Tortuga LSD-26 - Geschichte

Tortuga LSD-26 - Geschichte


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Tortuga
(LSD-26: dp. 4490 T. 72'2", dr. 18'0"; s. 15,4 K.;
kpl. 326; ein.; 5', 12 40 mm.; kl. Casa Grande)

Tortuga (LSD-26) wurde am 16. Oktober 1944 von der Boston Navy Yard auf Kiel gelegt und am 21. Januar 1945 vom Stapel gelassen; von Mrs. George D. Payne gesponsert und am 8. Juni 1945 in Auftrag gegeben, Lt. Comdr. Raymond G. Brown, USNR, im Kommando.

In der Endphase des 11. Weltkriegs in Auftrag gegeben, führte Tortuga am 15. August 1945 einen Shakedown in der Gegend von Virginia Capes durch und befand sich in Colon, Canal Zone, auf dem Weg zum Pazifik-Kampfgebiet, als sie die Nachricht von der Kapitulation Japans erhielt. Das Docklandungsschiff fuhr bald nach Buckner Bay, Okinawa, und operierte anschließend in koreanischen und chinesischen Gewässern, um kleine Boote zu reparieren und in der mobilen Unterstützungseinheit der Amphibienstreitkräfte der Pazifikflotte zu dienen. Korea Tortuga operierte zunächst von Jinsen (jetzt Inchon) aus und führte anschließend ihre Unterstützungsmissionen von Tsingtao, Taku und Shanghai, China, Hongkong aus; und Yokosuka, Japan. Im Frühjahr 1947 kehrte das Schiff über Guam und Pearl Harbor an die Westküste der Vereinigten Staaten zurück und wurde am 18. August 1947 außer Dienst gestellt und in San Diego in Reserve gestellt.

Nach der kommunistischen Invasion in Südkorea im Sommer 1950 wurde Tortuga am 15. September 1950 wieder in Dienst gestellt. Elof W. Hermanson im Kommando. Reaktiviert als Reaktion auf den Bedarf der Marine an Amphibienschiffen, die durch den Krieg in Korea geschaffen wurden, wurde das Landungsschiffdock einer verkürzten Umrüstung und Erschütterung unterzogen, bevor es am 29. Dezember nach Japan segelte. Über Pearl Harbor und Eniwetok kam sie am 3. Februar 1951 in Sasebo an. Tortuga nahm an einer Fintenlandung teil, die der Operation zur Rückeroberung des strategischen Hafens von Inchon vorausging.

Ungefähr zu dieser Zeit deuteten Geheimdienstberichte darauf hin, dass die chinesischen Kommunisten die amerikanische Beschäftigung mit dem Krieg in Korea ausnutzen könnten, indem sie eine Invasion des von Nationalisten gehaltenen Formosa über die Taiwanstraße hinweg ausführten. Amerikanische Strategen waren der Ansicht, dass die Chinesen bei einem solchen Unterfangen viele seetüchtige Dschunken einsetzen würden, da sich Schiffe dieses Typs bei Operationen vor Korea als fast unsinkbar erwiesen hatten. Dementsprechend hob Tortuga acht 60-Fuß-Dschunken aus den Tiefen des Hafens von Inchon auf und transportierte sie nach Yokosuka, um zu untersuchen, welche Artillerie am effektivsten gegen sie wäre.

Tortuga blieb bis 1952 für zwei weitere koreanische Einsätze im Fernen Osten. Während der ersten leistete das Landungsschiff in Inchon Unterstützungsdienste; und in der zweiten nahm sie vom 13. bis 16. Oktober 1952 an der massiven amphibischen Finte in Kojo, Nordkorea, und an Operationen vor Wonsan teil, um im November und Dezember Minecraft zu unterstützen. 1953 nahm Tortuga am koreanischen Kriegsgefangenenaustausch nach dem Waffenstillstand von Panmunjom teil und führte auch Landungsübungen und Manöver im Fernen Osten und vor der Westküste der Vereinigten Staaten durch.

Tortuga wurde 1954 erneut im Westpazifik (WestPac) stationiert. Die Unterzeichnung des Genfer Abkommens, das die Kämpfe zwischen den Franzosen und Viet Minh beendete, führte zur Schaffung zweier Vietnams – im Norden und im Süden. Ersteres sollte in kommunistischer Hand sein; letztere sollte von nichtkommunistischen Führern regiert werden. Von Yokosuka nach Haiphong umgeleitet, erreichte Tortuga am 21. unter kommunistischer Herrschaft. Das Landungsschiff unternahm vier Rundreisen von Haiphong im Norden nach Tourane (heute Danang), Saigon und Nha Trang im Süden, bevor es am 4. Oktober nach Yokosuka zurückkehrte. Für den Rest des Jahres führte sie Minensucher-Unterstützungseinsätze in koreanischen Gewässern durch.

Während der 14 Jahre von 1955 bis 1969 blieb Tortuga in einem regelmäßigen Einsatzplan für WestPac beschäftigt. Sie war bis zum 30. Juni 1966 in San Diego stationiert, als ihr Heimathafen nach Long Beach verlegt wurde. Zwischen den Einsätzen – die Übungen und das Heben von Ausrüstung und Arbeiten umfassten, um die Bereitschaft der 7.

Als sich das amerikanische Engagement in Südostasien in der zweiten Hälfte der 1960er Jahre vertiefte, spiegelte der Einsatzplan von Tortuga dementsprechend ihre Rolle beim Aufbau der alliierten Stärke wider, um zu versuchen, die Kom

munistische Herrschaft Südostasiens. Am 4. August 1964 griffen nordvietnamesische Torpedoboote Maddor (DD-7311 und Turner Joy (DD-951) im Golf von Tonkin an seinen Versuch, die aufständischen Vietcong-Aktivitäten innerhalb seiner Grenzen zu bekämpfen. Innerhalb weniger Jahre hatte sich das amerikanische Engagement von der Beratung vietnamesischer Truppen auf den tatsächlichen Einsatz massiver Land-, See- und Luftstreitkräfte ausgeweitet Zwischenfall, Tortuga-Kampfgeladen-wurde von Buckner Bay gestartet und blieb vom 6. August bis 19. September im Südchinesischen Meer unterwegs, bevor sie in die Subic Bay zurückkehrte.

Für den Rest des Jahres 1964 operierte Tortuga von Yokosuka aus und führte Truppen- und Ausrüstungstransporte zwischen Japan und Okinawa durch, bis sie nach Hause fuhr und am 18. Dezember in San Diego ankam. Im Februar 1965 fuhr das Landungsschiff nach Camp Pendleton, Kalifornien, um an der Übung "Silver Lance" teilzunehmen, der größten jemals durchgeführten Landungsübung in Friedenszeiten. Im Juni begann sie einen WestPac-Einsatz. Sie reiste nach Buckner Bay und Danang und kehrte, nachdem sie im Frühsommer im Orient operiert hatte, Ende August 1965 nach Long Beach zurück. Anschließend fuhr sie mit einer Fahrt nach Okinawa, bevor sie für ein Auffrischungstraining nach San Diego zurückkehrte.

Tortuga segelte am 1. März 1966 in vietnamesische Gewässer, kam am 18. April in Vung Tau an und löste Belle Grove (LSD-2) als Unterstützungsschiff für "Game Warden" ab – die Operation der Marine, die den Fluss kommunistischer Lieferungen entlang der Küsten verhindern sollte von Südvietnam. Ursprünglich war Tortuga in der Sonderzone Rung Sat zwischen Saigon und Vung Tau tätig und half dabei, die Einfahrt zu den Schifffahrtskanälen zu bewachen, die sich durch das Vietcong-Territorium in die Hauptstadt schlängelten.

Tortuga wurde am 12. Juni in die Mekong-Delta-Region verlegt, um als schwimmende Basis für die schnellen PBRs der Marine TF 116 und für eine Abteilung der Army Bell UH-1B Huey Kampfhubschrauber zu dienen. Die dem River Patrol Squadron 512 angeschlossenen PBR waren kleine, aber relativ schwer bewaffnete Fahrzeuge. Jeder montierte ein .60-Kaliber-Maschinengewehr vorne und eine "Über-und-Unter"-Kombinationshalterung aus einem .50-Kaliber-Maschinengewehr, das über einem 81-Millimeter-Mörser achtern montiert war. Auch die Helikopter waren relativ schwer bewaffnet, mit Raketen unterschiedlicher Größe und bis zu sechs Maschinengewehren. Ursprünglich waren die Hubschrauber Helikopter der Armee der 145. Am Ende von Tortugas Tour waren es jedoch Navy-Flugzeuge der Task Force "Sea Wolf". Gemeinsam führten die PBRs und Hueys ihre Patrouillen und Streifzüge in den grünen Dschungelwasserstraßen durch, wobei die PBRs durch die schlammigen, sandfarbenen Wasserstraßen bohrten, während die Hubschrauber dicht in Deckung flogen.

Gelegentlich schlugen die schlagkräftigen Teams "Pay-Dreck", indem sie feindliche Munition erbeuteten. Bei einer Gelegenheit, am 12. Juni an der Mündung des Flusses Co Chien, beteiligten sich die PBRs der Tortuga an der Beschlagnahme eines großen Bestands an Geschützen und Munition, die von einem beschädigten kommunistischen Trawler erbeutet wurden, der auf Grund getrieben und in Brand gesteckt worden war.

