Reedbird II YMS-291 - Geschichte

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Schilfvogel II

(YMS 291: dp. 380 (w.); 1. 136'; T. 24'6"; dr. 10', s. 15 k, kpl.
32; A. 1 3", 2 20mm., 2 det., 2 dep.; el. YMS-1.35)

Die zweite Reedbird wurde als YMS-291 von den Assoeiated Shipbuilders, Seattle, Washington, 29. Januar 1943 vom Stapel gelassen. Stapellauf am 20. April 1943; und am 9. August 1943 in Dienst gestellt.

Verzögert durch einen Lauch von Ausrüstung, beendete YMS-291 den Shakedown am 11. November 1943 und meldete sich 4 Tage später für einen 5-monatigen Dienst bei der Western Sea Frontier. Mitte April 1944 ging sie nach Westen, um sich der Amphibienstreitmacht der 5. Flotte für die Operation "Forager", die Invasion und Besetzung der Marianen, anzuschließen. Der TG 52.12 zugeteilt, der Minensuch- und Hydrographie-Untersuchungsgruppe, nahm sie mit dem Angriff auf Saipan am 15. Juni ihre Operationen in den Marianen auf und setzte sie durch Operationen gegen Guam und Tinian bis ins neue Jahr 1'145 fort. Ende März dampfte sie nach Norden, operierte in der ersten Aprilwoche im Gebiet von Iwo Jima und kehrte dann nach Saipan zurück, von wo aus sie in die Vereinigten Staaten segelte.

In San Pedro 19 Mav angekommen, fuhr YMS-291 am 20. Juli wieder nach Westen. Es folgten kurze Operationen auf Hawaii und in den Mnrshalls, und nach Beendigung der Feindseligkeiten kehrte sie nach Saipan zurück, wo sie sich der TF 95 anschloss und nach dem Krieg in japanischen und koreanischen Gewässern nach Westen räumte. Vom 3. November bis 7. Dezember fegte sie Kanäle im Gebiet von Fukuoka, wechselte dann nach Honshu und operierte bis März 1946 hauptsächlich in der Binnensee

YMS-891 verließ Kobe am 11. März in die Vereinigten Staaten. Als sie am 26. April in San Francisco ankam, wurde sie an die Ostküste beordert, von wo sie die Atlantikküste hinauf fuhr, die St. Lawrenee überquerte und die Großen Seen erreichte, wo sie im Herbst ihren Heimathafen Chicago erreichte. Dort wurde sie am 1. November 1946 außer Dienst gestellt und als Marinereserve-Schulschiff in Dienst gestellt.

Sie wurde am 1. September 1947 Reedbird genannt und in AMS-51 umbenannt und trainierte Resenisten des 9.

Jahre. Im November 1949 steuerte sie New Orleans an, von dort segelte sie nach Orange, Texas, wo sie am 6. Sie wurde am 15. Februar 1951 wieder in Dienst gestellt und der Atlantikflotte zugeteilt. Für die nächsten 6 Jahre blieb Reedb*d, am 7. Februar 1955 in MSCO 51 umbenannt, an der Ostküste und operierte hauptsächlich in den Gebieten Charleston, Yorktown Newport und Key West für verschiedene Aufgaben, die von lokalen Operationen und Trainingsübungen umfassten. einschließlich Ausbildungspflichten für Schulschiffe und Marinereserven, bis hin zu Betriebstests für das Naval Ordnanee Lab und Hydrographie-Untersuchungen.

Reedbird wurde im September 1957 an die Pazifikküste versetzt, um Ausbildungsaufgaben zu reservieren, durchquerte den Panamakanal und kam im November in San Diego an, wo sie am 16. Dezember außer Dienst gestellt wurde. Als Naval Reserve Training Ship im 11. Naval District angesetzt, blieb sie in Südkalifornien, bis sie 6 Jahre später in den 3. Sommer 1968 zur Inaktivierung. Dann außer Dienst gestellt und ausgemustert, wurde sie am 1. Oktober 1968 von der Marineliste gestrichen

YMS-891 verdiente im Zweiten Weltkrieg zwei Kampfsterne.


USS Schilfvogel (AMc-30)

USS Schilfvogel (AMc-30) war ein Schilfvogel-Klasse Küsten-Minensuchboot, das von der US-Marine für die gefährliche Aufgabe erworben wurde, Minen aus Minenfeldern zu entfernen, die im Wasser liegen, um das Durchfahren von Schiffen zu verhindern.

Geschichte
Vereinigte Staaten
Bestellt: wie Furchtlos
Flach gelegt: 1935
Gestartet: 1935
Erworben: 18. November 1940
Im Dienst: 29. April 1941
Außer Betrieb: 14. Januar 1946
Getroffen: 7. Februar 1946
Schicksal: zur Entsorgung eingereicht, 8. November 1946
Allgemeine Eigenschaften
Verschiebung: 223 (Volllast)
Länge: 87 Fuß 5 Zoll (26,64 m)
Strahl: 23 Fuß 10 Zoll (7,26 m)
Luftzug: 10 Fuß 3 Zoll (3,12 m)
Geschwindigkeit: 10,0 Knoten
Ergänzen: 12
Rüstung: zwei Kaliber .50 (12,7 mm) Maschinengewehre

Das erste Schiff mit Namen Schilfvogel von der Marine wurde 1935 als hölzernes Portemonnaie gebaut Furchtlos von Al Larson, Terminal Island, Kalifornien, wurde von der Marine von Tony Marincovich und anderen gekauft 18. November 1940 umbenannt Schilfvogel (AMc-30), 30. Dezember 1940, von der Campbell Machine Co., San Diego, Kalifornien, zu einem Küstenminensucher umgebaut und am 29. April 1941 in Dienst gestellt. Sie war am 7. Dezember 1941 in Pearl Harbor anwesend (Angriff auf Pearl Harbor ) und war unbeschädigt.


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Cherry Hill: Erkundung der Nachbarschaften von Baltimore&#

Der Weg zu einer der spektakulärsten Aussichten der Stadt ist mehr als unwahrscheinlich.

Fahren Sie nach Westen an der Arundel Elementary/Middle auf der Veronica Avenue vorbei und biegen Sie rechts in die Giles Road ein. Von dort führt Sie ein kurzer Weg nach links eine kurze, holprige Straße hinunter, die zu einer Methadonklinik und einer geschlossenen Poststation führt. Aber fahren Sie geradeaus, vorbei an einem Königreichssaal der Zeugen Jehovas zu Ihrer Linken, und vor Ihnen haben Sie eine ruhige Aussicht auf Patapsco und die Skyline von Baltimore.

Die Aussicht auf die Innenstadt von Baltimore vom Cherry Hill. (Kalani Gordon/Baltimore Sun) Der Einstiegspunkt zu den Sozialwohnungen von Cherry Hill. Es ist eines der am dichtesten besiedelten Sozialwohnungen des Landes. (Kalani Gordon/Baltimore Sun) Der Einstiegspunkt zu den Sozialwohnungen von Cherry Hill. Es ist eines der am dichtesten besiedelten Sozialwohnungen des Landes. (Kalani Gordon/Baltimore Sun)
Der Einstiegspunkt zu den Sozialwohnungen von Cherry Hill. Es ist eines der am dichtesten besiedelten Sozialwohnungen des Landes. (Kalani Gordon/Baltimore Sun) Sozialwohnungen in Cherry Hill. (Kalani Gordon/Baltimore Sun) Sozialwohnungen in Cherry Hill. (Kalani Gordon/Baltimore Sun)
Sozialwohnungen in Cherry Hill. (Kalani Gordon/Baltimore Sun) Patapsco Grundschule bei Carver and Bunch. (Kalani Gordon/Baltimore Sun) Sozialwohnungen in Cherry Hill. (Kalani Gordon/Baltimore Sun)
Grünfläche in Cherry Hill. (Kalani Gordon/Baltimore Sun) Grünfläche in Cherry Hill. (Kalani Gordon/Baltimore Sun) Sozialwohnungen in Cherry Hill. (Kalani Gordon/Baltimore Sun)
Grünfläche in Cherry Hill. (Kalani Gordon/Baltimore Sun) Privates Wohnen, eingebettet zwischen öffentlichem Wohnungsbau in Cherry Hill. (Kalani Gordon/Baltimore Sun) Sozialwohnungen in Cherry Hill. (Kalani Gordon/Baltimore Sun)
Privates Wohnen, eingebettet zwischen öffentlichem Wohnungsbau in Cherry Hill. (Kalani Gordon/Baltimore Sun) Privates Wohnen, eingebettet zwischen öffentlichem Wohnungsbau in Cherry Hill. (Kalani Gordon/Baltimore Sun) Cherry Hill-Stadtzentrum, Cherry Hill, Baltimore. (Kalani Gordon/Baltimore Sun)
Eine alte, heruntergekommene Poststelle gegenüber einem Behandlungszentrum in Cherry Hill. (Kalani Gordon/Baltimore Sun) Cherry Hill, Baltimore. (Kalani Gordon/Baltimore Sun) Cherry Hill, Baltimore. (Kalani Gordon/Baltimore Sun)
Der Einstiegspunkt zu den Sozialwohnungen von Cherry Hill. Es ist eines der am dichtesten besiedelten Sozialwohnungen des Landes. (Kalani Gordon/Baltimore Sun) Der Einstiegspunkt zu den Sozialwohnungen von Cherry Hill. Es ist eines der am dichtesten besiedelten Sozialwohnungen des Landes. (Kalani Gordon/Baltimore Sun) Ein Blick auf einige Cherry Hill Wohnprojekte am 4. Mai 1946. (Baltimore Sun Foto von Ellis Malashuk)
Ein Blick auf eine Küche in einem Wohnprojekt in Cherry Hill am 11. November 1952. (Baltimore Sun Foto) Cherry Hill’s Site für Middle Branch Park ist am 29. Januar 1940 abgebildet. (Baltimore Sun Foto) Die Uferpromenade von Cherry Hill am Standort Middle Branch ist am 29. Januar 1940 abgebildet. (Baltimore Sun Foto)
Ein Blick auf Wohnprojekte in Cherry Hill am 16. Mai 1961. (Baltimore Sun Foto von William H. Mortimer) Ein Junge sitzt am 4. Mai 1946 in seinem Wohnzimmer in einem Wohnprojekt in Cherry Hill. (Baltimore Sun Foto von Ellis Malashuk) Ein Blick auf ein Wohnprojekt in Cherry Hill am 4. Mai 1946. (Baltimore Sun Foto von Ellis Malashuk)
Die Cherry Hill Junior High School Band führt andere Demonstranten und Festwagen in der dritten jährlichen Preakness Festival Parade der Gemeinde am 16. Mai 1975. (Baltimore Sun Foto von William H. Mortimer) Am 14. Juni 1989 gab es eine Geiselnahme im Mehrzweckzentrum Cherry Hill. (Baltimore Sun Foto von Paul Hutchins) Für die Cherry Hill Junior High School waren am 22. August 1968 Ergänzungen geplant. (Baltimore Sun Foto von William H. Mortimer)
Der Standort der Cherry Hill James High School am 23. November 1954. (Baltimore Sun Foto von Frank Kalita) Ein Bild von Schülern der Cherry Hill James High School am 3. Oktober 1974. (Baltimore Sun Foto von Clarence B. Garrett) Ein Blick auf Wohnprojekte in Cherry Hill. (Baltimore Sun Foto von Ellis Malahshuk)
Ein Blick auf Wohnprojekte in Cherry Hill. (Baltimore Sun Foto von Ellis Malahshuk) Ein Blick auf die Häuser in Cherry Hill am 16. Mai 1961. (Baltimore Sun Foto von William Mortimer) 16 Einheiten von Cherry Hill Village an der Cherry Hill Road sind am 4. Mai 1946 abgebildet. (Baltimore Sun Foto)
Diese Sozialwohnungen wurden 1945 erbaut und waren die ersten in Cherry Hill. (Baltimore Sun Foto von Richard Childress, 8. August 1971) Ein Blick auf Cherry Hill am 12. November 1954. (Baltimore Sun Foto von Ralph Dohme) Ein Blick auf die Cherry Hill Parade am 21. Mai 1977. (Baltimore Sun Foto)
Reginald Vaugh ist am 16. Juli 1973 auf dem Larue Square in Cherry Hill abgebildet. (Baltimore Sun Foto von Irving Phillips) Ein Haus in Cherry Hill wurde am 3. Dezember 1976 durch eine Explosion infolge einer undichten Gasleitung zerstört. (Baltimore Sun Foto von Clarence B. Garrett) Häuser in Cherry Hill sind am 25. Februar 1983 abgebildet. (Baltimore Sun Foto von Walter M. McCardell)
Ein Blick auf das Cherry Hill Community Center am 15. November 1954. (Baltimore Sun Foto) Ein Blick auf Cherry Hill am 15. November 1954. (Baltimore Sun Foto) Ein Blick auf die Cherry Hill Filiale der Enoch Pratt Bibliothek am 5. Juli 1973. (Baltimore Sun Foto von Weyman Swagger)
Kinder aus der Nachbarschaft von Cherry Hill spielen in einem Moon Bounce-Spiel während der Blockparty nach dem vierten jährlichen Cherry Hill Prayer Walk, der von Michael Battle am 6. Juni 2015 organisiert wird. (Kenneth K. Lam/Baltimore Sun) Die Bürgermeisterin von Baltimore, Stephanie Rawlings-Blake, traf sich mit den Bewohnern während der Community Block Party im Cherry Hill Town Center nach dem vierten jährlichen Cherry Hill Prayer Walk am 6. Juni 2015. Etwa 150 Einwohner und Unterstützer gingen beim vierten jährlichen Cherry Hill Prayer Walk, der von organisiert wurde Michael Schlacht. (Kenneth K. Lam/Baltimore Sun) Etwa 150 Einwohner und Unterstützer gingen am 6. Juni 2015 zum vierten jährlichen Cherry Hill Prayer Walk. (Kenneth K. Lam/Baltimore Sun)
Cloeda Walker, stellvertretende Pastorin der Cherry Hill Community Presbyterian Church, fühlt sich bedroht, weil sie sich über den Missbrauch der Befugnisse der “Special Police” durch Mitarbeiter einer Sicherheitsfirma im Stadtteil Cherry Hill beschwert hat. (Baltimore Sun Foto von Kenneth K. Lam, 19. Oktober 2012) Die Stadtbahnhaltestelle Cherry Hill bei 1700 Cherry Hill Road ist am 29. Mai 2012 abgebildet. (Gene Sweeney Jr. / The Baltimore Sun) Die Stadtbahnhaltestelle Cherry Hill bei 1700 Cherry Hill Road ist am 29. Mai 2012 abgebildet. (Gene Sweeney Jr. / The Baltimore Sun)
Ein Blick auf die Straßenbahnhaltestelle 1701 Cherry Hill Rd. am 30. Juli 2014. (Algerina Perna/Baltimore Sun) Rev. Norman Eaton spricht während einer Kundgebung der Safe Streets in Cherry Hill. (Foto von Justin George/Baltimore Sun) Von links vorne sitzen Maurice Barksdale, 9, Dante Wooding, 15, Ahmad Hunter, 16, und William Winder, 18 (rote Haube) mit anderen während einer spontanen Kerzenlicht-Mahnwache in der 615 Roundview Road für das dritte Mordopfer in drei Tagen in Cherry Hill am 22. April 2014. (Karl Merton Ferron/Baltimore Sun Staff)
Der Haupteingang bei Berger’s Cookies auf der Waterview Avenue in Cherry Hill ist am 27. Februar 2013 abgebildet. (Amy Davis / Baltimore Sun) AA State Scheckeinlösung und Einkommensteuergeschäft, das verschiedene Finanzdienstleistungen für diejenigen ohne Bankkonto bietet, ist am 19. September 2007 in der Hanover Street in Cherry Hill abgebildet. (Baltimore Sun Foto von Amy Davis) Aniyah Bomar, 6, geht mit Großmutter Elva Gilmore und etwa 150 anderen Bewohnern und Unterstützern von Cherry Hill beim vierten jährlichen Cherry Hill Prayer Walk, der von Michael Battle am 6. Juni 2015 organisiert wird. (Kenneth K. Lam/Baltimore Sun)
Leuchtreklamen sind am 19. September 2007 im Fenster des AA State Scheckeinlösen und Einkommensteuerspeichers in der Hanover Street in Cherry Hill abgebildet. (Baltimore Sun Foto von Amy Davis) Ein Blick auf den 800er Block der Bethune Road in Cherry Hill am 15. Januar 2008. (Baltimore Sun Foto von Kim Hairston) Der Cherry Hill Splash Park wurde am 8. August 2007 wegen eines Überschwemmungsproblems auf unbestimmte Zeit geschlossen. (Baltimore Sun Foto von Kim Hairston)
Ein Feuer mit zwei Alarmen zerstörte die Siebenten-Tags-Adventisten von Cherry Hill am 24. Dezember 2008. (Baltimore Sun Foto von Jed Kirschbaum) Der Cherry Hill Splash Park wurde am 8. August 2007 wegen eines Hochwasserproblems auf unbestimmte Zeit geschlossen. (Baltimore Sun Foto von Kim Hairston) Der Boden einer verlassenen Baustelle in der Waterview Avenue in Cherry Hill erodiert. (Baltimore Sun Foto von Liz Kay)
Ein Wandgemälde in Cherry Hill bietet einer Frau, die am 9. November 2007 auf eine Mitfahrgelegenheit wartet, einen kleinen Unterschlupf. (Baltimore Sun Foto von Jed Kirschbaum) Ein GLAUBEN-Schild hängt immer noch an der Grundschule von Cherry Hill in der Bridgeview Road. (Baltimore Sun-Foto, 9. November 2007) Eine Person verschwimmt, als sie am 8. März 2003 durch den Innenhof der Sozialwohnungen im Stadtteil Cherry Hill in der Nähe des Blocks 3400 der Round Road geht. (GLENN FAWCETT/SUN STAFF)
Ein Blick auf das Carter G. Woodson Recreation Center in Cherry Hill am 27. November 2007. (Baltimore Sun Foto von Jed Kirschbaum) Berger Cookies erhielt vom Gesundheitsamt von Baltimore City die Genehmigung, den Betrieb wieder aufzunehmen, aber es schien dort am Nachmittag des 27. Februar 2013 keine Aktivität zu geben, und es gab keine Autos auf dem Parkplatz der kleinen Bäckerei in Cherry Hill. (Amy Davis / Baltimore Sun)
Etwa 150 Einwohner und Unterstützer gingen am 6. Juni 2015 zum vierten jährlichen Cherry Hill Prayer Walk. (Kenneth K. Lam/Baltimore Sun)

Kirschhügel


» Grenzstraßen: Waterview Ave., Potee St., Reedbird Ave., I-295, Baltimore County line
» Nachbargebiete: Brooklyn, Lakeland, Westport, Middle Branch/Reedbird Parks, Lansdowne (Baltimore County)

Michael Middleton, ein Berater der Cherry Hill Development Corporation und Vorsitzender der Cherry Hill Community Coalition, wuchs vier Meilen von hier entfernt in einer Sozialwohnung auf, die vor Jahren abgerissen wurde. Er kann, vielleicht besser als jeder andere, das Potenzial des Viertels erkennen und gleichzeitig seine komplizierte Vergangenheit anerkennen.

