18. Mai 1942

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18. Mai 1942

Kann

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Diplomatie

Malik zum neuen sowjetischen Botschafter in Japan ernannt



Zweiter Weltkrieg heute: 18. Mai

1940
Die Deutschen erobern Antwerpen, die zweitgrößte Stadt Belgiens. Die alliierten Streitkräfte sind ernsthaft gespalten, als deutsche Panzer des 19. Panzerkorps (Guderian) Peronne erreichen und Rommels 7. Panzerdivision Cambrai während ihres schnellen Vorstoßes in Richtung der Kanalküste erreicht. Amiens ist besetzt. Im Vertrag von Versailles (1919) an Belgien abgetretene Regionen werden wieder in Deutschland eingegliedert.

1941
Britische Luftangriffe auf Deutschland gehen weiter.

Italien annektiert das jugoslawische Territorium Dalmatien.

General Dentz befiehlt der französischen Armee in Syrien, "Kraft mit Gewalt zu vergleichen". Die 5. indische Division erobert nach 18-tägigen Kämpfen die italienische Festung Amba Alagi. Die britische Kolonne aus Palästina (Habforce) trifft in Habbaniyah ein und löst ihre Garnison ab.

1942
New York beendet nächtliche Baseballspiele für den Rest des Zweiten Weltkriegs.

Die RAF startet einen Großangriff gegen Mannheim.

Der Fleet Air Arm der Royal Navy greift den deutschen Schweren Kreuzer Prinz Eugen vor Norwegen an und trifft ihn, aber er schafft es zurück nach Kiel.

Trotz zunehmender Verluste bleibt Churchill entschlossen, die Polarkonvois nach Russland fortzusetzen.

Die deutschen Truppen stoppen schließlich die russische Sommeroffensive kurz vor Charkow und lassen die Gruppe von Kleist mit einer Stärke von 15 Divisionen (1. Die Deutschen zielen auf Isjum südlich von Charkow, um den russischen Spitzenreiter abzuschnüren. Die Deutschen greifen mit ihrem gewohnten Können, ihrer Technologie und Wildheit an und durchdringen die russische Verteidigung. Die Deutschen haben einen Vorsprung von 4,4-1 bei Panzern, einen Vorsprung von 1,7-1 bei der Artillerie und einen Vorsprung von 1,3-1 bei der Infanterie auf dem Schlachtfeld. Die russische Koordination ist schlecht und die Deutschen gewinnen schnell die lokale Luftüberlegenheit. Russischen Offizieren fehlt es an ausreichender Kampferfahrung, um das schnelle Tempo des deutschen Blitzkrieges zu bewältigen, und ihre Divisionen zerfallen buchstäblich.

Die New York Times berichtet auf einer Innenseite, dass Nazis über 100.000 Juden in den baltischen Staaten, 100.000 in Polen und doppelt so viele in Westrussland mit Maschinengewehren erschossen haben.

1943
Die Japaner starten eine neue Offensive entlang des Jangtse, 250 Meilen nordöstlich der nationalistischen Hauptstadt Chunking.

1944
Polnische Truppen nehmen schließlich die Stadt Cassino ein.


Was hat Kearny Union davon? “Mitgliedschaftspflege”

Von Arbeitsaktion, vol. 6 Nr. 20, 18. Mai 1942, S.ل.
Transkribiert und markiert von Einde O’ Callaghan für die Enzyklopädie des Trotzkismus Online (ETOL).

Die große United States Steel Corp., die durch Kriegsausweitung und Kriegsgewinne viel größer geworden ist, hat sich – nicht allzu gnädig – der Entscheidung des War Labor Board in der Frage der Aufrechterhaltung der Gewerkschaftsmitgliedschaft in Kearny gebeugt , NJ, Werften, die sich im Besitz ihrer Tochtergesellschaft Federal Shipbuilding & Drydock Co.

Zu behaupten, dass diese “-Siedlung” der Industriegewerkschaft der Marine- und Schiffbauarbeiter “gewerkschaftliche Sicherheit” verleihe, bedeutet, einen Spaten eine Dampfschaufel zu nennen. Vielmehr zeigt diese “-Regelung”, in welchem ​​alarmierenden Ausmaß die Gewerkschaftsführung auf der Flucht ist.

Bisher konnte eine Gewerkschaft sozusagen ihre eigenen Waren verkaufen. Sie appellierte an die Arbeitnehmer auf der Grundlage der tatsächlichen Leistungen, die durch die Gewerkschaft erzielt werden sollten. Die Gewerkschaftsmitgliedschaft wurde “erhalten” und erhöht aufgrund der Militanz der Gewerkschaften im Kampf der Lohnempfänger gegen die Profitvölzer.

Jetzt sind Gewerkschaftsfunktionäre jedoch bereit, sich für das, was sie als „Gewerkschaftssicherheit“ bezeichnen, auf ein NWLB-Urteil und die unwillige Zustimmung der Chefs zu verlassen. Dies ist das natürliche Ergebnis ihrer schwachen Kniepolitik, Boden zu verlieren.

Sie haben das Streikrecht der Arbeiter aufgegeben. Sie haben die Überstundenstandards gesenkt. Sie haben sich Arbeitsverwaltungskomitees angeschlossen, um die Arbeiter zu beschleunigen. Jetzt lassen sie sich überreden – durch das fadenscheinige Versprechen, die Inflation zu stoppen –, die Löhne ins Eisfach zu stecken.

“Unionssicherheit” kann auf dieser Grundlage nicht erreicht werden. Ein vom Chef widerwillig akzeptiertes NWLB-Urteil ist kein Ersatz für eine Verbesserung der Löhne und Arbeitsbedingungen. Denn das ist der Zement, der Arbeiter an ihre Gewerkschaft bindet.
 

Die “Wartung”-Klausel

Die Klausel “Aufrechterhaltung der Mitgliedschaft” in dem von der Federal Shipbuilding & Drydock Co. und der IUM&SW zu unterzeichnenden Vertrag sieht vor, dass Arbeitnehmer in der Gewerkschaft zum Zeitpunkt der Vertragsunterzeichnung oder danach, der Gewerkschaft beizutreten, Mitglieder bleiben müssen während der Vertragslaufzeit stehen. Scheidet ein Arbeiter vor dem Ende der Vertragslaufzeit im Juni 1943 aus der Gewerkschaft aus, verliert er seine Stelle, es sei denn, er zahlt trotzdem seine Gewerkschaftsbeiträge und Geldbußen weiter. Eine solche Vorkehrung kann den Open-Shop-Drive des Chefs nicht effektiv ankurbeln.

In den Werften von Kearny arbeiten 23.000 Arbeiter. Nur die Hälfte davon ist in Local 16 IUM&SW organisiert. Wenn nicht die Militanz der IUM&SW die Vorteile einer Gewerkschaftsmitgliedschaft für alle Arbeitnehmer spürbar macht, welche Chance besteht dann für die Gewerkschaft, sich zu behaupten, geschweige denn zu wachsen?

United States Steel hat in der Vergangenheit die schmutzigsten Methoden gegen Arbeitskraft angewandt. Das wird es wieder tun. Was soll sie daran hindern, Arbeitnehmer zum Austritt aus der Gewerkschaft zu bewegen, indem sie ihnen anbietet, ihre Beiträge gemäß der obigen Bestimmung zu zahlen? Geld war nie ein Hindernis bei den Versuchen der Bosse, die Gewerkschaften zu brechen. Die einzige Hürde, die die Bosse nicht überwinden konnten, ist die unerschütterliche Militanz der Gewerkschaften, die sich zu echten Gewinnen für die Basis summiert.

Die Geschäftsordnung der Verantwortlichen der IUM&SW heute besteht darin, für die Werftarbeiter die Lohnanpassungen an die höheren Lebenshaltungskosten zu erreichen, die ihnen nach Vereinbarung zustehen. Präsident Roosevelt ist gegen die Arbeiter, die ihre Rechte fordern. Er will, dass sie die Reallöhne senken, indem sie auf die Anpassung an die höheren Lebenshaltungskosten verzichten. Wenn die Führung durchhält, was den Werftarbeitern zusteht, wird die IUM&SW gestärkt. Seine Mitgliederzahl wird nicht nur aufrechterhalten, sondern wächst. Wenn die Führer jedoch kapitulieren, wird die Gewerkschaft geschwächt. Keine ausgefallene “Aufrechterhaltung der Mitgliedschaft”-Klausel wird diese grundlegende Tatsache ändern.
 

Was ist mit neuen Arbeitnehmern?

Hinzu kommt das überaus wichtige Problem, dass neue Arbeiter in die Werften kommen, um das erweiterte Schiffbauprogramm durchzuführen. “Aufrechterhaltung der Mitgliedschaft”-Klauseln werden diese Arbeiter nicht dazu bringen, der Gewerkschaft beizutreten. Aber eine Organisationsoffensive, die auf Anforderungen in ihrem Interesse basiert, wird neue Arbeiter in Scharen in die IUM&SW bringen.

Das Urteil der NWLB im Fall Kearny und seine Akzeptanz sowohl von Arbeitnehmern als auch von Kapital bestimmt das Muster, das in der gesamten Industrie bei der Unterzeichnung neuer Verträge zu befolgen ist. Aber werden die Klauseln zur “Aufrechterhaltung der Mitgliedschaft” ausreichen, um die hart erkämpften Fortschritte des CIO beispielsweise in “Little Steel” fortzusetzen? Oder werden solche Klauseln das Problem lösen, die Masse neuer Arbeiter in der Kriegsproduktion in die Gewerkschaften zu bringen? Sofern die Unorganisierten nicht organisiert sind, wird die gegenwärtige Gewerkschaftsmitgliedschaft –, selbst wenn sie “erhalten” – ist, im Vergleich zur gestiegenen Erwerbsbevölkerung des Landes sinken.

Der Fall Kearny sollte das drängende Problem der “gewerkschaftlichen Sicherheit” direkt vor die Basis der IUM&SW und aller Gewerkschaften stellen. Es kann nicht durch NWLB-Entscheidungen und durch die “Kooperation” der Bosse gelöst werden. “Gewerkschaftssicherheit” kommt von Gewerkschaftsstärke. Dies wird nicht dadurch erreicht, dass die Gewinne der Arbeiterschaft an die Bosse zurückgegeben werden –, noch durch die Flucht vor der Notwendigkeit von Organisationsinitiativen auf der Grundlage militanter Forderungen.


Tausende Juden sterben in Nazi-Gaskammern IG Farben gründet Fabrik

Am 21. Mai 1942 werden 4.300 Juden aus dem polnischen Chelm in das NS-Vernichtungslager Sobibor deportiert und dort vergast. Am selben Tag errichtet die deutsche Firma IG Farben vor den Toren von Auschwitz eine Fabrik, um jüdische Zwangsarbeiter aus den Konzentrationslagern Auschwitz auszubeuten.

Sobibor hatte fünf Gaskammern, in denen zwischen 1942 und 1943 etwa 250.000 Juden ermordet wurden. Im Oktober 1943 kam es zu einem Lageraufstand. 300 jüdische Zwangsarbeiter erhoben sich und töteten mehrere SS-Angehörige sowie ukrainische Wachen. Die Rebellen wurden getötet, als sie gegen ihre Entführer kämpften oder versuchten zu fliehen. Die restlichen Gefangenen wurden gleich am nächsten Tag hingerichtet.

Neben der Ausbeutung von jüdischer Zwangsarbeit für die Öl- und Kautschukproduktion führte die IG Farben auch Drogenexperimente an Häftlingen durch. Zehntausende Häftlinge würden schließlich aufgrund der brutalen Arbeitsbedingungen und der Wildheit der Wärter sterben. Mehrere Beamte der Firma würden wegen “plündern,” �schlagnahme von Eigentum,” ȁZerlegung von Sklavenarbeit” und “unmenschlicher Behandlung” von Zivilisten und Kriegsgefangenen nach dem Krieg . verurteilt . Das Unternehmen selbst kam unter die Kontrolle der Alliierten. Ursprüngliches Ziel war es, seine Industrien, zu denen auch die Herstellung von Chemikalien und Pharmazeutika gehörte, abzubauen, um zu verhindern, dass es jemals eine Bedrohung für die Nachbarn Deutschlands oder den Weltfrieden darstellte Die Entschlossenheit ließ nach, und die Westmächte teilten das Unternehmen in drei separate Geschäftsbereiche: Hoechst, Bayer und BASF.


SWOC veranstaltet diese Woche eine Vital Convention

Von Arbeitsaktion, vol. 6 Nr. 20, 18. Mai 1942, S. ف &ك.
Transkribiert und markiert von Einde O’ Callaghan für die Enzyklopädie des Trotzkismus Online (ETOL).

Die erste verfassungsmäßige Versammlung der Stahlarbeiter, die am 19. Mai in Cleveland gefordert wurde, ist längst überfällig. Diese Arbeiter in der Grundstoffindustrie in den Vereinigten Staaten, die von der von Morgan kontrollierten United States Steel Corp. dominiert werden, haben seit sechs Jahren oder seit der Gründung des CIO nur ein Organisationskomitee.

Die gesamte Stahlorganisation von über einer halben Million Arbeitern wurde von der Spitze des Vorsitzenden Murray, MacDonald und einigen regionalen und subregionalen Direktoren kontrolliert. Dies machte den SWOC mit seinen Masseninternationals wie der UMWA und der UAW zu einem seltsamen Outfit im CIO. Auch diese Situation in den Reihen der Stahlarbeiter hat zu viel Unzufriedenheit geführt. Die anhaltende Konzentration der Autorität in der obersten Führung, der Einsatz der Ernennungsbefugnisse, die Art und Weise der Vertragsverhandlungen sorgten für Bürokratie innerhalb der Gewerkschaft und neigten dazu, die Entwicklung interner demokratischer Verfahren und Praktiken zu ersticken.
 

Mangel an Demokratie

Die Stahlarbeiter wussten einfach nicht, dass die SWOC ihre Gewerkschaft war, in dem Sinne, dass die Automobilarbeiter die UAW als ihre Gewerkschaft empfinden konnten. Im SWOC waren es die ernannten Organisatoren, die alle Operationen leiteten. Sie waren es, zusammen mit den höheren Beamten und anerkannten Gewerkschaftsfunktionären, die den Großteil der Delegierten ausmachten. SWOC-Konventionen. Darüber hinaus wurden diese Kongresse höchst bürokratisch betrieben: Das übliche demokratische Verfahren eines UAW-Kongresses zum Beispiel fehlte bei einer Versammlung des SWOC immer.

Die SWOC hat wenig oder keine Bildungsarbeit durchgeführt und entwickelt. Auch hier kann man auf die weite Kluft zwischen SWOC und UAW hinweisen. Das gewerkschaftliche Bildungsniveau der SWOC ist daher erschreckend niedrig. Nun, da ein Konvent abgehalten wird, um eine echte internationale Union zu gründen, wird davon ausgegangen, dass alle diese Mängel und Versäumnisse behoben werden: dass die Delegierten den Konvent mit dem Gefühl verlassen werden, dass sie jetzt eine wirklich mächtige, demokratische Union haben, die dies tun kann Arbeit für sie.

Ob dies eintritt oder nicht, hängt von mehreren Überlegungen ab. Erstens, die Qualität der Delegierten zum Kongress. Wird die Mehrheit der Delegierten wirklich aus den Reihen der Organisation kommen und für diese repräsentativ sein? Wie weit ist die Führung gegangen, um sich zu vergewissern, dass “sichere” Menschen Delegierte zu diesem Kongress sind?
 

Thema Demokratie

Wird der Konvent dann demokratisch geführt, damit die wirkliche Meinung aller oder einer Gruppe von Delegierten eine angemessene und angemessene Möglichkeit hat, zum Ausdruck zu kommen? Dies war bei früheren SWOC-Konventionen nicht die Praxis.