Während ihrer Unterstützungsoperationen mit den Flussangriffsgruppen empfing Tortuga eine Reihe bedeutender Besucher, darunter General William C. Westmoreland, Kommandant der Militärunterstützungsgruppe Konteradmiral N. G. Ward, Kommandierende Seestreitkräfte Vietnam; sowie US-Botschafter in Südvietnam Henry Cabot Lodge; und Nachrichtenkommentator Chet Huntley, der ein NBC-Kamerateam mitbrachte, um eine Nachricht über die Aktivitäten der Flusspatrouillenbasis in Tortuga aufzunehmen.

Ihr im Sommer 1966 abgeschlossener Einsatz Tortuga startete am 30. August und dampfte über Japan an die Westküste. Sie kam am 7. November in San Diego an, um Urlaub, Unterhalt und Überholung zu machen. Die Überholung dauerte bis April 1967, modernisierte das Schiff und bereitete es für einen weiteren WestPac-Einsatz vor. Nach einer Auffrischungsausbildung und amphibischen Übungen segelte Tortuga am 21. Juli 1967 von San Diego aus und kam am 5. September über Hawaii, Guam und die Philippinen in Danang an.

Bei ihrer Ankunft löste Tortuga Monticello (LSD-34) mit der Amphibious Ready Group (ARG) "Bravo" ab und operierte mit dieser Einheit bis Herbst 1967. Sie nahm vor ihrer Ablösung an den Operationen "Fortress Sentry" und "Formation Leader" teil von ARG "B" am 9. November. Anschließend lud Tortuga eine Ladung behinderter oder beschädigter CH-46-Hubschrauber für den Transport von Danang nach Okinawa, wo die "Hacker" für den weiteren Dienst repariert wurden. Für den Rest des Jahres, vom 3. bis 31. Dezember, führte Tortuga Lastenaufzüge von japanischen Häfen nach Vietnam und umgekehrt durch.

Tortuga kehrte dann über Yokosuka, Buckner Bay, Subic Bay, Hongkong und Pearl Harbor an die Westküste zurück und erreichte Long Beach am 9. März 1968. Für den Rest des Jahres führte das Landungsschiff Übungen und lokale Operationen durch von Long Beach, bis sie im Februar 1969 erneut in WestPac eingesetzt wurde. Am 17. Februar, auf dem Weg nach Yokosuka, führte Tortuga ihre erste Betankung durch – mit Cook (LPR-130) – und erhielt 31.000 Gallonen Navy Special Fuel Oil (NSFO). Bei der Ankunft in Yokosuka wurde die Hafenzeit von Tortuga verlängert, um das Verladen eines kompletten Zerstörerradarsystems für den Transport zur Subic Bay zu ermöglichen. Das Landungsschiff, das am 11. März mit seiner Spezialfracht unterwegs war, erreichte bald die Subic Bay, wurde entladen und fuhr nach Kaohsiung, Taiwan, auf dem Weg nach Südvietnam.

Auf der letzten Etappe ihrer Vietnamreise führte Tortuga ein verstärktes Verteidigungsprogramm an Bord ein, das aus täglichen allgemeinen Quartierübungen bestand, insbesondere mit den Schiffsgeschützen und bei Problemen mit der Schadensbegrenzung - denn das Schiff hatte Geheimdienstberichte erhalten, dass ein Vietcong Raketenangriff sollte mit ihrer Ankunft in Danang zusammenfallen. Als am 14. März um 02:00 Uhr Pareflare am Horizont gesichtet wurden, wusste Tortuga, dass sie ihr Ziel erreicht hatte und sich in die Generalunterkunft begab. Der erwartete Angriff blieb jedoch aus, und Tortuga entlud ihre Ladung unbehelligt, aber an Piers, die erst am Tag zuvor vom Vietcong mit Raketen beschossen worden waren. Als die Entladung abgeschlossen war, verlegte Tortuga ihren Liegeplatz weit weg von den meisten Schiffen im Hafen. Dort machten sich Bootsbesatzungen zur Aufgabe, alte Munition auf das Schiff zu laden. Inzwischen eine Bootsbesatzung, bestehend aus einem Offizier und fünf Mannschaften, bewaffnet mit Gewehren und
Thompson-Maschinenpistolen hielten in einem LCVP, der das Schiff in einer Entfernung von 60-70 Metern umkreiste, eine ständige Wacht. In unregelmäßigen Abständen ließ die Besatzung des Bootes Schlaggranaten ins Wasser fallen, um feindliche Froschmänner zu entmutigen. Als die Aufgabe erledigt war, machte sich das Schiff auf den Weg zu den Philippinen.

Nach einer ereignislosen Passage erreichte das Schiff die Subic Bay, entlud den Sprengstoff und erhielt bald den Auftrag, einen dringend benötigten Saugbagger den Saigon-Fluss hinauf nach Nha Be zu transportieren, durch Territorien, die weitgehend vom Vietcong kontrolliert wurden. In Tan My schiffte Tortuga die Dredge und einen Warping-Schlepper ein und machte sich auf den Weg. Während der Durchfahrt des Saigon-Flusses stand das Landungsschiff in allgemeinen Quartieren und hielt ein scharfes Auge auf feindliche Versuche, den Fortschritt des Schiffes zu behindern. Der Feind erschien jedoch nicht, und Tortuga, ihr Bagger und ihr Schlepper kamen kurz darauf in Nha Be an.

Vom 5. bis 20. Mai nahm Tortuga an "Daring Rebel" teil, einer Operation zur Suche und Zerstörung von Vietcong-Rastlagern auf Barrier Island, 24 km südlich von Danang. Tortuga schloss sich Duluth (LSD-6), Winston (LKA97) und Okinawa (LPH 3) an und schloss den Brückenkopf, während White River (LSMR-536) vor der Küste stand, um für die erste Bombardierung zu sorgen. Als White River ein schweres Raketenfeuer küstenwärts abfeuerte, kam "Daring Rebel" in Gang. Landungsboote spritzten an Land, während Truppentransporthubschrauber Truppen in der vertikalen Umhüllungsphase der Operation schnell an Land brachten. In den nächsten zwei Wochen diente Tortuga als primäres Kontrollschiff für die Operation, die Lebensmittel- und Munitionslager und Vietcong-Ruhelager lokalisiert und zerstört hat.

Das Landungsschiff diente erneut als primäres Kontrollschiff (PCS) im Hafen von Danang während "Gallant Leader", einem Nachfolger von "Daring Rebel". Am 23. Mai von Duluth abgelöst, setzte Tortuga kurz darauf die Segel nach Buckner Bay und simulierte Kampflandungen während der Übungen mit der Assault Craft Unit 1 Ende Juni. Im Juli transportierte Tortuga die ersten Marinesoldaten und ihre Ausrüstung für "Keystone Eagle" von Cua Vet, Südvietnam, nach White Beach, Okinawa, bevor sie mit einer Ladung palettierter Fracht den Saigon-Fluss hinauf nach Nha Be zurückkehrte.

Anschließend unterstützte sie die Operation "Sea Float" und lieferte zwei Pontons und 32 Paletten Munition von Nah Be nach Tan My, Tortuga beladene Männer und Ausrüstung von "Charlie" Battery, 1st Light Antiaircraft Missile Battalion (LAAM), First Marine Air Wing, in Danang Hafen für den Transport an die Westküste der Vereinigten Staaten. Bei dieser letzten Operation, dem zweiten Einsatz von "Keystone Eagle", steuerte Tortuga zum letzten Mal "Stateside" an und erreichte Seal Beach, Kalifornien am 12. September 1969, wo er die 58 Hawk-Raketen des 1st LAAM Battalion, USMC, entlud. und dann weiter zur Long Beach Naval Shipyard.

Tortuga verließ ihre Marines und fuhr zum Pier 7, wo sie außerhalb von Carter Hall (LSD-3) vertäut war. Am 3. Januar 1970 machte sich die Tortuga auf den Weg zur Inaktivierungsanlage auf Mare Island, wo sie am 26. Januar 1970 außer Dienst gestellt wurde. Am 6. Oktober 1970 in die vorläufige Obhut der Maritime Administration (MARAD) überführt, lag das Schiff in der Suisun Bay, Calif., wo sie später am 1. September 1971 in ständigem Gewahrsam von MARAD gebracht wurde. Sie wurde bis 1977 auf der Navy-Liste geführt. Ihr Name verschwand dann von der Liste.

Tortuga erhielt fünf Verlobungssterne für ihren Dienst im Koreakrieg und acht für ihren Dienst vor Vietnam


USS Tortuga (LSD-46)

USS Tortuga (LSD-46) ist ein Whidbey-Insel-Klasse Docklandungsschiff der United States Navy. Sie war das zweite Marineschiff, das nach den Dry Tortugas benannt wurde, einer Gruppe von Wüstenkoralleninseln 60 Meilen (97 km) westlich von Key West, Florida.

  • 11.471 Tonnen (leicht)
  • 16.568 Tonnen (voll)
  • 2 × 25 mm Mk 38 Kanonen
  • 2 × 20 mm PhalanxCIWS-Halterungen
  • 2 × Rolling Airframe Rakete
  • 6 × .50 Kaliber M2HB Maschinengewehre

Tortuga wurde am 23. März 1987 von den Avondale Shipyards, New Orleans, Louisiana, auf Kiel gelegt. Der drohende Hurrikan Gilbert im Golf von Mexiko zwang am 15. September 1988 vorsorglich zu einem vorzeitigen Stapellauf des Schiffes. Am 19. November 1988 leitete Frau Rosemary Parker Schoultz, die Sponsorin des Schiffes, die Taufe und brach die traditionelle Flasche Champagner über dem Bug des Schiffes. [1] Tortuga wurde am 17. November 1990 in Betrieb genommen.