„Ich behaupte, dass dies ein Teil der Cherry Hill-Gemeinde ist“, sagt Middleton, während wir über den Middle Branch blicken. „Wir sind definitiv Stakeholder in Bezug auf jede Entwicklung, die sich daraus ergibt, und sollten Teil dieser Gemeinschaft sein. Es sollte Teil der Cherry Hill Community sein.“

Mit den Plänen von Sagamore Development für Port Covington und Westport ist Cherry Hill im Wesentlichen Baltimores letztes von Entwicklungen unberührtes Hafenviertel. Middletons Enthusiasmus für die Transformation seines Viertels wird nur durch seine intime Kenntnis seiner Geschichte gedämpft.

Aus Middletons Ansicht entpuppte sich Cherry Hill als „genau das, was erwartet wurde“. Auf dem Höhepunkt der Segregation aus der Jim-Crow-Ära wurde die Gemeinschaft für zurückkehrende Afroamerikaner aus dem Zweiten Weltkrieg sowie für diejenigen entwickelt, die in den Norden wanderten, um Arbeitsplätze in der Produktion zu schaffen. Es wurden Privathäuser gebaut, die schwarzen Familien eine bezahlbare Gemeinschaft in der Nähe der Industrie boten.

„Dann kam der Ansturm des öffentlichen Wohnungsbaus“, sagt Middleton. „Der erste öffentliche Wohnungsbau, der entwickelt wurde, war das Ergebnis der Stadt Baltimore, die nicht wusste, was sie mit dem öffentlichen Wohnungsbau anfangen sollte. Nachdem andere Nachbarschaften protestiert hatten, endeten wir damit, dass der öffentliche Wohnungsbau nach Cherry Hill kam.

"Die Natur dieses öffentlichen Wohnungsbaus war so groß, dass Cherry Hill die am dichtesten besiedelte öffentliche Wohnungsbaugemeinde östlich des Mississippi wurde."

Seit dem Bau von Ende der 1940er bis Anfang der 1960er Jahre wurden an den physischen Strukturen der Sozialwohnungen nur sehr wenige Änderungen vorgenommen. Häuser im Stil einer Armeekaserne säumen immer noch die Straßen von Spelman, Round, Woodview, Seagull und Bethune. „Es würde eine Bombe brauchen, um diesen Ort in die Luft zu sprengen“, sagt Middleton, als wir an einem Standardblock von außen aus Ziegeln und innen aus Beton gebauten Häusern vorbeifahren.

Middletons Haus in der Bethune Road 850 befand sich in der südwestlichen Ecke des Viertels, direkt neben einer Mülldeponie und einer Müllverbrennungsanlage.

„Fruchtfirmen würden herauskommen und geschwollene Früchte entsorgen, Malerfirmen, die Farbreste entsorgen“, sagt Middleton. „Ich erinnere mich, dass wir runtergelaufen sind und die Bananen schnappen. Ich hatte eine Schwester, deren Knöchel verbrannt war, weil sie in Säure getreten war. All diese gefährlichen Materialien waren nicht reguliert, und so wurden sie alle hier abgeladen. Sie wissen nicht, inwieweit sich dies auf die Gesundheit der Menschen auswirkte, die in dieser Gegend wohnten.“

Heute gibt es in Cherry Hill mehr als 5.000 Wohnungen, davon 1.200 Sozialwohnungen. Weitere ca. 1.250 sind einkommensschwache Häuser, die durch §8-Gutscheine subventioniert werden. Middleton hofft, dass in Cherry Hill in den kommenden Jahren Wohnsiedlungen mit gemischtem Einkommen gebaut werden, die mit einer Handvoll Verbesserungen der Lebensqualität zusammenfallen.

Auf dem Gelände der alten Patapsco Elementary School soll ein neues Freizeitzentrum entstehen. Cherry Hill Elementary/Middle wurde unterdessen als Schule des 21. Jahrhunderts mit einem Budget von 48 Millionen US-Dollar für Verbesserungen ausgewiesen. Middleton glaubt, dass Arundel schließlich mit einem Fokus auf die frühkindliche Entwicklung nachziehen könnte, und er hofft, die Maritime Industries Academy in eine High School umzuwandeln, die sich auf die Ausbildung von Schülern für Karrieren im Transportsektor konzentriert (obwohl dieser Plan angesichts des CEO von Baltimore City Schools, Gregory Thornton fordert die Schließung der Schule).

Aus kommerzieller Sicht sind die aktuellen Möglichkeiten des Viertels stark eingeschränkt. Das nächste Lebensmittelgeschäft befindet sich in Glen Burnie, es sei denn, Sie zählen einen Family Dollar im Cherry Hill Town Center.

„Als ich in Cherry Hill aufwuchs, war diese Gegend direkt im Cherry Hill Town Center das Hill Movie Theatre“, sagt Middleton. „Wir hatten entlang dieser [Strecke] einen A&P-Supermarkt, wo sich jetzt der Family Dollar Store befindet. Es gab schwarze Friseure, schwarze Friseurläden, einen Baumarkt, ein Bekleidungsgeschäft, alles in dieser Gegend, die hier ist.

„Im Moment haben Sie dort eine Hühnerbox, eine Hühnerbox drinnen – zwei sogar im Stadtzentrum. Sie haben hier einen China Wok. Sie haben hier einen Platz zum Mitnehmen von Brathähnchen. Ein Nagelplatz dort. Eine Kindertagesstätte direkt vor Ort, ein Waschsalon direkt vor Ort. Keines dieser Geschäfte ist im Besitz von Afroamerikanern oder Menschen in der Gemeinde, mit Ausnahme des Friseursalons Hilltop. Niemand beschäftigt Einwohner in dieser Gemeinde, mit Ausnahme des Kinderheims und des Friseursalons.“

Die Nachbarschaft hat sich stark verändert, seit Middleton in den 50er und 60er Jahren hier aufgewachsen ist. Als andere Stadtteile integriert wurden, verließen viele Familien Cherry Hill – einschließlich seiner eigenen nach Nordwest-Baltimore – und zogen in mehr Wohngebiete. Middleton ging schließlich nach City für die High School, Coppin State für den Bachelor und Maryland für das Jurastudium. Aber Cherry Hill zog ihn immer wieder zurück.

Vielleicht liegt es daran, dass Middleton im öffentlichen Wohnungsbau aufgewachsen ist – „kein Kind sollte aufgrund des wirtschaftlichen Niveaus Ihrer Familie einem Stigma ausgesetzt sein, weil Sie aus dem öffentlichen Wohnungsbau kommen“ – und er ist sehr einfühlsam für diesen Kampf. Vielleicht liegt es daran, dass er jahrelang in der Rechtshilfe gearbeitet hat und aus erster Hand gesehen hat, wie Cherry Hill "einen unfairen Ruf in Bezug auf Kriminalität" bekommt. Oder vielleicht liegt es daran, dass er in einer der angeschlagenen Wirtschaftsgemeinschaften von Baltimore auf einer Aussichtsplattform stehen muss, um den Reichtum im Hafen zu sehen.

Was auch immer es sein mag, Middleton hat eine Vision davon, was aus seiner Nachbarschaft werden kann. Er sieht gemischtverdienende Wohnungen. Er sieht eine verkehrsorientierte Ausbildung in einer Cherry Hill High School. Er sieht eine verstärkte Beziehung zum MedStar Harbour Hospital, das ähnlich wie das Johns Hopkins Hospital in East Baltimore als Ankereinrichtung für Cherry Hill dient. Er sieht eine Haltestelle von Cherry Hill auf dem Charm City Circulator. Er sieht eine Gemeinschaft von Tiny Houses für junge, serviceorientierte Fachkräfte, die sich für das Leben und Arbeiten in einem Gebiet mit Potenzial einsetzen. Er sieht ein anhaltendes Engagement für die urbane Landwirtschaft, beginnend mit dem dreieinhalb Hektar großen Grundstück neben seinem Büro in der Cherry Hill Road. Er sieht sogar, wie das „G“-Wort Wurzeln schlägt.

„Mit dem erneuten Interesse an der Entwicklung rund um den Middle Branch als letztes unbebautes Gebiet des Hafens werden wir einen Fall von Gentrifizierung haben. Und das verstehe ich“, sagt Middleton. „Sie sagen: ‚Sie werden uns sowieso Cherry Hill wegnehmen.‘ Das ist eine echte Angst der Leute in dieser Gemeinde. Sie sehen das als etwas, das sie nicht wollen. Die Realität der Dinge aus meiner Sicht ist also, dass Cherry Hill irgendwann eine vielfältige Gemeinschaft werden muss.

„Die Natur, eine vielfältige Gemeinschaft zu werden, führt nicht unbedingt zu etwas aus einer negativen Perspektive der Gentrifizierung. Es könnte zu etwas sehr Positivem führen.“


Betriebshistorie [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Das zweite Schiff, das genannt wird Schilfvogel von der Marine wurde als YMS-291 von den Associated Shipbuilders, Seattle, Washington, 29. Januar 1943 vom Stapel gelaufen am 20. April 1943 und in Dienst gestellt am 9. August 1943.

Verzögert durch fehlende Ausrüstung, YMS-291 Shakedown am 11. November 1943 abgeschlossen und 4 Tage später für 5 Monate Dienst bei der Western Sea Frontier gemeldet. Mitte April 1944 machte sie sich auf den Weg nach Westen, um sich der Amphibious Force der 5. US-Flotte für die Operation Forager, die Invasion und Besetzung der Marianen, anzuschließen. Der TG 52.12 zugeteilt, der Minensuch- und Hydrographie-Vermessungsgruppe, nahm sie mit dem Angriff auf Saipan am 15. Juni ihre Operationen in den Marianen auf, setzte sie durch Operationen gegen Guam und Tinian bis ins neue Jahr 1945 fort. Ende März dampfte sie nach Norden , operierte in der ersten Aprilwoche im Gebiet von Iwo Jima, kehrte dann nach Saipan zurück, von wo aus sie in die Vereinigten Staaten segelte.

Ankunft in San Pedro, Kalifornien, 19. Mai, YMS-291 20. Juli wieder nach Westen. Es folgten kurze Operationen auf Hawaii und bei den Marshalls, und nach dem Ende der Feindseligkeiten kehrte sie nach Saipan zurück, wo sie sich der Task Force TF 95 anschloss und nach Westen für Nachkriegs-Kehroperationen in japanischen und koreanischen Gewässern fortsetzte. Vom 3. November bis 7. Dezember fegte sie Kanäle im Gebiet von Fukuoka, wechselte dann nach Honshū und operierte bis März 1946 hauptsächlich in der Binnensee.

YMS-291 verließ Kobe für die Vereinigten Staaten 11. März. Als sie am 26. April in San Francisco, Kalifornien, ankam, wurde sie an die US-Ostküste beordert, von wo sie die Atlantikküste hinauf fuhr, den St. Lawrence River bestieg und die Großen Seen erreichte, wo sie im Herbst ihren Heimathafen Chicago, Illinois, erreichte . Dort wurde sie am 1. November 1946 außer Dienst gestellt und als Marinereserve-Schulschiff in Dienst gestellt.

Genannt Schilfvogel und umbenannt AMS-51, 1. September 1947, trainierte sie 3 Jahre lang Reservisten des 9. Marinedistrikts. Im November 1949 fuhr sie nach New Orleans, Louisiana, und segelte von dort nach Orange, Texas, wo sie am 6. Dezember 1949 außer Dienst gestellt und als Einheit der Atlantic Reserve Fleet festgemacht wurde.

Sie wurde am 15. Februar 1951 wieder in Dienst gestellt und der US-Atlantikflotte zugeteilt. Für die nächsten 6½ Jahre, Schilfvogel umbenannt MSCO-51 am 7. Februar 1955 blieb an der Ostküste und operierte hauptsächlich in Charleston, South Carolina, Yorktown, Virginia, Newport, Rhode Island und Key West, Florida, mit verschiedenen Aufgaben, die von lokalen Operationen und Trainingsübungen, einschließlich Schuldienst und Ausbildungsaufgaben der Naval Reserve bis hin zu Betriebstests für das Naval Ordnance Lab und hydrographischen Untersuchungen.

Im September 1957 an die Pazifikküste und zur Reserveausbildung versetzt, Schilfvogel durchquerte den Panamakanal und erreichte im November San Diego, Kalifornien, wo sie am 16. Dezember außer Dienst gestellt wurde.

Als Naval Reserve Training Ship dem 11. Naval District angegliedert, blieb sie in Südkalifornien, bis sie 6 Jahre später in den 3.

Die MSCO setzte ihre Ausbildungspflichten dort fort, bis sie im Sommer 1968 zur Inaktivierung nach Philadelphia, Pennsylvania, beordert wurde. Dann außer Dienst gestellt und ausgemustert, wurde sie am 1. Oktober 1968 von der Marineliste gestrichen.


Das zweite Schiff, das genannt wird Schilfvogel von der Marine wurde als YMS-291 von den Associated Shipbuilders, Seattle, Washington, 29. Januar 1943 vom Stapel gelaufen am 20. April 1943 und in Dienst gestellt am 9. August 1943.

Verzögert durch fehlende Ausrüstung, YMS-291 Shakedown am 11. November 1943 abgeschlossen und 4 Tage später für 5 Monate Dienst bei der Western Sea Frontier gemeldet. Mitte April 1944 machte sie sich auf den Weg nach Westen, um sich den Amphibienstreitkräften der 5. US-Flotte für die Operation Forager, die Invasion und Besetzung der Marianen, anzuschließen. Der TG 52.12 zugeteilt, der Minensuch- und hydrographischen Vermessungsgruppe, nahm sie mit dem Angriff auf Saipan am 15. Juni ihre Operationen in den Marianen auf und setzte sie durch Operationen gegen Guam und Tinian bis ins neue Jahr 1945 fort. Ende März dampfte sie nach Norden , operierte in der ersten Aprilwoche im Gebiet von Iwo Jima, kehrte dann nach Saipan zurück, von wo aus sie in die Vereinigten Staaten segelte.

Ankunft in San Pedro, Kalifornien, 19. Mai, YMS-291 20. Juli wieder nach Westen. Es folgten kurze Operationen auf Hawaii und bei den Marshalls, und nach dem Ende der Feindseligkeiten kehrte sie nach Saipan zurück, wo sie sich der Task Force TF 95 anschloss und nach Westen für Nachkriegs-Kehroperationen in japanischen und koreanischen Gewässern fortsetzte. Vom 3. November bis 7. Dezember fegte sie Kanäle im Gebiet von Fukuoka, wechselte dann nach Honshū und operierte bis März 1946 hauptsächlich in der Binnensee.