Natürlich, wenn die Delegierten Stahlarbeiter sind, die wirklich ihre Wurzeln in den Werken und unter den Arbeitern haben, werden sie wahrscheinlich nicht so leicht vom Beharren auf ihren demokratischen Rechten abgebracht werden. Sie werden wissen, dass das, was auf diesem Kongress geschieht, äußerste Aufmerksamkeit und Prüfung erfordert. Dies ist eine Verfassungskonvention in einem sehr wichtigen Sinne: Sie ist ein NEUER ANFANG für die Stahlarbeiter und von enormer Bedeutung. Zu diesem Zeitpunkt wird eine neue Verfassung verabschiedet.

Die Verfassung wird das Grundgesetz der Internationalen sein. Darin werden die Bestimmungen für den Betrieb dieser großen internationalen Union von oben bis unten festgelegt: Pflichten und Befugnisse der Amtsträger, wie oft Kongresse abgehalten werden, wie Delegierte zu Kongressen gewählt werden, die Pflichten und Befugnisse der Betriebsräte und Vertrauensleute, Gehälter, Aufnahmegebühren und monatliche Beiträge. Welches Maß an Kontrolle die nationalen Beamten über die Angelegenheiten der Einheimischen haben werden, wie viel Autonomie die Einheimischen haben werden, wird in der neuen Verfassung festgeschrieben.

Und dann gibt es so wichtige Dinge wie Verhandlungen, Vertragsabschlüsse und Streikverfahren. Wie viel werden die Einheimischen und die Mitglieder des Internationalen zu sagen haben, um ihren Kurs in diesen Angelegenheiten zu bestimmen?

Die Antwort auf all diese Fragen wird in der Satzung und Satzung der Gewerkschaft festgehalten.

Auf diesem Kongress werden nationale Amtsträger und ein nationaler Vorstand gewählt. Es wird eine Vorkehrung für regionale Direktoren und internationale Organisatoren geben. Es kann sich die Frage stellen, ob einzelne Ortsansässige eigene lokale Organisatoren haben werden und in welcher Beziehung sie zu den Vertretern der nationalen Organisation stehen.

Diese Fragen sollten einen beträchtlichen Teil der fünf Kongresstage einnehmen. Sie sind keine Nebenangelegenheiten und die Delegierten sollten nicht zulassen, dass sie als solche behandelt werden. Die Art und Weise, wie diese Angelegenheiten behandelt werden, wird bestimmen, welche Art von internationaler Gewerkschaft die Stahlarbeiter bis zum nächsten Kongress haben werden. Die Art des Präzedenzfalls, der in dieser ersten Konvention geschaffen wurde, wird weitgehend bestimmen, was auf nachfolgenden Konventionen und zwischen den Konventionen möglich sein wird.

Abgesehen von diesen organisatorischen Problemen wird dieser Kongress mit anderen schwerwiegendsten Situationen konfrontiert sein, mit denen die Delegierten konfrontiert werden. Was soll das eigentliche Programm des Kongresses sein? Wird es eine Versammlung von Stahlarbeitern sein, die sich in erster Linie zusammensetzt, um eine internationale Gewerkschaft zu gründen, um für bessere Lebensbedingungen für die Stahlarbeiter zu kämpfen, oder ist sie in erster Linie als eine Roosevelt-Kundgebung für den Krieg konzipiert?

Wird Philip Murray in seiner Eröffnungsrede den Vertretern der Arbeiter von Bethlehem, Big Steel und Little Steel eine Opferschale präsentieren, die sie im Ganzen schlucken sollen, ohne zu ersticken? Werden Murray und die anderen Offiziere der SWOC die Unverschämtheit und die Kühnheit haben, vor dieser Versammlung der Stahlarbeiter zu treten und über die Notwendigkeit von Opfern seitens der Arbeiter zu sprechen?
 

Boss-Gewinnspiel

Diese Versammlung der Werktätigen in den Stahlwerken wird zu einer Zeit zusammentreten, in der die Berichte der großen Konzerne in den Zeitungen erscheinen, die der Welt von den Millionengewinnen erzählen, die aus Kriegsaufträgen einfließen. Diese Arbeiter haben gerade die Geschichte von Standard Oil und General Electric gelesen: wie diese beiden riesigen Unternehmen selbst nach dem Kriegseintritt der Vereinigten Staaten mit den Nazi-Trusts verschworen und sich mit ihnen verschworen haben, um die Produktion von Kriegsmaterial so zu kontrollieren, dass sie davon profitierten Hitler und amerikanische Millionäre. Diese Arbeiter haben gelesen, dass die Offiziere von Standard Oil von einem US-Senator als Verräter bezeichnet wurden.

Die Stahlarbeiter haben gelesen, dass Eugene Grace von Bethlehem Steel 1940 eine Sondervergütung von 298.144 US-Dollar und 1941 von 357.724 US-Dollar erhielt. Und das exklusive seines hohen Gehalts von der Firma! Sie wissen, dass der unsägliche Tom Girdler von Republic Steel 1940 ein Gehalt von 176.000 Dollar und 1941 von 275.000 Dollar hatte.

Dies ist nicht alles. Diese Arbeiter wissen, dass alle drei Monate Millionen und Abermillionen an Dividenden und Zinsen an reiche Parasiten und Faulenzer, bekannt als Aktionäre und Gläubiger, ausgeschüttet werden. Auch diese Arbeiter wissen, dass es alle möglichen kleinen Parasiten, Fixierer, Vertragsjongleure, Mittelsmänner und andere gibt, die in Washington “Einfluss” an der richtigen Stelle haben oder behaupten. Auch diese sind gut bezahlt, auch sie stehen mit beiden Beinen fest zusammen mit den Großen, die das Land regieren und kontrollieren.
 

Was ist in Auto passiert?

Die Stahlarbeiter haben über die Konvention der Automobilarbeiter gelesen, bei der die Führung durch Tränen, Flehen, Verzerrung und Demagogie ihre Vorschläge zur "Opfergleichheit" angenommen hat. Einige der Stahlarbeiter haben gehört, was in den Autowerken passiert ist, nachdem die Autoarbeiter von ihrer Führung flussabwärts verkauft worden waren. Die Automobilhersteller leckten sich die Koteletts und grinsten. Nun hatte man die UAW festgenagelt, die Gewerkschaft war von der eigenen Führung erdrosselt und an die Bosse ausgeliefert worden.

Diese Kapitulation nach dem No-Streik-Versprechen an Roosevelt besänftigte weder die Arbeiterhasser im Kongress noch die Bosse. Der CIO war auf der Flucht, sie hatten Blut geschmeckt und das ganze Rudel war auf Mord aus. Sie wollten eine Gehaltsobergrenze und ihr Mann Henderson ist bereit, sie ihnen zu geben.

Will Roosevelt eine Lohnobergrenze? Er benutzt ein anderes Wort, nicht so hart, denn er ist ein ‚Freund der Arbeit‘. Er nennt es ‚Stabilisierung‘ erhoben sind. Roosevelt will eine Stabilisierung der Löhne. Das ist der sichere Weg, die Löhne dort zu halten, wo sie jetzt sind.

Was wollen die Chefs noch? Sie und ihre Abgeordneten im Kongress wollen Zwangsabzüge von der Lohnsumme der Arbeiter, um Kriegsanleihen zu erhalten.

Als nächstes wollen sie die 48-Stunden-, 54-Stunden-, 60-Stunden-Woche und, wenn möglich, die Überstundenvergütung.

Damit nicht genug: Die Chefs verlangen auch eine Umsatzsteuer. Und hören sie dort auf? Natürlich nicht. Sie fordern, dass die Arbeiter in den unteren Einkommensschichten als patriotische Pflicht bereit sein sollten, ihre Einkommenssteuern zu erhöhen.

Mit dieser beeindruckenden Liste von Sofortforderungen könnte man meinen, dass die Bosse eine Saison lang zufrieden sein würden. Aber sie sind von anderen Tricks besessen. Es gibt noch eine andere Kleinigkeit, die beachtet werden muss. Das sind die Gewerkschaften selbst.
 

Bosse zielen auf Gewerkschaften

Nachdem die Bosse den Arbeitern alles bis auf das Hemd ausgezogen haben, werden sie versuchen, die Situation zu begrenzen oder besser noch zu stabilisieren. Um dies zu tun, müssen sie sich an die Gewerkschaften, an die Einheimischen in jedem Werk, jeder Fabrik und jeder Fabrik wenden. Es darf keine unterschriebenen Verträge geben, wenn sie möglicherweise aus der Unterzeichnung herauskommen. Wenn ein Vertrag unterzeichnet wird, besteht der nächste Schritt darin, die Verhandlungs- und Beschwerdeausschüsse zu belästigen, zu ignorieren und ihnen auszuweichen.

Das ist das Programm der Bosse und ihrer Handlanger im Kongress. Ihr Patriotismus ist auf Hochtouren. Sie sind bereit, jeden Tag Millionen an Gewinne an die Regierung zurückzugeben, nachdem sie beim Betrug erwischt wurden und ihre Bücher vorgeladen wurden. Aber Standard Oil und General Electric, beides Agenten Hitlers, wurden nie angeklagt. Sie gehen direkt ihren patriotischen Weg und häufen die Gewinne an.

Die Bosse führen einen ihrer zahlreichen und ständig wiederkehrenden imperialistischen Kriege, aber sie verlangen, dass die Arbeiter die Rechnung bezahlen.

“Lass sie in die Armee gehen und in unseren Fabriken, Minen und Mühlen sterben, um wie die Hölle zu versklaven. Wir binden ihre Löhne, erhöhen ihre Arbeitszeit, geben ihnen die Beschleunigung. Wir erhöhen ihre Einkommenssteuern, drosseln eine Umsatzsteuer, nehmen einen Tageslohn für das Rote Kreuz und einen weiteren für die USO. Wir erhöhen den Preis für ihr Essen und ihre Kleidung und finden einen Weg, sie von der Miete zu häuten. Und um sicher zu gehen, dass wir sie nicht ernähren müssen, wenn unser Krieg zu Ende ist, lassen wir unsere Regierung jede Woche ein paar Dollar von ihrem Lohn abziehen, um sie zu ernähren, wenn unser Krieg zu Ende ist und wir unsere Fabriken schließen und sie auf die Straße.”

Dies ist eine imaginäre Aussage, die fast jeder Chef machen könnte. Denn dies sind ihre Pläne für die Arbeit, für die Stahlarbeit und alle anderen Arbeiten. Damit wird sich der Stahlarbeiterkonvent gerade in dieser konkreten Situation konfrontiert sehen. Deshalb sagen wir, dass jeder Anführer, Murray oder sonst jemand. Wer in dieser Konvention aufsteht und über „Gleichheit der Opfer“ spricht, ist ein Schurke und ein Verräter an der Arbeit. Außerdem darf sich der Kongress nicht durch ein gezuckertes Telegramm Roosevelts in einen Raserei des Vergessens treiben lassen, wie es beim UAW-Kongress der Fall war. Der Konvent sollte jede Demagogie, wie sie dort von Walter Reuther und Richard Frankensteen verbreitet wurde, ablehnen.
 

Für die Stahlarbeiter

Diese Stahlarbeiter treffen sich nicht, um den Ermahnungen ihrer Führer zum Opfer oder den süßen Worten von Roosevelt oder diesem anderen „Arbeitsfreund“ Donald Nelson zuzuhören. Sie werden dort sein, um einen Job für die unterbezahlten, werktätigen Tausenden in den Stahlwerken zu erledigen.

Diese Delegierten und die Männer, die sie vertreten, haben bereits ihre Opfer gebracht. Sie und ihre Väter und Großväter haben bereits unzählige Opfer gebracht. Sie opfern jeden Tag, jede Stunde, jede Minute. Jeder Arbeiter in den Vereinigten Staaten hat bereits seinen Anteil und mehr für einen Krieg bezahlt, der nicht sein Krieg ist.

Kein Chef, kein Kongressabgeordneter, kein hochrangiger Regierungsbeamter hat ein Opfer gebracht und wird auch kein Opfer bringen, das mit den Opfern vergleichbar ist, die die Arbeiterschaft bereits im Verlauf dieses blutigen imperialistischen Konflikts gebracht hat. Die Natur der kapitalistischen Gesellschaft macht es so. Kein Flehen, kein Einschüchtern, kein Druck, keine Ermahnung, keine Erklärung oder Demagogie, aus welcher Quelle sie auch immer kommt. die Bosse, Roosevelt, Murray, Green oder jeder andere können diese Tatsache ändern.

Die Delegierten des Stahlkongresses haben daher diese Hauptaufgabe vor sich: die Internationale Stahlarbeitergewerkschaft mit einem durch und durch demokratischen Konvent zu gründen, eine von den StahlarbeiterInnen kontrollierte Internationale, eine militante Gewerkschaft, eine Massenorganisation aller StahlarbeiterInnen in jedem Werk in das Land.
 

Dollar pro Tag erhöhen

Die Arbeiter sollten an ihren Forderungen nach einer Lohnerhöhung von 1,00 Dollar pro Tag und dem Gewerkschaftsladen festhalten. Es ist bescheiden genug, nur eine Lohnerhöhung von 1,00 Dollar pro Tag zu verlangen. Sie müssen für den Gewerkschaftsshop kämpfen oder die Bosse werden in der Lage sein, ihre Gewerkschaft zu zerstören.

Die Stahlarbeiter müssen wie alle anderen Arbeiter bereit sein, gegen Lohnstabilisierung, gegen jede Erhöhung der Arbeitszeit, gegen höhere Steuern auf das Einkommen der Arbeiter, gegen eine Umsatzsteuer, gegen Lohnabzüge für Kriegsanleihen zu kämpfen.

Diese Konvention sollte die von der CIO-Führung getroffene Vereinbarung, für die Dauer des Krieges keine Streiks auszurufen, zurückweisen. Labour muss diese Waffe in gutem Zustand, geschärft und jederzeit einsatzbereit gegen den Boss aufbewahren. Der Streik oder die Streikandrohung ist der einzige Schutz, den die Arbeiterschaft hat. Die Arbeiter, die Gewerkschaften dürfen diese Waffe nicht abgeben.

Dies sind die wichtigen Fragen, die die Delegierten dieses Kongresses in Anspruch nehmen sollten. Diese Fragen angemessen und demokratisch zu behandeln, wird alle fünf Tage des Kongresses in Anspruch nehmen. Die Delegierten sollten aus dieser Versammlung in der Lage sein, ihren Kopf hoch zu halten und den Männern in den Mühlen gegenüberzutreten. Sie können dies tun, wenn sie darauf bestehen, dass die Konvention an den Hauptthemen festhält, wenn sie eine echte demokratische Internationale gründen, wenn sie eine starke Position gegen Verrat und Ausverkauf beziehen.


Wynning-Geschichte

Kurz nach 21:40 Uhr ertönten Sirenen, und überall in Zentral-Pennsylvania begannen Lichter zu blinken, bis die gesamte Region in tintenschwarze Dunkelheit gehüllt war. Es war Mittwoch, der 20. Mai 1942.

Mit der Wettererwärmung im Frühjahr 1942 wurden in ganz Amerika freiwillige Zivilschutzeinheiten aktiv und begannen, die Nation auf den Krieg vorzubereiten.

Nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor im Dezember 1941 wurden im ganzen Land Freiwilligeneinheiten gebildet, um die Vereinigten Staaten auf einen Angriff feindlicher Streitkräfte vorzubereiten. In Städten jeder Größe meldeten sich freiwillige Luftschutzwärter und Hilfseinsatzkräfte, um ihre Gemeinden zu verteidigen.

In den Gemeinden des Williams Valley in Pennsylvania bereiteten sich Luftschutzwärter auf ihre erste Blackout-Übung im Mai 1942 vor. Blackouts wurden koordiniert, um im Falle eines Luftangriffs durch feindliche Flugzeuge Lichter in weiten Teilen des Territoriums auszuschalten. Bei einem Luftangriff würde ein koordinierter Blackout feindliche Piloten verwirren, die versuchen, durch die verräterischen Lichter der Gemeinden am Boden zu navigieren.