In 1997, Tortuga wurde von CDR Kenneth M. Rome kommandiert und machte vom 1. Juli 1998 bis 8. Dezember 1998 einen Mittelmeereinsatz. 1999 übernahm CDR JM Burdon das Kommando und kommandierte das Schiff bis zu seiner Pensionierung Ende 2000. Ihm folgte CDR James P. Driscoll, und im Oktober 2000 wurde das Schiff zu einem Notfalleinsatz zur Unterstützung von UNITAS 2000 im Südpazifik nach der USS . beordert Landkreis La Moure war auf einem Unterwasserberg vor der Küste von Valparaiso in Chile auf Grund gelaufen und hatte katastrophale Schäden erlitten. Nach erfolgreichem Abschluss des UNITAS-Einsatzes kehrte Tortuga nach Little Creek zurück. Im Januar 2001 wurde Tortuga als Flaggschiff den Standing Naval Forces Atlantic zugeteilt, einer NATO-Friedenssicherungs- / Schnellreaktionstruppe.

Im August 2002, USS Tortuga verließ North Carolina mit Marines und Matrosen von BLT 2/2. Während dieser Zeit war sie die Heimat von Echo Company, CAAT Red und einer Sektion von CAAT Green, sowie LAR und AmTracks. Die Gruppe befand sich auf einem angeblich sechsmonatigen Einsatz. Im September und Oktober 2002, Tortuga war in Thessaloniki, Griechenland, um die BLT 2/2-Operationen im Kosovo zu unterstützen. Im November Tortuga durchquerte den Suezkanal mit dem Rest ihrer ARG. Anschließend wurden sie der fünften US-Flotte zugeteilt. Mitte November, Tortuga Marinesoldaten von BLT 2/2 in Dschibuti an Land bringen. Anschließend fuhr sie südlich des Äquators zu den Seychellen. Im März 2003, Tortuga ging in den Persischen Golf, um ihre Marines und Matrosen zur Unterstützung der Operation Iraqi Freedom einzusetzen. Die Marines und Matrosen kehrten nach . zurück Tortuga im April und kehrte am 27. Mai 2003 nach einem 9-monatigen Einsatz in die USA zurück.

Im Jahr 2005, Tortuga wurde von CDR Mark H. Scovill kommandiert, in NAB Little Creek, Virginia, stationiert und der amphibischen Gruppe 2 der Atlantikflotte zugeteilt.

Am 25. August 2005 Tortuga und ihre Crew wurden von einer Trainingsübung abgezogen und nach New Orleans geschickt, um Teil der Joint Task Force Katrina zu werden. Sie war das erste Marineschiff, das nach dem Hurrikan den Mississippi hinaufsegelte und auf der Westbank der New Orleans Naval Station festmachte. Das Schiff wurde sofort zu einem wichtigen Sammelpunkt für die verstreuten Militär- und Zivilkräfte in ganz New Orleans. Tortuga's Crew führte Rettungsmissionen in der überfluteten Neunten Gemeinde durch und unterstützte lokale Beamte der St. Bernard Parish. Besatzungsmitglieder setzten Combat Rubber Raiding Crafts (CRRCs) ein, die es ihnen ermöglichten, überflutete Gebiete mit vielen Unterwasserhindernissen abzusuchen. Als die Crew Menschen aus Nachbarschaften rettete, wurden sie zurückgebracht Tortuga mit 7 und 11 Meter RHIBs. Die Evakuierten wurden bearbeitet, medizinisch versorgt und zum nächstmöglichen Zeitpunkt an ihren nächsten Bestimmungsort weitergeleitet. Als das Wasser in New Orleans zurückging und die CRRCs nutzlos wurden, diente das Schiff als Hauptquartier für die 618. ESC "Nasty", und die 307. Eng Bn, 82 Einheiten der US-Marine zur Durchführung von Rettungs- und Aufräumungsmissionen.

Am 14. Oktober 2005 gab die US Navy bekannt, dass Tortuga würde nach Sasebo, Japan, nach vorn bereitgestellt werden, um zu ersetzen Fort McHenry (LSD-43). Tortuga traf am 31. März 2006 in Sasebo ein, um als Teil der Forward Deployed Naval Forces (FDNF) der U.S. Navy abgesetzt und eingesetzt zu werden. Am 12. April schlossen die Besatzungen der beiden Schiffe einen Befehlsaustausch ab. In 12 Tagen durchgeführt, der Rumpftausch zwischen Fort McHenry und Tortuga war der schnellste in der Geschichte der US Navy. Tortuga's ehemalige Besatzung verließ Sasebo am 13. April 2006, um an Bord nach Little Creek zurückzukehren Fort McHenry.

Am 15. Mai, nur einen Monat nach dem Tausch, Tortuga für einen dreimonatigen Einsatz abgereist. Im Mittelpunkt des Einsatzes stand eine jährliche Übung namens Cooperation Flott Readiness and Training (CARAT) 2006. Tortuga trat einer neu gegründeten Arbeitsgruppe (TG 73.5) bei, die direkt an Commander, Logistics Group WESTPAC von Singapur aus berichtet. Die Gruppe bestand aus fünf Schiffen, Tortuga, USS Trichter (DDG-70) , USS Crommeline (FFG-37) , USNS Salvor (T-ARS-52) und USCGC Sherman (WHEC-720) . Die Gruppe besuchte und operierte mit den Marinen von Singapur, Thailand, Indonesien, Malaysia, Brunei und den Philippinen.

USS Tortuga besuchte die Insel Iwo Jima im März 2008 und März 2010, um den Jahrestag der dort ausgetragenen Schlacht im Zweiten Weltkrieg zu feiern.

Im Jahr 2011, USS Tortuga nahm an der Katastrophenhilfe nach dem Erdbeben und Tsunami in Tōhoku 2011 teil. [2] Im Rahmen von Operation Tomodachi, transportierte das Schiff Soldaten und Ausrüstung der japanischen Selbstverteidigungsstreitkräfte von Hokkaido zur Insel Honshu. [3] Taucher des Schiffes halfen bei der Kartierung und Beseitigung von Trümmern aus den Häfen von Hachinohe, Aomori und Miyako, Iwate, wodurch beide Häfen wieder für den Schiffsverkehr geöffnet werden konnten. [4]

Vom 5. bis 7. April 2013, USS Tortuga nahm an einer gemeinsamen jährlichen Militärübung zusammen mit den Streitkräften der Philippinen teil, um die regionale Zusammenarbeit und Effektivität in der Region zu verbessern. Mehr als 8.000 Mitarbeiter werden die Balikatan-Übungen durchführen. [5]

Im August 2013, USS Tortuga einen Rumpftausch mit USS abgeschlossen Ashland (LSD-48) und kehrte dann in ihren neuen Heimathafen Little Creek, Virginia, zurück. [6]


Tortuga LSD-26 - Geschichte

Fotos von PBR

Designspezifikationen der MkI- und MkII-PBRs folgen. Klicken Sie auf das Miniaturbild zum Vergrößern:

Der Patrouillenbootfluss (PBR):

Das obige Foto ist mit freundlicher Genehmigung von Doug Lindsey (YRBM 17)

Alpha-Boote wie meins wurden manchmal bei Operationen mit PBRs eingesetzt. Die obige Aufnahme der PBRs hinter mir wurde im Sommer 1969 in Nha Be aufgenommen.

Cecil H. Martins PBR 110 der RivDiv 531

Das PBR im Sonnenuntergang und das obige Schwarz-Weiß-Foto, das einen Huey zeigt, der während eines Schusses mehrerer PBRs Luftunterstützung leistet, wurden von PH1 Ed Shinton aufgenommen und sind mit freundlicher Genehmigung von Albert Moore und der Mobile Riverine Force Association.

Geschichte der PBR in Vietnam

Die große strategische und wirtschaftliche Bedeutung der ausgedehnten Binnenwasserstraßen Südvietnams machte von Beginn des Krieges an klar, dass die Marine an vorderster Front der alliierten Streitkräfte stehen würde. Das fruchtbare Mekong-Delta südlich von Saigon, wo der größte Teil der südvietnamesischen Bevölkerung lebte, war von 3.000 Seemeilen an Flüssen, Kanälen und kleineren Bächen durchzogen und bildete die Reisschüssel des Landes. An der Küste entlang nach Norden bis zur DMZ zogen sich beträchtliche Flüsse ins Landesinnere, vorbei an lebenswichtigen Bevölkerungszentren wie der alten kaiserlichen Hauptstadt Hue. Im ganzen Land war das Straßen- und Schienensystem rudimentär, während die Wasserstraßen einen leichten Zugang zu den wichtigsten Ressourcen boten. Die Seite, die die Flüsse und Kanäle kontrollierte, kontrollierte das Herz Südvietnams. Die US-Marineführer waren fest entschlossen, dass alliierte Streitkräfte diese Wasserstraßen befehligen würden, als sie am 18. Dezember 1965 die River Patrol Force (Task Force 116) gründeten. Von da an bis März 1966 beschaffte die Navy in den Vereinigten Staaten Flusspatrouillenboote (PBR), vorbereitet die Besatzungen der Trainingszentren Coronado, Kalifornien, und Mare Island, Kalifornien, und entsandten die Einheiten für die Operation Game Warden nach Südostasien. Am 15. März 1966 wurde die River Patrol Force zu Verwaltungs- und Versorgungszwecken auch als River Patrol Squadron 5 bezeichnet. Bis zum 31. August 1968 bestand die Truppe aus fünf Flussdivisionen, von denen jede zwei 10-Boote-Sektionen kontrollierte, die von Kampfbasen entlang der großen Flüsse oder von Schiffen aus operierten, die in den Flüssen positioniert waren. Die Marine überholte jedes der Schiffe, damit sie als schwimmende Basiseinrichtungen für eine PBR-Sektion und eine Hubschrauberabteilung dienen konnten.