YMS-291 verließ Kobe für die Vereinigten Staaten 11. März. Als sie am 26. April in San Francisco, Kalifornien, ankam, wurde sie an die US-Ostküste beordert, von wo sie die Atlantikküste hinauf fuhr, den St. Lawrence River bestieg und die Großen Seen erreichte, wo sie im Herbst ihren Heimathafen Chicago, Illinois, erreichte . Dort wurde sie am 1. November 1946 außer Dienst gestellt und als Marinereserve-Schulschiff in Dienst gestellt.

Genannt Schilfvogel und umbenannt AMS-51, 1. September 1947, trainierte sie 3 Jahre lang Reservisten des 9. Marinedistrikts. Im November 1949 fuhr sie nach New Orleans, Louisiana, und segelte von dort nach Orange, Texas, wo sie am 6. Dezember 1949 außer Dienst gestellt und als Einheit der Atlantic Reserve Fleet festgemacht wurde.

Sie wurde am 15. Februar 1951 wieder in Dienst gestellt und der US-Atlantikflotte zugeteilt. Für die nächsten 6½ Jahre, Schilfvogel umbenannt MSCO-51 am 7. Februar 1955 blieb an der Ostküste und operierte hauptsächlich in Charleston, South Carolina, Yorktown, Virginia, Newport, Rhode Island und Key West, Florida, mit verschiedenen Aufgaben, die von lokalen Operationen und Trainingsübungen, einschließlich Schuldienst und Ausbildungsaufgaben der Naval Reserve bis hin zu Betriebstests für das Naval Ordnance Lab und hydrographischen Untersuchungen.

Im September 1957 an die Pazifikküste und zur Reserveausbildung versetzt, Schilfvogel durchquerte den Panamakanal und erreichte im November San Diego, Kalifornien, wo sie am 16. Dezember außer Dienst gestellt wurde.

Als Naval Reserve Training Ship dem 11. Naval District angegliedert, blieb sie in Südkalifornien, bis sie 6 Jahre später in den 3.

Die MSCO setzte ihre Ausbildungspflichten dort fort, bis sie im Sommer 1968 zur Inaktivierung nach Philadelphia, Pennsylvania, beordert wurde. Dann außer Dienst gestellt und ausgemustert, wurde sie am 1. Oktober 1968 von der Marineliste gestrichen.


Die Schiffe in Pearl Harbor, 7. Dezember 1941: Eine kurze Geschichte jedes Schiffes

Freunde der Welt von Padre Steve,

Der Angriff auf Pearl Harbor ist einer der bahnbrechenden Momente in der Geschichte der Vereinigten Staaten, in denen sich die Nation einst der Herausforderung eines Angriffs gegen sie und ihre Streitkräfte gestellt hat. Leider ist für die meisten Amerikaner heute unabhängig von ihrer politischen Ideologie das Konzept, in einer Krise zusammenzukommen, eine fremde und möglicherweise sogar eine hasserfüllte Idee.

Doch im Dezember 1941 wurde die Pazifikflotte der United States Navy in Pearl Harbor der Nation angegriffen wie nie zuvor.Am Morgen des 7. Dezember 1941 befanden sich über 90 Schiffe der Pazifikflotte in Pearl Harbor. Während über zwanzig Prozent dieser Schiffe bei dem Angriff versenkt oder beschädigt wurden, wurden fast alle im Krieg wieder in Dienst gestellt. Ebenso gingen viele der überlebenden Schiffe während des Krieges im Einsatz verloren. Von den am 7. Dezember 1941 anwesenden Schiffen sind nur noch zwei Schiffe oder Fahrzeuge übrig, der Schlepper USS Hoga und der Coast Guard Cutter USCG Taney, der heute ein Museumsschiff in Baltimore Maryland ist. Der Rest, verloren im Einsatz, als Ziel versenkt oder verschrottet. Von den tapferen Männern, die während des Krieges und in Pearl Harbor als ihre Mannschaften dienten, sind nur noch wenige übrig. Sie sind Teil dessen, was wir heute als „Größte Generation.“

1978 hatte ich die Gelegenheit, Pearl Harbor zu besuchen und die USS Arizonaund Gedenkstätten der USS Utah während einer fast dreiwöchigen Kreuzfahrt und einem Besuch in Pearl Harbor als Navy Junior ROTC Cadet. Ich kann dieses Erlebnis nicht vergessen, denn die Besuche der beiden Gedenkstätten über den Wracks der beiden versunkenen Schiffe, in denen bis heute mehr als 1000 Amerikaner begraben sind, haben mich geprägt.

Heute erinnere ich mich an alle anwesenden Schiffe, von den größten bis zu den bescheidensten, sowie an ihre tapferen Besatzungen, von denen viele Freiwillige waren, die kurz vor dem Angriff in Dienst gestellt worden waren, weil sie glaubten, die Nation sei in Gefahr, die waren am 7. Dezember 1941 in Pearl Harbor anwesend. Ich erinnere mich auch an eine Regierung, die, obwohl von ideologischen Differenzen zerrissen, beschloss, sich zu vereinen, um der Bedrohung durch vorrückende Feinde zu begegnen, noch bevor sie die Vereinigten Staaten ins Visier nahmen.

Die Tatsache, dass nur zwei der Schiffe, die beim Angriff auf Pearl Harbor anwesend waren, noch flott sind und die überwiegende Mehrheit ihrer Besatzungen gestorben ist. Nur sehr wenige Überlebende dieses Tages der Schande sind übrig geblieben und es ist unsere traurige Aufgabe, die Nation und die Welt immer wieder an den Preis der Arroganz zu erinnern.

Dies ist die Geschichte der Schiffe, die an jenem schicksalhaften Morgen des 7. Dezember 1941 in Pearl Harbor waren.

Vor ein paar Jahren schrieb ich ein Stück namens Die Schlachtschiffe von Pearl Harbor. Ich habe es ergänzt und kürzlich neu veröffentlicht. Darauf folgte ein Artikel mit dem Titel „Auf der anderen Seite von Ford Island vergessen: Die USS Utah, USS Raleigh, USS Detroit und USS Tanger.

Natürlich die meisten, die es auch gesehen haben Tora! Tora! Tora! ÖR Pearl Harborkennt den Angriff auf „Battleship Row“ und die Flugplätze auf Oahu. Was in vielen Berichten oft übersehen wird, sind die Geschichten einiger weniger bekannter Schiffe, die eine Schlüsselrolle spielten oder bei dem Angriff beschädigt wurden. Da keiner der Artikel, die ich gesehen habe, alle Schiffe der US Navy in Pearl Harbor an diesem schicksalhaften Morgen besprochen hat, habe ich mir die Zeit genommen, alle Schiffe mit Ausnahme der am 7. Dezember in Pearl Harbor anwesenden Werft- und Patrouillenboote aufzulisten. 1941. Ich habe auch Kutter der Küstenwache in Honolulu ausgeschlossen. Ein kurzer Bericht über den Kriegsdienst und die endgültige Disposition jedes Schiffes ist enthalten. Ich glaube, dass dies die einzige Site ist, die diese Informationen in einem einzigen Artikel enthält.

Während des Angriffs wurden 18 Schiffe versenkt oder beschädigt, aber nur drei, Arizona, Oklahoma und Utah nie wieder in Dienst gestellt. Während des Krieges wurden weitere 18 Schiffe versenkt oder als Kriegsverluste abgeschrieben. Alle im Krieg verlorenen Schiffe sind mit einem Stern gekennzeichnet. Ein Schiff, das USS Castorblieb im aktiven Dienst bis 1968 im Korea- und Vietnamkrieg. Ein Schiff, der Light Cruiser Phönixwurde im Falklandkrieg versenkt, als er als argentinisches Schiff diente General Belgrano. Keine Schiffe der US-Marine außer dem Yard Tug Hoga(nicht in diesem Artikel enthalten) bleiben heute. Es ist bedauerlich, dass die Marine oder eine andere Organisation die Voraussicht hatte, eines dieser Schiffe zu retten. Es wäre passend gewesen, dass eines der Schlachtschiffe, die den Krieg überstanden haben, als Gedenkschiff in der Nähe der Arizona-Denkmal. Während USS Missouri dient diesem Zweck symbolisch für das Ende des Krieges Schade, dass kein Schiff in Pearl Harbor erhalten blieb, damit die Leute sich selbst davon überzeugen konnten, wie diese tapferen Schiffe aussahen.

Schlachtschiffe

Nevada (BB-36) Nevadawar das einzige Schlachtschiff, das während des Angriffs in Fahrt kam. Als sie versuchte, aus dem Hafen zu entkommen, wurde sie schwer beschädigt und wurde vor Hospital Point gestrandet, um zu verhindern, dass sie im Hauptkanal versank. Sie würde durch den Angriff auf Attu im Mai 1943 aufgezogen und wieder in Dienst gestellt. Anschließend kehrte sie in den Atlantik zurück, wo sie an den Landungen in der Normandie vor Utah Beach und der Invasion Südfrankreichs im Juli 1944 teilnehmen würde. Anschließend kehrte sie in den Pazifik zurück und nahm an den Operationen gegen Iwo Jima und Okinawa teil, wo sie erneut zur Verfügung stand Unterstützung von Marinegeschützen. Nach dem Krieg wurde sie als Ziel bei den Atombombentests des Bikini-Atolls eingesetzt, die sie überlebte und am 31. Juli 1948 als Ziel versenkt wurde. Sie erhielt 7 Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.

USS Oklahoma

*Oklahoma (BB-37)Während des Angriffs auf Pearl Harbor Oklahomawurde von 5 Lufttorpedos getroffen, kenterte und sank an ihrem Liegeplatz mit dem Verlust von 415 Offizieren und Besatzungsmitgliedern. Ihr Hulk würde aufgerichtet, aber sie würde nie wieder Dienst sehen und sank 1946 auf dem Weg zu den Brechern. Für ihren Dienst während des Angriffs erhielt sie einen Kampfstern.

USS Pennsylvania

Pennsylvania (BB-38) Pennsylvania war das Flaggschiff der Pazifikflotte am 7. Dezember 1941 und befand sich zum Zeitpunkt des Angriffs im Trockendock zur Wartung. Von zwei Bomben getroffen, wurde sie leicht beschädigt und sollte Anfang 1942 im Einsatz sein. Sie unterzog sich kleineren Überholungen und nahm an vielen amphibischen Landungen im Pazifik teil und war an der Schlacht an der Surigo-Straße beteiligt. Schwer beschädigt durch einen Lufttorpedo bei Okinawa Pennsylvania repariert und nach dem Krieg als Ziel für die Atombombentests genutzt. Sie wurde 1948 als Geschützziel versenkt. Sie erhielt 8 Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.

Die USS Arizona vor dem Angriff

*Arizona (BB-39) Arizona wurde bei dem Angriff zerstört. Von 8 panzerbrechenden Bomben getroffen, von denen eine ihr vorderes Schwarzpulvermagazin durchschlug, wurde sie von einer verheerenden Explosion verzehrt, die 1103 ihrer 1400-köpfigen Besatzung tötete. Sie wurde als Kriegsverlust außer Dienst gestellt, aber ihre Farben werden jeden Tag über dem Denkmal gehoben und gesenkt, das rittlings auf ihrem zerbrochenen Rumpf sitzt. Für ihren Dienst in Pearl Harbor erhielt sie einen Kampfstern.

Tennessee (BB-43) Tennesseewurde durch zwei Bomben beschädigt und war von Torpedotreffern abgeschirmt West Virginia.Nach Reparaturen führte sie Operationen im Pazifik durch, bis sie sich im August 1942 der Puget Sound Naval Shipyard für einen vollständigen Wiederaufbau meldete und mit den neuesten Radar-, Feuerleit- und Flugabwehrbewaffnungen modernisiert wurde. Sie kehrte im Mai 1943 in den aktiven Dienst zurück. Sie unterstützte Marinegeschützfeuer bei zahlreichen amphibischen Operationen und war ein Schlüsselschiff während der Schlacht von Surigo Strait, das sechs Kanonensalven abfeuerte, um ihren begrenzten Vorrat an panzerbrechenden Projektilen vorsichtig einzusetzen, Tennessee stieg 69 ihrer großen 14-Zoll-Kugeln ab, bevor sie das Feuer überprüfte. Ihr Geschützfeuer half, die japanischen Schlachtschiffe zu versenken Fuso und Yamishiro und andere Schiffe der Southern Force von Admiral Nishimura. Sie wurde am 18. April 1945 von einer Kamikaze vor Okinawa beschädigt, die 22 tötete und 107 ihrer Besatzung verwundete, sie jedoch nicht außer Gefecht setzte. Ihre letzte Aufgabe des Krieges war es, die Landung der Besatzungstruppen in Wakayama, Japan, zu decken. Sie wurde 1947 außer Dienst gestellt und blieb bis 1959 in Reserve, als sie zur Verschrottung verkauft wurde. Tennessee erhielt eine Navy Unit Commendation und 10 Gefechtssterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

USS California durchquert den Panamakanal

Kalifornien (BB-44) Kalifornien wurde von zwei Torpedos getroffen, hatte aber das Pech, dass alle ihre großen wasserdichten Luken zur Vorbereitung einer Inspektion aus den Angeln gehoben wurden. Von zwei Torpedos und zwei Bomben getroffen, sank sie an ihren Liegeplätzen und erlitt 98 Tote und 61 Verwundete. Sie wurde wieder flott gemacht und in Pearl Harbor vorübergehend repariert, bevor sie zur Puget Sound Naval Shipyard segelte, um komplett umgebaut und mit den neuesten Radar-, Feuerleit- und Flugabwehrbewaffnungen modernisiert zu werden. Im Januar 1944 kehrte sie in den Dienst zurück. Sie erlebte ihren ersten Einsatz in den Marianen und war bis zum Kriegsende im Dauereinsatz. Sie spielte eine wichtige Rolle in der Schlacht von Surigo Strait und bei den amphibischen Landungen bei Guam und Tinian, Leyte, Iwo Jima und Okinawa. Sie wurde 1947 außer Dienst gestellt und in Reserve gestellt, um schließlich 1959 als Schrott verkauft zu werden. Sie erhielt 7 Gefechtssterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.

Maryland (BB-45) In Pearl Harbor Maryland war an Bord von Oklahoma festgemacht und wurde von 2 Bomben getroffen. Sie würde schnell repariert und wieder einsatzbereit sein und während des Krieges nur minimal modernisiert werden. Sie würde während der gesamten Pazifikkampagne an Operationen teilnehmen und Marinegeschützfeuer bei den Landungen in Tarawa, Kwajalein, Saipan, wo sie von einem Lufttorpedo beschädigt wurde, Palau, Leyte, wo sie von einer Kamikaze, Okinawa und dem Schlachtschiff beschädigt wurde, unterstützen Aktion in der Surigo Strait. 1947 außer Dienst gestellt, wurde sie in Reserve gestellt und 1959 zur Verschrottung verkauft. Am 2. Juni 1961 weihte der Honorable J. Millard Tawes, Gouverneur von Maryland, dem ehrwürdigen Schlachtschiff und seinen Kämpfern ein bleibendes Denkmal. Dieses aus Granit und Bronze erbaute Denkmal mit der Glocke der „Fighting Mary“ ehrt ein Schiff und seine 258 Männer, die ihr Leben gaben, als sie im Zweiten Weltkrieg an Bord dienten. Dieses Denkmal befindet sich auf dem Gelände des State House, Annapolis, Md. Maryland erhielt sieben Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

Die USS West Virginiavor dem Krieg undnach ihrer Bergung undd Wiederaufbau

West-Virginia (BB-48) West-Virginia erlitt bei dem Angriff einige der schlimmsten Schäden. Von mindestens 5 Torpedos und zwei Bomben getroffen, vor denen sie gerettet wurde Oklahomas Schicksal durch das schnelle Eingreifen ihres Schadenskontrollbeamten, um der Flut entgegenzuwirken, damit sie auf einem gleichmäßigen Kiel sinken würde. Sie würde auf Befehl des Tennessee und Kalifornien. Als letztes Pearl Harbor-Schlachtschiff, das wieder in Dienst gestellt wurde, machte sie die verlorene Zeit wett, als sie die Schlachtlinie in der Surigo-Straße anführte und 16 volle Salven auf das japanische Geschwader abfeuerte, um das japanische Schlachtschiff zu versenken Yamashiroin der letzten Schlachtschiff-gegen-Schlachtschiff-Action in der Geschichte. West Virginiawurde 1947 außer Dienst gestellt, in die Reserve gestellt und 1959 zur Verschrottung verkauft.