Produziert vom Mass. Committee on Public Safety, 1942 (Universität von Missouri-Kansas City)

In Williamstown fand am 12. Mai in der American Legion Post in der Market Street die erste Sitzung des örtlichen Verteidigungsrats statt. “Armbänder werden an Luftschutz-, Feuer- und Polizeiaufseher verteilt”, schrieb ein Reporter für die Harrisburg Telegraph.

Ein Poster für den Verteidigungsrat des Staates Pennsylvania (Kongressbibliothek)

Die erste Blackout-Übung war für den nördlichen Dauphin County am Mittwoch, den 20. Mai 1942, geplant, gefolgt von einer Schuylkill County-Übung am Montag, dem 25. Mai.

Williamstown im Upper Dauphin County wird nächsten Mittwochabend zusammen mit dem Rest des Harrisburg-Gebiets einen Blackout-Test durchführen, ebenso wie Tower City, das an Williamstown angrenzt, aber in Schuylkill County liegt.

Wenn Schuylkill County am Montagabend, dem 25. Mai, seinen Blackout-Test hat, wird auch Williamstown mitmachen. Somit werden die beiden Bezirke mehr solcher Tests haben als die durchschnittliche Stadt.

Der Plan wurde angenommen, weil sich die Straßenbeleuchtungssysteme der angrenzenden Städte auf demselben elektrischen Schalter befinden, der sich am Umspannwerk in Williamstown befindet, und eine Stadt ohne die andere keinen Stromausfall haben kann. Verteidigungsgruppen sagen, es wäre kostspielig, den Schalter zu verlegen, und dass Kriegsbeschränkungen wahrscheinlich nicht genug Draht für ein solches Unternehmen freigeben würden.

Um 21:40 Uhr an einem Mittwochabend begann die geplante Blackout-Übung im gesamten Dauphin County. 20 Minuten lang wurden fast alle Lichter im Landkreis gelöscht. “Aus hohen Blickwinkeln waren nur wenige Lichter oder Reflexionen zu sehen,” schrieb ein Reporter für die Harrisburg Telegraph den Anlass in der Landeshauptstadt begutachten. “Beim ersten Alarm verschwanden die Lichter in den Fenstern von Häusern, Geschäften und anderen Geschäftslokalen und auf den Displays. Als das Signal ‘raid’ gegeben wurde, war die Gegend um Harrisburg praktisch in Dunkelheit gehüllt.”

Harrisburg Telegraph, 21. Mai 1942

Als die Lichter um 22 Uhr wieder angingen, wurde diese erste Übung als Erfolg gewertet.

“[D]ie Test war fast perfekt und die Freiwilligen und Bewohner haben trotz vieler Schwierigkeiten einen wunderbaren Job gemacht,” berichtete Captain Ralph Flynn, der oberste Luftschutzwart für Pennsylvania. Beamte hielten die Übung für einen Erfolg von 99%. In der Nähe von Harrisburg wurden einige Demonstranten gegen die Übung festgestellt und entsprechend behandelt.

In Northern Dauphin County wurden die Übungen als „praktisch 100-prozentiger Erfolg“ gemeldet. Wächter, Hilfspolizei und Feuerwehr hatten einige Schwierigkeiten bei der Patrouille in vielen Außenbezirken, aber sie überwanden die Hindernisse.”

Ein von der WPA gesponsertes Luftschutzplakat. (Kongressbibliothek)

Luftschutzübungen sollten zu einem normalen Bestandteil der Landschaft im industriellen Kernland von Zentral-Pennsylvania werden, einschließlich der Williams Valley-Region im Norden des Dauphin County und des südlichen Schuylkill County.

Während die Männer und Frauen der Region gegen die Achsenmächte kämpften, sorgten ihre Familien zu Hause dafür, dass ihre Heimatstädte auf das Schlimmste vorbereitet waren. Zum Glück kam das Schlimmste nie.

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Der polnische Widerstand

Die polnische Widerstandsbewegung war im Zweiten Weltkrieg sehr aktiv. Bis zum Beginn der Operation Barbarossa im Juni 1941 hatten die Polen zwei Feinde – das kommunistische Russland und Nazi-Deutschland. Beide hatten Polen im September 1939 angegriffen. Deutschlands Angriff auf Russland nahm einen dieser Feinde vorerst aus der Gleichung. Polens Widerstandsbewegung könnte alle ihre Ressourcen auf einen gemeinsamen Feind konzentrieren.

Polen war nach Juni 1941 der Hauptschwerpunkt des Militärtransports für die Deutschen. Das Land fungierte als Kanal für die Front in Russland. Daher gab es viele Ziele für die polnische Widerstandsbewegung und von Juni 1941 bis Dezember 1941 zerstörten sie 1.935 Lokomotiven, entgleisten 90 Züge, sprengten drei Brücken und setzten 237 Transportwagen in Brand. Ein solcher Erfolg hatte jedoch seinen Preis, da die Repressalien der Deutschen äußerst brutal waren. Tatsächlich war die deutsche Reaktion so extrem, dass der polnische Widerstand 1942 seine Arbeit für etwa 10 Monate fast beendete. SOE in London konnte den Polen nicht effektiv helfen, weil die Entfernung für SOE einfach zu groß war.

Wie in der Tschechoslowakei war die Widerstandsbewegung in Polen von der Politik zersplittert. In London existierte eine Exilregierung, aber in Moskau wurde in direkter Konkurrenz zur Londoner Regierung eine „Union polnischer Patrioten“ gebildet. Im Jahr 1942 wurden polnische Kommunisten nach Polen abgesetzt, um die „Arbeiterpartei“ zu gründen. Dazu gehörte auch eine Widerstandsbewegung namens „Volksgarde“.

Die Antwort in London war, dass Generalstabschef Sikorski die Widerstandsbewegung in Polen, die der Exilregierung gegenüber loyal war, neu organisierte. Es war unvermeidlich, dass beide zusammenstoßen würden. Die Sache wurde nicht verbessert, als die Deutschen in Katyn Wood die Leichen von 4.500 polnischen Offizieren fanden. Die Russen wurden dafür verantwortlich gemacht und ihre Weigerung, eine Untersuchung durch das Internationale Rote Kreuz zuzulassen, bestätigte den Nichtkommunisten in Polen nur, dass Stalins Regierung für diese Morde verantwortlich war.

Die nichtkommunistische polnische Widerstandskraft musste jedoch das Unvermeidliche akzeptieren – Russland würde vor den Alliierten nach Polen gelangen. Die AK (Armia Krajowa) wurde nach Juni 1943 von General Bor-Komorowski geführt (ihr früherer Führer, Rowecki wurde in diesem Monat verhaftet) und er entwarf einen Plan, um Russlands Vormarsch zu ermöglichen. Sein Plan war, dass die AK ihre Sabotage- und Geheimdienstpolitik fortsetzen sollte. Diese Informationen würden sowohl an die Russen als auch an Großbritannien gehen. Im Januar 1944 ergatterte die AK tatsächlich Teile einer V1 und schickte sie nach London. Während Russland und die Alliierten weiterhin große Angriffe auf die sich zurückziehende Wehrmacht starteten, nutzte die AK ablenkende Guerilla-Angriffe, um die militärischen Ressourcen der Deutschen aufzuteilen. Der letzte Teil von Bor-Komorowskis Plan hieß „Rising“. Es war für einen allgemeinen Aufstand in ganz Polen, angeführt von der AK. Der letzte Teil des Plans wurde vor allem aufgrund der Geschwindigkeit des russischen Vormarsches nie vollständig umgesetzt. Immer wenn die Rote Armee jedoch auf Einheiten der AK-Bewegung stieß, entwaffnete sie sie. Für die Russen war es von viel größerem Wert, dass die „Volksgarde“ innerhalb Polens die Oberhand hatte.

Im Frühjahr 1944 wurde die Zahl des polnischen Widerstands auf 400.000 geschätzt. Die Exilregierung spielte eine Schlüsselrolle bei der Führung des nichtkommunistischen Widerstands in Polen – weit mehr Freiheiten als jeder anderen Exilregierung innerhalb Großbritanniens wurde gewährt. Der polnische Widerstand war sehr gut organisiert und im besetzten Polen sendeten einst über 100 Radiosender.


USS Wasp (CV 18) Geschichte

Die USS WASP wurde am 18. März 1942 als ORISKANY in Quincy, Massachusetts, von der Bethlehem Steel Co. auf Kiel gelegt, die am 13. November 1942 in WASP umbenannt wurde von Massachusetts und am 24. November 1943 in Auftrag gegeben, Kapitän Clifton AF Sprague im Kommando.

Nach einer Shakedown-Kreuzfahrt, die bis Ende 1943 dauerte, kehrte WASP für eine kurze Werftzeit nach Boston zurück, um kleinere Mängel zu beheben, die während ihrer Zeit auf See entdeckt worden waren.

Am 10. Januar 1944 verließ der neue Flugzeugträger Boston, dampfte nach Hampton Roads, Virginia und blieb dort bis zum letzten Tag des Monats, als er nach Trinidad segelte, ihrer Operationsbasis bis zum 22. Februar. Fünf Tage später kehrte sie nach Boston zurück und bereitete sich auf den Dienst im Pazifik vor. Anfang März segelte das Schiff nach Süden, durchquerte den Panamakanal, kam am 21. März in San Diego, Kalifornien, an und erreichte am 4. April Pearl Harbor.

Nach Trainingsübungen in hawaiianischen Gewässern dampfte die WASP zu den Marshallinseln und zu Majuro Rear Admiral Alfred E. Montgomery's neu gebildeter Task Group (TG) 58.6 der Fast Carrier Task Force (TF 58) von Vizeadm. Marc A. Mitscher. Am 14. Mai wurden sie und ihre Schwesterträger TG 58.6, USS ESSEX (CV 9) und USS SAN JACINTO (CVL 30), für Angriffe auf die Marcus- und Wake-Inseln aussortiert, um der neuen Einsatzgruppe Kampferfahrung zu geben, um ein kürzlich entwickeltes System zu testen vor dem Start jedem Piloten ein bestimmtes Ziel zuzuweisen und diese Inseln für die bevorstehende Marianen-Kampagne zu neutralisieren. Als sich die Truppe Marcus näherte, teilte sie sich auf und schickte SAN JACINTO nach Norden, um nach japanischen Streikpostenbooten zu suchen, während WASP und ESSEX am 19. und 20. Angriffe starteten, die auf Installationen auf der Insel abzielten. Amerikanische Flugzeuge stießen auf schweres Flugabwehrfeuer, schafften es aber dennoch, genug Schaden anzurichten, um die japanischen Streitkräfte auf der Insel daran zu hindern, den bevorstehenden Angriff auf Saipan zu stören.

Als das Wetter die für den 21. Mai 1944 geplanten Starts stornierte, schlossen sich die beiden Träger SAN JACINTO wieder an und dampften nach Wake. Flugzeuge aller drei Träger schlugen am 24. auf diese Insel ein und waren ausreichend effektiv, um diese Basis zu neutralisieren. Das System der Vorauswahl von Zielen für jedes Flugzeug blieb jedoch hinter den Erwartungen der Marine zurück, und danach übernahmen die taktischen Luftkommandanten die Verantwortung für die Steuerung der Angriffe ihrer Flugzeuge.

Nach dem Streik auf Wake kehrte TG 58.6 nach Majuro zurück, um sich auf den Mariana-Feldzug vorzubereiten. Am 6. Juni wurde die WASP, der TG 58.2 zugeteilt, die auch von Rear Admiral Montgomery kommandiert wurde, für die Invasion von Saipan aussortiert. Am Nachmittag des 11. starteten sie und ihre Schwesterflugzeuge Kampfflugzeuge für Angriffe auf japanische Luftwaffenstützpunkte auf Saipan und Tinian. Sie wurden von etwa 30 Landkämpfern herausgefordert, die sie umgehend abschossen. Das Flakfeuer war schwer, aber die amerikanischen Flugzeuge trotzten ihm und zerstörten viele japanische Flugzeuge, die noch am Boden waren.

Während der nächsten drei Tage schlugen die amerikanischen Jäger, die jetzt von Bombern unterstützt wurden, Einrichtungen auf Saipan ein, um die japanische Verteidigung für amerikanische Angriffstruppen zu schwächen, die am 15. an Land gehen würden. An diesem Tag und danach bis zum Morgen des 17. Juni leisteten Flugzeuge von TG 58.2 und TG 58.3 Luftnahunterstützung für Marinesoldaten, die am Brückenkopf von Saipan kämpften.

Die schnellen Träger dieser Einsatzgruppen wechselten dann zu Begleitträgern, die für die Luftunterstützung der amerikanischen Bodentruppen verantwortlich waren, tankten auf und dampften mit TG 58.1 und 58.4 zum Rendezvous, die von den Angriffen gegen Chichi Jima und Iwo Jima zurückkehrten, um die japanische Luft zu verhindern Basen auf diesen Inseln davon abzuhalten, Angriffe gegen amerikanische Streitkräfte auf oder in der Nähe von Saipan zu starten.

Unterdessen schickte Japan, entschlossen, Saipan um jeden Preis zu verteidigen, die mächtige Erste Mobile Flotte von Admiral Jisaburo Ozawas von den Sulu-Inseln zu den Marianen, um die Kriegsschiffe der 5. Flotte von Admiral Spruance zu versenken und die amerikanischen Truppen zu vernichten, die hatten sich auf Saipan an Land gekämpft. Kurz nachdem die japanische Task Force am Morgen des 13. Juni von Tawi Tawi aus aussortiert war, wurde es vom amerikanischen U-Boot USS REDFIN (SS 272) entdeckt und gemeldet. Andere U-Boote, die von Zeit zu Zeit mit Ozawas Kriegsschiffen in Kontakt kamen, hielten Spruance auf ihrem Weg durch die philippinischen Inseln, die San Bernardino Strait und die Einfahrt in die philippinische See auf dem Laufenden.

Den ganzen Tag über schickte jede Streitmacht Aufklärungsflugzeuge aus, um ihren Gegner ausfindig zu machen. Aufgrund ihrer größeren Reichweite gelang es den japanischen Flugzeugen, einige Kenntnisse über die Schiffe von Spruance zu erlangen, aber amerikanische Aufklärungsflugzeuge waren nicht in der Lage, Ozawas Streitmacht zu finden. Am frühen Morgen des 19. Juni 1944 machten sich Flugzeuge von Mitschers Trägern auf den Weg nach Guam, um diese Insel für die bevorstehende Schlacht zu neutralisieren, und zerstörten in einer Reihe von Luftkämpfen viele japanische Landflugzeuge.

Im Laufe des Morgens starteten Träger von Ozawas Flotte vier massive Angriffe gegen ihre amerikanischen Gegenstücke, aber alle wurden fast vollständig vereitelt. Fast alle japanischen Kampfflugzeuge wurden abgeschossen, ohne ein einziges amerikanisches Schiff zu versenken. Es gelang ihnen zwar, einen einzigen Bombentreffer auf der USS SOUTH DAKOTA (BB 57) zu erzielen, aber dieser einsame Erfolg setzte das harte Yankee-Schlachtschiff nicht einmal außer Gefecht.

An diesem Tag fanden Mitschers Flugzeuge die japanischen Schiffe nicht, aber amerikanischen U-Booten gelang es, zwei feindliche Träger auf den Grund zu schicken. Am Abend machten sich drei von Mitschers vier Carrier Task Groups auf den Weg nach Westen auf der Suche nach Ozawas Flotte im Ruhestand und ließen nur TG 58.4 und eine Geschützlinie alter Schlachtschiffe in unmittelbarer Nähe der Marianen zurück, um die Bodentruppen auf Saipan zu decken. Flugzeuge der amerikanischen Fluggesellschaften konnten die japanischen Streitkräfte erst am Nachmittag des 20. Juni finden, als ein Avenger-Pilot berichtete, Ozawa fast 300 Meilen von den amerikanischen Fluggesellschaften entfernt entdeckt zu haben. Mitscher befahl mutig einen Großangriff, obwohl er wusste, dass die Nacht sinken würde, bevor seine Flugzeuge zurückkehren konnten.