Anordnungen der River Patrol Force

Flussdivision 51 Can Tho/Binh Thuy
River Division 52 Sa Dez (später Vinh Long)
Flussdivision 53 My Tho
Flussdivision 54 Nha Be Fluss
Abteilung 55 Danang

Belle Grove (LSD 2)
Komstock (LSD 19)
Floyd County (LST 762)
Jennings County (LST 846)
Tortuga (LSD 26)

Garrett County (LST 786)
Harnett County (LST 821)
Hunterdon County (LST 838)
Jennings County (LST 846)

Die PBR, das allgegenwärtige Arbeitspferd der River Patrol Force, wurde von einer Besatzung von vier Bluejackets bemannt, die mit einem Pathfinder-Oberflächenradar und zwei Funkgeräten ausgestattet und üblicherweise mit zwei doppelt montierten .50-Kaliber-Maschinengewehren M-60 . bewaffnet war Maschinengewehre (oder ein Granatwerfer) Backbord und Steuerbord mittschiffs und ein .50-Kaliber achtern. Die erste Version des Bootes, die Mark I, schnitt bei Flusspatrouillenoperationen gut ab, wurde jedoch von Unkraut und anderem Schmutz ständig geplagt. Wenn vietnamesische Sampans zur Inspektion nebenher kamen, beschädigten sie außerdem oft den zerbrechlichen Fiberglasrumpf der PBRs. Die neuen Mark IIs, die erstmals im Dezember 1966 im Delta eingesetzt wurden, brachten verbesserte Jacuzzi-Jetpumpen, die die Verschmutzung reduzierten und die Geschwindigkeit von 25 auf 29 Knoten erhöhten, sowie haltbarere Aluminium-Schaufel. Task Force 116 setzte auch das experimentelle Luftkissenfahrzeug (PACV) ein, von dem drei im Mekong-Delta in den Jahren 1966 und 1967 als PACV-Division 107 eingesetzt wurden sich mit großer Geschwindigkeit über flache, sumpfige Gebiete, wie in der Ebene des Schilfs, bewegen, erwiesen sich die PACVs als zu laut und mechanisch zu anspruchsvoll für einen Flusskrieg in Südvietnam. Nach dem Tet-Notfall wurden die Fahrzeuge zur Neubewertung in die Vereinigten Staaten zurückgeschickt.

Eine Schlüsselkomponente der Game Warden Operation war das Luftunterstützungselement. Zunächst entsandte die Armee Abteilungen von zwei UH-1B Iroquois-Hubschraubern und deren Besatzungen zu PBR-Stützpunkten und flussbasierten LSTs. Ab August 1966 ersetzten jedoch Luftbesatzungen des Helicopter Support Squadron 1 der Navy das Armeepersonal. Dann, am 1. April 1967, aktivierte die Marine die Helicopter Attack (Light) Squadron (HAL) 3 in Vung Tau mit der Verantwortung, die Task Force 116 mit Luftfeuerunterstützung, Beobachtung und medizinischer Evakuierung zu versorgen. Bis September 1968 kontrollierte die 421-Mann-Staffel "Seawolf" Abteilungen von jeweils zwei Hubschraubern in Nha Be, Binh Thuy, Dong Tom, Rach Gia, Vinh Long und an Bord von drei LSTs, die in den größeren Flüssen des Mekong-Deltas stationiert waren. Die Bell UH-1B "Hueys", die unterschiedlich mit 2,75-Zoll-Raketen, Kaliber .50, 60-Millimeter und 7,62-Millimeter-Maschinengewehrgranaten und Handfeuerwaffen bewaffnet waren, waren eine leistungsstarke und mobile Ergänzung zu den Game Warden-Oberflächeneinheiten.

Der Kommandant der River Patrol Force führte andere Seestreitkräfte an, darunter die hochqualifizierten und erfahrenen SEALs. Bis Mitte 1968 stellte das 211-Mann-SEAL-Team 1 mit Sitz in Coronado zwölf 14-Mann-Platoons auf, die jeweils aus zwei Trupps bestanden. Im Allgemeinen wurden vier oder fünf der Züge zu einem bestimmten Zeitpunkt nach Südvietnam entsandt, wo ein oder zwei von ihnen bei der Special Operations Force in Danang dienten und weitere drei von Nha Be aus als Detachment GOLF zur Unterstützung der Kampagne der Task Force 116 in . operierten die Rung Sat Sonderzone. Anfang 1967 stellte das SEAL Team 2 der Atlantikflotte weitere drei Züge, von denen zwei bei den Game Warden-Einheiten in Can Tho stationiert waren. Diese Einheiten starteten SEAL-Operationen im zentralen Deltagebiet. Obwohl sich die SEAL hauptsächlich auf die Gebiete südlich und westlich von Saigon konzentrierte, berittene Operationen der SEAL auch in den taktischen Zonen des I. und II. Korps.

Diese Elite-Marinekommandoeinheiten führten Tag und Nacht Hinterhalte, Hit-and-Run-Raids, Aufklärungspatrouillen, Bergungstauchgänge und spezielle Geheimdienstoperationen durch. Normalerweise operierten die SEALs in Sechs-Mann-Trupps und verwendeten Landungsboote, SEAL-Teamangriffsboote (STAB), 26-Fuß-gepanzerte Trimarane, PBRs, Sampans und Hubschrauber für den Transport zu und von ihren Zielgebieten. Mobil, vielseitig und äußerst effektiv in ihrer gefährlichen Arbeit waren die SEALs eine wertvolle Streitmacht in der Flusslandschaft Vietnams.

Minenräumkräfte waren auch für die Sicherheit der vietnamesischen Wasserstraßen von wesentlicher Bedeutung. Nirgendwo war dies wichtiger als an den Flüssen bei Saigon, dem wichtigsten Hafen des Landes. Der Vietcong-Abbau des Hauptschifffahrtskanals Long Tau, der sich durch die Sonderzone Rung Sat südlich der Hauptstadt schlängelte, hätte verheerende Auswirkungen auf die Kriegsanstrengungen haben können. Folglich richtete die Marine am 20. Mai 1966 Mine Squadron 11, Detachment Alpha (Mine Division 112 nach Mai 1968) in Nha Be unter Commander Task Force 116 ein. Von 1966 bis Mitte 1968 betrieb die Minenräumungsabteilung 12 oder 13 Minensuchboote (MSB) in den USA reaktiviert und nach Südostasien verschifft. Die 57-Fuß-Schiffe mit Fiberglashülle waren mit Maschinengewehren und Granatwerfern bewaffnet und trugen Oberflächenradar und Minensuchausrüstung, um Sprengstoffe aus den wichtigsten Wasserstraßen zu entfernen. Die Marine entsandte auch untergeordnete Einheiten mit drei Booten in Danang und Cam Ranh Bay. Die Stärke von Detachment Alpha nahm im Juli 1967 zu, als das erste von sechs mechanisierten Landungsbooten (LCM(M)), die speziell dafür konfiguriert waren, Minen zu räumen, in Nha Be eintraf.

Die Wildhüter-Operationen begannen Anfang 1966. Marineführer machten sich auf den Weg, um die lebenswichtigen Wasserwege durch den Rung Sat zu sichern und Patrouillen auf den großen Flüssen des Mekong-Deltas einzurichten. Auf diesen letztgenannten Wasserstraßen transportierte der Vietcong Waffen und Güter aus Kambodscha, verlegte Guerilla-Einheiten und besteuerte die Bevölkerung. Die Marine schuf zwei separate Arbeitsgruppen, um die Operationen in den jeweiligen Gebieten zu leiten.

März 1966 starteten die US-Marine, die US-Marine und südvietnamesische Streitkräfte die Operation Jackstay, die erste große Aktion des Krieges im Rung Sat. PBR-Einheiten (einschließlich eines Abschnitts von Tortuga), Minensuchboote von Nha Be, SEALs und Hubschrauber operierten zusammen, um das Gebiet zu durchsuchen. Am Ende der 12-tägigen Anstrengung hatten die Alliierten 69 der feindlichen zerstörten Versorgungsbasen, Trainingsstätten und anderen logistischen Einrichtungen des Vietcong getötet oder erobert und die feindliche Bewegung in der Zone zumindest zeitweise eingeschränkt.