Schwere Kreuzer

New Orleans (CA-32) Geringer Schrapnellschaden durch Beinahe-Unfall. Gekämpft während des ganzen Krieges im Pazifik-Bug, der von einem japanischen Torpedo in der Schlacht von Trassafaronga im November 1942 abgeblasen wurde, repariert. 17 Kampfsterne für den Zweiten Weltkrieg, die 1947 außer Dienst gestellt und 1957 zur Verschrottung verkauft wurden.

USS San Francisco CA-38

San Francisco (CA-38Unbeschädigt in Pearl Harbor, kämpfte im Pazifikkrieg, am meisten bekannt für Aktionen in der Seeschlacht von Guadalcanal im Kampf gegen japanische Schlachtschiffe Hiei. 1946 außer Dienst gestellt und 1959 zur Verschrottung verkauft. San Francisco verdiente 17 Kampfsterne während des Zweiten Weltkriegs. Für ihre Teilnahme an der Seeschlacht von Guadalcanal wurde ihr die Presidential Unit Citation verliehen. Für dieselbe Aktion wurden drei Mitglieder ihrer Besatzung mit der Ehrenmedaille ausgezeichnet: Lieutenant Commander Herbert E. Schonland, Lieutenant Commander Bruce McCandless und Boatswains Mate 1. Klasse Reinhardt J. Keppler (posthum). Admiral Daniel Callaghan wurde auch die Ehrenmedaille (posthum) verliehen. Während der Reparaturarbeiten im November 1942 auf Mare Island war ein umfangreicher Wiederaufbau der Brücke erforderlich. Die Brückenflügel wurden im Rahmen dieser Reparaturen entfernt und sind jetzt auf einem Vorgebirge in Lands End, San Francisco, im Golden Gate National Recreation Area mit Blick auf den Pazifischen Ozean montiert. Sie liegen auf dem Großkreiskurs von San Francisco nach Guadalcanal. Die alte Schiffsglocke befindet sich im Marines Memorial Club in San Francisco.

Leichte Kreuzer

Raleigh (CL-7) Durch Torpedo schwer beschädigt, repariert, diente während des Krieges hauptsächlich im Nordpazifik. Außer Dienst gestellt 1945 und verschrottet 1946

Detroit (CL-8) Unbeschädigt und während des Angriffs unterwegs. Hauptsächlich im Nordpazifik und im Konvoidienst gedient und verdiente 6 Kampfsterne für den Zweiten Weltkrieg, außer Dienst gestellt und 1946 als Schrott verkauft

USS Phoenix

Der argentinische Marinekreuzer General Belgrano, die ehemalige USS Phoenix, die während der Schlacht um die Falklandinseln 1982 versenkte

Phönix (CL-46) Unbeschädigt in Pearl Harbor und während des Krieges und in der Schlacht von Surigo Strait diente sie beim Versenken des japanischen Schlachtschiffs Fuso. Sie verdiente 9 Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg. 1946 außer Dienst gestellt und 1951 nach Argentinien überführt General Belgranound wurde am 2. Mai 1982 während des Falklandkrieges vom U-Boot HMS Conqueror versenkt.

Honolulu (CL-48) Leichter Rumpfschaden durch Beinahe-Unfall erlitten. Diente im Pazifik und kämpfte in mehreren Gefechten gegen japanische Überwasserstreitkräfte in den Salomonen. In der Schlacht von Kolombangara in der Nacht vom 12. auf den 13. Juli 1943 wurde sie durch einen Torpedo beschädigt, aber versenkte den japanischen leichten Kreuzer Jintsu. 9 Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg verdient, 1947 außer Dienst gestellt und 1949 als Schrott verkauft

USS St. Louis

St. Louis (CL-49) St. Louisging um 09.30 Uhr los und wurde fast von einem japanischen Zwerg-U-Boot torpediert. Sie diente während des Krieges in zahlreichen Operationen und wurde in der Schlacht von Kolombangara . beschädigt. Sie verdiente 11 Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg. Sie wurde 1946 außer Dienst gestellt und nach Brasilien verlegt, wo sie umbenannt wurde Tamandare 1976 angeschlagen, 1980 zur Verschrottung verkauft, aber im Schlepptau nach Taiwan gesunken.

*Helena (CL-50) Beschädigt und repariert. In vielen Schlachten rund um die Salomonen beteiligt, wo sie in der Schlacht von Cape Esperance bei Guadalcanal den japanischen schweren Kreuzer versenkte Furutakaund Zerstörer Fubiki.Sie war während der Seeschlacht von Guadalcanal im Einsatz und wurde am 6. Juli 1943 in der Schlacht am Golf von Kula versenkt. Sie war das erste Schiff, das die Naval Unit Commendation erhielt und erhielt 7 Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.

Allen (DD-66)Während des Angriffs unbeschädigt verbrachte den Krieg in lokalen Operationen in der Gegend von Oahu. Außer Dienst gestellt 1945 und verschrottet 1946

Schley (DD-103) Die Überholung am 7. Dezember war beim Angriff unbeschädigt. 1942 in High Speed ​​Transport (APD) umgewandelt, im Zweiten Weltkrieg 11 Kampfsterne verdient und 1945 außer Dienst gestellt und 1946 verschrottet

Kauen (DD-106)Unbeschädigt während des Angriffs und führte lokale Operationen in Oahu für Rest oder Krieg durch, wurde 1945 außer Dienst gestellt und 1946 verschrottet.

*Station (DD-139) Station war am 7. Dezember unterwegs, um die Kanaleinfahrt nach Pearl Harbor zu patrouillieren, und versenkte ein japanisches Zwerg-U-Boot. 1943 zur APD umgebaut und diente in zahlreichen Operationen, bevor sie im Dezember 1944 von japanischen Bombern in der Ormoc Bay vor Leyte schwer beschädigt wurde und Brände auslösten, die nicht kontrolliert werden konnten. Sie wurde versenkt von USS O’Brien (DD-725) nachdem Überlebende gerettet wurden. Durch eine seltsame Wendung des Schicksals wurde der C.O. von O'Brien LCDR Outerbridge, der kommandiert hatte Station als sie das japanische U-Boot in Pearl Harbor versenkte. Station10 Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg verdient.

Dewey (DD-349) Nachdem Dewey am 7. Dezember überholt wurde, diente er während des gesamten Krieges und verdiente 13 Kampfsterne, die Träger, Konvois eskortierten und amphibische Operationen unterstützten. Im Oktober 1945 außer Dienst gestellt und 1946 zur Verschrottung verkauft

Farragut (DD-348) Bewegte sich während des Angriffs und erlitt durch das Beschießen geringfügigen Schaden. Während des Krieges operierte sie von den Aleuten in den Südpazifik und Zentralpazifik, begleitete Träger und unterstützte amphibische Operationen. Sie verdiente 14 Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg. 1945 außer Dienst gestellt und 1947 zur Verschrottung verkauft

*Rumpf (DD-350) Unbeschädigt in Pearl Harbor operierte sie von den Aleuten zum Südpazifik und Zentralpazifik, begleitete Träger und unterstützte amphibische Operationen. Sie verdiente 10 Kampfsterne, bevor sie am 18. Dezember 1944 in „Halsey’s Taifun“ versenkte.

MacDonough (DD-351) MacDonough kam während des Angriffs in Fahrt und war unbeschädigt, während des Krieges diente er im Nord- und Zentralpazifik als Begleitträger und unterstützte amphibische Operationen. Sie verdiente 13 Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg. Im Oktober 1945 außer Dienst gestellt und 1946 zur Verschrottung verkauft

*Worden (DD-352) Worten kam während des Angriffs in Fahrt und ging mit Schiffen zur See, die nach japanischen Angriffskräften suchten. Auf Midway und im Südpazifik gedient, bevor sie auf die Aleuten überführt wurde, wo sie am 12. Wortenwurde für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg mit 4 Kampfsternen ausgezeichnet.

Dale (DD-353) Tal machte sich sofort unter dem Kommando ihres Command Duty Officer, eines Fähnrichs, auf den Weg und schloss sich Schiffen an, die nach japanischen Eingreiftruppen suchten. Während des Krieges diente er im Nord- und Zentralpazifik und nahm am 26. März 1943 an der Schlacht auf den Komandorski-Inseln teil. Erhielt 12 Kampfsterne für den Zweiten Weltkrieg, außer Dienst gestellt im Oktober 1945, verkauft im Dezember 1946 zur Verschrottung.

*Monaghan (DD-354) Monaghanwar der Ready-Zerstörer am 7. Dezember und wurde in Fahrt gebracht, als Ward das Zwerg-U-Boot versenkte. Auf dem Weg aus dem Hafen rammte, stürmte die Tiefe und versenkte ein japanisches Zwerg-U-Boot, das in Pearl Harbor eingedrungen war. Sie nahm an Operationen in Coral Sea, Midway, Aleuten, der Schlacht auf den Komandorski-Inseln und an Operationen im Zentralpazifik teil, bevor sie während des großen Taifuns vom November 1944, der am 17. November sank, mit dem Verlust aller bis auf 6 Besatzungsmitglieder sank. Sie erhielt 12 Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.

Aylwin (DD-355)Startete innerhalb einer Stunde nach Beginn des Angriffs mit 50% ihrer Besatzung und vier Offizieren, alle Fähnriche bemannten sie und ließen ihren kommandierenden Offizier und andere in einem Start zurück, da sie angewiesen wurde, für nichts anzuhalten. Dieser Vorfall wurde im Film festgehalten In Harms Weg. Während des Krieges Aylwin sah Einsätze in Coral Sea, Midway, Guadalcanal, den Aleuten und dem Zentralpazifik bis hin zum Okinawa und überlebte dank der Aktion ihrer Besatzung den großen Taifun im November 1944. Sie verdiente 13 Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg und wurde in Oktober 1945. Sie wurde im Dezember 1946 zur Verschrottung verkauft.

USS Selfridge

Selfridge (DD-357) Bemannt mit einer Besatzung von 7 verschiedenen Schiffen machte sich Selfridge um 13:00 Uhr auf den Weg und blieb bei dem Angriff unbeschädigt. Während des Krieges diente sie hauptsächlich als Eskorte für Träger und Transporte. Von einem japanischen Zerstörer torpediert und verlor ihren Bogen in der Schlacht von Vella Lavella am 6. Oktober 1942. Repariert und beendeter Krieg. Verdiente 4 Kampfsterne für den Zweiten Weltkrieg und wurde im Oktober 1945 außer Dienst gestellt und im Dezember 1946 als Schrott verkauft.

Phelps (DD-360) Unbeschädigt in Pearl Harbor Phelps wurde mit dem Abschuss eines feindlichen Flugzeugs gutgeschrieben. Sie war in Coral Sea, Midway, Guadalcanal, den Aleuten und im Zentralpazifik im Einsatz und sammelte 12 Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg. Im Oktober 1945 außer Dienst gestellt und 1947 verschrottet.

Cummings (DD-365)Erhielt kleinere Schäden durch Bombensplitter, kam aber schnell in Fahrt. Während des Krieges diente sie als Konvoi-Eskorte mit schnellen Trägereinheiten und leistete Marine-Geschützfeuerunterstützung von den Aleuten bis zum Indischen Ozean, wo sie mit der Royal Navy operierte. Am 12. August 1944 sendete Präsident Roosevelt eine landesweite Ansprache vom Vorschiff Cummings nach einer Alaska-Reise. Cummings wurde im Dezember 1945 außer Dienst gestellt und 1947 zur Verschrottung verkauft.

*Reid (DD-369) Unbeschädigt in Pearl Harbor Reidbegleitete Konvois und amphibische Operationen im gesamten Pazifik, bis sie am 11. Dezember 1944 von Kamikazes in der Ormoc Bay auf den Philippinen versenkt wurde. Am 31. August 1942 versenkte sie das japanische U-Boot RO-1 vor Adak Alaska durch Schüsse. Sie erhielt 7 Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.

Gehäuse (DD-370) Unbeschädigt in Pearl Harbor FallEskortierte die Task Forces für schnelle Träger während eines Großteils des Krieges und führte Anti-U-Boot-Kriegsoperationen und Marine-Geschützfeuerunterstützung durch. Sie versenkte am 20. November 1944 ein Midget-U-Boot vor dem Flottenankerplatz in Ulithi und am 24. Dezember 1944 einen japanischen Transporter vor Iwo Jima. Sie verdiente 7 Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg und wurde im Dezember 1945 außer Dienst gestellt und im Dezember 1947 zum Schrott verkauft .

Conyngham (DD-371)Während des Angriffs unbeschädigt war sie an diesem Nachmittag unterwegs. Verbrachte den größten Teil des Krieges mit Konvoi-Eskorte, eskortierte Trägereinsatzkräfte und führte Naval Gunfire Support-Missionen durch. Sie wurde zweimal durch Beschuss japanischer Flugzeuge beschädigt. Verwendet in 1946 Atombombentests und zerstört durch Untergang im Jahr 1948.

Cassin (DD-372) Im Trockendock zerstört, aber geborgen wieder in Dienst gestellt 1944 Konvois und TG 38.1 der Battle Force der Flotte am Golf von Leyte zu eskortieren sowie amphibische Operationen zu unterstützen. Sie verdiente 6 Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg. Außer Dienst gestellt Dezember 1945 und 1947 zur Verschrottung verkauft

Shaw (DD-373) Anhaltender massiver Schaden durch Magazinexplosion, geborgen und repariert, diente während des Krieges und wurde mit 11 Kampfsternen ausgezeichnet. Beschädigt durch japanische Sturzkampfbomber vor Cape Gloucester am 25. Dezember 1943 mit Verlust von 3 Toten und 33 Verwundeten. Im Oktober 1945 außer Dienst gestellt und 1947 verschrottet

*Tucker (DD-374) Unbeschädigt in Pearl Harbor Tuckerführte Geleitschutzoperationen durch und wurde versenkt, als sie am 1. August 1942 auf eine Mine stieß, die einen Transport nach Espiritu Santo eskortierte. Sie erhielt einen Kampfstern für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.

Downes (DD-375) Im Trockendock zerstört und geborgen. Im Juni 1942 außer Dienst gestellt, 1943 wieder aufgebaut und wieder in Dienst gestellt. Nachdem sie wieder in Dienst gestellt und verwendet wurde, um Konvois zu eskortieren und Marine-Geschützfeuerunterstützung für amphibische Operationen durchzuführen. Sie erhielt 4 Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg. Stillgelegt 1947 und als Schrott verkauft.

USS Bagley

Bagley (DD-386) Unbeschädigt in Pearl Harbor führte Bagley Konvoi-Eskorte-Operationen durch und unterstützte amphibische Landungen im gesamten Pazifik, wobei er 1 Kampfsterne verdiente. Sie verdiente 12 Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg und wurde im Juni 1946 außer Dienst gestellt und im Oktober 1947 als Schrott verkauft.

*Blau (DD-387) Blau war unbeschädigt und machte sich während des Angriffs unter der Leitung von 4 Fähnrichen auf den Weg. Dienst als Konvoi-Eskorte, anwesend in der Schlacht von Savo Island am 9. August 192 und wurde vor Guadalcanal von einem japanischen Zerstörer torpediert Kawakaze am 21. August und wurde am 22. August versenkt. Sie verdiente fünf Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.

Helm (DD-388) Helmwar unterwegs und näherte sich zum Zeitpunkt des Angriffs West Loch. Helm diente bis zum 19. Februar auf den Salomonen und im Südpazifik. Im Mai 1944 trat sie den schnellen Trägereinheiten der 5. Flotte bei. Am 28. Oktober im Golf von Leyte, 28. Oktober 1944, versenkten Helm und der Begleitzerstörer Gridley das japanische U-Boot I-46 . Sie wurde während der Operation Crossroads als Ziel verwendet und 1946 verschrottet. Sie erhielt 11 Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.

Mugford (DD-389) Mugford war im Bereitschaftszustand und hatte Dampf, was es ihr ermöglichte, während des Angriffs, bei dem sie japanische Flugzeuge abschoss, zur See zu gelangen. Sie verbrachte einen Großteil des Jahres 1942 im Konvoidienst zwischen den USA und Australien. Sie nahm an der Invasion von Guadalcanal teil und wurde von einer Bombe getroffen, die 8 Männer tötete, 17 verwundete und 10 vermisste ließ. Sie sollte im Mittel- und Südpazifik dienen, wurde am 25. Dezember vor Cape Gloucester durch einen Beinahe-Unfall einer Bombe beschädigt und wurde am 5. Sie eskortierte die schnellen Träger von TF 8 und 58 und diente später als U-Boot-Abwehr- und Radarposten. Sie wurde 1946 außer Dienst gestellt und bei den Atombombentests eingesetzt und nach Einsatz als Testschiff zur radioaktiven Dekontamination am 22. März 1948 in Kwajalein versenkt. Sie erhielt 7 Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.