Über zwei Stunden später holten die amerikanischen Flieger ihre Beute ein.Sie beschädigten zwei Öler so schwer, dass sie versenkt werden mussten, versenkten den Träger HIYO und erzielten schädliche, aber nicht tödliche Treffer auf den Trägern RYUHO, JUNYO und ZUIKAKU und mehreren anderen japanischen Schiffen. Während des Angriffs bei Sonnenuntergang zeigten die Tankanzeigen in vielen amerikanischen Flugzeugen jedoch halb leer oder mehr an, was einen besorgten Rückflug zu ihren jetzt weit entfernten Flugzeugträgern ankündigte.

Als die Träger das erste zurückkehrende Flugzeug in dieser Nacht um 2030 entdeckten, trotzte Konteradmiral J. J. Clark tapfer der Bedrohung durch japanische U-Boote, indem er befahl, alle Lichter einzuschalten, um die müden Flieger nach Hause zu führen.

Nachdem ein Flugzeug von HORNET auf LEXINGTON gelandet war, gab Mitscher den Piloten die Erlaubnis, auf jedem verfügbaren Deck zu landen. Trotz dieser ungewöhnlichen Bemühungen, den Fliegern der Navy zu helfen, ging vielen Flugzeugen das Benzin aus, bevor sie die Träger erreichten und ins Wasser fielen.

Als Treibstoffberechnungen ergaben, dass kein Flugzeug, das nicht zurückgekehrt war, noch in der Luft sein konnte, befahl Mitscher den Trägern, den Kurs umzukehren und die Verfolgung der überlebenden Schiffe von Ozawas fortzusetzen, eher in der Hoffnung, abgestürzte Flieger zu finden, die noch am Leben sein könnten, und sie zu ziehen vom Meer entfernt, als in der Erwartung, Japans erste mobile Flotte zu überholen, bevor sie den Schutz der Landflugzeuge des Kaisers erreichte. Während der Verfolgung nahmen Mitchers Schiffe 36 Piloten und 26 Besatzungsmitglieder auf.

Am Vormittag des 21. Juni löste Admiral Spruance die WASP und die USS BUNKER HILL (CV 17) aus ihrer Arbeitsgruppe und schickte sie mit den Schlachtschiffen von Admiral Lee in Ozawas Kielwasser, um alle verkrüppelten feindlichen Schiffe zu lokalisieren und zu zerstören. Die darauffolgende zweitägige Jagd konnte kein Wild ausspülen, also machte sich diese Ad-hoc-Truppe auf den Weg nach Eniwetok, um Nachschub und wohlverdiente Ruhe zu finden.

Die Atempause war kurz, denn am 30. Juni 1944 schied die WASP in TG 58.2 – mit TG 68.1, – für Streiks bei Iwo Jima und Chichi Jima aus. Flugzeuge der Träger schlugen am 3. und 4. Juli auf diese Inseln ein und zerstörten während der Angriffe 75 feindliche Flugzeuge, größtenteils in der Luft. Dann, als großes Finale, beschossen Kreuzer vom Bildschirm der Truppe Iwo Jima zweieinhalb Stunden lang. Am nächsten Tag, dem 5. Juli, kehrten die beiden Einsatzgruppen zu den Marianen zurück und griffen Guam und Rota an, um mehr als vierzehntägige Anstrengungen zu unternehmen, um die dortigen japanischen Verteidigungen zu lockern, um sich auf die Landung auf Guam vorzubereiten. Flugzeuge von WASP und ihren Schwesterträgern leisteten Luftnahunterstützung für die Marines und Soldaten, die am 21. Juli an Land stürmten.

Am nächsten Tag machte sich die Task Group der WASP, TG 58.2, mit zwei anderen Gruppen von Mitschers Trägern auf den Weg nach Südwesten in Richtung der Westkarolinen und startete am 25. Angriffe gegen den Palaus. Die Kraft teilte sich dann mit TG 58.1 und TG 58.3 zurück nach Norden für weitere Angriffe, um die Bonin- und Vulkaninseln neutralisiert zu halten, während sich WASP in TG 582 in Richtung der Marshalls zurückzog, um sich in Eniwetok aufzufüllen, das sie am 2. August 1944 erreichte.

Gegen Ende des Aufenthalts der WASP auf dieser Basis entlastete Admiral Halsey am 26. August Admiral Spruance und die 5. Flotte wurde zur 3. Flotte. Zwei Tage später wurde die Fast Carrier Task Force, umbenannt in TF 38, zum Palaus aussortiert. Am 6. September begann die WASP, die jetzt Vizeadmiral John S. McCain's TG 38.1 zugeteilt ist, dreitägige Razzien auf den Palaus. Am 9. machte sie sich mit ihrer Task Group TG 38.2 und TG 38.3 auf den Weg zu den Südphilippinen, um dort während der amerikanischen Eroberung von Morotai, Peleliu und Ulithi die Luftwaffe zu neutralisieren, drei Inseln, die während des bevorstehenden Feldzugs als fortschrittliche Stützpunkte benötigt werden die Philippinen zu befreien. Flugzeuge dieser Träger stießen auf wenig Widerstand, als sie an diesem Tag und am 10. die Flugplätze von Mindanao auspeitschten. Die Razzien gegen die Visayan-Inseln am 12. und 13. September verliefen ungestraft und waren ebenso erfolgreich.

Mindanao, das am 16. November 1944 beginnen sollte. Stattdessen konnten die alliierten Streitkräfte direkt nach Leyte gehen und die Rückeroberung des philippinischen Bodens um fast einen Monat vorantreiben.

D-Day im Palaus, 15. September 1944, fand die TG 38.1 der WASP etwa 80 Kilometer vor Morotai und startete Luftangriffe. Es kehrte dann auf die Philippinen zurück, um Mindanao und die Visayas erneut zu besuchen, bevor es am 29.

Bereit, den Kampf wieder aufzunehmen, nahm sie am 4. Oktober 1944 wieder Fahrt auf und dampfte in die philippinische See, wo sich die TF 38 am Abend des 7. Oktober in der Dämmerung etwa 375 Meilen westlich der Marianen wieder versammelte. Ihre Mission war es, Luftwaffenstützpunkte in operativer Luftdistanz zu den Philippinen zu neutralisieren, um japanische Kampfflugzeuge während der amerikanischen Landungen auf Leyte, die am 20. Oktober beginnen sollen, aus der Luft zu halten. Die Träger dampften nach Norden zum Rendezvous mit einer Gruppe von neun Ölern und verbrachten den nächsten Tag, den 8. Oktober 1944, mit dem Auftanken. Sie folgten dann einem allgemein nordwestlichen Kurs in Richtung der Ryukyus bis zum 10., als ihre Flugzeuge Okinawa Amami und Miyaki überfielen. An diesem Tag zerstörten TF 38-Flugzeuge einen japanischen U-Boot-Tender, 12 Sampans und über 100 Flugzeuge. Aber für Lt. Col. Doolittles Tokio-Überfall von der USS HORNET (CV 8) am 18. April 1942 und die waghalsigen Kriegspatrouillen von U-Booten der Pazifikflotte war dieser Trägervorstoß die bisher engste Annäherung der United States Navy an die japanischen Heimatinseln der Krieg.

Ab dem 12. erhielt Formosa – als nächstes auf der Tagesordnung – drei Tage lang unwillkommene Aufmerksamkeit von TF 38-Flugzeugen. Als Reaktion darauf unternahm die japanische Marine alle Anstrengungen, um diese strategische Insel zu schützen, obwohl dies bedeutete, die verbleibenden Flugzeugträger zu entblößen. Doch der Versuch, die immer weiter vorrückende amerikanische Pazifikflotte zu vereiteln, war vergeblich. Am Ende einer dreitägigen Luftschlacht hatte Japan mehr als 500 Flugzeuge und etwa 20 Frachter verloren. Viele andere Handelsschiffe wurden beschädigt, ebenso Hangars, Kasernen, Lagerhäuser, Industrieanlagen und Munitionslager. Der Sieg war jedoch für die United States Navy teuer, denn TF 38 verlor 79 Flugzeuge und 64 Piloten und Besatzungsmitglieder, während die Kreuzer USS CANBERRA (CA 70) und USS HOUSTON (CL 81) sowie der Träger USS FRANKLIN (CV 13) erhielten schädliche, aber nicht tödliche Bombentreffer.

Von Formosa aus richtete die TF 38 ihre Aufmerksamkeit auf die Philippinen. Nachdem die TG 58.1 der WASP in die Gewässer östlich von Luzon gedampft hatte, begann sie am 18. Oktober 1944 mit Angriffen gegen diese Insel und setzte den Angriff am folgenden Tag fort und traf Manila zum ersten Mal seit der Besetzung durch die Japaner zu Beginn des Krieges.

Am 20., dem Tag, an dem die ersten amerikanischen Truppen auf Leyte an Land wateten, war WASP nach Süden zur Station vor dieser Insel gezogen, von wo aus sie und ihre Schwesterflugzeuge einige Flugzeuge für Luftnahunterstützungsmissionen starteten, um MacArthurs Soldaten zu helfen, während sie andere Flugzeuge zur Zerstörung schickten Flugplätze auf Mindanao, Cebu, Negros, Panay und Leyte. Task Group 38.1 tankte am nächsten Tag auf und stellte am 22. Ulithi auf die Weichen zur Aufrüstung und Versorgung.

Während McCains Träger von den Philippinen wegdampften, fanden in den Gewässern dieses Archipels große Ereignisse statt. Admiral Soemu Toyoda, der Oberbefehlshaber der Kombinierten Flotte Japans, aktivierte den Plan Sho-Go-1, einen Plan, um eine entscheidende Seeaktion vor Leyte herbeizuführen. Die japanische Strategie sah vor, dass die Träger von Ozawa als Lockvogel fungieren, um TF 38 nördlich von Luzon und weg vom Brückenkopf von Leyte zu locken. Dann, mit den amerikanischen Schnellträgern aus dem Weg, sollten schwere japanische Überwasserschiffe aus zwei Richtungen in den Golf von Leyte einlaufen: von Süden durch die Surigao-Straße und von Norden durch die San-Bernardino-Straße. Während eines Großteils des 24. Oktobers schlugen Flugzeuge von Halseys Träger-Einsatzgruppen, die sich noch in philippinischen Gewässern befanden, auf Admiral Kuritas mächtige Streitmacht „A“ oder Center Force, als sie über das Sibuyan-Meer in Richtung San Bernardino Strait dampfte. Als die Dunkelheit ihren Angriff stoppte, hatte das amerikanische Flugzeug das Superschlachtschiff MUASHI versenkt und mehrere andere japanische Kriegsschiffe beschädigt. Darüber hinaus berichteten Halseys Piloten, dass Kuritas Streitmacht den Kurs geändert hatte und sich von der Straße von San Bernardino entfernte.

In dieser Nacht versuchte Admiral Nishimuras Force "C" oder Southern Force, die Surigao Strait zu passieren, traf aber auf eine Reihe alter Schlachtschiffe unter dem Kommando von Rear Admiral Jesse B. Oldendorf. Die ehrwürdigen amerikanischen Kriegsschiffe überquerten Nishimuras "T" und vernichteten seine Streitmacht so gut wie. Admiral Shima, der Nishimura folgte, um Unterstützung zu leisten, erkannte, dass die Katastrophe eingetreten war, und zog sich klugerweise zurück.

Inzwischen, am späten Nachmittag des 24. Oktober 1944, nachdem sich Kuritas Center Force scheinbar von der San Bernardino Strait abgewendet hatte, lokalisierten Halseys Aufklärungsflugzeuge schließlich Ozawas Träger etwas weniger als 200 Meilen nördlich von TF 38. Diese Informationen veranlassten Halsey, nach Norden zu fliegen in Richtung Ozawa mit seiner Fast Carrier Task Force. Zu diesem Zeitpunkt erinnerte er sich jedoch nicht an McCains TG 68.1, sondern ließ sie weiter in Richtung Ulithi dampfen.

Nach Einbruch der Dunkelheit kehrte Kuritas Center Force erneut den Kurs um und steuerte erneut auf die Straße von San Bernardino zu. Ungefähr eine halbe Stunde nach Mitternacht durchquerte es diese schmale Passage, bog nach Steuerbord ab und dampfte nach Süden, die Ostküste von Samar hinunter. Da Halsey auf der Verfolgung von Ozawas Trägern nach Norden gerannt war, standen nur drei Eskortträgergruppen der 7. .

An ihre Rufnamen "Taffy 1", "Taffy 2" und "Taffy 3" erinnert, wurden diese drei amerikanischen Begleitträgergruppen entlang der Ostküste von Samar mit "Taffy 3" eingesetzt, kommandiert von WASPs erstem Kapitän, Rear Adm. Clifton AF Sprague, in der nördlichsten Position, etwa 40 Meilen vom Paninihian Point entfernt. "Taffy 2" deckte den Golf von Leyte ab und "Taffy 1" war noch weiter südlich und beobachtete die Surigao Strait.

Am 25. Oktober 1944 um 06:45 Uhr entdeckten Wachposten auf den "Taffy 3"-Schiffen am nördlichen Himmel aufblühende Flakfeuer, als die Kanoniere der Center Force das Feuer auf ein amerikanisches U-Boot-Patrouillenflugzeug eröffneten. Augenblicke später stellte "Taffy 3" sowohl Radar- als auch Sichtkontakt mit den sich nähernden japanischen Kriegsschiffen her. Kurz vor 07:00 Uhr eröffneten Kuritas Geschütze das Feuer auf die unglückseligen "Baby-Flattops" und ihre vergleichsweise winzigen, aber unglaublich mutigen Begleiter. Mehr als zwei Stunden lang kämpften die Schiffe und Flugzeuge von "Taffy 3", unterstützt von Flugzeugen von Schwester-Eskortträger-Gruppen im Süden, mit Torpedos, Geschützen, Bomben und vollendeter Seemannschaft zurück. Dann, um 03:11 Uhr, befahl Kurita, erschüttert durch den Verlust von drei schweren Kreuzern und dachte, er hätte gegen TF 38 gekämpft, seinen verbleibenden Kriegsschiffen befohlen, das Gefecht abzubrechen.

Inzwischen, um 08:48 Uhr, hatte Admiral Halsey McCains TG 68.1 gefunkt, dann auf dem Weg nach Ulithi aufgetankt und diese Trägergruppe zurück in die philippinischen Gewässer gerufen, um "Taffy 3" im Kampf ums Überleben zu helfen. WASP und ihre Gefährten rasten mit Flankengeschwindigkeit auf Samar zu, bis sie um 10.30 Uhr begannen, Flugzeuge für Angriffe auf Kuritas Schiffe zu starten, die noch immer etwa 330 Meilen entfernt waren. Während diese Angriffe der japanischen Zentraleinheit wenig Schaden zufügten, stärkten sie Kuritas Entscheidung, sich von Leyte zurückzuziehen.

Während seine Flugzeuge in der Luft waren, rasten McCains Träger weiter nach Westen, um die Entfernung des Rückflugs seiner Piloten zu verkürzen und im Morgengrauen in einer optimalen Position zu sein, um mehr Kampfflugzeuge auf die fliehenden feindlichen Streitkräfte abzufeuern. Mit dem ersten Licht des 26. Oktober starteten TG 38.1 und die TG 38.2 von Rear Admiral Bogan, die schließlich von Halsey nach Süden geschickt worden war, an diesem Tag den ersten ihrer Angriffe gegen Kurita. Der zweite verließ die Träger etwas mehr als zwei Stunden später. Diese Flieger versenkten den leichten Kreuzer NOSHIRO und beschädigten, aber nicht den schweren Kreuzer KUMANO. Die beiden Arbeitsgruppen starteten am frühen Nachmittag einen dritten Streik, der jedoch nicht zu ihrer Punktzahl beitrug.