Der Feind blieb jedoch eine starke Bedrohung. In einem Monat, im August 1966, beschädigten Vietcong-Minen in Long Tau die SS Baton Rouge Victory, ein Motorboot-Minensuchboot der vietnamesischen Marine und die MSB 54 schwer. Im November versenkte eine Vietcong-Mine die MSB 54. Und am letzten Tag der Jahr entdeckten amerikanische Streitkräfte eine sowjetische Kontaktmine im Schifffahrtskanal. Die Amerikaner und die Südvietnamesen intensivierten die Minenräumaktionen und der Feind schlug weiter zurück. Im Februar 1967 zerstörten kommunistische rückstoßfreie Gewehrfeuer und Minen die MSB 45 und beschädigten die MSB 49 schwer. Im Frühjahr 1967 begannen der rasche Aufbau der alliierten Streitkräfte im Gebiet von Rung Sat, die Verfeinerung der Taktik und die Verbesserung der Waffensysteme die Effektivität des Feindes zu verringern . Im Laufe des Jahres führten die Truppen der vietnamesischen Regionalstreitkräfte und der 9. Division der US-Armee in Abstimmung mit den Hubschrauber-, PBR- und MSB-Einheiten aggressive Angriffe an Land durch. SEALs begannen, Minen in feindlichen Gebieten zu säen, und sowohl PBRs als auch MSBs fügten ihrer Bewaffnung 40-Millimeter-Schnellfeuer-Granatwerfer hinzu. Von Mitte 1967 bis Mitte 1968 überfiel der Vietcong weiterhin die Schifffahrt auf dem Long Tau mit Minen, 122-Millimeter-Raketen, raketengetriebenen Granaten, rückstoßfreien Gewehren, Maschinengewehren und Handfeuerwaffen. Schnelles Handeln der alliierten Eingreiftruppen verkürzte diese Angriffe jedoch oft. Somit waren Schiffsschäden und Personalverluste relativ gering. Andere Angriffe fanden nie statt, weil PBR- und SEAL-Patrouillen feindliche Pläne durchkreuzten oder die MSBs und LCM(M)s Minen aufräumten. Folglich waren die Kommunisten nicht in der Lage, Saigon die lebenswichtige Lebensader zu durchtrennen, selbst wenn ihre Streitkräfte während der Tet- und Post-Tet-Schlachten von 1968 ums Überleben kämpften.

Die Wildhüteroperationen im zentralen Bereich des Mekong-Deltas begannen am 8. Mai 1966, als PBR River Section 511 der River Division 51 bei Can Tho einen Abschnitt des Bassac River patrouillierte. Bald darauf begannen andere Einheiten mit der Überwachung des oberen Mekong und der Arme My Tho, Ham Luong und Co Chien des mächtigen Flusses, der in das Südchinesische Meer mündete.

In zwei Booten kontrollierten Matrosen der Task Force 116 die Fracht- und Ausweispapiere von Dschunken und Sampans, die auf den Wasserstraßen unterwegs waren, legten nächtliche Hinterhalte an mutmaßlichen feindlichen Grenzübergängen an, unterstützten die SEALs mit Schüssen und Transportmitteln und setzten Ausgangsbeschränkungen in ihrem Sektor durch. normalerweise nicht mehr als 35 Seemeilen von der Basis entfernt.

Die Wildhüteroperationen im zentralen Delta verzeichneten von 1966 bis 1968 nur bescheidene Erfolge. Nur 140 PBRs waren auf Station, um viele Meilen von Flüssen und Kanälen zu patrouillieren. Infolgedessen konnten sie nur die größeren Wasserstraßen erkunden. Dennoch zwang die Patrouille der Task Force 116 den Vietcong, Truppen und andere Ressourcen in die Verteidigung umzuleiten und auf weniger effiziente Transportmittel auf kleineren Flüssen und Kanälen zurückzugreifen. Im Jahr 1966 verfeinerte die Task Force ihre Taktik, bewertete die Leistung ihrer Boote und Waffen im Kampf und regulierte ihre operativen Verfahren. Gleichzeitig verlegten die Marineführer die LSD- und LST-Unterstützungsschiffe ins Landesinnere, da schwere See an den Flussmündungen die Operationen von dort erschwerte. Das Jahr 1967 begann mit dem versehentlichen Verlust eines PBR während der Startoperationen aus Jennings County und dem ersten Kampfverlust eines Flusspatrouillenbootes. Diese Ereignisse ließen ein arbeitsreiches und gefährliches Jahr für die Matrosen der Wildhüter vorausahnen, die über 400.000 Schiffe bestiegen und sie auf feindliches Personal und Schmuggelware inspizierten. Dabei zerstörte, beschädigte oder eroberte die River Patrol Force über 2.000 Vietcong-Fahrzeuge und tötete, verwundete oder nahm über 1.400 Feinde gefangen. Die US-Marine erlitt jedoch den Verlust von 39 Offizieren und Männern, die getötet, 366 verwundet und 9 im Kampf vermisst wurden.

Die Tet-Offensive von 1968 griff die Task Force 116 vollständig ein. Aufgrund ihrer Feuerkraft und Mobilität verstärkten die PBRs die Verteidigung zahlreicher Delta-Städte und -Dörfer, die vom Feind belagert wurden. Die Einheiten der Flusspatrouillenboote waren Schlüsselelemente bei den erfolgreichen Ständen der Alliierten bei My Tho, Ben Tre, Chau Doc, Tra Vinh und Can Tho. Der Feind setzte sich nur bei Vinh Long durch, wo der Vietcong die PBR-Basis überrannte und die Verteidiger zwang, sich nach Garrett County zurückzuziehen. Trotz dieser und einiger anderer vorübergehender Rückschläge stellte die Task Force 116 bis Mitte des Jahres die feste Kontrolle über die großen Deltaflüsse wieder her und half dabei, die Vietcong-Angriffe auf Saigon abzukürzen.

Die Flusssegler unterstützten auch die alliierten Streitkräfte, die darum kämpften, die feindliche Flut im I. Korps einzudämmen. Von September bis Oktober 1967 wurden River Section 521 und Hunterdon County in den Flussgebieten südlich von Danang und in der Cau Hai Bay in der Nähe von Hue eingesetzt. PBR-Einheiten operierten dauerhaft in den nördlichen Ausläufern von Südvietnam nach dem 24. Februar 1968, als die COMNAVFORV die Task Force Clearwater unter der operativen Kontrolle der kommandierenden General III Marine Amphibious Force einrichtete. Die Mission der Task Force bestand darin, den Parfümfluss (der den Zugang zu Hue vom Meer aus ermöglichte) und den Fluss Cua Viet zu sichern. Die Task Force erleichterte die Nachschubbemühungen für amerikanische Truppen, die entlang der DMZ aufgestellt waren und den belagerten Außenposten in Khe Sanh hielten. Das Hauptquartier der Task Force im Korps I war die Mobile Base I, ein schwimmender Lastkahnkomplex, der zuerst in Tan My und später in Cua Viet stationiert war. Da in dieser Region schwer bewaffnete nordvietnamesische Armeeeinheiten präsentiert wurden, verstärkte COMNAVFORV die 20-Boote-PBR-Einsatzgruppe mit Monitoren, gepanzerten Flussfahrzeugen, PACVs und Landungsbooten Minensuchbooten. Die Task Force Clearwater könnte auch Helikopter, Kampfflugzeuge, Artillerie, Marinegeschütze und Bodentruppen von anderen Einheiten in der Region des I. Korps anfordern. Konvois voller Waffen waren erforderlich, um die Verbindung zu den vorderen Kampfeinheiten aufrechtzuerhalten. Die Seestreitkräfte führten gleichermaßen wichtige Minensuch- und Patrouillenoperationen durch. 1968 war die Unterstützung der Task Force Clearwater entscheidend für die erfolgreiche Verteidigung von Khe Sanh, die Rückeroberung von Hue und die Niederlage der feindlichen Offensive im I Corps.


HA(L)-3 Frühgeschichte

Not macht erfinderisch, heißt es oft. Nirgendwo in den Annalen der amerikanischen Luftfahrt war dies zutreffender als während der direkten Beteiligung der Vereinigten Staaten an der Verteidigung der Republik Vietnam. Im Kampf gegen einen Gegner, der große Anstrengungen unternahm, seine Bewegungen und seine Identität zu verbergen, und der gleichzeitig ein Land mit sehr unterschiedlicher Topographie durchstreifte, fanden sich die amerikanischen Streitkräfte in Südvietnam wieder, die in früheren Konflikten unbekannte Taktiken und Ausrüstungen verwendeten. Die Luftwaffe spielte seit dem Zweiten Weltkrieg in der strategischen und taktischen Militärdoktrin Amerikas eine wichtige Rolle, aber in Vietnam sollte sie von besonderer Bedeutung sein. Hier waren das Flugzeug und der Hubschrauber die Lebensader des GI und versorgten ihn mit Feuerunterstützung, Nahrung, Post, Munition, medizinischer Hilfe und praktisch sofortigem Transport durch das vielfältige und unwirtliche Terrain Indochinas.

Das südliche Viertel der ehemaligen Republik Vietnam wird als Mekong-Delta bezeichnet. Hier münden die mäandernden Nebenflüsse des Mekong nach der langen Reise aus dem tibetischen Hochland ins Südchinesische Meer. Die Region zeichnet sich durch breites, außergewöhnlich fruchtbares Grasland, Sümpfe, Mangrovensümpfe und Regenwälder aus, die gelegentlich von Berggipfeln entlang der kambodschanischen Grenze und der Südwestküste unterbrochen werden. Der Mekong entwässert ganz Indo-China und bei der Einreise nach Vietnam breitet sich das Wasser fächerartig in das Mekong-Delta aus. Während des Sommermonsuns wird die Region vollständig von Wasser überschwemmt. Die wenigen Straßen, die es in der Gegend gibt, verbinden nur die größeren Städte und der Großteil der einheimischen Bevölkerung ist für ihren Transport auf die mehr als 2.500 Meilen langen Kanäle, Flüsse und Bäche angewiesen. Während seiner Existenz als souveränes Land lebte fast die Hälfte der Gesamtbevölkerung Südvietnams im Mekong-Delta und produzierte die wichtigste Einnahmequelle des Landes, Reis. Es wurde von einigen Quellen geschätzt, dass diese produktive Region das Potenzial hat, den Reisbedarf für ganz Südostasien zu decken.