Ralph Talbot (DD-390) Ralph TalbotAm Morgen des Angriffs um 9:00 Uhr machte er sich auf den Weg und schloss sich anderen Schiffen auf See an, die versuchten, die japanische Eingreiftruppe zu finden. Sie verbrachte 1942 einen Großteil des Geleitschutzes und nahm an der Schlacht von Savo Island teil, wo sie die Japaner als Teil der Nordgruppe verwickelte und durch japanische Granaten beschädigt wurde. Sie verbrachte den Krieg im Süd- und Zentralpazifik, begleitete Konvois und unterstützte amphibische Operationen und wurde von einer Kamikaze vor Okinawa beschädigt. Sie blieb bis 1946 im Dienst, als sie dem JTF-1 und dem Operations Crossroads Atomic Bomb Test zugeteilt wurde. Sie überlebte die Explosion und wurde 198 versenkt. Sie erhielt 12 Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.

* Henley (DD-391) Unbeschädigt in Pearl Harbor Henley war bereits in General Quarters, als der Angriff begann, weil ein neuer Matrose den General Quarters-Alarm anstelle von Quarters for Muster auslöste. Als Ergebnis wurden ihre Waffen bemannt. Sie machte sich während des Angriffs unter dem Kommando eines Junior Lieutenant auf den Weg und schloss sich anderen Schiffen an, die außerhalb von Pearl Harbor patrouillierten. Henley führte Konvoi- und U-Boot-Abwehrpatrouillen hauptsächlich in Australien durch und setzte diese Aufgaben während der Guadalcanal-Kampagne fort. Sie wurde am 3. Oktober 1943 von japanischen Bombern torpediert und versenkt. Henley verdiente 4 Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.

Patterson (DD-392) Patterson blieb während des Angriffs unbeschädigt und fuhr zur See, um Anti-U-Boot-Patrouillen durchzuführen. Sie würde den größten Teil des Krieges als Eskorte für schnelle Trägerraketen verbringen. Sie war mit der Southern Group während der Schlacht von Savo Island und erlitt einen Treffer an ihrer #4 Geschützhalterung, der 10 Matrosen tötete. Sie wurde für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg mit 13 Kampfsternen ausgezeichnet. Im November 1945 außer Dienst gestellt, wurde sie 1947 aus dem Marineschiffsregister gestrichen und zur Verschrottung verkauft.

*Jarvis (DD-393) Jarvis überlebte Pearl Harbor unbeschadet und machte sich auf den Weg, um sich anderen Schiffen zu Patrouillen rund um Oahu anzuschließen. Sie diente als Eskorte für Träger und Konvois und die Invasion von Guadalcanal. Sie wurde während der Landungen von einem Flugzeugtorpedo schwer beschädigt, aber ihre Besatzung führte vorübergehende Reparaturen durch und stellte die Stromversorgung wieder her. Sie wurde nach Efate New Hebrides beordert, wusste aber offensichtlich nicht, dass ihr kommandierender Offizier die Segel nach Sidney Australian und Reparaturen vom Destroyer Tender aus setzte USS Dobbin. Sie passierte südlich der Insel Savo, als sich die japanischen Kreuzer näherten und die Hilfe für die USS Blau. Zuletzt wurde sie am Morgen des 9. August 1942 von einem Aufklärungsflugzeug aus Saratoga gesehen. Bereits schwer beschädigt und mit geringer Geschwindigkeit, ohne Funkverkehr und nur wenigen funktionsfähigen Geschützen wurde am 9. August um 13:00 Uhr von einer Streitmacht von 31 japanischen Bombern angegriffen, die mit allen Händen sanken. Jarvis wurde für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg mit 3 Kampfsternen ausgezeichnet.

USS Narwal

Narwal (SS-167) Narwal war eines von drei großen Kreuzer-U-Booten, das Mitte der 1920er Jahre gebaut wurde. Narwal war zum Zeitpunkt des Angriffs 14 Jahre alt. Sie blieb in Pearl Harbor unbeschädigt und wurde hauptsächlich zur Unterstützung von Sondermissionen und Spezialeinsatzkräften bei Überfällen auf japanische Küstenanlagen eingesetzt. Narwal verdiente 15 Kampfsterne für ihren Dienst im Pazifik und wurde im Februar 1945 außer Dienst gestellt und im Mai zum Schrott verkauft. Ihre 6-Zoll-Geschütze sind im Marine-U-Boot-Stützpunkt Groton verankert.

Delfin (SS-169) Unbeschädigt beim Angriff auf Pearl Harbor machte Dolphin Ende 1941 und Anfang 1942 3 Kriegspatrouillen, bevor sie aufgrund ihres Alters aus dem Kampfdienst zurückgezogen und zum Training eingesetzt wurde. Sie wurde im Oktober 1945 außer Dienst gestellt und 1946 verschrottet. Für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg erhielt sie 2 Kampfsterne.

Kachalot (SS-170) Unbeschädigt in Pearl Harbor Cachalot führte drei Kriegspatrouillen durch, die einen feindlichen Tanker beschädigten, bevor er im Herbst 1942 aus dem Kampfdienst abgezogen wurde, da er als zu alt für den mühsamen Kampfdienst angesehen wurde. Sie diente bis Juni 1945 als Schulschiff und wurde im Oktober 1945 außer Dienst gestellt und im Januar 1947 zur Verschrottung verkauft. Für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg erhielt sie 3 Kampfsterne.

Tautog (SS-199) Tautogwar in Pearl Harbor unbeschädigt und ließ die Japaner dafür bezahlen, dass sie sie nicht versenkte. Sie half, den Angriff auf Pearl Harbor zu rächen, bei dem 26 feindliche Schiffe mit 71.900 Tonnen einschließlich der U-Boote versenkt wurden RO-30 und I-28 und Zerstörer Isoname und Shirakumoin 13 Kriegspatrouillen. Sie wurde im April 1945 aus dem Kampfdienst zurückgezogen und diente in Zusammenarbeit mit dem Department of War Research der University of California beim Experimentieren mit neuer Ausrüstung, die es zur Verbesserung der U-Boot-Sicherheit entwickelt hatte. Sie wurde im Dezember 1945 außer Dienst gestellt. Von den Atombombentests verschont diente sie bis 1957 als unbewegliches Reserveschulschiff in den Großen Seen und wurde 1960 verschrottet. Tautogwurde für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg mit 14 Kampfsternen und einer Belobigung für Marineeinheiten ausgezeichnet.

Oglala (CM-4)Sanken wegen Gehirnerschütterung durch Torpedotreffer auf Helena. Angehoben und repariert, umgebaut zu einem Reparaturschiff mit Verbrennungsmotor. Stillgelegt 1946 in Gewahrsam der Maritime Commission überführt und 1965 verschrottet

Minensucher

Türkei (AM-13) Unbeschädigt in Pearl Harbor wurde sie 1942 zum Flottenschlepper umbenannt. Sie wurde im November 1945 außer Dienst gestellt und 1946 zur Verschrottung verkauft. Für ihren Dienst in Pearl Harbor erhielt sie einen Kampfstern.

Bobolink (AM-20) Unbeschädigt in Pearl Harbor und 1942 als Ocean Going Tug umbenannt. Sie wurde 1946 außer Dienst gestellt und über die Maritime Administration verkauft. Für ihren Dienst in Pearl Harbor erhielt sie einen Kampfstern.

Schiene (AM-26) Unbeschädigt bei Pearl Harbor Rail wurde im Juni 1942 als Ocean Going Tug umbenannt. Sie unterstützte Operationen im gesamten Pazifik und verdiente 6 Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg. Sie wurde 1946 außer Dienst gestellt und 1947 der Maritime Administration zur Entsorgung übergeben.

Seeschwalbe (AM-31) Unbeschädigt beim Angriff Tern wurde im Juni 1942 als Ocean Going Tug umbenannt und unterstützte die Flotte für den Rest des Krieges. Sie wurde außer Dienst gestellt und im Dezember 1945 von der Navy List gestrichen. Für ihren Dienst in Pearl Harbor erhielt sie einen Kampfstern.

*Grebe (AM-43) Unbeschädigt in Pearl Harbor Haubentaucherwurde im Juni 1942 als Ocean Going Tug umbenannt. Am 6. Dezember 1942 Haubentaucher geerdet beim Versuch zu schweben SS Thomas A. Edison in Vuanta Vatoa, Fidschi-Inseln. Die Bergungsarbeiten wurden durch einen Hurrikan unterbrochen, der beide Schiffe vom 1. bis 2. Januar 1943 zerstörte.

Vireo (AM-52) Unbeschädigt in Pearl Harbor Vireo wurde im Mai 1942 zum Ocean Going Tug ernannt. Bei der Schlacht um Midway half sie USS Yorktown CV-5als dieses Schiff von einem japanischen U-Boot torpediert und versenkt wurde. Sie wurde bei einem japanischen Luftangriff vor Guadalcanal am 15. Oktober 1942 beschädigt, verlassen, aber von den US-Streitkräften geborgen und repariert, um beschädigte Flotteneinheiten zu unterstützen. Sie wurde 1946 außer Dienst gestellt und 1947 von der Maritime Administration entsorgt. Ihre endgültige Verfügung ist unbekannt. Sie wurde mit 7 Kampfsternen für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg ausgezeichnet.

Küstenminensucher

Kakadu (AMC-8) Unbeschädigt in Pearl Harbor Kakaduoperierte während des Krieges im 14. Marinebezirk von Pearl Harbor aus. Sie wurde am 23. September 1946 an die Maritime Commission überstellt.

Kreuzschnabel (AMC-9)Unbeschädigt bei dem Angriff operierte sie von 1941 bis 1947 im Dienst des 14. Marinedistrikts.

Kondor (AMC-14) Unbeschädigt bei dem Angriff operierte sie während des Zweiten Weltkriegs auf den Hawaii-Inseln. Am 17. Januar 1946 außer Dienst gestellt, wurde sie am 24. Juli 1946 der Maritime Commission zur Entsorgung übergeben.

Schilfvogel (AMC-30) Während des Angriffs unbeschädigt operierte sie während des Zweiten Weltkriegs in hawaiianischen Gewässern. Dann inaktiviert bestellt, Schilfvogel kehrte nach San Diego zurück, wo sie am 14. Januar 1946 abgestreift und außer Dienst gestellt wurde. Ihr Name wurde am 7. Februar 1946 von der Navy-Liste gestrichen und am 8. November 1946 der Maritime Commission zur Entsorgung übergeben.

Leichte Minenleger (Hinweis: Alle diese Schiffe waren „Vier-Piper“-Zerstörer aus dem Ersten Weltkrieg, die in den 1920er und 1930er Jahren zu Minenkriegsschiffen umgebaut wurden.)

*Glücksspiel (DM-15) Glücksspiel war in Pearl Harbor unbeschädigt und diente im gesamten Pazifik. Am 29. August 1942 versenkte sie ein japanisches U-Boot I-123 in der Nähe von Guadalcanal. Am 6. Mai 1943 baute sie mit ihren Schwestern die Blackett Strait ab USS Preble und USS Breese. In der Nacht vom 7. auf den 8. Mai drang eine japanische Zerstörertruppe in das Minenfeld ein, von denen eines Kurashio, ging runter und zwei andere Oyashio und Kagerowurden am nächsten Tag von alliierten Flugzeugen versenkt. Der Untergang von Kagero bot eine gewisse Rache, da dieses Schiff Teil der japanischen Carrier Strike Group war, die Pearl Harbor angriff. Am 18. Februar 1945 Zocken wurde von zwei Bomben beschädigt, als er von Iwo Jima aus operierte. Schwer beschädigt wurde sie nach Saipan geschleppt, aber eine Bergung war unmöglich und sie wurde am 16. Juli 1945 vor Apra Harbour Guam versenkt außer Dienst gestellt. Sie erhielt 7 Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.

Ramsay (DM-16) Ramsey begann während des Angriffs und warf Wasserbomben in der Nähe eines vermutlich kleinen U-Boots ab. Sie diente bei den Salomonen und Aleuten und wurde 1944 in die Umgebung von Pearl Harbor als Miscellaneous Auxiliary (AG-98) umbenannt. Sie wurde im Oktober 1945 außer Dienst gestellt und 1946 verschrottet. Sie erhielt 3 Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.

*Montgomery (DM-17) Unbeschädigt beim Angriff Montgomeryführte nach dem Angriff ASW-Operationen durch. Sie operierte im gesamten Pazifik, bis sie am 17. Oktober 1944 vor Ngulu von einer Mine beschädigt wurde. Sie wurde am 23. April 1945 außer Dienst gestellt und 1946 zum Schrott verkauft. Für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg erhielt sie 4 Kampfsterne.

Breese (DM-18) Breese machte sich während des Angriffs auf den Weg und half beim Versenken eines kleinen U-Bootes. Sie war während des gesamten Krieges im Pazifik im Einsatz und operierte mit Zocken und Preble im Mai 1943 die Blackett Strait abzubauen, eine Operation, bei der 3 japanische Zerstörer versenkt wurden. Sie wurde 1946 außer Dienst gestellt und als Schrott verkauft. Sie erhielt 10 Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg

Tracy (DM-19) Tracy wurde während des Angriffs überholt und alle Maschinen und Waffen wurden demontiert. Nach der Überholung operierte sie rund um den Pazifik und im Februar 1943 führte sie Tracy als Arbeitsgruppenleiterin Montgomery (DM-17) und Preble (DM-20) bei der Verlegung eines Feldes mit 300 Minen zwischen Doma Reef und Cape Esperance. In dieser Nacht, japanischer Zerstörer Makigumo traf eine dieser Minen und wurde so schwer beschädigt, dass sie versenkt wurde. Tracy wurde 1946 außer Dienst gestellt und verschrottet. Sie erhielt 7 Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg

Preble (DM-20) Preble wurde am 7. Dezember überholt und nahm nicht an der Aktion teil. Während des Krieges operierte sie im gesamten Pazifik und in Gesellschaft mit Zocken und Breeselegte am 6. Mai 1943 ein Minenfeld, bei dem 3 japanische Zerstörer versenkt wurden. Sie wurde als Sonstiges Auxiliary (AG-99) umbenannt und bis zum Ende des Krieges als Konvoi-Eskorte geregelt. Sie wurde im Dezember 1945 außer Dienst gestellt und 1946 zur Verschrottung verkauft. Sie wurde mit 8 Kampfsternen für den Dienst im Zweiten Weltkrieg ausgezeichnet.

Sicard (DM-21) Sicard wurde während des Angriffs in der Marinewerft überholt. Während des Krieges diente sie hauptsächlich als Konvoi-Eskorte bei und in einigen Minenlegeoperationen. Sie wurde mit Wirkung vom 5. Juni 1945 in eine sonstige Hilfsorganisation, AG-100, umklassifiziert, im Dezember 1945 außer Dienst gestellt und 1946 zur Verschrottung verkauft. Für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg erhielt sie 2 Kampfsterne.

Prütt (DM-22)Pruitt wurde während des Angriffs überholt und diente während des Krieges im gesamten Pazifik. Sie wurde mit Wirkung vom 5. Juni 1945 in eine sonstige Hilfsorganisation, AG-101, umklassifiziert, im November außer Dienst gestellt und im Dezember 1945 von der Marineliste gestrichen und in der Philadelphia Naval Shipyard verschrottet. Sie wurde für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg mit 3 Kampfsternen ausgezeichnet.

Hochgeschwindigkeits-Minensucher (Hinweis: Alle diese Schiffe waren „Vier-Piper“-Zerstörer aus dem Ersten Weltkrieg, die in den 1920er und 1930er Jahren zu Minenkriegsschiffen umgebaut wurden.)

Zane (DMS-14)Unbeschädigt in Pearl Harbor Zane sah viel Dienst im Süd- und Zentralpazifik im Zweiten Weltkrieg. Sie führte Minensuch-, Konvoi-Eskort- und ASW-Operationen von Pearl Harbor bis zur Marianas-Kampagne durch. Sie wurde 1942 bei einem Feuergefecht mit japanischen Zerstörern bei Guadalcanal beschädigt. Nach der Invasion von Guam wurde sie zum Abschleppdienst abkommandiert. Am 5. Juni 1945 wurde sie vom Hochgeschwindigkeits-Minensuchboot zu einer anderen Hilfsmaschine, AG-109, umklassifiziert und im Dezember 1945 außer Dienst gestellt und 1946 zur Verschrottung verkauft. Für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg erhielt sie 6 Kampfsterne und eine Belobigung für Marineeinheiten.

*Wasmuth (DMS-15) Wasmuthblieb während des Angriffs unbeschädigt und verbrachte 1942 mit Patrouillen- und Konvoi-Geleitdiensten auf den Aleuten und der Westküste. Am 27. Dezember 1942, als sie einen Konvoi bei schwerer See begleitete, wurden zwei ihrer Wasserbomben aus ihren Halterungen gerissen und explodierten unter ihrem Fächerschwanz, der vom Heck abhob. Trotz Reparaturversuchen wurde ihre Besatzung evakuiert und sie sank am 29. Dezember 1942. Für ihren Dienst in Pearl Harbor erhielt sie einen Kampfstern.