Nach der Schlacht um den Golf von Leyte, die die japanische Flotte als ernsthafte Herausforderung für die amerikanische Vormachtstellung auf See im Fernen Osten beendete, operierte TG 38.1 zwei weitere Tage auf den Philippinen und leistete Luftnahunterstützung, bevor sie am 28. wieder nach Ulithi flog. Die Atempause, in der Rear Admiral Montgomery das Kommando über TG 38.1 übernahm, als McCain auftauchte, um Mitscher als CTF 38 abzulösen, war jedoch kurz, da japanische Landflugzeuge am 1. November Truppen am Brückenkopf von Leyte angriffen.

Die WASP beteiligte sich am 5. und 6. November an Razzien gegen Luftwaffenstützpunkte in Luzon, bei denen über 400 japanische Flugzeuge zerstört wurden, größtenteils am Boden. Nachdem ein Kamikaze während der Operation LEXINGTON getroffen hatte, wechselte McCain seine Flagge von diesem Träger auf WASP und kehrte kurze Zeit später mit ihr nach Guam zurück, um Luftgruppen auszutauschen.

Die WASP kehrte kurz vor Mitte des Monats auf die Philippinen zurück und setzte ihre Angriffe gegen Ziele auf den Philippinen, hauptsächlich auf Luzon, fort, bis die Army Air Force am 26. die Verantwortung für die Luftunterstützung der Truppen auf Leyte übernahm. TF 38 zog sich dann nach Ulithi zurück. Dort erhielten die Träger verstärkt Kampfflugzeuge und führten Ende November und Anfang Dezember Trainingsübungen durch, um sie besser auf Japans neue Bedrohung der amerikanischen Kriegsschiffe, Kamikaze oder Selbstmordflugzeuge vorzubereiten.

Die Task Force 38 wurde am 10. und 11. Dezember 1944 von Ulithi aus aussortiert und begab sich vom 14. bis zum 16. Dezember in eine Position östlich von Luzon, um rund um die Uhr Luftwaffenstützpunkte auf dieser Insel anzugreifen, um zu verhindern, dass japanische Kampfflugzeuge Landungen im Südwesten gefährdeten Küste von Mindoro für den 15. Dann wurde TF 38 beim Rückzug zu einem Treibstoff-Rendezvous-Punkt östlich der Philippinen von einem furchtbar zerstörerischen Taifun erfasst, der seine Schiffe zerschlug und drei amerikanische Zerstörer versenkte. Die Spediteure verbrachten den größten Teil der folgenden Woche damit, Sturmschäden zu reparieren und kehrten am Heiligabend nach Ulithi zurück.

Aber das sich beschleunigende Tempo des Krieges schloss eine lange Erholung im Schutz der Lagune aus. Vor Jahresende waren die Fluggesellschaften wieder gegen Flugplätze auf den Philippinen auf Sakishima Gunto und auf Okinawa im Einsatz. Diese Angriffe sollten den Weg für General MacArthurs Invasion von Luzon durch den Golf von Lingayen ebnen. Während die Trägerflugzeuge nicht in der Lage waren, den gesamten japanischen Luftwiderstand gegen die Landungen von Luzon auszuschalten, gelang es ihnen, viele feindliche Flugzeuge zu zerstören und so die Luftbedrohung auf ein überschaubares Maß zu reduzieren.

In der Nacht nach der ersten Landung auf Luzon brachte Halsey TF 38 ins Südchinesische Meer für einen einwöchigen Amoklauf, bei dem seine Schiffe und Flugzeuge einen hohen Tribut von japanischen Schiffen und Flugzeugen forderten, bevor sie am 16. das philippinische Meer. Schlechtes Wetter verhinderte, dass Halseys Flugzeuge in den nächsten Tagen in die Luft gingen, aber am 21. bombardierten sie Formosa, die Pescadores und die Sakishimas. Am nächsten Tag kehrte das Flugzeug zu den Sakishimas und Ryukyus zurück, um weitere Bombardierungen und Aufklärung zu betreiben. Die überarbeitete Fast Carrier Task Force machte sich dann auf den Weg nach Ulithi und betrat diese Lagune am 26.

Während die Flattops bei Ulithi zu Atem kamen, entlastete Admiral Spruance Halsey als Kommandant der Flotte, die dadurch vom 3. bis 5. Februar umgestaltet wurde. Die Metamorphose führte auch dazu, dass Mitscher McCain ablöste und Clark wieder das Kommando über TG 68.1 übernahm, immer noch die Task Group von WASP.

Die nächste große Operation, die von der Strategie der Alliierten diktiert wurde, war die Einnahme von Iwo Jima auf den Vulkaninseln. Iwo wurde als Stützpunkt für Kampfflugzeuge der Army Air Force benötigt, die B-29-Bomber der Marianen bei Angriffen auf die japanischen Heimatinseln schützen sollten, und als Notlandepunkt für verkrüppelte Kampfflugzeuge. Task Force 58 wurde am 10. Februar aussortiert, hielt Proben in Tinian ab und machte sich dann auf den Weg nach Japan.

Kampfflugzeuge starteten am 16. vor Sonnenaufgang von den Trägern, um den Himmel von japanischen Flugzeugen zu säubern. Sie hatten Erfolg bei dieser Mission, aber WASP verlor während des Sweeps mehrere ihrer Kämpfer. Es folgten Bombenangriffe, die hauptsächlich auf Flugzeugfabriken in Tokio gerichtet waren, aber Wolken verbargen viele dieser Fabriken und zwangen einige Flugzeuge, ihre Bomben auf Sekundärziele abzuwerfen. Schlechtes Wetter, das Mitschers Flieger auch am nächsten Morgen bei Razzien behinderte, veranlasste ihn, die für den Nachmittag geplanten Streiks abzusagen und die Task Force West zu leiten.

In der Nacht drehte Mitscher die Träger in Richtung der Vulkaninseln, um den Marines, die am Morgen des 19. Februar 1945 an den Stränden von Iwo Jima landen würden, Luftunterstützung zu leisten.

In den nächsten Tagen unterstützten Flugzeuge der amerikanischen Fluggesellschaften weiterhin die Marines, die in einen blutigen Kampf verwickelt waren, um die Insel ihren fanatischen Verteidigern zu entreißen. Am 23. führte Mitscher seine Träger zurück nach Japan für weitere Angriffe auf Tokio. Flugzeuge starteten am Morgen des 25., aber als sie Tokio erreichten, fanden sie ihre Ziele wieder von Wolken verdeckt. Außerdem war die Sicht am nächsten Tag so schlecht, dass die Angriffe auf Nagoya abgebrochen wurden und die Träger nach Süden in Richtung Ryukyus dampften, um Okinawa zu bombardieren und zu erkunden, die nächste Beute, die dem japanischen Imperium abgenommen werden sollte. Am 1. März verließen Flugzeuge die Träger im Morgengrauen und hämmerten und fotografierten den ganzen Tag über die Inseln der Ryukyu-Gruppe. Dann, nach einem nächtlichen Bombardement durch Überwasserschiffe, nahm die TF 58 Kurs auf die Karolinen und ankerte am 4. in der Ulithi-Lagune.

WASP zeichnete vom 17. bis 23. März 1945 auf, was oft als die geschäftigste Woche in der Geschichte der Flattops bezeichnet wurde. In diesen sieben Tagen machte WASP 14 feindliche Flugzeuge in der Luft aus, zerstörte sechs weitere am Boden, erzielte zwei 500-Pfund-Bombentreffer auf jedem der zwei japanischen Flugzeugträger, warf zwei 1.000-Pfund-Bomben auf ein japanisches Schlachtschiff, setzte eine 1.000-Pfund-Bombe -Pfünder auf einem anderen Schlachtschiff, traf einen schweren Kreuzer mit drei 500-Pfund-Raketen, warf eine weitere 1.000-Pfund-Bombe auf ein großes Frachtschiff und beschoss ein großes japanisches U-Boot stark "und versenkte wahrscheinlich". Während dieser Woche, die auch einen Bombentreffer auf den Träger beinhaltete, wurde WASP fast ununterbrochen von landgestützten Flugzeugen angegriffen und erlebte mehrere Kamikaze-Angriffe. Die Kanoniere des Trägers feuerten mehr als 10.000 Schuss auf die entschlossenen japanischen Angreifer ab.

Am 13. April 1945 kehrte die WASP zum Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, zurück und ließ die durch den Bombeneinschlag verursachten Schäden reparieren. Wieder vollständig dampfte sie nach Hawaii und fuhr nach einem kurzen Aufenthalt in Pearl Harbor am 12. Juli 1945 in Richtung Westpazifik. Die WASP führte einen Angriff auf Wake Island und eine kurze Pause bei Eniwetok durch, bevor sie sich wieder der randalierenden Fast Carrier Task Force anschloss. In einer Reihe von Angriffen, die in der fast vollständigen Abwesenheit feindlicher Flugzeuge einzigartig waren, trafen WASP-Piloten den Marinestützpunkt Yokosuka in der Nähe von Tokio, zahlreiche Flugplätze und versteckte Produktionszentren. Am 9. August stürzte ein Selbstmordflugzeug auf den Träger ab, aber ein über dem Schiff fliegender WASP-Pilot zwang den Feind, ins Meer zu spritzen. Dann, am 15. August, als die Kämpfe hätten vorbei sein sollen, versuchten zwei japanische Flugzeuge, die Task Group der WASP anzugreifen. Glücklicherweise flogen WASP-Piloten immer noch auf Kampfluftpatrouille und schickten beide Feinde rauchend ins Meer. Dies war das letzte Mal, dass sich WASP-Piloten und Kanoniere mit den Japanern verwickelten.

Am 25. August 1945 verschlang ein schwerer Taifun mit Windgeschwindigkeiten von bis zu 78 Knoten WASP und Ofen in etwa 30 Fuß Entfernung von ihrem Bug.Trotz der gefährlichen Aufgabe, von einem so verkürzten Deck zu fliegen, startete die Fluggesellschaft ihre Flugzeuge weiterhin auf Gnaden- oder Patrouillenmissionen, während sie Lebensmittel, Medikamente und lang verdienten Luxus zu amerikanischen Kriegsgefangenen in Narumi in der Nähe von Nagoya brachten. Das Schiff kehrte zum Navy Day am 27. Oktober 1945 nach Boston zurück. Am 30. Oktober machte sich die WASP für die Marinewerft in New York auf den Weg, um zusätzliche Einrichtungen für den maximalen Truppentransport installieren zu lassen. Diese Arbeiten wurden am 15. November 1945 abgeschlossen und boten Platz für rund 5.500 Mannschaften und 400 Offiziere.

Nach Erhalt der neuen Änderungen wurde WASP vorübergehend als Truppentransporter der Operation Magic Carpet eingesetzt. Am 17. Februar 1947 wurde die WASP außer Dienst gestellt und in die Reserve der Atlantic Reserve Fleet eingegliedert. Im Sommer 1948 wurde die WASP aus der Reserveflotte genommen und in die New Yorker Marinewerft gebracht, um sie umzurüsten und umzubauen, damit sie die größeren, schwereren und schnelleren Flugzeuge des Jet-Zeitalters aufnehmen konnte. Nach Abschluss dieses Umbaus wurde das Schiff am 10. September 1951 wieder in Dienst gestellt.

WASP meldete sich im November 1951 bei der Atlantikflotte und begann eine Phase des Shakedown-Trainings, die bis Februar 1952 dauerte. Nach der Rückkehr von der Shakedown-Kreuzfahrt verbrachte sie einen Monat in der New Yorker Marinewerft und bereitete sich auf den Dienst in fernen Gewässern vor. Am 26. April 1952 kollidierte die WASP mit dem Zerstörer Minensucher USS HOBSON (DD 464) während der Nachtflugoperationen auf dem Weg nach Gibraltar. HOBSON verlor 176 Besatzungsmitglieder, einschließlich ihres Skippers. Schnelle Rettungsaktionen retteten 52 Männer. WASP erlitt keine personellen Verluste, aber ihr Bogen wurde von einem 75-Fuß-Sägezahnriss gerissen.

Der Träger fuhr für Reparaturen nach Bayonne, NJ, und nachdem sie dort ins Trockendock eingelaufen war, wurde der Bug des Flugzeugträgers USS HORNET (CV 12), der sich dann im Umbau befand, entfernt und per Lastkahn von Brooklyn, NY, geschwommen und in Position gebracht WASP, die das stark zerschmetterte vordere Ende des Schiffes ersetzte. Diese bemerkenswerte Aufgabe wurde in nur 10 Tagen erledigt und ermöglichte es dem Träger, den Atlantik zu überqueren.

Am 2. Juni 1952 löste die WASP die USS TARAWA (CV 40) in Gibraltar ab und schloss sich der Carrier Division (CarDiv) 6 im Mittelmeer an. Nach einem anstrengenden Flugbetrieb zwischen Kulanzbesuchen in vielen Mittelmeerhäfen wurde die WASP am 5. September von der USS LEYTE (CV 32) in Gibraltar abgelöst.

Nach der Teilnahme an der NATO-Übung "Mainbrace" in Greenock, Schottland, und einer Freiheitsperiode in Plymouth, England, machte sich die WASP auf den Heimweg und traf am frühen Morgen des 13. Oktober 1952 in Norfolk ein.

Am 7. November 1952 trat die WASP in die New Yorker Marinewerft ein, um eine siebenmonatige Werftzeit zu beginnen, um sie auf eine Weltreise vorzubereiten, die sie erneut in die Pazifikflotte bringen sollte. Nach einem Auffrischungstraining in der Karibik verließ WASP Norfolk am 16. September 1953.

Nach der Durchquerung des Panamakanals und der Überquerung des Pazifiks machte die Fluggesellschaft einen kurzen Besuch in Japan und führte dann anstrengende Operationen mit der berühmten TF 77 durch. Während ihres Einsatzes im Westpazifik machte sie Häfen in Hongkong, Manila, Yokosuka und Sasebo .

Am 10. Januar 1954 verbrachte Chinas Generalissimus Chiang Kai-shek mehr als vier Stunden an Bord der WASP, um simulierte Luftkriegsmanöver in den Gewässern von Formosa zu beobachten. Am 12. März kam Präsident Ramon Magsaysay der Republik der Philippinen als Gast des amerikanischen Botschafters Raymond A. Spruance an Bord, um den Flugbetrieb zu beobachten. Die WASP operierte eine Zeit lang von Subic Bay auf den Philippinen aus und segelte dann nach Japan, wo sie im April 1954 von der USS BOXER (CV 21) abgelöst wurde und ihren neuen Heimathafen San Diego, Kalifornien, ansteuerte.

WASP verbrachte die nächsten Monate damit, sich auf eine weitere Tour durch den Orient vorzubereiten. Sie verließ die Vereinigten Staaten im September 1954 und dampfte in den Fernen Osten, um unterwegs Pearl Harbor und Iwo Jima zu besuchen. Sie löste BOXER im Oktober 1954 ab und war mit der Carrier Task Group 70.2 an Luftoperationen im Südchinesischen Meer beteiligt. WASP besuchte die philippinischen Inseln im November und Dezember und reiste Anfang 1955 nach Japan, um sich der TF 77 anzuschließen. Während ihrer Tätigkeit mit dieser Marineorganisation stellte WASP Luftschutz für die Evakuierung der Tachen-Inseln durch die chinesischen Nationalisten zur Verfügung.

Nach der Evakuierung des Tachen machte die WASP in Japan Halt, bevor sie im April 1955 nach San Diego, Kalifornien, zurückkehrte. Sie kam im Mai für einen siebenmonatigen Umbau und eine Überholung in die San Francisco Naval Shipyard. Am 1. Dezember kehrte der Träger mit einem neuen geneigten Flugdeck und einem Hurrikan-Bug zum Dienst zurück. Als 1955 zu Ende ging, war WASP nach San Diego zurückgekehrt und bereitete sich eifrig auf eine weitere Fernost-Tour vor.