Die militärische, politische und wirtschaftliche Bedeutung der Region wurde im Vietnam-Konflikt lange Zeit von beiden Seiten erkannt. Gemeinsame alliierte Marineoperationen hatten im März 1965 im Mekong-Delta begonnen, als amerikanische Zerstörer, die durch SP-5- und später SP-2H- und P-3A-Flugzeuge verstärkt wurden, Patrouillenstationen an der Südküste Vietnams einnahmen, um den Nachschub des Vietcong zu entdecken und zu verfolgen Schiffe. Im Herbst desselben Jahres leitete die Marine versuchsweise begrenzte Flusspatrouillen im Delta mit bewaffneten Landungsbooten LCPL-4 ein. Trotz der Tatsache, dass diese Schiffe in den engen Grenzen der Wasserstraßen des Deltas langsam und ziemlich schwerfällig waren, erwies sich das Konzept als wertvoll, um die Kommunikationslinien des Vietcong zu stören, Versorgungslager zu lokalisieren und Steuereinzugsstationen zu beseitigen. Folglich wurde die Verpflichtung eingegangen, den Flussbetrieb in vollem Umfang über die Breite des Mekong-Deltas fortzusetzen.

Um dieses umfassende Schema umzusetzen, wurden die LCPL-4 zugunsten eines zu diesem Zweck umgebauten Vergnügungsbootes aufgegeben. PBR getauft, für Patrol Boat River, waren diese 32 Fuß langen Boote schneller und manövrierfähiger als die LCPL-4, die sie ersetzten. Kompromisse aus Gründen der Geschwindigkeit und Agilität bedeuteten auch, dass die PBRs leicht gepanzert und schwer bewaffnet waren. Mit drei .50-Kaliber-Maschinengewehren und später einem einzigen 40-mm-Granatwerfer als schwersten Schlag würden die Wasserstraßen des Deltas tückisch und lebensbedrohlich für die PBR-Besatzungen sein, insbesondere wenn sie gegen das VC-Arsenal aus rückstoßfreien Gewehren, raketengetriebenen Granaten und Befehl detonierte Minen.

Schon früh wurde erkannt, dass Luftunterstützung für den Erfolg und das Überleben der Partolboote von entscheidender Bedeutung sein würde. Zunächst wurden Heeresfliegereinheiten mit der Mission beauftragt. Am 11. März 1966 begann ein Teil des 145. Während dieser groß angelegten Operation, die der erste Versuch der Alliierten war, die Vietcong-Hochburg südöstlich von Saigon, die als Rung Sat Special Zone bekannt ist, zu durchdringen, operierten zwei Hubschrauber der US-Armee vom Belle Grove aus, um die Patrouillenboote und Landungsboote der Navy aus der Luft zu unterstützen Navigieren durch das sumpfige Gelände der Zone.

Als die ersten 10 PBRs am 21. März in Vietnam eintrafen, übernahm die Belle Grove die Aufgabe des Mutterschiffs für die Neuankömmlinge. Nachdem die Operation Jackstay am 4. April beendet wurde, blieben die Kampfhubschrauber der Armee an Bord der Belle Grove, um die Entwicklung der Taktiken der PBR-Kanonenschiffe in Vorbereitung auf die erste operative Mission der PBR in der nächsten Woche fortzusetzen. Der neu aktivierten Task Force 116 der Navy oder Operation Gamewarden zugewiesen, wurde die erste Patrouille am 10. April 1966 montiert, als 2 PBRs der River Squadron Five ihre Operationen entlang des Long Tau River begannen. Die Belle Grove wurde am 19. April von der USS Tortuga (LSD-26) von ihren Aufgaben gegenüber TF-116 entbunden.

Diese Anordnung von Luftstreitkräften der Armee, die zur Unterstützung von Marineoperationen von Marineschiffen aus flogen, verursachte Schwierigkeiten, die beide Dienste schnell entdeckten. Obwohl die Armee Pionierarbeit für das Konzept des bewaffneten Hubschraubers war und einen Großteil seiner Taktiken entwickelte, hatte sie keine Erfahrung in der Unterstützung von Marineoperationen auf dem Fluss. Obwohl diese Erfahrung zweifellos über einen längeren Zeitraum hätte gesammelt werden können, war man der Meinung, dass sich Marineflieger, die in Kampfhubschrauberoperationen ausgebildet waren, schneller und leichter an die Missionsanforderungen anpassen würden.

Dazu gehörte auch die Notwendigkeit, nachts bei schlechtem Wetter vom Deck eines Schiffes aus zu operieren. Die PBRs arbeiteten rund um die Uhr bei allen Wetterbedingungen, daher war es sehr wünschenswert, dass ihre Luftunterstützung auch dann verfügbar war. Zu diesem Zeitpunkt waren die Kampfhubschrauber der Armee nicht für das Fliegen von Hubschraubern bei jedem Wetter und ihre Piloten nicht geeignet, insbesondere von einem schwimmenden Deck aus. In vielen Fällen würde die Armee Einsätze bei schwachem Wetter, insbesondere nachts, nicht annehmen. Das Fliegen in der Dunkelheit der Nacht bei schlechtem Wetter oder ohne gute horizontale Definition ist eine schwierige Angelegenheit und mehr als ein Helikopter der Armee ging unter diesen Bedingungen verloren. Es wurde angenommen, dass Hubschrauberpiloten der Navy, die in der Bekämpfung von U-Boot-Kriegsführung und Such- und Rettungsoperationen, die eine ähnliche Allwetterfähigkeit erforderten, erfahren waren, mit dieser Umgebung besser zurechtkommen würden als ihre Kollegen in der Armee.

Außerdem könnte eine dedizierte Navy-Luftwaffe, die direkt der Gamewarden-Mission verpflichtet ist, eine relativ stabile Quelle für Luftunterstützung bieten, die keine sorgfältige Koordination zwischen den Diensten erfordert, um die Verfügbarkeit zu gewährleisten. Die direkte Luftunterstützung der Marine für die PBRs wurde als Lösung für bestehende und zu erwartende Probleme der Führung, Kontrolle und Verfügbarkeit angesehen.

Die bisherigen Erfahrungen mit Kampfhubschraubern der Armee hatten gezeigt, dass dieser Flugzeugtyp flexibel reagieren und sich an die Deltaumgebung anpassen konnte. Bewaffnete Hubschrauber, die von abgelegenen und relativ unvorbereiteten Orten aus operierten, boten mindestens die doppelte Reaktionszeit von Jagdbombern mit festen Flügeln. Logistisch würden die Betankungs- und Bewaffnungspunkte der US-Armee und Südvietnamesen, die bereits in der gesamten Region eingerichtet sind, bereitwillige Unterstützung bieten, und die Natur des Flugzeugs selbst würde den Bau großer Flugplätze mit harter Oberfläche erleichtern, die im wassergetränkten Delta immer ein Problem darstellen. Captain John T. Shepherd, der 1966 stellvertretender Stabschef im Hauptquartier der US-Marine in Saigon war, wird allgemein dafür verantwortlich gemacht, das Konzept des Einsatzes bewaffneter Hubschrauber der Navy zur Unterstützung von TF-116 zu formulieren.

Der Bell UH-1B-Hubschrauber war seit 1962 in Vietnam und erfüllte seine Aufgaben als Truppentransporter und Kampfhubschrauber. In letzterer Rolle bildete der Helikopter drei Jahre lang das Rückgrat der Helikopterflotte des Heeres und hatte sich auf dem vielfältigen Terrain Vietnams bewährt. Es war die örtliche Wahl für diese Mission. 1966 gab es jedoch einen Mangel an UH-1-Typen, die für die Marine zur Verfügung standen. Die Anforderungen der Langstrecken-Armee an die UH-1-Serie hielten das Bell Helicopter-Fertigungsband beschäftigt und obwohl der UH-1E für die Marines in Produktion war, war er der Modernisierung der Marine-Hubschrauberstaffeln verpflichtet, indem er den UH-34 ersetzte. Zum Glück für die Marine hatte die Armee kürzlich Pläne umgesetzt, das UH1B-Kanonenschiff durch das überarbeitete und umstrukturierte UH-1C zu ersetzen. Diese überschüssigen B-Modelle würden eine fertige Quelle für Flugzeuge für die Marine darstellen.

So wurden im Sommer 1966 acht UH-1B-Hubschrauber von der 197th Armed Helicopter Company der Army ausgeliehen, um den Kern einer bewaffneten Hubschraubereinheit der Navy zu bilden. Piloten und Besatzungsmitglieder für das neue Unternehmen wurden ursprünglich von der Helicopter Combat Support Squadron One mit Sitz in NAS Ream Field, Imperial Beach, Kalifornien, gezogen. Die ersten acht Piloten und Mannschaften der HC-1, Detachment (Det) 29, wurden am 1. Juli 1966 nach Vietnam entsandt. Es folgten am 17. und 29. Juli die Det. 27 bzw. 25. Det 21, die letzte der ursprünglichen HC-1-Abteilungen, wurde erst einige Monate später nach Vietnam entsandt und traf in der letzten Novemberwoche ein.