Trever (DMS-16) Trever war während des Angriffs ohne ihren Kommandanten in Gang gekommen. Während des Krieges sah sie umfangreichen Dienst. 1945 wurde sie auf Ausbildung und lokale Operationen rund um Pearl Harbor geregelt. Am 4. Juni 1945 wurde sie als sonstige Hilfskraft umklassifiziert und als AG-110 bezeichnet und im Dezember 1945 außer Dienst gestellt und 1946 zur Verschrottung verkauft. Für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg erhielt sie 5 Kampfsterne.

*Perry (DMS-17) Perry kam während des Angriffs in Fahrt und blieb unbeschädigt. Während des Krieges war sie in zahlreichen Minenräum- und Geleitdiensten tätig. Sie schlug während der Peleliu-Invasion vor Florida Island auf eine Mine und sank am 6. September 1944. Für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg erhielt sie 6 Kampfsterne.

USS Sacramento

Sacramento (PG-19) Die Älteren Sacramento war während des Angriffs unbeschädigt und nahm nach dem Angriff an Rettungs- und Bergungsarbeiten teil.Während des Krieges diente sie als Tender für PT Boats und ein Seenotrettungsschiff. Sacramento wurde am 6. Februar 1946 in Suisun Bay, Kalifornien, außer Dienst gestellt und gleichzeitig der War Shipping Administration zur Entsorgung übergeben. Sie wurde am 23. August 1947 für den kaufmännischen Dienst verkauft, zunächst unter italienischem Register als Fermina. Für ihren Dienst in Pearl Harbor erhielt sie einen Kampfstern.

Zerstörer Ausschreibungen

USS Dobbin mit USS Lawrence und drei anderen Zerstörern

Dobbin (AD-3) Dobbin wurde durch eine Bombenexplosion, bei der 2 Besatzungsmitglieder getötet wurden, geringfügig beschädigt. Während des Krieges diente sie im Südpazifik und unterstützte die Zerstörerstaffeln der Pazifikflotte. Sie wurde außer Dienst gestellt und 1946 an die Maritime Administration überstellt. Für ihren Dienst in Pearl Harbor erhielt sie einen Kampfstern.

Whitney (AD-4) Whitney war während des Angriffs mit einem Nest von Zerstörern festgemacht und half ihnen, sich während des Angriffs auf das Meer vorzubereiten, indem sie Vorräte und Munition ausstellten, um ihnen zu helfen, sich auf den Weg zu machen. Ihre Matrosen halfen während und nach dem Angriff bei Reparatur- und Bergungsarbeiten auf mehreren Schiffen. Sie sollte Zerstörergeschwadern während des Krieges entscheidende Unterstützung leisten und diente bis 1946, als sie außer Dienst gestellt und an die Maritime Administration übergeben und 1948 verschrottet wurde. Für ihren Dienst in Pearl Harbor erhielt sie einen Kampfstern.

Ausschreibungen für Wasserflugzeuge

Curtiss (AV-4) Durch Bombe beschädigt und repariert. Sie diente während des gesamten Krieges und wurde 1945 von einer Kamikaze beschädigt, als sie vor Okinawa operierte. Repariert beendete sie den Krieg und diente bis 1956 im aktiven Dienst, als sie außer Dienst gestellt und in die Reserve gestellt wurde. 1972 wurde sie verschrottet. Curtiss erhielt 7 Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.

Tanger (AV-8) Vertäut gleich hinter dem USS Utah Tanger blieb bei dem Angriff unbeschädigt und steuerte ihre Geschütze zur Luftverteidigung bei und schoss auf ein japanisches Zwerg-U-Boot, das in den Hafen eingedrungen war. Sie unterhielt eine sehr aktive operative Fluggesellschaft im Pazifik. Stillgelegt 1946 Tanger wurde 1961 als Schrott verkauft. Sie verdiente sich 3 Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.

Ausschreibungen für Wasserflugzeuge (klein)

Säbelschnäbler (AVP-4) Unbeschädigt bei Pearl Harbor Avocet Säbelschnäblerdiente in den Operationsgebieten von Alaska und Aleuten als Einheit des Patrouillenflügels 4. Im Laufe der Jahre betreute sie Patrouillengeschwader, transportierte Personal und Fracht und nahm an Patrouillen-, Vermessungs- und Bergungsaufgaben teil. Sie wurde im Dezember 1945 außer Dienst gestellt und 1946 verkauft. Für ihren Dienst in Pearl Harbor erhielt sie einen Kampfstern.

Schwan (AVP-7) Swan befand sich während des Angriffs auf dem Trockendock der Marine Railway und blieb unbeschädigt. Während des Krieges wurde sie hauptsächlich zum Abschleppen von Zielen eingesetzt. Sie wurde im Dezember 1945 außer Dienst gestellt und 1946 von der Maritime Commission entsorgt. Für ihren Dienst in Pearl Harbor erhielt sie einen Kampfstern.

Ausschreibungen für Wasserflugzeuge (Zerstörer) (Hinweis: Alle diese Schiffe waren „Vier-Piper“-Zerstörer aus dem Ersten Weltkrieg, die in den 1920er und 1930er Jahren zu Wasserflugzeug-Tendern umgebaut wurden.)

Hulbert (AVD-6) Hulbertblieb während des Angriffs unbeschädigt und verbrachte 1942-1943 damit, Unterstützungsmissionen für Flugboote durchzuführen. Als DD-342 umklassifiziert, wurde sie bis zum Ende des Krieges als Eskorte und Flugzeugwächter für neue Eskortträger in San Diego eingesetzt. Sie wurde im November 1945 außer Dienst gestellt und 1946 verschrottet. Sie erhielt 2 Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.

USS Thornton

*Thornton (AVD-11) Thornton trug ihre Geschütze zur Verteidigung von Pearl Harbor bei und diente an verschiedenen Orten im Pazifik, um die Operationen von Flugbooten zu unterstützen. Sie wurde während der Okinawa-Invasion verloren, als sie mit kollidierte Ashtabula (AO-51) und Eskalation (AO-70). Ihre Steuerbordseite wurde schwer beschädigt. Sie wurde nach Kerama Retto geschleppt. Am 29. Mai 1945 empfahl ein Inspektions- und Untersuchungsausschuss, dass Thornton außer Dienst gestellt, nach Bedarf von allem nützlichen Material beraubt und dann aufgegeben werden sollte. Sie wurde am 2. Mai 1945 gestrandet und außer Dienst gestellt. Ihr Name wurde am 13. August 1945 von der Marineliste gestrichen. Im Juli 1957 wurde Thorntons verlassener Hulk der Regierung der Ryukyu-Inseln gespendet. Sie erhielt 3 Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.

Munitionsschiff

Pyro (AE-1) Pyro blieb bei dem Angriff unbeschädigt und diente dem Krieg beim Transport von Munition zu Marinestützpunkten rund um den Pazifik. Sie wurde 1946 außer Dienst gestellt und 1950 verschrottet. Für ihren Dienst in Pearl Harbor erhielt sie einen Kampfstern.

Ramapo (AO-12) Ramapo wurde in Pearl Harbor nicht beschädigt und wurde aufgrund ihrer geringen Geschwindigkeit für den Treibstofftransport zwischen den Aleuten und dem Puget Sound reguliert. Sie wurde 1946 außer Dienst gestellt und der Maritime Administration übergeben.

* Neosho (AO-23) Während des Angriffs unbeschädigt brachte ihr Kapitän sie wachsam von ihrem Liegeplatz in der Nähe der Battleship Row zu einem weniger exponierten Teil des Hafens. Sie operierte mit den Träger-Einsatzkräften und wurde in der Schlacht von Coral Sea von japanischen Flugzeugen schwer beschädigt. Ihre Besatzung hielt sie 4 Tage lang über Wasser, bis sie entdeckt und ihre Besatzung gerettet wurde, bevor sie am 11. Neosho wurde für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg mit 2 Kampfsternen ausgezeichnet.

Schiffe reparieren

Medusa (AR-1) Medusa blieb in Pearl Harbor unbeschädigt und verbrachte den Krieg im gesamten Südpazifik damit, zahlreiche im Kampf beschädigte Schiffe zu reparieren. Nach dem Krieg diente sie dazu, Schiffe für die Inaktivierung vorzubereiten, bevor sie 1947 außer Dienst gestellt und der Seeverwaltung übergeben wurde. Sie wurde 1950 verschrottet. Für ihren Dienst in Pearl Harbor erhielt sie einen Kampfstern.

USS Vestal nach dem Angriff

Vestal (AR-4) Vestal wurde beschädigt, als er neben der USS Arizona festgemacht hatte. Repariert nach dem Angriff, diente Vestal während des Krieges im Pazifik und war während der kritischen Tage des Jahres 1942 von entscheidender Bedeutung, als sie und ihre Besatzung tapfere Dienste bei großen Flotteneinheiten leisteten, die während der Guadalcanal-Kampagne und bei Aktionen rund um die Salomonen beschädigt wurden. Transportunternehmen Unternehmen und Saratoga, Schlachtschiffe South Dakota und North Carolina, Kreuzer San Francisco, New Orleans, Pensacola und St. Louisgehörten zu den 5.603 Jobs auf 279 Schiffen und 24 Landaktivitäten, die sie in einer 12-monatigen Tour bei Espiratu Santo absolvierte. Sie würde weiterhin diesen Dienst für den Rest des Krieges leisten. Während eines Aufenthaltes bei Ulithi erledigte sie 2.195 Jobs für 149 Schiffe, darunter 14 Schlachtschiffe, 9 Träger, 5 Kreuzer und 5 Zerstörer. Sie setzte ihre lebenswichtige Arbeit auch nach dem Krieg bis 1946 fort, als sie endgültig außer Dienst gestellt wurde. 1950 wurde sie zum Schrott verkauft. Für ihren Dienst in Pearl Harbor erhielt sie 1 Kampfstern.

Rigel (AR-11) Rigelwar in Pearl Harbor und vollendete ihre Verwandlung vom Destroyer Tender zum Repari Ship. Sie erlitt leichte Schäden und diente während des gesamten Krieges bei wichtigen Reparaturen an zahlreichen Schiffen. Sie wurde stillgelegt und 1946 an die Maritime Administration überstellt. Ihr endgültiges Schicksal ist unbekannt. Sie wurde für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg mit 4 Kampfsternen ausgezeichnet.

U-Boot-Ausschreibung

USS Pelias mit 5 U-Booten

Pelias (AS-14) Während des Angriffs unbeschädigt Peliasunterstützte während des Krieges U-Boot-Staffeln im Pazifik. Sie wurde am 6. September 1946 in die Reserve in Dienst gestellt und am 1. Februar 1947 in Dienst gestellt. Am 21. März 1950 wurde sie außer Dienst gestellt, verrichtete aber später den Schiffsdienst auf Mare Island, bis sie am 14. Juni 1970 außer Dienst gestellt wurde 1973 verschrottet.

U-Boot-Rettungsschiff

Pfeifente (ASR-1) Widgeon führte Bergungs-, Rettungs- und Brandbekämpfungsmaßnahmen an den versenkten und beschädigten Schlachtschiffen in der Schlachtschiffreihe durch. Während des Krieges diente sie als U-Boot-Rettungsschiff in Pearl Harbor und San Diego. Nach dem Krieg unterstützte sie die Operation Crossroads. Sie wurde außer Dienst gestellt und 1947 als Schrott verkauft. Sie erhielt einen Battle Star für ihren Dienst in Pearl Harbor.

Krankenhausschiff

Trost (AH-5)Solace blieb bei dem Angriff unbeschädigt und versorgte viele der Verwundeten nach dem Angriff medizinisch. Sie diente während des gesamten Krieges der Versorgung der Verwundeten und Sterbenden bei den Gilberts, den Marshalls, Guam, Saipan, Palau, Peleliu, Iwo Jima und Okinawa. Trost wurde am 27. März in Norfolk außer Dienst gestellt, am 21. Mai von der Marineliste gestrichen und am 18. Juli 1946 an die Kriegsschifffahrtsverwaltung zurückgegeben. Am 16. April 1948 wurde sie an die Turkish Maritime Lines verkauft und in umbenannt SS Ankara, als Passagierschiff umgebaut. SS Ankara wurde 1977 aufgelegt und 1981 in Aliaga, Türkei, verschrottet. Trost erhielt sieben Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

Vega (AK-17) Vega war in Honolulu und lud Munition ab, als der Angriff stattfand. Sie diente während des Krieges auf den Aleuten und im Zentralpazifik. Im Jahr 1946 außer Dienst gestellt und verschrottet. Sie erhielt 4 Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.

General-Stores-Ausgabe von Schiffen

Rolle (AKS-1) Castor wurde während des Angriffs von japanischen Flugzeugen beschossen, erlitt jedoch wenig Schaden. Sie würde im Zweiten Weltkrieg, in Korea und Vietnam eine illustre Karriere machen, bevor sie 1968 außer Dienst gestellt und 1969 in Japan verschrottet wurde. Sie erhielt drei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg, zwei für den Koreakrieg und sechs Wahlkampfsterne für den Vietnamkrieg .

USS Antares

Antares (AKS-3) Antares war am Eingang von Pearl Harbor und entdeckte ein kleines U-Boot. Sie meldete den Kontakt an die USS Ward die das U-Boot versenkte. Während des Krieges Antares machte viele Versorgungsfahrten im Pazifik und war in Okinawa. Sie segelte von Saipan nach Pearl Harbor und wurde von den japanischen U-Booten angegriffen I-36, deren Torpedos ihr Ziel verfehlten und die Kaiten tragen I-165.Sie eröffnete das Feuer auf eines der U-Boote und zwang es zum Tauchen. Sie wurde 1946 außer Dienst gestellt und 1947 zur Verschrottung verkauft. Für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg erhielt sie 2 Kampfsterne.

Hochseeschlepper

Ontario (AT-13) Unbeschädigt in Pearl Harbor Ontario würde während des Krieges Operationen im Pazifik unterstützen. Sie wurde 1946 außer Dienst gestellt und 1947 verkauft. Für ihren Dienst in Pearl Harbor erhielt sie einen Kampfstern.

Sunnadin (AT-28) Unbeschädigt bei dem Angriff operierte sie während des Krieges in Pearl Harbor. Sie wurde 1946 außer Dienst gestellt und der Maritime Administration übergeben. Ihre endgültige Veranlagung ist unbekannt. Für ihre Verdienste während des Angriffs auf Pearl Harbor wurde ihr ein Kampfstern zuerkannt.

Keosanqua (AT-38) Keosanqua war am Eingang von Pearl Harbor und bereitete sich darauf vor, einen Abschleppwagen von der USS Antares. Sie nahm den Schlepptau während des Angriffs nach Honolulu. Sie operierte in Pearl Harbor und im Zentralpazifik und führte Abschlepparbeiten durch. Sie wurde 1946 außer Dienst gestellt und am 11. Juli an die Maritime Commission zur Entsorgung übergeben, sie wurde am selben Tag an Puget Sound Tug & Barge Co., Seattle, Washington, verkauft. 1948 an eine kanadische Reederei weiterverkauft, sie wurde umbenannt Edward J. Coyle. 1960 wurde sie umbenannt Commodore-Straße.

*Navajo (AT-64) Navaho befand sich 19 km außerhalb des Eingangs von Pearl Harbor, als der Angriff stattfand. Sie operierte im Südpazifik bis zum 12. Dezember 1942, als sie von einem japanischen U-Boot torpediert und versenkt wurde ich-39 beim Abschleppen von Benzinkahn YOG-42 250 Meilen östlich von Espiritu Santo, 12. Dezember 1943 mit dem Verlust aller bis auf 17 ihrer 80-köpfigen Besatzung. Sie verdiente 2 Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.

Sonstiges Hilfsmittel

USS UTah AG-16

*Utah (AG-16 ex-BB-31) An ihren Liegeplätzen versenkt und 1944 wieder aufgerichtet, aber nicht angehoben, ist das Wrack heute ein Denkmal auf Ford Island.

USS Argonne als U-Boot-Ausschreibung

Argonne (AG-31) Argonne, ein ehemaliger U-Boot-Tender, blieb während des Angriffs unbeschädigt und diente während des Krieges in verschiedenen Funktionen zur Unterstützung von Operationen im Pazifik. Während der Guadalcanal-Kampagne war sie 1942 eine Zeit lang das Flaggschiff von Admiral Halsey als Commander Southwest Pacific. Am 10. November 1944, Argonne lag an einer Boje am Liegeplatz 14, Seeadler Harbour, als das Munitionsschiff Haube montieren (AE-11) explodierte in einer Entfernung von 1.100 Metern und verursachte Schaden an ihr und anderen Schiffen, denen sie nach der Explosion half. Sie wurde 1946 außer Dienst gestellt und der Maritime Administration übergeben. 1950 wurde sie verschrottet. Argonne wurde für ihren Dienst in Pearl Harbor mit einem Kampfstern ausgezeichnet.