Nach dem Training in den ersten Monaten des Jahres 1956 verließ die WASP San Diego, Kalifornien, am 23. April zu einer weiteren Reise in den Fernen Osten mit der Carrier Air Group 15. Sie hielt in Pearl Harbor, um sich einer Inspektion und Ausbildung zu unterziehen, und fuhr dann nach Guam, wo sie rechtzeitig zu den Feierlichkeiten zum Tag der Streitkräfte am 14. Mai eintraf. Auf dem Weg nach Japan im Mai schloss sie sich der TF 77 für die Operation Sea Horse an, ein fünftägiges Tag- und Nachttraining für die Schiffs- und Luftwaffe. Das Schiff erreichte Yokosuka am 4. Juni 1956 besuchte Iwakuni, Japan, und dampfte dann für einen kurzen Besuch nach Manila. Nach einer Trockendock-Periode in Yokosuka dampfte die WASP erneut nach Süden nach Cubi Point auf den Philippinen, um dort die neue Marineflugstation in Betrieb zu nehmen. Carrier Air Group 15 veranstaltete eine Flugshow für Präsident Ramon Magsaysay von den Philippinen und Admiral Arthur Radford.

Während der dritten Augustwoche war die WASP in Yokosuka und genoss einen geplanten vierzehntägigen Aufenthalt, aber sie segelte eine Woche früher, um anderen Schiffen bei der Suche nach Überlebenden eines Marine-Patrouillenflugzeugs zu helfen, das am 23. August 1956 abgeschossen worden war die Küste des kommunistischen China. Nach einer vergeblichen Suche fuhr das Schiff nach Kobe, Japan, und machte einen letzten Halt in Yokosuka, bevor es den Fernen Osten verließ.

WASP kehrte am 15. Oktober nach San Diego zurück, und während dort wurde ein Flugzeugträger zur U-Boot-Kriegsführung, CVS 18, mit Wirkung zum 1. November 1956 umklassifiziert. Sie verbrachte die letzten Tage des Jahres 1956 in San Diego und bereitete sich auf ihren Transfer an die Ostküste vor.

Die WASP verließ San Diego am letzten Tag des Januars 1957, umrundete Kap Hoorn für Operationen im Südatlantik und in der Karibik und fuhr dann weiter nach Boston, wo sie am 21. März eintraf. Der Träger kam am 6. April in Norfolk, Virginia, an, um Mitglieder ihrer Besatzung von der Antisubmarine Warfare School einzuschiffen. Der Träger verbrachte die nächsten Monate in Taktik entlang der Ostküste und in den Gewässern vor Bermuda, bevor er am 16. August nach Boston zurückkehrte.

Am 3. September startete die WASP zur Teilnahme an den NATO-Operationen Seaspray und Strikeback, die sie an die Küste Schottlands führte und nukleare Angriffe und Gegenangriffe auf 130 verschiedenen Landbasen simulierte. Der Träger kehrte am 23. Oktober 1957 nach Boston zurück und lief in der Boston Naval Shipyard für eine umfassende Überholung ein, die erst am 10. Nach ihrer Rückkehr nach Boston am 29. April und der Abholung von Luftgeschwadern am 12. Mai in Quonset Point, R.I., wurde sie zum Drehkreuz der TF 66, einer speziellen U-Boot-Abwehrgruppe der 6. Flotte.

Die Fluggesellschaft begann ihre Atlantiküberquerung am 12. Mai und legte nur wenige hundert Meilen zurück, als im Libanon Unruhen ausbrachen. WASP erreichte Gibraltar am 21. Mai 1958 und fuhr nach Osten, wobei sie in der Souda Bay, Kreta, Rhodos und Athen Halt machte. Als nächstes verbrachte WASP 10 Tage auf See, um eine gemeinsame italienisch-amerikanische U-Boot-Abwehrübung im Tyrrhenischen Meer vor Sardinien durchzuführen. Am 15. Juli sticht der Träger in See, um die Gewässer vor dem Libanon zu patrouillieren. Ihre Marine-Hubschrauber-Transportstaffel verließ das Schiff fünf Tage später, um ihr Lager auf dem Internationalen Flughafen von Beirut aufzuschlagen. Sie flogen Aufklärungsmissionen und transportierten Kranke und Verletzte von Marinebataillonen in den Bergen in das Evakuierungskrankenhaus am Flughafen. Sie unterstützte weiterhin Truppen an Land im Libanon bis zum 17. September 1958, als sie den Hafen von Beirut verließ, um nach Hause zu fahren. Sie erreichte Norfolk am 7. Oktober, entlud Vorräte und machte dann einen kurzen Halt in Quonset Point, bevor sie am 11. Oktober in ihrem Heimathafen Boston ankam.

Vier Tage später wurde die WASP Flaggschiff der Task Group Bravo, einer von zwei neuen U-Boot-Abwehrgruppen, die vom Oberbefehlshaber der Atlantikflotte gebildet wurden. Die Luftgeschwader und sieben Zerstörer der WASP wurden von landgestützten Wasserflugzeug-Patrouillenflugzeugen unterstützt. Sie segelte am 26. November von Quonset Point zu einer 17-tägigen Kreuzfahrt im Nordatlantik. Diese Zeit auf See war das erste Mal, dass ihre Streitmacht als Team zusammenarbeitete. Die Operationen wurden Tag und Nacht fortgesetzt, um die Teamfähigkeiten der Arbeitsgruppe zu koordinieren und zu entwickeln, bis sie am 13. Dezember 1958 nach Boston zurückkehrte und über die Weihnachtsferien blieb.

Die WASP operierte 1959 mit der Task Group Bravo und kreuzte entlang der Ostküste, um Operationen in Norfolk, Virginia, Bermuda und Quonset Point, R.I. durchzuführen. Am 27. Februar 1960 trat sie zur Überholung in die Boston Naval Shipyard ein. Mitte Juli wurde die Fluggesellschaft in den Südatlantik beordert, wo sie beim Ausbruch von Bürgerkriegen im neuen unabhängigen Kongo zur Seite stand und die Luftbrücke der Vereinten Nationen unterstützte. Sie kehrte am 11. August 1960 in ihren Heimathafen zurück und verbrachte den Rest des Jahres von Boston aus mit Besuchen in Guantanamo Bay, Kuba, für Auffrischungstrainings und Übungen, die in den Einsatzgebieten der Kapregionen von Virginia und den Einsatzgebieten der Karibik durchgeführt wurden. Der Frachter kehrte am 10. Dezember 1960 nach Boston zurück und blieb dort bis ins neue Jahr im Hafen.

Am 9. Januar 1961 segelte die WASP zum Operationsgebiet Virginia Capes und widmete die erste Hälfte des Jahres 1961 den Übungen dort, in Narragansett Bay, R.I., und in Nova Scotia. Am 9. Juni startete die WASP von Norfolk, Virginia, zu einer dreimonatigen Mittelmeerkreuzfahrt. Das Schiff führte Übungen in Augusta Bay, Sizilien, Barcelona, ​​Spanien, San Remo und La Spezia, Italien, Aranci Bay, Sardinien, Genua, Italien, und Cannes, Frankreich, durch und kehrte am 1. September 1961 nach Boston zurück. Der Träger lief in die Boston Naval Shipyard ein zur Zwischenüberholung und Wiederaufnahme des Betriebs am 6. November 1961.

Nach dem Verladen von Lebensmitteln, Kleidung und Ausrüstung verbrachte WASP den Zeitraum vom 11. bis 18. Januar 1962 damit, U-Boot-Abwehrübungen und U-Boot-Überwachung vor der Ostküste durchzuführen. Nach einem kurzen Zwischenstopp in Norfolk dampfte das Schiff zu weiteren Trainingsübungen weiter und ankerte vom 24. bis 31. Januar vor Bermuda. WASP kehrte dann zu ihrem Heimathafen zurück.

Am 17. Februar überreichte eine Delegation der Plymouth Plantation ein Foto der Mayflower II an Captain Brewer, der dieses Geschenk für die "People to People"-Aktion von WASP auf der bevorstehenden Europakreuzfahrt entgegennahm.

Am 18. Februar verließ die WASP Boston in Richtung England und kam am 1. März in Portsmouth an. Am 16. März 1962 traf der Spediteur zu einem einwöchigen Goodwill-Besuch in Rotterdam, Niederlande, ein.

Vom 22. bis 30. März reiste WASP nach Greenock, Schottland, von dort nach Plymouth, England. Am 17. April überreichte Capt. Brewer Alderman A. Goldberg, Lord Mayor of Plymouth, England, ein großes Bild von Mayflower II als Geschenk der Einwohner von Plymouth, Massachusetts. Am 5. Mai traf WASP in Kiel, Westdeutschland, ein und wurde der erste Flugzeugträger, der jemals diesen Hafen besuchte. Das Schiff machte Anläufe in Oslo, Norwegen, Reykjavik, Island, und Argentia, Neufundland, bevor es am 16. Juni 1962 nach Boston, Massachusetts, zurückkehrte.

Von August bis Oktober besuchte WASP Newport, R.I., New York, und Earle, N.J., und führte dann eine Kreuzfahrt für Angehörige sowie eine Reservekreuzfahrt und Besucherkreuzfahrten durch. Der 1. November gab der WASP die Chance, ihre Fähigkeiten zu nutzen, als sie einem Anruf von Präsident Kennedy folgte und aktiv an der Blockade Kubas teilnahm. Nachdem sich die Spannungen entspannt hatten, kehrte die Fluggesellschaft am 22. November für Instandhaltungsarbeiten nach Boston zurück und segelte am 21. Dezember mit 18 Midshipmen von Universitäten in der Umgebung von Boston nach Bermuda. WASP kehrte am 29. Dezember nach Boston zurück und beendete das Jahr dort.

Anfang 1963 führte WASP zur Unterstützung des Präsidentenbesuchs U-Boot-Abwehrübungen vor den Kaps von Virginia durch und dampfte entlang der Karibikküste Costa Ricas. Am 21. März traf Präsident Kennedy zu einer Konferenz mit Präsidenten von sechs zentralamerikanischen Nationen in San Jose ein. Nach der Teilnahme an Flottenübungen vor Puerto Rico kehrte der Träger am 4. April nach Boston zurück. Vom 11. bis 18. Mai nahm die WASP als Backup-Bergungsschiff für Major Gordon Coopers historische Mercury-Raumkapselbergung vor Bermuda Station. Die Landung erfolgte wie geplant im Mittelpazifik in der Nähe des Midway-Atolls, und der Träger USS KEARSARGE (CVA 33) holte Cooper und sein Raumschiff Faith 7 ab. Die WASP nahm dann die U-Boot-Abwehrübungen entlang der Atlantikküste und in der Karibik wieder auf, bis sie im Herbst 1963 für die FRAM-Überholung (Fleet Rehabilitation and Modernization) in der Boston Naval Shipyard überholt wurde.

Im März 1964 führte die Fluggesellschaft von Boston aus Seeversuche durch. Im April operierte sie von Norfolk und Narragansett Bay, RI aus. Sie kehrte am 4. Mai nach Boston zurück und blieb dort bis zum 14. Heimathafen am 3. Juni 1964.

Am 21. Juli 1964 begann die WASP eine Rundreise nach Norfolk und kehrte am 7. August nach Boston zurück. Sie blieb dort bis zum 8. September, als sie über das Operationsgebiet Virginia Capes nach Valencia in Spanien fuhr. Anschließend kreuzte sie das Mittelmeer, besuchte Häfen in Spanien, Frankreich und Italien und kehrte am 18. Dezember 1964 in ihre Heimat zurück.

Der Träger blieb bis zum 8. Februar 1965 im Hafen und segelte zu Flottenübungen in der Karibik. Sie operierte entlang der Ostküste und holte am 7. Juni die Gemini IV-Astronauten White und McDivitt mit ihren Raumfahrzeugen. Während des Sommers führte das Schiff Such- und Rettungsaktionen für ein C-121-Flugzeug der Air Force durch, das vor Nantucket abgestürzt war. Nach einer Orientierungsfahrt für 12 Kongressabgeordnete vom 20. bis 21. August nahm die WASP an gemeinsamen Trainingsübungen mit deutschen und französischen Streitkräften teil. Vom 16. bis 18. Dezember holte der Träger die Astronauten von Gemini VI und VII und kehrte dann am 22. Dezember nach Boston zurück, um das Jahr zu beenden.

Am 24. Januar 1966 verließ die WASP Boston für Flottenübungen vor Puerto Rico. Unterwegs verursachten schwere See und starker Wind strukturelle Schäden am Frachtschiff. Sie fuhr am 1. Februar in Roosevelt Roads, Puerto Rico, ein, um das Ausmaß ihrer Schäden zu ermitteln und so viele Reparaturen wie möglich durchzuführen. Ingenieure wurden aus Boston geflogen, die beschlossen, dass das Schiff den "Springboard" -Betrieb vorzeitig einstellen und nach Boston zurückkehren könnte. Das Schiff führte vom 6. bis 8. Februar begrenzte U-Boot-Abwehroperationen durch, bevor es das Gebiet verließ. Sie traf am 18. Februar in Boston ein und wurde bis zum 7. März, wenn ihre Reparaturarbeiten abgeschlossen waren, eingeschränkt verfügbar gemacht.

WASP nahm an Übungen in den Operationsgebieten der Narragansett Bay teil. Während die Fluggesellschaft diese Aufgabe erfüllte, wurde am 21. März ein Fernsehfilmteam der National Broadcasting Company zur WASP geflogen und blieb während der restlichen Zeit auf See auf dem Schiff, um Material für eine spezielle Farbfernsehshow zu präsentieren am Tag der Streitkräfte.

Der Träger kehrte am 24. März 1966 nach Boston zurück und lag dort bis zum 11. April. Am 27. März besuchte Dr. Ernst Lemberger, der österreichische Botschafter in den Vereinigten Staaten, das Schiff. Am 18. April schiffte das Schiff mehrere Gäste des Marineministers ein und nahm Kurs auf Guantánamo Bay, Kuba. Sie kehrte am 6. Mai nach Boston zurück.

Eine Woche später segelte der erfahrene Flattop, um an der Bergung des Raumschiffs Gemini IX teilzunehmen. An Bord der WASP waren etwa 66 Personen der NASA, der Fernsehindustrie, Medienpersonal, ein Team zur Bergung von Unterwasser-Abrissen und ein medizinisches Team des Verteidigungsministeriums. Am 6. Juni 1966 holte sie die Astronauten Lt. Col. Thomas P. Stafford und Lt. Comdr. Eugene Cernan und flog sie nach Cape Kennedy, Florida. WASP brachte ihre Kapsel nach Boston zurück.

WASP nahm an "ASWEX III" teil, einer U-Boot-Abwehrübung, die vom 20. Juni bis 1. Juli 1966 dauerte. Sie verbrachte die nächsten 25 Tage im Hafen von Boston, um sie instand zu halten. Am 25. machte sich der Träger für "ASWEX IV" auf den Weg. Während dieser Übung drang das sowjetische Geheimdienstsammelschiff AGI TRAVERZ in das Operationsgebiet ein, was eine Einstellung der Operation und eine eventuelle Neupositionierung der Truppen erforderlich machte. Die Ausübung wurde am 5. August beendet. Anschließend führte sie am 8. und 9. August eine Tageskreuzfahrt für Angehörige und am 10., 11. und 22. August 1966 Orientierungsfahrten durch. Nach einem zweitägigen Besuch in New York traf die WASP am 1. September in Boston ein und wurde bis zum 19. . Von diesem Tag bis zum 4. Oktober führte sie mit den eingeschifften Flugzeugen der Royal Canadian Navy Jagd- und Killeroperationen durch.

