnell zu einer erstaunlichen amerikanischen Ikone wurde und der Felsbrocken und das Land, das er symbolisiert, in den letzten 250 Jahren ein unheimliches Parallelleben geführt haben. Ähnlich wie die Vereinigten Staaten selbst wurde Plymouth Rock in einem Ausbruch patriotischer Leidenschaft erwachsen. Es wurde in zwei Teile geteilt und wieder zusammen zementiert. Und obwohl es von der Zeit angeschlagen wurde, hält es weiter.


Duxbury Pier Licht:

Adresse: Plymouth Harbour, Plymouth, Massachusetts

Dieser 1871 erbaute, gusseiserne 47 Fuß hohe Leuchtturm, der wegen seiner ungewöhnlichen Form den Spitznamen „Bug Light“ trägt, umfasst drei Ebenen, die als Wohnräume und ein Laternenzimmer genutzt wurden. Es war der erste „Sparkplug Lighthouse“, eine Art Caisson-Leuchtturm, in den Vereinigten Staaten.

Der Leuchtturm wurde gebaut, um die Untiefe des Duxbury Pier zu markieren, ein gefährliches Gebiet mit flachem Wasser entlang der Fahrrinne für Plymouth Harbour, Duxbury Bay und Kingston Bay.

Der Leuchtturm überstand zahlreiche Stürme sowie den Hurrikan von 1944, obwohl schwere See während des Hurrikans den Nebelglockenmechanismus, das Boot des Leuchtturmwärters und das Nebengebäude wegfegte.

1964 wurde der Leuchtturm automatisiert und der Leuchtturmwärter entfernt.

Der Leuchtturm wurde 2014 in das National Register of Historic Places aufgenommen.

Wenn Sie mehr über weitere historische Stätten im Bundesstaat erfahren möchten, lesen Sie diesen Artikel über historische Stätten in Massachusetts.



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