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USS Sumner (ehemals Bushnell)

Sumner (AG-32) Sommer war während des Angriffs unbeschädigt und wurde als Vermessungsschiff AGS-5 umbenannt. Sie wurde am 8. März 1945 von einer japanischen Granate vor Iwo Jima beschädigt. Sie wurde 1946 außer Dienst gestellt und der Maritime Administration übergeben. Sie wurde für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg mit 3 Kampfsternen ausgezeichnet.

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So was:


Reduzierung der Alkoholaustrittsdichte: Den Rekord aufstellen

Obwohl der neue Zonenkodex von Baltimore viel mehr beinhaltet als die Schließung nicht konformer Spirituosengeschäfte, war er der am meisten diskutierte Teil des Kodex in den Medien, und seine Verabschiedung hat für die CPHA oberste Priorität. Leider gab es eine Menge Fehlinformationen über die Reduzierung der Alkoholdichte von Gegnern und von einigen Medien, die dieses Problem nicht vollständig verstehen. Wir haben diese Seite erstellt, um denjenigen, die sich für diesen Teil des Codes interessieren, zu helfen, durch den Spin zu kommen und zu verstehen, was passiert.

Was ist überhaupt mit Spirituosengeschäften los?

Nach den Standards, die von Baltimores eigenem Schnapsausschuss und den Centers for Disease Control festgelegt wurden, sollte es pro 1.000 Einwohner eine Schnapslizenz geben. Das bedeutet, dass Baltimore über 625 Lizenzen verfügen sollte. Derzeit verfügt die Stadt jedoch über etwa 1.330 Lizenzen. Das ist mehr als das Doppelte der Anzahl, die es haben sollte! Der vorgeschlagene Kodex sieht drei Möglichkeiten vor, um Betriebe zu reduzieren, die Alkohol für den außerbetrieblichen Konsum verkaufen.

Die erste beinhaltet, dass neue Spirituosengeschäfte in allen Zonen mit Ausnahme der Innenstadt nicht weniger als 100 Meter voneinander entfernt sein müssen. Der Zweck ist, die Sättigung der Spirituosenlager in einem bestimmten Gebiet zu verhindern.

Die zweite beinhaltet, dass Betriebe mit BD-7-Lizenz (Tavernen) tatsächlich als Tavernen fungieren müssen. Die Idee hinter der BD-7-Lizenz ist, dass diese Lokale in erster Linie als Bars fungieren sollen, in denen der meiste Alkohol vor Ort konsumiert wird und es nur eine begrenzte Anzahl von Verkäufen für den externen Konsum gibt. Infolgedessen dürfen BD-7-Betriebe längere Öffnungszeiten haben als Geschäfte, die nur zur Verwendung außerhalb des Standorts verkaufen. Sie dürfen auch sonntags geöffnet sein. Derzeit ist die einzige Voraussetzung, dass BD-7s über einen Bereich verfügen, in dem alkoholische Getränke vor Ort konsumiert werden können.

Leider missbrauchen viele BD-7-Lizenznehmer dieses Privileg. Oft stehen ihnen nur ein oder zwei Hocker mit sehr wenig Ablagefläche zur Verfügung und fungieren hauptsächlich als Spirituosenladen. In den letzten Monaten wurde eine Reihe von BD-7-Betrieben von der Spirituosenbehörde zitiert, weil sie keine irgendein Platz zum Verzehr vor Ort.

Diese Lizenznehmer weigern sich, eine Lizenz für verpackte Waren zu erhalten, da die BD-7-Lizenz es diesen Geschäften erlaubt, länger und sonntags geöffnet zu sein. Infolgedessen müssen sich Gemeinden in der Nähe dieser Einrichtungen länger mit den negativen Auswirkungen dieser Geschäfte auseinandersetzen als normale Spirituosengeschäfte, die Alkohol nur für den externen Konsum verkaufen können. Es ist auch nicht fair gegenüber den Tavernenbesitzern, deren Lokale als Tavernen fungieren, und den Besitzern von normalen Spirituosengeschäften.

Der neue Kodex würde verlangen, dass BD-7-Lizenznehmer bis zwei Jahre nach der Verabschiedung des Kodex 50 % ihrer Fläche und ihres Umsatzes für den Eigenverbrauch verwenden. Ratsherr Reisinger – selbst ehemaliger Wirtshausbesitzer – könnte einen Änderungsantrag einbringen, der diese noch weiter erhöhen würde. Der Zweck dieser Bestimmung besteht darin, vorzuschreiben, dass Tavernen als Tavernen fungieren – nicht als Spirituosenläden.

Der dritte und umstrittenste Teil betrifft die schrittweise Abschaffung von Spirituosengeschäften der Klasse A (Verpackungsbetriebe) aus Wohngebieten. Eine Einrichtung der Klasse A lässt sich am besten als ein Standard-Spirituosengeschäft definieren, das Alkohol für den externen Konsum verkauft. Baltimore City erkannte an, dass Spirituosengeschäfte keine angemessene Verwendung für ein Wohngebiet sind, und verbot sie bei der Verabschiedung des letzten Zonengesetzes im Jahr 1971 aus Wohngebieten. Die bereits bestehenden Spirituosengeschäfte durften jedoch geöffnet bleiben. Die Hoffnung war, dass diese Geschäfte irgendwann schließen würden. Mehr als vierzig Jahre später, dies ist nicht eingetreten. Der neue Kodex schreibt vor, dass diese nicht konformen Betriebe innerhalb von zwei Jahren nach Verabschiedung des Kodex den Verkauf alkoholischer Getränke für den externen Konsum einstellen müssen. Die Geschäfte dürfen geöffnet bleiben, wenn sie den Verkauf von Alkohol einstellen. Sie können die Lizenz auch an einen anderen Standort übertragen oder verkaufen. Entgegen einigen Medienberichten entzieht die Stadt keine Spirituosenlizenzen. Nur der Staat ist dazu befugt.

Was ist so schlimm an Spirituosengeschäften?

Es gibt eine überwältigende Menge an akademischer Forschung die darauf hindeuten, dass sich eine hohe Dichte an Spirituosengeschäften negativ auf die umliegenden Gemeinden auswirkt.

Ein Bericht der Abell Foundation aus dem Jahr 2013 lieferte eine kurze Zusammenfassung der Forschung, die in Großstädten wie Baltimore durchgeführt wurde:

  • In Los Angeles wurde festgestellt, dass eine höhere Dichte von Spirituosengeschäften mit höheren Übergriffsraten verbunden war, während eine Verringerung der Spirituosengeschäfte zu einer statistisch signifikanten Verringerung der Übergriffsraten führte.
  • In New Orleans ergab eine Studie, dass ein Anstieg der Spirituosengeschäfte um 10 Prozent zu einem Anstieg der Tötungsdelikte um 2,4 Prozent führen würde.
  • Eine in Washington, DC durchgeführte Studie ergab, dass es einen signifikanten Zusammenhang zwischen Gewaltkriminalität und Alkoholkonsum in einer Gemeinde gibt, unabhängig von allen anderen Faktoren wie der Gewaltkriminalität in der Nachbarschaft, der Anzahl der Mengen und der Menge an Drogen.

Der Bericht der Abell Foundation legt nahe, dass Spirituosengeschäfte selbst tatsächlich sein könnten ein Grund der Gewaltkriminalität.

Eine Studie, die sich ausschließlich auf Baltimore konzentrierte, ergab, dass wir nach Berücksichtigung anderer Faktoren wie Drogenverhaftungen, Wohnungsbelegung, Einkommensniveau und Minderheitenbevölkerung einen Anstieg der Kriminalität um 2,2 Prozent für jeden Alkoholverkauf in einer Gemeinde erwarten können. Angesichts der Anzahl der in einigen Vierteln vorhandenen Alkoholverkaufsstellen kann dies zu einem erheblichen Anstieg führen.

Die oben erwähnte Forschung ist nur die Spitze des Eisbergs, wenn es um Verbindungen zwischen Spirituosengeschäften und Kriminalität geht. Eine Suche in der Suchmaschine Google Scholar deckt viele weitere Studien auf.

Wo sollen die Spirituosenläden geschlossen werden?

Hier ist eine interaktive Karte von Baltimores nicht konformen Spirituosengeschäften. CPHA hat auch eigene Karten erstellt, die die Standorte dieser Geschäfte in Bezug auf Immobilienwerte und Lebensmittelwüsten zeigen. Wie Sie sehen können, befindet sich die überwiegende Mehrheit von ihnen in afroamerikanischen Vierteln mit niedrigem Einkommen.

Mir ist aufgefallen, dass mein Spirituosenladen in der Nachbarschaft nicht konform ist. Aber ich mag es, es in meiner Community zu haben. Wird diese Zonenänderung zum Verlust eines wichtigen Viertels führen?

Nicht unbedingt. Viele Ratsmitglieder ordnen die Minderheit der Spirituosengeschäfte, die von ihren Gemeinden als Annehmlichkeiten angesehen werden, als gewerblich um.CPHA arbeitet mit dem Rat zusammen, um sicherzustellen, dass alle umgezonten Geschäfte von ihren umliegenden Nachbarschaften gesucht werden.

Was höre ich über die BD-7-Änderungen, die Weingeschäfte betreffen?

Eine Reihe von Weinhandlungen, die hauptsächlich Alkohol für den externen Konsum verkaufen, verfügen über BD-7-Lizenzen, um gelegentliche Verkostungen vor Ort zu ermöglichen. Es wäre für diese Betriebe schwierig, die 50%-Anforderung für den Verzehr vor Ort zu erfüllen. Die Lösung für dieses Problem besteht darin, dass der Staat eine neue Kategorie von Spirituosenlizenzen ausstellt, die für Weinhandlungen gelten.

Werden die Besitzer dieser nicht konformen Geschäfte entschädigt?

Niemand hat die überwiegend einkommensschwachen afroamerikanischen Einwohner entschädigt, die diese Einrichtungen und den Schaden, den sie anrichten, ertragen mussten. Eine Entschädigung durch die Stadt wird es also nicht geben. Einige Ratsmitglieder haben vorgeschlagen, diese Ladenbesitzer zu entschädigen, aber dies ist nichts anderes als eine Ausrede, um sie offen zu halten.

Ist das nicht diskriminierend?

Das einzige, was an der Situation diskriminierend ist, ist, dass sich diese Geschäfte überwiegend in afroamerikanischen Vierteln mit niedrigem Einkommen befinden. Diese Gesetzgebung basiert nicht darauf, wem die Geschäfte gehören, sondern wo sich die Geschäfte befinden.

Seit unserer Gründung im Jahr 1941 steht CPHA allen offen, unabhängig von Rasse, Religion oder ethnischer Zugehörigkeit. Wir arbeiten seit Jahrzehnten daran, Baltimore zu einem einladenden Ort für alle zu machen. Es schmerzt uns zutiefst, dass sich jeder in Baltimore angegriffen fühlen würde. Wir können jedoch nicht zulassen, dass 54,8% aller öffentlichen Schulkinder von Baltimore City innerhalb einer Viertelmeile von einem Spirituosengeschäft leben, während nur 13,1% ein Lebensmittelgeschäft in derselben Entfernung haben, um fortzufahren.

Warum geht die Stadt nicht einfach hinter den schlechten Schauspielern her, indem sie ihre Alkoholbehörde reformiert?

Es ist kein Geheimnis, dass die Leistung des Board of Liquor License Commissioners in der Vergangenheit viel zu wünschen übrig ließ. Allerdings führte die vorherige Spirituosenbehörde einige dringend benötigte Reformen durch. Doch dieser Fortschritt droht durch den neuen Vorstand vereitelt zu werden.

Baltimore braucht eine funktionierende Spirituosentafel. Aber wir müssen auch die schiere Anzahl von Spirituosengeschäften in der Stadt. Die Stadt hat auch keine Kontrolle über die staatliche Spirituosenbehörde, aber sie kontrolliert die Zoneneinteilung.

Sind nicht viele dieser Geschäfte in Lebensmittelwüsten? Könnten sie in etwas umgewandelt werden, das der Gemeinschaft auf nützliche Weise dient?

Das denken wir auf jeden Fall. Die Möglichkeiten für das, was aus diesen Läden werden könnte, sind praktisch endlos. Einige Möglichkeiten umfassen Lebensmittelgeschäfte, Baumärkte, Feinkostläden und Waschsalons. Die Stadt hat auch angeboten, Besitzer von Spirituosengeschäften bei der Umstellung ihrer Geschäfte zu unterstützen. Bedauerlicherweise, Die Lizenznehmer haben deutlich gemacht, dass sie nicht daran interessiert sind, etwas anderes zu verkaufen, es sei denn, die Stadt zwingt sie dazu.

Baltimore City hat den Ruf, ein schwieriger Ort für Geschäfte zu sein. Welche Auswirkungen hätte dies auf das Geschäftsklima der Stadt?

Es gibt einige, die behaupten, diese Bestimmung sei gegen Kleinunternehmen. Es ist jedoch die Spirituosengeschäfte selbst, die gegen kleine Unternehmen sind. Angesichts der Probleme, die sie in den Gemeinden verursachen, in denen sie ansässig sind, kann es sehr schwierig sein, andere Unternehmen in die Umgebung zu locken. Wenn unsere am stärksten betroffenen Gemeinden eine Chance auf Wiederbelebung haben, müssen wir die Anzahl der Spirituosengeschäfte reduzieren.

Wird das nicht mehr leerstehende Gebäude schaffen?

Es muss nicht. Wie bereits erwähnt, gibt es viele Dinge, die diese Geschäfte anstelle von Alkohol verkaufen könnten. Darüber hinaus ist die bedauerliche Realität, dass diese Gemeinden bereits eine große Anzahl leerer Gebäude haben und ein weiteres leeres Gebäude das geringste ihrer Probleme wäre. Viele Nachbarschaften hätten lieber eine andere freie Stelle, als sich mit den Problemen zu befassen, die durch Spirituosenläden verursacht werden.

Auch diese Studie über Spirituosengeschäfte in Los Angeles legt nahe, dass sie in Gegenden mit niedrigem Einkommen zu niedrigeren Immobilienwerten führen können. Es kann sein der Fall, dass Spirituosengeschäfte selbst eine Ursache für leerstehende Gebäude sind.

Ist das nicht antiurban? Es klingt, als würde die Stadt versuchen, die Nutzungstrennung im vorstädtischen Stil durchzusetzen.

Es werden nur Spirituosenläden ins Visier genommen. Die vorgeschlagene Bebauungsordnung enthält tatsächlich eine Bestimmung namens Neighborhood Commercial, die eine begrenzte Anzahl von gewerblichen Nutzungen in Gebäuden in Wohngegenden ermöglichen würde, die historisch zu Nichtwohnzwecken genutzt wurden.

Das klingt furchtbar paternalistisch. Welches Recht hat die Regierung, jemandem mitzuteilen, dass er in seiner Nachbarschaft keinen Zugang zu alkoholischen Getränken hat?

Es wird immer noch viele Geschäfte für die Bewohner dieser Gemeinden geben, um Alkohol zu kaufen (tatsächlich werden es immer noch zu viele sein). Sie werden nur auf kommerziellen Korridoren sein.

Ist Baltimore die einzige Stadt mit einem Überfluss an Spirituosengeschäften? Welche Anstrengungen gibt es in anderen Städten, um dieses Problem zu bekämpfen?

Das Problem der Übersättigung von Spirituosengeschäften in Gemeinden mit niedrigem Einkommen ist landesweit zu finden. Ein Beispiel für eine Community, die an der Lösung dieses Problems arbeitet, ist in South Los Angeles zu sehen. Wie Baltimore hat South L.A. einen Überfluss an Spirituosengeschäften. Während der Unruhen im Jahr 1992 nach dem Freispruch von Polizisten wegen der Schläge auf Rodney King wurden viele Spirituosengeschäfte geplündert oder niedergebrannt.

Ein Großteil der Medienberichterstattung staute dies zu Spannungen zwischen afroamerikanischen Einwohnern und koreanischen Ladenbesitzern. Obwohl einiges davon wahr ist, war ein Hauptgrund, warum Spirituosengeschäfte ins Visier genommen wurden, der, dass die Bewohner von South L.A. wütend waren über die Anzahl von ihnen in ihrer Gemeinde. Nach den Unruhen arbeitete die Community Coalition daran, sicherzustellen, dass die problematischsten Spirituosengeschäfte nicht wiedereröffnet wurden. Bis heute reduzieren sie die Zahl der Spirituosenbetriebe in South Los Angeles weiter.

Ein weiteres Beispiel ist das Inner City Muslim Action Network (IMAN) in Chicago. In Chicago gehören viele der Spirituosengeschäfte in einkommensschwachen Gegenden muslimischen arabischen Amerikanern. IMAN arbeitet mit diesen Ladenbesitzern zusammen, um die Anzahl der Spirituosengeschäfte zu reduzieren, um die Rassenspannungen zwischen Arabern und Afroamerikanern abzubauen und gleichzeitig frisches Obst und Gemüse in Gemeinden bereitzustellen, in denen diese Lebensmittel nicht ohne weiteres erhältlich sind.