Nach der Wartung in Boston nahm das Schiff vom 5. bis 18. November 1966 an der Bergungsoperation Gemini XII teil. Die Bergung fand am 15. November statt, als die Raumkapsel im Umkreis von drei Meilen von WASP abstürzte. Captain James A. Lovell und Maj. Edwin E. Aldrin wurden mit einem Helikopteraufzug auf das Deck der WASP gehoben und genossen dort zwei Tage des Feierns. WASP erreichte Boston am 18. November mit der Raumsonde Gemini XII an Bord. Nach dem Entladen der speziellen Gemini-Unterstützungsausrüstung verbrachte WASP zehn Tage damit, sich auf ihre nächste Zeit auf See vorzubereiten.

Am 28. November verließ die WASP Boston, um an der größten Übung der Atlantikflotte des Jahres, "Lantflex-66", teilzunehmen, an der mehr als 100 Schiffe der Vereinigten Staaten teilnahmen. Die Fluggesellschaft kehrte am 16. Dezember nach Boston zurück, wo sie bis Ende 1966 blieb.

Die WASP diente vom 24. Januar bis 26. Februar 1967 als Trägerqualifikationsschiff für das Naval Air Training Command und führte Operationen im Golf von Mexiko und vor der Ostküste Floridas durch. Sie kam vom 4. bis 8. Februar in New Orleans zum Mardi Gras, am 11. und 12. in Pensacola und am 19. und 20. in Mayport, Florida. Eine Woche später kehrte sie nach Boston zurück und blieb bis zum 19. März im Hafen, als sie zu "Springboard"-Operationen in der Karibik segelte. Am 24. März schloss sich die WASP der USS SALAMONIE (AO 26) zur Auffüllung an, erlitt jedoch bei einer Kollision mit dem Öler Schaden. Nachdem sie die Roosevelt Roads repariert hatte, kehrte sie am 29. März in den Betrieb zurück und besuchte Charlotte Amalie, St. Thomas, Amerikanische Jungferninseln, und nahm vom 30. März bis 2. April an den Feierlichkeiten zum 50. Jahrestag des Kaufs der Jungfrau teil Inseln von den Vereinigten Staaten von Dänemark. WASP kehrte am 7. April nach Boston zurück, blieb vier Tage im Hafen und segelte dann nach Earle, N.J., um vor der Überholung Munition zu entladen. Sie besuchte New York für drei Tage, kehrte dann zur Boston Naval Shipyard zurück und begann am 21. April 1967 mit einer Überholung, die erst Anfang 1968 abgeschlossen wurde.

WASP schloss ihre zyklische Überholung ab und führte im Januar 1968 Nachreparaturversuche durch.Am 28. kehrte das Schiff zur Boston Naval Shipyard zurück und bereitete sich auf eine zweimonatige technische Evaluierung und Ausbildung vor, die Anfang Februar begann.

Der 28. Februar markierte den Beginn eines fast fünfwöchigen Auffrischungstrainings für WASP unter der operativen Kontrolle des Commanders, Fleet Training Group, Guantanamo Bay, Kuba. Am 30. März dampfte die WASP nach Norden und war vom 6. bis 29. April 1968 in Boston für routinemäßige Instandhaltungsarbeiten und kleinere Reparaturen. Anschließend brach sie zu Operationen auf den Bahamas auf und nahm an "Fixwex C" teil, einer Übung vor der Küste der Bermudas. Die Fluggesellschaft nahm am 20. Mai Kurs auf ihre Heimat, reiste jedoch fünf Tage später ab, um für Studenten des Naval Air Training Command im Operationsgebiet Jacksonville, Florida, die Qualifikation für die Flugzeugträger durchzuführen.

Am 12. Juni 1968 kollidierten die WASP und die USS TRUCKEE (AO 147) während einer laufenden Auffüllung. Der Spediteur kehrte nach Norfolk zurück, wo eine Untersuchung der Umstände der Kollision durchgeführt wurde. Am 20. Juni startete die WASP nach Boston, wo sie bis zum 3. August blieb, bevor sie nach Norfolk zog, um Munition zu übernehmen.

Am 15. Juni wurde der Heimathafen der WASP in Quonset Point, R.I., geändert, und sie traf dort am 10. August ein, um sich auf die Überseebewegung vorzubereiten. Zehn Tage später machte sich der Träger zu einem Einsatz in europäischen Gewässern auf den Weg. Der nordeuropäische Teil der Kreuzfahrt bestand aus mehreren Betriebsperioden und Hafenbesuchen in Portsmouth, England, Firth of Clyde, Schottland, Hamburg, Deutschland, und Lissabon, Portugal. WASP nahm als Teil von TG 87.1 an der NATO-Übung Silvertower teil, der größten kombinierten Marineübung seit vier Jahren. Silvertower vereinte Oberflächen-, Luft- und unterirdische Einheiten mehrerer NATO-Marine.

Am 25. Oktober 1968 lief der Träger in das Mittelmeer ein und wurde am folgenden Tag Teil der TG 67.6. Nach einem Hafenbesuch in Neapel, Italien, brach die WASP am 7. November auf, um U-Boot-Abwehrübungen im Tyrrhenischen Meer, im Levantinischen Becken und im Ionischen Becken durchzuführen. Nach dem Beladen von Flugzeugen in Taranto und Neapel, Italien, besuchte WASP Barcelona, ​​Spanien, und Gibraltar. Am 19. Dezember kehrte das Schiff nach Quonset Point, R.I., zurück und verbrachte den Rest des Jahres 1968 im Hafen.

WASP begann 1969 in ihrem Heimathafen Quonset Point. Nach einer Werftperiode, die vom 10. Januar bis 17. Februar dauerte, führte die Fluggesellschaft Übungen im Rahmen der White Task Group im Einsatzgebiet Bermuda durch. Das Schiff kehrte am 6. März nach Quonset Point zurück und begann einen Monat lang mit den Vorbereitungen für die Überseebewegung.

Am 1. April 1969 segelte die WASP in den Ostatlantik und erreichte am 16. April Lissabon, Portugal. Vom 21. bis 26. April nahm sie an der gemeinsamen Übung Trilant mit den Marinen der Vereinigten Staaten, Spaniens und Portugals teil. Einer der Höhepunkte der Kreuzfahrt fand am 15. Mai statt, als die WASP in Portsmouth, England, ankam und als Flaggschiff für die TF 87 diente und die Vereinigten Staaten in einer NATO-Überprüfung von Königin Elizabeth und Prinz Phillip vertrat, in der 64 Schiffe aus den 11 NATO-Ländern teilgenommen.

Nach Durchführung von Übungen und Besuchen in Rotterdam, Oslo und Kopenhagen machte sich die WASP am 30. Juni 1969 auf den Heimweg und blieb, außer für eine eintägige Kreuzfahrt des United Fund am 12. August, bis zum 24. August in Quonset Point. Der Zeitraum vom 29. August bis 6. Oktober war dem Wechsel zwischen Fronleichnam, Tex., für die Beförderungsfortbildungsqualifikation und Pensacola für die Grundqualifikation mit Einreisezeiten in Pensacola gewidmet.

Eine Periode eingeschränkter Verfügbarkeit begann am 10. Oktober, gefolgt von Operationen in der Region Virginia Capes bis zum 22. November. Im Dezember führte WASP im Operationsgebiet Jacksonville eine Mission zur Qualifizierung von Flugzeugträgern durch, die bis zum 10. Dezember andauerte. Am 13. Dezember erreichte das Schiff Quonset Point und blieb dort über die Feiertage.

Die Fluggesellschaft begrüßte das Jahr 1970 in ihrem Heimathafen Quonset Point, legte jedoch über 40.000 Meilen zurück und war 265 Tage vom Heimathafen entfernt. Am 4. Januar fuhr sie nach Earle, N.J., und entlud Munition, bevor sie am 9. Januar für eine sechswöchige Überholung in die Boston Naval Shipyard einlief.

Die Fluggesellschaft begann am 16. März eine dreiwöchige Shakedown-Kreuzfahrt, kehrte jedoch am 3. April in ihren Heimathafen zurück und begann mit den Vorbereitungen für einen Einsatz im Ostatlantik. WASP erreichte Lissabon am 25. Mai 1970 und ging im Tejo vor Anker. Eine Woche später machte sich der Träger auf den Weg, um mit Einheiten aus Kanada, den Niederlanden, Portugal, Großbritannien und Westdeutschland an der NATO-Übungsnachtpatrouille teilzunehmen. Am 8. Juni fuhr die WASP zur Marinestation Rota, Spanien, um eine Gruppe von Seekadetten für eine Kreuzfahrt nach Kopenhagen einzuschiffen. Bei Übungen in skandinavischen Gewässern wurde der Träger von sowjetischen Marinefahrzeugen und Flugzeugen beschattet. Das Schiff verließ Kopenhagen am 26. Juni und überquerte drei Tage später den Polarkreis.

Am 13. Juli 1970 erreichte die WASP Hamburg, Deutschland, und wurde in allen Häfen der Kreuzfahrt herzlich willkommen geheißen. Es fand ein Besuchertag statt, bei dem über 15.000 Deutsche als Besucher des Trägers registriert wurden. Nach Anlaufen in Edinburgh und Glasgow, Schottland, startete WASP am 10. August für Einsatzgebiete in der Norwegischen See. Die Fluggesellschaft ankerte am 28. August in der Nähe von Plymouth, England, und fuhr zwei Tage später ihren Heimathafen an.

WASP kehrte am 8. September nach Quonset Point zurück und blieb dort bis zum 11. Oktober, als sie sich auf den Weg machte, um Munition in Earle, N.J. Die Arbeiten endeten am 14. Dezember und nach dem Nachladen von Munition in Earle kehrte WASP am 19. Dezember nach Quonset Point zurück, um das Jahr 1970 zu beenden. Am 14. Januar 1971 verließ WASP Quonset Point, RI, mit Commander, ASWGRU 2, CVSG-54 und Abteilung 18 von Fleet Training Group, Guantanamo Bay, Kuba, eingeschifft. Nach einer Auffrischungsausbildung auf Bermuda machte sie einen kurzen Zwischenstopp in Rota, Spanien, und ging dann ins Mittelmeer, um mit mehreren Zerstörern an den Übungen der "Nationalen Woche VIII" teilzunehmen, um bekannte sowjetische U-Boot-Einsatzgebiete zu untersuchen. Am 12. Februar besuchte der Marineminister John Chafee in Begleitung des Kommandanten der 6. Flotte, Vizeadmiral Isaac C. Kidd, den Träger.

WASP löste sich am 15. Februar frühzeitig von der Übung "National Week", um die USS JOHN F. KENNEDY (CVA 67) auf ihrem Dampfer in Richtung Gibraltar zu unterstützen. Sowjetische Schiffe verfolgten WASP und JOHN F. KENNEDY, bis sie die Straße von Sizilien erreichten, als die Sowjets nach Osten abzogen. Nach einem kurzen Zwischenstopp in Barcelona, ​​Spanien, trat die WASP am 24. Februar ihre Heimreise an und erreichte Quonset Point am 3. März 1971.

Nachdem die WASP März und April im Hafen verbracht hatte, startete sie am 27. April und führte eine nukleartechnische Befähigungsinspektion durch und bereitete sich auf die bevorstehende Exotic Dancer-Übung vor, die am 3. Mai begann. Nach erfolgreichem Abschluss der einwöchigen Übung machte sich WASP am 8. Mai auf den Heimweg, als ein Fernsehteam der American Broadcasting Co. an Bord ging und einen kurzen Nachrichtenbericht über die U-Boot-Kriegsführung von Trägern filmte.

Am 15. Mai 1971 führte die Veteranin eine Tageskreuzfahrt für Angehörige durch und einen Monat später nahm sie an der Übung Rough Ride in Great Sound, Bermuda, teil, die sie nach Halifax, Nova Scotia, führte.

WASP kehrte am 2. Juli 1971 nach Quonset Point zurück und verbrachte die nächsten zwei Monate mit der Vorbereitung und Durchführung der Übung Squeeze Play IX im Bermuda-Betriebsgebiet. Im August führte das Schiff auf dem Weg nach Mayport, Florida, Übungen mit einer Marinereserve-Luftwaffe der Ostküste durch. Am 26. August kehrte es in ihren Heimathafen zurück und verbrachte dort den nächsten Monat. Am 23. September startete WASP für die Übung Lantcortex 1-72, die am 6. Oktober endete. Für den Rest des Monats nahm die Fluggesellschaft an einer Crossdeck-Operation teil, die sie nach Bermuda, Mayport und Norfolk führte. Am 4. November 1971 erreichte sie Quonset Point.

Vier Tage später nahm die Fluggesellschaft Kurs auf die Newport News Shipbuilding and Drydock Co., wo sie bis zum 22. November im Trockendock lag. Anschließend kehrte sie nach Quonset Point zurück und blieb für den Rest des Jahres in ihrem Heimathafen, um sich auf die Stilllegung vorzubereiten.

Am 1. März 1972 wurde bekannt gegeben, dass WASP außer Dienst gestellt und von der Navy-Liste gestrichen werden würde. Die Stilllegungszeremonien fanden am 1. Juli 1972 statt. Das Schiff wurde am 21. Mai 1973 an die Union Minerals and Alloys Corp., New York City, verkauft und anschließend verschrottet.


Re: Der Staat der Ostheer - Mai 1942

Beitrag von Yuri » 05 Feb 2020, 23:06

"Evakuierung von Nutztieren in den Südural unter den Bedingungen des Großen Vaterländischen Krieges" Von R. S. Bakhtiyarov und A.V. Fedorov
ISSN 0136-5835. Bulletin der TSTU. 2014. Band 20. Nr. 3

1941/42 erreichten 2.390.000 Rinder (davon 914.000 Kühe), 186.000 Schweine, 5.082.000 Schafe und Ziegen sowie 818.000 Pferde ihr Ziel. Dies waren etwa 30 % der Rinder, 20 % der Schafe und 29 % der Pferde, die zur Evakuierung geschickt wurden.
17% bis 23% der evakuierten Rinder wurden zur Fleischgewinnung an Einheiten der Roten Armee übergeben.
Nach den Angaben von Voznesensky wurden 744 Tausend Rinder, 818 Tausend Schafe und Ziegen, 55 Tausend Schweine, 65 Tausend Pferde und 417 Tausend Geflügel in die auf dem Territorium der RSFSR befreiten Kolchosen zurückgebracht. (Leider gibt es keine allgemeinen Daten über die Zahl der Rinder, die in die befreiten Gebiete der Ukraine und Weißrussland geschickt wurden - Yuri).
Darüber hinaus waren Ende 1943 staatliche Viehkäufe für die befreiten Gebiete vorgesehen: 100 Tausend Pferde 697,6 Tausend Rinder 600 Tausend Ziegen und Schafe 230 Tausend Schweine.
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So kamen in den Jahren 1941-42 an ihren Bestimmungsorten an bzw. die Einheiten der Roten Armee wurden für Fleisch abgegeben: sehr ungefähr 50 % der Rinder, 40 % der Ziegen und Schafe und 50 % der Pferde.
Das Schicksal der anderen ist unbekannt.
Es ist klar, dass ein Teil des Viehs vom Feind gefangen genommen wurde, einiges auf der Straße von Impotenz und Krankheit gefallen ist, einige wurden auf dem Weg zur Bevölkerung zurückgelassen. Über diese Verteilung kann man nur Vermutungen anstellen.
Es ist jedoch klar, dass es 1942 im Ural und in Westsibirien keine Hungersnot gab und aus den hier angegebenen Gründen auch nicht auftreten konnte. Eine andere Sache war 1943, als es Probleme mit dem Essen gab.

Re: Der Staat der Ostheer - Mai 1942

Beitrag von Yuri » 06 Feb 2020, 00:21

Beweise für die Munitionsfabrik Nischni Tagil sind wahrscheinlich extreme Daten für Ural-Fabriken.

Zahlen, die themarksplan annonciert (40% Ref) ist extrem oder extrem, die Daten von Juli und August 1944. Im Juli 102,9 Fälle von vorübergehenden Ausfalltagen wegen Hungers und Halbverhungerns ab 3.100 für Juli und 65,3 Fälle von Ausfalltagen ab August. Insgesamt sind es also in der schlechtesten Rekordperiode 168,2 Fälle von vorübergehenden Ausfalltagen. Kleiner als 3% der gesamten Arbeitstage.