Da der Modus Operandi des HC-1 in erster Linie auf Suche und Rettung, logistischem Transport und Versorgung sowie vertikalem Nachschub bestand, sahen sich die ersten Besatzungen mit einer kurzen Ausbildungszeit durch die Armee konfrontiert. Gemäß den Bedingungen der ursprünglichen Vereinbarung zwischen den beiden Diensten sollten die Besatzungen der Navy das Flugzeug bemannen und die Wartung auf Einheitsebene durchführen, aber die Armee war für die Bereitstellung von Schulungen, Flugzeugen, Ersatzteilen und Reparaturen auf höherer Ebene verantwortlich. Am 30. August 1966 löste die Det 29 nach Abschluss ihrer Einarbeitungsausbildung das vor der Mündung des Long Tau River vor Anker liegende Helikopter-Feuerteam der US-Armee ab, das von Tortuga aus operierte und schlug damit ein neues Kapitel in der Marinefliegerei auf.

Die Seewölfe

Unter der operativen Kontrolle der Commander Task Force (CTF) 116 würden die Kampfhubschrauber zunächst die PBR-Operationen mit Feuerunterstützungs-, Aufklärungs- und Rettungsdiensten unterstützen. Aber tatsächlich sah sich die Einheit bald dazu aufgerufen, die PCFs von TF-115 sowie die im Delta operierenden Einheiten der vietnamesischen Marine zu unterstützen.

Diese frühe Zeit war geprägt von der Einarbeitung der Einheiten in ihre neuen Flugzeuge, Taktiken und Einsatzgebiete. Es war auch eine Zeit der buchstäblichen Hand-zu-Mund-Existenz für diese Navy-Flieger. Abhängig vom Versorgungssystem der Armee für ihre Fluggeräte und die dazugehörige Ausrüstung stellten sie oft fest, dass ihre Bedürfnisse nur durch einfallsreiches Betteln oder "Ausleihen" von anderen Militäreinheiten, meistens der Armee, gedeckt werden konnten. Die HC-1 Gamewarden Dets waren nur zu administrativen Zwecken ihrer Mutterstaffel angegliedert und genossen große Autonomie in ihren Operationen und dies war teilweise dafür verantwortlich, den Besatzungen einen starken Geist der Missionserfüllung zu vermitteln, der eine Einstellung diktierte, die Arbeit zu erledigen, egal was passiert die erforderlichen Kosten oder Verfahren. Viele offizielle Köpfe schauten in diesen frühen Monaten weg. Mit den PBR-Seeleuten, die wussten, dass sie sich auf die Kampfhubschrauber der Navy verlassen konnten, wenn ein Feuergefecht begann, wurde schnell eine besondere Beziehung aufgebaut, die während des gesamten Vietnam-Konflikts bestehen sollte.

Wie gesehen wurde, wurden einige anfängliche Operationen von LSD’ aus inszeniert, die auch als PBR-Stützpunkte dienen. Aber im späten Jahr 1966 kam die USS Jennings County (LSD-846), die mit Hubschrauberlandeplattformen modifiziert und zur Unterstützung von Kampfhubschraubern ausgerüstet war, im Land an. Dies war die erste von mehreren umgebauten LST’, die die kleineren LSD als Unterstützungsschiffe für Navy-Luft- und Bodenoperationen im Delta ersetzen sollten.

Die erste große Aktion für die Seawolves, wie sich die Einheit selbst nannte, ereignete sich während der abnehmenden Tageslichtstunden des 31. Oktober 1966. Zuvor waren zwei PBRs der Navy bei einer Routinepatrouille in der Nähe von My Tho City auf eine überlegene Flotte von Sampans gestoßen und Dschunken mit weit über 80 Schiffen, die darauf abzielen, eine Vietcong-Einheit in Bataillonsgröße von einem Flussufer zum anderen zu verlegen. Beim Versuch, einem kleinen Sampan den Nam Thon hinauf zu folgen, gerieten die beiden Patrouillenboote von beiden Seiten des Flussufers unter heftiges Feuer und eine Gruppe von 10 Booten versteckte sich in einer kleinen Bucht. Als sich die Dämmerung wieder flussabwärts zurückzog, ging ein Ruf nach Luftunterstützung aus. HC-1 Det 25 wurde verschlüsselt und erreichte die Szene 15 Minuten später. Auf die Frage des Flugleiters, wo er den Luftangriff wolle, antwortete der PBR-Kommandant einfach: “Ich möchte, dass ihr alle da reingeht und den Feldtag auf die Jungs hält.”

Mit den PBRs, die als Köder fungierten, um die feindlichen Positionen zu lokalisieren, tat Det 25 genau das. Bei ihrem ersten Durchgang verschwand ein Dschunke in einer zweiten Explosion, als die Munition, die er trug, detonierte. Beim zweiten Lauf wurden sie von einer weiteren Sekundärexplosion begrüßt. Die feindlichen Truppen drehten sich schnell durch die offenen Reisfelder. Weitere PBRs und andere Hilfsboote waren bald vor Ort und um neun Uhr abends war der Kampf vorbei, als die PBRs 35 Schiffe versenkten und sechs weitere erbeuteten. Det 25 forderte 16 zusätzliche Dschunken und Sampans zerstört, sieben weitere beschädigt und die Neutralisierung zahlreicher Küstenpositionen. Die kombinierte Operation stoppte die Flussüberquerung und die VC wurden mit Hinweisen auf erhebliche Verluste geführt. Leider waren nicht alle frühen Operationen der Seawolves so erfolgreich wie die am 31. Oktober. Mindestens zwei Flugzeuge gingen 1966 bei Betriebsunfällen verloren. Eines am 2. November betraf eine Det 29 UH-1B, die ins Wasser stürzte, als sie kurz nach dem Start von My Tho auf einer Streikmission die Leistung verlor. Der zweite ereignete sich 27 Tage später und resultierte aus äußerst ungewöhnlichen Umständen.

Det 25’s wurden zwei UB-1Bs zugewiesen, um drei Navy Patrol Air Cushion Vehicles (PACV) auf einem Umzug von An Long nach Moc Hoa zu begleiten. Als zusätzlicher Teil ihrer Mission an diesem Tag trug ein Flugzeug einen Fotografen, um die PACV’ in Aktion zu beobachten. Kurz nachdem es von An Long in die Luft geflogen war, manövrierte das Kampfhubschrauber mit dem Fotografen an Bord in einer Höhe von 60 Fuß über die Linie der PACVs, um Nahaufnahmen von oben zu machen. Als das führende Luftkissenfahrzeug unterfuhr, verlor die UB-1B den Auftrieb, als sie anscheinend auf Turbulenzen stieß, die durch den Aufzugsventilator und den Propeller des PACV verursacht wurden. Der Det 25-Pilot war nicht in der Lage, eine Energiewiederherstellung durchzuführen, und der Helikopter setzte sich in etwa 1,2 m Tiefe ab, wo die Besatzung sicher ausstieg.

Es war von Anfang an klar, dass die ursprünglichen vier Abteilungen, egal wie strategisch sie gelegen waren, das gesamte Mekong-Delta nicht ausreichend abdecken konnten. Zusätzliche Abteilungen wären erforderlich, um die wachsenden betrieblichen Anforderungen zu erfüllen. So notwendig diese Erweiterung für die Missionserfüllung war, sie würde immer größere Probleme für die Führung und Kontrolle der beteiligten Abteilungen schaffen. Während HC-1 als Verwalter dieser Einheiten gute Leistungen erbracht hatte, unterschied sich seine normale Mission so radikal von der der Wildhüter-Abteilungen, dass die Navy eine stärker integrierte und lokalisierte Befehlsstruktur für notwendig hielt, um die Kontinuität in allen Aspekten der die TF-116-Mission.

So wurde Ende 1966 eine Nachricht an alle Hubschrauberstaffeln der Marine versandt, in denen Freiwillige aufgefordert wurden, eine in Vietnam stationierte Hubschrauberangriffsstaffel zu bilden. Ungefähr 80 Piloten wurden aus dieser ersten Gruppe ausgewählt, und nach einer kurzen Ausbildungszeit durch die Armee begannen sie im April 1967, ihren Dienst in Vietnam zu melden, wo sie helfen sollten, die Plätze von drei neuen Dets zu besetzen, die dann in der Formulierung Bühnen und entlasten bestehende Crews, die bald das Ende ihrer einjährigen Tournee erreichen würden. Sobald zusätzliche UH-1B-Hubschrauber verfügbar wurden und die Besatzungen ihre Übergangsausbildung abgeschlossen hatten, wurden diese neuen Geräte in Dienst gestellt. Die Männer der vier in Vietnam stationierten Abteilungen des HC-1 wurden am 1. April 1967 zur Seawolves of Helicopter Attack (Light) Squadron Three, HA(L)-3, als das Geschwader offiziell in Vung Tau unter dem Kommando von LCDR Joseph B. Howard. HC-1 Dets 29, 27, 25 und 21 wurden jeweils HA(L)-3 Dets 1, 2, 3 und 4.