Hat das eine Chance zu passieren?

Die Besitzer von Spirituosen sind sehr gut organisiert und haben enge Beziehungen zu vielen Ratsmitgliedern. CPHA und unsere Partner haben jedoch sehr hart daran gearbeitet, Gemeinden in der ganzen Stadt zu mobilisieren, um diese wichtige Gesetzgebung zu unterstützen, und der Stadtrat scheint die Botschaft zu verstehen. Der Landnutzungs- und Verkehrsausschuss des Rates unterstützt dies mit überwältigender Mehrheit, und wir brauchen nur eine geringe Anzahl zusätzlicher Stimmen im Rat als Ganzes.

Was kann ich tun, um sicherzustellen, dass diese wichtige Bestimmung im endgültigen Zonencode enthalten ist?

Die Verzögerung bei der Verabschiedung des Zonencodes macht es CPHA und unseren Partnern schwer, die Öffentlichkeit zu beschäftigen. Derzeit ist es das Beste, was Interessierte tun können, um sich über die neuesten Nachrichten rund um den Code auf dem Laufenden zu halten. Dies können Sie tun, indem Sie unserem Blog Tales of Transform Baltimore folgen.


USS Reedbird (AMc-30)

Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

Geschichte
Vereinigte Staaten
Bestellt: wie Furchtlos
Flach gelegt: 1935
Gestartet: 1935
Erworben: 18. November 1940
Im Dienst: 29. April 1941
Außer Betrieb: 14. Januar 1946
Getroffen: 7. Februar 1946
Schicksal: zur Entsorgung eingereicht, 8. November 1946
Allgemeine Eigenschaften
Verschiebung: 223 (Volllast)
Länge: 87 ft 5 in (26,64 m)
Strahl: 23 ft 10 in (7,26 m)
Luftzug: 10 ft 3 in (3,12 m)
Geschwindigkeit: 10,0 Knoten
Ergänzen: 12
Rüstung: zwei Kaliber .50 (12,7 mm) Maschinengewehre

USS Schilfvogel (AMc-30) war ein Schilfvogel-Klasse Küsten-Minensuchboot, das von der US-Marine für die gefährliche Aufgabe erworben wurde, Minen aus Minenfeldern zu entfernen, die im Wasser liegen, um das Durchfahren von Schiffen zu verhindern.

Das erste Schiff mit Namen Schilfvogel von der Marine wurde 1935 als hölzernes Portemonnaie gebaut Furchtlos von Al Larson, Terminal Island, Kalifornien, wurde von der Marine von Tony Marincovich und anderen gekauft 18. November 1940 umbenannt Schilfvogel (AMc-30), 30. Dezember 1940, von der Campbell Machine Co., San Diego, Kalifornien, zu einem Küstenminensucher umgebaut und am 29. April 1941 in Dienst gestellt. Sie war am 7. Dezember 1941 in Pearl Harbor anwesend (Angriff auf Pearl Harbor ) und war unbeschädigt.


Stahlsärge: 7. Dezember 1941 Teil I

Das Mini-U-Boot HA-19 ist auf dem Achterdeck des U-Bootes “mother” I-24 montiert und wird von seiner Besatzung Kazuo Sakamaki und Kiyoshi Inagaki in den Morgenstunden des 7. Dezember 1941 bestiegen.Gemälde von Tom W. Freeman

Am 28. November 1941 die japanische First Special Attack Flottille, bestehend aus den U-Booten I-16, I-18, I-20, I-22 und I-24, die jeweils ein einzelnes Typ-A-Zwerg-U-Boot an Deck hinter der Kommandoturm, ihre Reise über den Nordpazifik nach Hawaii an. An Bord der I-22 befand sich Kapitän Hanku Sasaki, Kommandant der Flottille, und er hatte Befehl gegeben, dass die U-Boote auf ihrer Fahrt über den Ozean einen Abstand von zwanzig Meilen zueinander einhalten sollten. Sobald sie die japanischen Hoheitsgewässer verlassen hatten, informierte jeder U-Boot-Skipper die Besatzung über ihre Mission und den Zweck der seltsamen Fracht, die sie transportierten. An Bord der I-22 erklärte der Kapitän, Kommandant Kiyoi Ageta, der versammelten Mannschaft, die sich im Kontrollraum und den nach vorn und hinten wegführenden Korridoren drängte: „Unser Schiff segelt jetzt nach Hawaii. Unser Ziel ist es, die spezielle Speicherröhre [eine Anspielung auf den klassifizierten Typ A] zu entladen, um Pearl Harbor anzugreifen.“ Der Anführer der kleinen U-Boote, nachdem die Flottille von den Mutterschiffen gestartet war, war Leutnant Naoji Iwasa, der ebenfalls stationiert war an Bord der I-22.

Kapitän Sasakis Aktionsplan für die fünf Kleinst-U-Boote, die seine Special Attack Force bilden, war einfach. Die Zwerge sollten unentdeckt in Pearl Harbor eindringen und im Hafen verborgen bleiben, bis der Hauptluftangriff begann. Den kleinen U-Boot-Skippern standen dann mehrere Optionen offen. Erstens, sobald die ersten japanischen Flugzeuge über ihnen auftauchten, konnten sie sofort Angriffe auf amerikanische Kriegsschiffe im Hafen beginnen. Zweitens konnten die Kommandanten der Zwerg-U-Boote auf die Flaute zwischen der ersten und zweiten japanischen Luftwelle warten und dann angreifen, um eine offensive Brücke zwischen den ersten beiden Luftangriffen zu schaffen. Drittens konnten die kleinen U-Boote während der Dauer der Angriffe von Trägerflugzeugen weiterhin verborgen bleiben, nur um mit Einbruch der Dunkelheit aus den Tiefen aufzutauchen, und als die Amerikaner begannen, ihre Angriffe zu starten, indem sie gegen den Uhrzeigersinn um Ford Island fuhren. Unabhängig davon, welchen Plan die U-Boot-Skipper aktivierten, war ihr Ziel, ihre Torpedos zu verbrauchen und dann Pearl Harbor zu verlassen und zum Rendezvous-Punkt mit den Mutter-U-Booten auf Lanai Island und zur Bergung zu gelangen. Natürlich hingen diese Pläne davon ab, dass einer der fünf Typ-As tatsächlich unentdeckt in den Eingang von Pearl Harbor eindrang.

Die Waffen, die die Erste Flottille Stunden vor dem Eintreffen der wichtigsten Luftangriffstruppen gegen Pearl Harbor abfeuern sollte, waren faszinierende Kreationen, die den japanischen Einfallsreichtum und den Fortschritt der Seekriegsführung widerspiegelten. Die Schiffe waren nicht klein, jedes Typ-A-Zwerg-U-Boot maß 78,5 Fuß lang und wog 46 Tonnen. Eine zweiköpfige Besatzung bestand aus einem jungen Offizier, der das Boot befehligte, und einem Mannschaftsmann, der hauptsächlich als Steuermann fungierte. Der Typ-A schaffte 19 Knoten unter Wasser und hatte eine potenzielle maximale Reichweite von 100 Meilen, wenn er an der Oberfläche mit konservativen 2 Knoten lief. Der Zwerg würde sich seinem aufgetauchten Ziel nähern, bis er zum letzten Angriffslauf tauchte. Die Rolle des Junior-Offiziers-Zwergkommandanten bestand darin, Steuerbefehle zu erteilen und das Periskop des U-Bootes zu bedienen. Der Kommandant entschied über Kurs, Geschwindigkeit und Tiefe des U-Bootes und natürlich über die Ziele und übermittelte diese Befehle an den Unteroffizier-Steuermann. Der Unteroffizier war in erster Linie mit der Kontrolle des Ruders beauftragt und musste während der gesamten Mission die Hände am Steuer behalten, da der Zwerg äußerst sensibel war und der Rudergänger leicht die Kontrolle über das Schiff verlieren konnte. Der Unteroffizier musste auch das Boot tauchen und auftauchen, indem er eine Reihe von Ventilen zog und drehte, die die Ballasttanks des Zwergs betätigten. Schließlich, als ihm der Kommandant den Befehl gab, wurde er damit beauftragt, die beiden 17 Fuß langen 18-Zoll-Torpedos abzufeuern, die in den Zwergen zwei "unter und über" -Röhren im Bug geladen waren. Jeder Torpedo war mit 300 Pfund TNT gefüllt. Die größte Herausforderung für die Zwergenbesatzungen war neben der Hitzeerschöpfung und der Unfähigkeit, stundenlang im Schiff stehen zu können, das Gleichgewicht des U-Bootes zu halten, da der Typ-A für seine Instabilität auf See bekannt ist.

Die „Mutter“-U-Boote, die die Zwerge in die Gewässer um Hawaii transportieren würden, waren alle vom Typ C1-Klasse. Fünf dieser Schiffe wurden 1940 bzw. 1941 fertiggestellt und waren spezielle U-Boot-Transporter. Neben der Pearl-Harbor-Operation starteten in der Nacht zum 30. Mai 1942 die U-Boote vom Typ C1 I-16 und I-20 ihre Zwerge vor dem Stützpunkt der Royal Navy in Diego Suarez auf Madagaskar. Obwohl weder die Besatzungen noch die Zwerg-U-Boote Sie kehrten zu den "Mutter"-Schiffen zurück, es gelang ihnen jedoch, das alte britische Schlachtschiff HMS Ramillies zu beschädigen und den Tanker British Loyalty im Ankerplatz zu versenken. In der nächsten Nacht, dem 31. Mai, starteten die I-22 und die I-24 (zusammen mit anderen japanischen U-Booten) Tausende von Meilen östlich ihre Zwerge, um in den australischen Hafen von Sydney einzudringen.

Im November 1942 starteten die I-16, I-20 und I-24 alle Zwerge vor Guadalcanal, aber der Schaden, der einem einzelnen amerikanischen Transport zugefügt wurde, war ein hoher Preis für den Verlust aller Typ-A-Zwerge, die an der Aktion teilnahmen die Operation.

Bei voller Beladung wog das 358,5 Fuß lange U-Boot vom Typ C1 3.561 Tonnen und wurde von zwei Dieselmotoren mit 12.400 PS angetrieben. Dies bedeutete, dass das U-Boot 23,5 Knoten an der Oberfläche und ebenso beeindruckende 8 Knoten erreichen konnte, wenn es mit 2.000 PS starken Elektromotoren unter Wasser lief. Bei treibstoffsparenden 16 Knoten konnte ein aufgetauchter Typ C1 14.000 Seemeilen ohne Nachtanken zurücklegen. Die Trimmeigenschaften der Boote wurden jedoch in Stücke geschossen, indem jedes ein 46-Tonnen-Zwerg-U-Boot hatte, das mit zwei Torpedos an den Decks befestigt war. Die U-Boote fuhren tagsüber unter Wasser, um Luftaufnahmen zu vermeiden, und kamen nachts an die Oberfläche, um ihre Batterien aufzuladen. Schwere Winterseen spülten ständig über die Decks der U-Boote, während die Wartungsmannschaften, die sich um die Zwerge kümmerten, kletterten und herumrutschten. Die Besatzungsmitglieder mussten sich mit Rettungsleinen an die U-Boote binden, und viele wurden von den Wellen über Bord gespült, nur um dann mit blauen Flecken, erschöpft und hustend Meerwasser wieder auf die Decks zu klettern. An Bord der I-24 wurde einer der Torpedos des Zwergs beschädigt, als das Mutterschiff untertauchte, und die Besatzung brauchte bei schlechtem Wetter eine ganze Nacht, um einen neuen Torpedo zu montieren -24 und in den Zwerg.

Im Gegensatz zum U-Boot Typ-B1, das die Japaner 1941/42 bei Patrouillen an der amerikanischen Westküste eingesetzt hatten, war das Typ-C1 nicht mit einem Aufklärungsflugzeug ausgestattet. Bewaffnet mit insgesamt zwanzig Torpedos waren im Bug acht Torpedorohre angeordnet, die über zwei separate übereinander liegende Torpedoräume bedient wurden. Der Typ montierte auch eine 140-mm-(5,5-Zoll-)Deckkanone und eine ziemlich unzureichende einzelne Kaliber .50. Maschinengewehr zur Flugabwehr. Einhundertein Mann war erforderlich, um jedes U-Boot vom Typ Cl zu bemannen, eine riesige Ergänzung für ein U-Boot der Ära und wieder einmal nicht erreicht oder übertroffen bis zum Atomzeitalter.

Als sich die I-22 Oahu näherte, beobachtete Sasaki aufmerksam die Küste, aber in der Dunkelheit bewegte sich an Land wenig. Ein paar Lichter waren zu sehen, und gelegentlich strahlte ein Suchscheinwerfer in den Nachthimmel. Sasakis Selbstvertrauen wuchs und er begann zu glauben, dass die Jungs der Special Attack Force wirklich erfolgreich sein und den Wert ihres Trainings und ihrer innovativen neuen Ausrüstung unter Beweis stellen würden. Als die fünf Zwerg-U-Boote und die zehn handverlesenen Offiziere und Matrosen sich auf den Angriff auf die mächtige amerikanische Flotte vorbereiteten, die vor Anker lag, hatte Sasaki „… ein Gefühl der Zuversicht und eine erneuerte Hoffnung, dass der Angriff erfolgreich sein würde“. Der Zwerg der I-24 entwickelte ein weiteres Problem, diesmal einen defekten Kreiselkompass, ein wichtiges Gerät, ohne das die Navigation fast unmöglich gewesen wäre. Fähnrich Kazuo Sakamaki, der Kommandant des Zwergs, und der Unteroffizier zweiter Klasse Kiyoshi Inagaki, das Besatzungsmitglied, arbeiteten fieberhaft daran, das Problem zu beheben und bestanden darauf, dass ihre Mission auch dann fortgesetzt werden sollte, wenn der Kompass nicht rechtzeitig repariert wurde Mission, für die sie monatelang trainiert hatten, und die Bereitschaft, ihr eigenes Leben dabei zu missachten. Kommandant Hiroshi Hanabusa, Kapitän der I-24, stimmte dieser Bitte widerstrebend zu und war nicht sonderlich daran interessiert, Männer auf Einwegmissionen zu schicken, denn als erfahrener Seemann wusste er genau, dass die Chancen für eine Rückkehr von Sakamaki und Inagaki von der Mission groß waren entfernt sein, mit solchen fehlerhaften Geräten fertig zu werden.

Als die Sonne am Samstag, dem 6. Dezember 1941, langsam unterging, hatten die fünf japanischen Mutter-U-Boote ihre winzigen Startpositionen etwa 13 Kilometer südlich der Einfahrt zu Pearl Harbor eingenommen. Die Funker an Bord nahmen regelmäßig hawaiianische Musik vom Ufer auf, die unheimlich durch die Boote hallte, während die Männer in letzter Minute noch Anpassungen an ihrer Ausrüstung vornahmen, und Offiziere spähten aufmerksam durch Periskope auf das dunkle Land vor ihnen. Kurz nach Mitternacht begann die I-16 den Start des zweiundzwanzigjährigen Unterleutnant Masaharu Yokoyama und seines Zwergs. Nach dem Start sollte die I-16 zur zweiten, und einige hätten schon damals ziemlich unrealistische Phase des Flottillen-Schlachtplans argumentiert: die Rückkehr der Zwerge von ihren Angriffen auf Pearl Harbor abzuwarten. Die fünf großen U-Boote würden sich sieben Meilen westlich von Lanai Island positionieren, das selbst achtzig Meilen östlich von Pearl Harbor liegt. Dort sah der Plan vor, dass sie zwei Tage warten mussten, bevor sie das Gebiet verließen. Als es den Kleinst-U-Booten gelang, an dieser Stelle ein Mutter-U-Boot ausfindig zu machen, sollte die Besatzung des Kleinen geborgen und der Typ-A dann versenkt werden. Da sich die Mutter-U-Boote vor Lanai Island auffächern würden, könnten sich mehr als ein Zwerg mit demselben U-Boot treffen, daher wurde entschieden, dass eine Bergung des Typ-As unpraktisch war. Die erschöpften, aber hoffentlich siegreichen Besatzungen hätten Vorrang, da die Ausrüstung ersetzt werden könnte.All dies war ziemlich akademisch, wie viele Offiziere und Männer an Bord der Mutter-U-Boote und der Zwerge wussten, denn die Zwergenmannschaften hatten bereits ihren Frieden mit Gott geschlossen und waren bereit, ihr Leben für den Kaiser zu verkaufen.


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Bemerkungen:

  1. Noreis

    Ich bin sicher, dass Sie sich irren.

  2. Amazu

    An Ihrem Platz hätte ich die Benutzer dieses Forums um Hilfe gebeten.

  3. Goltishura

    Toller Blog! Tolle Beiträge

  4. Nek

    die unvergleichliche Antwort)



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