Die Daten sagen nicht aus, wie viele Tage insgesamt verloren gingen. Es basiert auf 100. Wenn Sie die Gesamtzahl der Arbeiter finden, können Sie die Gesamtzahl der Ausfalltage für jeden Monat berechnen. Aber immer noch weniger als 3% zum schlimmsten Zeitpunkt.

Die Daten sagen nicht, wie viele arbeitsunfähig waren. Es heißt nur, dass Tage verloren sind. Der Marksplan lieferte andere Beweise dafür, dass Arbeiter in den Wäldern zur Nahrungssuche oder zur Subsistenzlandwirtschaft während der Fabrikzeit geschickt wurden. Das sind Tage, die durch die Fabrikproduktion verloren gehen, aber die Arbeiter werden nicht handlungsunfähig. Sie machen keine Produktionsarbeiten.

Die Daten sagen nicht aus, wie viele Menschen ein Hunger- oder Halbhungerproblem haben. Im Juli 1944 sind die Daten von 3 Arbeitern, die nicht den ganzen Monat arbeiten, 103 Nichtarbeitstage. Oder Daten, vielleicht alle 100 Arbeiter, die 1 Tag im Monat arbeitslos sind und 3 Arbeiter, die 2 Tage haben.

Die Daten enthalten keine Informationen über tote Zahlen und keine Daten darüber, wie schlimm Hunger oder Halbhunger ist.

Wenn die schlimmste Periode in der wahrscheinlich schlimmsten Fabrik in der Ural-Region einen Verlust von weniger als 3% hat, ist dies ein großes oder ein kleines Problem? Ich weiß nicht. Aber die Antwort auf die Frage ist zu verstehen, wie stark die wirtschaftliche Produktion in einer bestimmten Fabrik zusammenbricht.

Es scheint mir, dass Daten den wirtschaftlichen Zusammenbruch nicht verstehen.

Jetzt haben wir neue Beweise aus dem Markplan, dass im Dezember 1942 und Januar 1943 16 Arbeiter in einer anderen Fabrik ums Leben kamen. 16 Tote im Werk sind für mich ein viel größeres Problem als 168 vorübergehende Ausfalltage. Aber wir wissen noch keine Details über das Ausmaß des Problems. Verstehen 16 tote Arbeiter in einem Zeitraum von 2 Monaten den wirtschaftlichen Zusammenbruch in einer Fabrik mit 50.000 Arbeitern? Ich weiß nicht.

Wenn die Probleme für den wirtschaftlichen Zusammenbruch der Fabrik nicht groß genug sind, wie der totale Zusammenbruch der Gesamtwirtschaft in der Zeit vor den Daten?

Die Beweise sind höchst widersprüchlich und geben nicht viele hilfreiche Daten, um die Behauptung zu verstehen.

Ich bin sehr skeptisch gegenüber Memoiren. Aber die Memoiren von Claus Fritzsche sind eine Ausnahme.
Vielleicht finden Sie hier die Antwort: Warum Menschen ihre Krankheit nicht melden, versuchen, ihre Krankheit zu verbergen, weiter zu arbeiten. Außerdem neigen sie dazu, harte Arbeit zu leisten oder länger zu arbeiten. Sie sind keine Selbstmörder, im Gegenteil, sie glauben, dass sie sich auf diese Weise selbst helfen und überleben können.
Wenn Sie es noch nicht gelesen haben, empfehle ich die Lektüre der Memoiren von Claus Fritzsche.
https://nice-books.ru/books/dokumentaln . itnyi.html
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Zusammenfassung des Herausgebers
Der Autor dieses Buches hat zwei Leben gelebt. Im ersten war er ein gläubiger Nazi, Schüler der Hitlerjugend und der privilegierten Nationalen Politischen Akademie (Napola), die die zukünftige Elite des Dritten Reiches vorbereitete, in der er in der Luftwaffe diente, kämpfte im Ne-111-Bomber als Luftschütze und Funker. Alles änderte sich am 22. Juni 1943, als sein Heinkel bei einem Überfall auf Astrachan abgeschossen wurde und in die Wolga fiel und Fritzsche selbst von den Sowjets gefangen genommen wurde. Hier begann nach seinen eigenen Worten ein anderes, „wirkliches Leben»…

Dieses Buch ist einzigartig. Während der Nachkriegsjahre wurden die Memoiren von Dutzenden von Piloten des Dritten Reiches - Jäger, Bomberpiloten und Kommandanten von Lufteinheiten - veröffentlicht. Aber die Memoiren der „Arbeitspferde“ der Luftwaffe – Flugschützen, Navigatoren und Funker – sind buchstäblich überall. Vielleicht lag es daran, dass sie häufiger starben oder weil Hitlers Propaganda ihnen weniger Beachtung schenkte. Das Buch von Klaus Fritzsche ist eine seltene Gelegenheit, die Kampfarbeit eines deutschen Bombers durch die Augen eines Besatzungsmitglieds zu sehen, eine ausführliche und ehrliche Geschichte über Kampfflüge und riskante Aufgaben, über Bombenangriffe auf sowjetischen Rücken und Kommunikation, über Überfälle auf strategische Objekte und Verluste durch Flak- und Jagdangriffe, über Leben und Tod an der Ostfront und in russischer Gefangenschaft.

Für diese Publikation stellte der Autor viele Fotos aus seinem persönlichen Archiv zur Verfügung und verfasste sogar einen Teil des Textes auf Russisch, das er in den Jahren der Gefangenschaft lernte.

"Im Januar 2009 wurde ein Buch veröffentlicht, eine autobiografische Geschichte, die mein ganzes Leben von der Kindheit bis heute umfasst" Air Shooter. Durch Flugabwehrfeuer." Leider wurde der Name des Buches von den Verlagsmitarbeitern ohne Wissen des Autors gewählt, wahrscheinlich aus wirtschaftlichen Gründen (Köder zum Auffangen von Käufern).

Die Zusammenfassung auf der Rückseite des Buches ist voller falscher Aussagen, und, was höchst inakzeptabel ist, wurden die letzten beiden Kapitel 3.13 "Perechodkino, 2000" und 3.14 "Nachwort" von dieser Ausgabe fahrlässig ausgenommen.
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Der russische Verlag hat ohne vorherige Zustimmung von Claus Fritzsche das aufgenommen, was die deutsche Ausgabe nicht enthielt.


Re: Der Staat der Ostheer - Mai 1942

Beitrag von Yuri » 05 Feb 2020, 23:06

"Evakuierung von Nutztieren in den Südural unter den Bedingungen des Großen Vaterländischen Krieges" Von R. S. Bakhtiyarov und A.V. Fedorov
ISSN 0136-5835. Bulletin der TSTU. 2014. Band 20. Nr. 3

1941/42 erreichten 2.390.000 Rinder (davon 914.000 Kühe), 186.000 Schweine, 5.082.000 Schafe und Ziegen sowie 818.000 Pferde ihr Ziel. Dies waren etwa 30 % der Rinder, 20 % der Schafe und 29 % der Pferde, die zur Evakuierung geschickt wurden.
17% bis 23% der evakuierten Rinder wurden zur Fleischgewinnung an Einheiten der Roten Armee übergeben.
Nach den Angaben von Voznesensky wurden 744 Tausend Rinder, 818 Tausend Schafe und Ziegen, 55 Tausend Schweine, 65 Tausend Pferde und 417 Tausend Geflügel in die auf dem Territorium der RSFSR befreiten Kolchosen zurückgebracht. (Leider gibt es keine allgemeinen Daten über die Anzahl der Rinder, die in die befreiten Gebiete der Ukraine und Weißrussland geschickt wurden - Yuri).
Darüber hinaus waren Ende 1943 staatliche Viehkäufe für die befreiten Gebiete vorgesehen: 100 Tausend Pferde 697,6 Tausend Rinder 600 Tausend Ziegen und Schafe 230 Tausend Schweine.
-------------------------


So kamen in den Jahren 1941-42 an ihren Bestimmungsorten an bzw. die Einheiten der Roten Armee wurden für Fleisch abgegeben: sehr ungefähr 50 % der Rinder, 40 % der Ziegen und Schafe und 50 % der Pferde.
Das Schicksal der anderen ist unbekannt.
Es ist klar, dass ein Teil des Viehs vom Feind gefangen genommen wurde, einiges auf der Straße von Impotenz und Krankheit gefallen ist, einige wurden auf dem Weg zur Bevölkerung zurückgelassen. Über diese Verteilung kann man nur Vermutungen anstellen.
Es ist jedoch klar, dass es 1942 im Ural und in Westsibirien keine Hungersnot gab und aus den hier angegebenen Gründen auch nicht auftreten konnte. Eine andere Sache war 1943, als es Probleme mit dem Essen gab.

Re: Der Staat der Ostheer - Mai 1942

Beitrag von Yuri » 06 Feb 2020, 00:21

Beweise für die Munitionsfabrik Nischni Tagil sind wahrscheinlich extreme Daten für Ural-Fabriken.

Zahlen, die themarksplan annonciert (40% ref) ist extrem oder extrem, die Daten von Juli und August 1944 sind. Im Juli 102,9 Fälle von vorübergehenden Ausfalltagen wegen Hungers und Halbverhungerns ab 3.100 für Juli und 65,3 Fälle von Ausfalltagen ab August. Insgesamt sind es also in der schlechtesten Rekordperiode 168,2 Fälle von vorübergehenden Ausfalltagen. Kleiner als 3% der gesamten Arbeitstage.

Die Daten sagen nicht aus, wie viele Tage insgesamt verloren gingen. Es basiert auf 100. Wenn Sie die Gesamtzahl der Arbeiter finden, können Sie die Gesamtzahl der Ausfalltage für jeden Monat berechnen. Aber immer noch weniger als 3% zum schlimmsten Zeitpunkt.

Die Daten sagen nicht, wie viele arbeitsunfähig waren. Es heißt nur, dass Tage verloren sind. Der Marksplan lieferte andere Beweise dafür, dass Arbeiter in den Wäldern zur Nahrungssuche oder zur Subsistenzlandwirtschaft während der Fabrikzeit geschickt wurden. Das sind Tage, die durch die Fabrikproduktion verloren gehen, aber die Arbeiter werden nicht handlungsunfähig. Sie machen keine Produktionsarbeiten.

Die Daten sagen nicht aus, wie viele Menschen ein Hunger- oder Halbhungerproblem haben. Im Juli 1944 sind die Daten von 3 Arbeitern, die nicht den ganzen Monat arbeiten, 103 Nichtarbeitstage. Oder Daten, vielleicht alle 100 Arbeiter, die 1 Tag im Monat arbeitslos sind und 3 Arbeiter, die 2 Tage haben.

Die Daten enthalten keine Informationen über tote Zahlen und keine Daten darüber, wie schlimm Hunger oder Halbhunger ist.

Wenn die schlimmste Periode in der wahrscheinlich schlimmsten Fabrik in der Ural-Region einen Verlust von weniger als 3% hat, ist dies ein großes oder ein kleines Problem? Ich weiß nicht. Aber die Antwort auf die Frage ist zu verstehen, wie stark die wirtschaftliche Produktion in einer bestimmten Fabrik zusammenbricht.

Es scheint mir, dass Daten den wirtschaftlichen Zusammenbruch nicht verstehen.

Jetzt haben wir neue Beweise aus dem Markplan, dass im Dezember 1942 und Januar 1943 16 Arbeiter in einer anderen Fabrik ums Leben kamen. 16 Tote im Werk sind für mich ein viel größeres Problem als 168 vorübergehende Ausfalltage. Aber wir wissen noch keine Details über das Ausmaß des Problems. Verstehen 16 tote Arbeiter in einem Zeitraum von 2 Monaten den wirtschaftlichen Zusammenbruch in einer Fabrik mit 50.000 Arbeitern? Ich weiß nicht.

Wenn die Probleme für den wirtschaftlichen Zusammenbruch der Fabrik nicht groß genug sind, wie der totale Zusammenbruch der Gesamtwirtschaft in der Zeit vor den Daten?

Die Beweise sind höchst widersprüchlich und geben nicht viele hilfreiche Daten, um die Behauptung zu verstehen.

Ich bin sehr skeptisch gegenüber Memoiren. Aber die Memoiren von Claus Fritzsche sind eine Ausnahme.
Vielleicht finden Sie hier die Antwort: Warum Menschen ihre Krankheit nicht melden, versuchen, ihre Krankheit zu verbergen, weiter zu arbeiten. Außerdem neigen sie dazu, harte Arbeit zu leisten oder länger zu arbeiten. Sie sind keine Selbstmörder, im Gegenteil, sie glauben, dass sie sich auf diese Weise selbst helfen und überleben können.
Wenn Sie es noch nicht gelesen haben, empfehle ich die Lektüre der Memoiren von Claus Fritzsche.
https://nice-books.ru/books/dokumentaln . itnyi.html
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Zusammenfassung des Herausgebers
Der Autor dieses Buches hat zwei Leben gelebt. Im ersten war er ein gläubiger Nazi, Schüler der Hitlerjugend und der privilegierten Nationalen Politischen Akademie (Napola), die die zukünftige Elite des Dritten Reiches vorbereitete, in der er in der Luftwaffe diente, kämpfte im Ne-111-Bomber als Luftschütze und Funker. Alles änderte sich am 22. Juni 1943, als sein Heinkel bei einem Überfall auf Astrachan abgeschossen wurde und in die Wolga fiel und Fritzsche selbst von den Sowjets gefangen genommen wurde. Hier begann nach seinen eigenen Worten ein anderes, „wirkliches Leben»…

Dieses Buch ist einzigartig. Während der Nachkriegsjahre wurden die Memoiren von Dutzenden von Piloten des Dritten Reiches - Jäger, Bomberpiloten und Kommandanten von Lufteinheiten - veröffentlicht. Aber die Memoiren der „Arbeitspferde“ der Luftwaffe – Flugschützen, Navigatoren und Funker – sind buchstäblich überall. Vielleicht lag es daran, dass sie häufiger starben oder weil Hitlers Propaganda ihnen weniger Beachtung schenkte. Das Buch von Klaus Fritzsche ist eine seltene Gelegenheit, die Kampfarbeit eines deutschen Bombers durch die Augen eines Besatzungsmitglieds zu sehen, eine ausführliche und ehrliche Geschichte über Kampfflüge und riskante Aufgaben, über Bombenangriffe auf sowjetischen Rücken und Kommunikation, über Überfälle auf strategische Objekte und Verluste durch Flak- und Jagdangriffe, über Leben und Tod an der Ostfront und in russischer Gefangenschaft.

Für diese Publikation stellte der Autor viele Fotos aus seinem persönlichen Archiv zur Verfügung und verfasste sogar einen Teil des Textes auf Russisch, das er in den Jahren der Gefangenschaft lernte.

"Im Januar 2009 wurde ein Buch veröffentlicht, eine autobiografische Geschichte, die mein ganzes Leben von der Kindheit bis heute umfasst" Air Shooter. Durch Flugabwehrfeuer." Leider wurde der Name des Buches von den Verlagsmitarbeitern ohne Wissen des Autors gewählt, wahrscheinlich aus wirtschaftlichen Gründen (Köder zum Auffangen von Käufern).

Die Zusammenfassung auf der Rückseite des Buches ist voller falscher Aussagen, und, was höchst inakzeptabel ist, wurden die letzten beiden Kapitel 3.13 "Perechodkino, 2000" und 3.14 "Nachwort" von dieser Ausgabe fahrlässig ausgenommen.
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Der russische Verlag hat ohne vorherige Zustimmung von Claus Fritzsche das aufgenommen, was die deutsche Ausgabe nicht enthielt.


Schau das Video: 18 mai 2007


Bemerkungen:

  1. Assefa

    Mich beschäftigt dieses Thema auch. Sagen Sie mir bitte - wo finde ich weitere Informationen zu diesem Thema?

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