Ausbildung

Wie bereits erwähnt, hat die ursprüngliche Pilotengruppe des HC-1 ihre Erstausbildung erst bei der Ankunft in Vietnam absolviert. Hier erhielten sie ungefähr 10 Stunden Einarbeitungszeit in der UH-1B und dann weitere 60 Stunden oder mehr als Copiloten an Bord von Kampfhubschraubern der Armee unter realen Kampfbedingungen. Von diesem absolvierten sie in den Navy UH-1Bs eigenständige fliegende Kampfeinsätze. Einige der frühen Piloten erhielten einen begrenzten Teil ihres Übergangs im Werk von Bell Helicopter in Texas, bevor sie an Bord in Vietnam berichteten, und später wurden einige Schulungen am NAS Imperial Beach durchgeführt. Schließlich wurde 1967 von der Armee in Ft ein spezielles Ausbildungsprogramm eingerichtet. Benning, Georgia, um den steigenden Bedarf an Navy UH-1B-Piloten zu bewältigen. Bis September 1968 wurde dieses Programm nach Fort Rucker, Alabama, übertragen. Hier umfasste der Ausbildungslehrplan für die angehenden Seawolves zwei Wochen UH-1B-Übergang, eineinhalb Wochen aktives Geschütztraining und Unterricht in den Waffensystemen sowie bewaffneter Hubschraubertaktik und -einsatz. Darüber hinaus erhielten sie praktische Feldprobleme in den verschiedenen Phasen der Flussunterstützungsoperationen, die sie beherrschen mussten. Themen wie Low-Level-Navigation, Flusskonvoi-Eskorte und Flussaufklärung würden ihnen später von Nutzen sein.

Selbst nach Abschluss dieses Spezialprogramms bekamen einige der unerfahreneren Piloten oft als Copiloten auf Armeehubschraubern erste Gefechtserfahrungen und konnten so mehr Flugzeit und Erfahrung sammeln, bevor sie ihre Navy-Missionen begannen. Alle Piloten absolvierten ein dreiwöchiges Überlebenstraining entweder in Little Creek, Virginia, oder Coronado, Kalifornien, bevor sie nach Vietnam entsandt wurden.

Sobald ihre anfänglichen Anforderungen erfüllt waren, würden die neuen Piloten ihre Marineoperationen als Copiloten beginnen. Nach einigen Monaten konnten sie zum Attack Helicopter Aircraft Commander (AHAC) erhoben werden, was bedeutete, dass sie durch das Cockpit auf den Pilotensitz wechselten. Noch später könnten sie als Fire Team Leader (FTL) eingestuft werden, die für das Verhalten und den Erfolg ihres Det’s two-Helikopter-Elements (Feuerteam) während der Missionen verantwortlich sind.

Das Training beschränkte sich nicht nur auf das Fliegen. Mehrere der frühen HA(L)-3-Piloten würden auch auf Missionen an Bord der PBRs gehen, um die Rolle und das Arbeitsumfeld dieser kleinen Boote besser zu verstehen. Es war auch bekannt, dass einige Piloten SEAL-Teams bei einigen ihrer Operationen begleitet haben.

Eingetragene Besatzungsmitglieder konnten ihre Ausbildung entweder vor der Abreise aus den Staaten, nach der Ankunft in Vietnam oder einer Kombination aus beidem erhalten. Im Allgemeinen würden alle vor ihrer Ankunft in Vietnam eine Ausbildung in ihrem Berufsfach erhalten. Wie die Offiziere würden alle vor ihrer Abreise eine Überlebensschule absolvieren.

Da die Fliegerjobs im Geschwader aber freiwillig waren, variierte die Ausbildung in diesen Bereichen. Wenn angeworbenes Personal sich vor dem Abflug nach Vietnam freiwillig für den Flugdienst meldete, wurde manchmal eine Türschützenausbildung von der Armee in Fort Rucker angeboten. Hier wurden die Grundlagen der UH-1B-Wartung, die Grundlagen der Helikopter-Bewaffnungssysteme, der Luftgeschütze sowie der visuellen Suche und Zielerkennung gelehrt. Wenn sich jedoch Besatzungsmitglieder nach der Ankunft in Vietnam freiwillig zum Fliegen entschieden oder nicht die Armeeschule besucht hatten, bot HA(L)-3 im Hauptquartier des Hauptquartiers eine Schießausbildung an. Bis 1969 war das Ausbildungsprogramm für Mannschaften gut etabliert. Alle angeworbenen Flugbesatzungen absolvierten den HA(L)-3 Plane Captain (Crew Chief)-Kurs vor der Zuweisung zu einem Det. Dadurch konnten alle Kanoniere qualifizierte Flugzeugkapitäne werden und umgekehrt.


TORTUGA-LSD 46

Dieser Abschnitt listet die Namen und Bezeichnungen auf, die das Schiff während seiner Lebenszeit hatte. Die Liste ist in chronologischer Reihenfolge.

    Docklandungsschiff der Whidbey Island-Klasse
    Kiellegung 23. März 1987 - Stapellauf 15. September 1988
    Getauft 19. November 1988

Marinedeckungen

In diesem Abschnitt werden aktive Links zu den Seiten aufgelistet, die Covers anzeigen, die mit dem Schiff verbunden sind. Für jeden Namen des Schiffes sollte ein separater Satz Seiten vorhanden sein (z. B. Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 sind unterschiedliche Namen für dasselbe Schiff, daher sollte es einen Satz Seiten für Bushnell und einen Satz für Sumner geben) . Cover sollten in chronologischer Reihenfolge (oder so gut wie möglich) präsentiert werden.

Da ein Schiff viele Deckblätter haben kann, können diese auf viele Seiten aufgeteilt werden, sodass das Laden der Seiten nicht ewig dauert. Jeder Seitenlink sollte von einem Datumsbereich für Cover auf dieser Seite begleitet werden.

Poststempel

In diesem Abschnitt sind Beispiele für die vom Schiff verwendeten Poststempel aufgeführt. Für jeden Namen und/oder Beauftragungszeitraum sollte ein separater Poststempel vorhanden sein. Innerhalb jedes Satzes sollten die Poststempel in der Reihenfolge ihres Klassifizierungstyps aufgeführt werden. Wenn mehr als ein Poststempel dieselbe Klassifizierung hat, sollten sie nach dem Datum der frühesten bekannten Verwendung sortiert werden.

Ein Poststempel sollte nur in Verbindung mit einer Nahaufnahme und/oder einem Titelbild mit diesem Poststempel enthalten sein. Datumsbereiche DÜRFEN NUR AUF DECKBLÄTTERN IM MUSEUM basieren und werden sich voraussichtlich ändern, wenn weitere Deckblätter hinzugefügt werden.
 
>>> Wenn Sie ein besseres Beispiel für einen der Poststempel haben, können Sie das vorhandene Beispiel gerne ersetzen.


Tortuga LSD-26 - Geschichte

USS Tortuga (LSD-26)

USS Tortuga (LSD-26)

Die USS Tortuga LSD (26) segelte am 1. März 1966 in vietnamesische Gewässer, kam am 18. April in Vung Tau an und löste Belle Grove (LSD-2) als Unterstützungsschiff für “Game Warden”— the Navy’s . ab Operation, die darauf abzielte, den Fluss kommunistischer Lieferungen entlang der Küsten Südvietnams zu unterbinden. Ursprünglich arbeitete Tortuga in der Sonderzone Rung Sat zwischen Saigon und Vung Tau und half dabei, die Einfahrt zu den Schifffahrtskanälen zu bewachen, die sich durch das Vietcong-Territorium in die Hauptstadt schlängelten.

Tortuga wurde am 12. Juni in die Mekong-Delta-Region verlegt, um als schwimmende Basis für die schnellen PBR der Marine der Task Force 116 und für eine Abteilung der Army Bell UH-1B Huey Kampfhubschrauber zu dienen. Die dem River Patrol Squadron 512 angeschlossenen PBR’ waren kleine, aber relativ schwer bewaffnete Fahrzeuge. Jeder montierte vorne ein .60-Kaliber-Maschinengewehr und eine “-Über-und-Unter-Kombinationshalterung aus einem .50-Kaliber-Maschinengewehr, das über einem 81-Millimeter-Mörser achtern montiert war. Auch die Helikopter waren relativ schwer bewaffnet, mit einem “Punch” von Raketen unterschiedlicher Größe und bis zu sechs Maschinengewehren. Ursprünglich waren die Helikopter “choppers” der Armee der 145th Aviation Detachment. Am Ende von Tortugas Tour waren sie jedoch Navy-Flugzeuge von Helicopter Attack (Light) 3. Gemeinsam führten die PBR’s und Hueys ihre Patrouillen und Streifzüge in die grünen Dschungelwasserstraßen durch, die PBR’s schnitten durch den schlammigen Sand -farbige Wasserstraßen, während die Helikopter in Deckung flogen.

Gelegentlich schlugen die schlagkräftigen Teams “pay-dirt”, indem sie feindliche Munition erbeuteten. Einmal, am 12. Juni, an der Mündung des Co Chien, nahmen Tortugas PBR’ an der Eroberung eines großen Bestands an Geschützen und Munition teil, die von einem beschädigten kommunistischen Trawler erbeutet wurden, der auf Grund getrieben und in Brand gesteckt worden war.

Während ihrer Unterstützungsoperationen mit den Flussangriffsgruppen empfing Tortuga eine Reihe von angesehenen Besuchern, darunter General William C. Westmoreland, Kommandant, Military Assistance Group, Konteradmiral NG Ward, Kommandierende Seestreitkräfte Vietnam sowie US-Botschafter in Südvietnam Henry Cabot Lodge und der Nachrichtenkommentator Chet Huntley, der ein NBC-Kamerateam mitbrachte, um eine Nachricht über die Aktivitäten des Flusspatrouillenstützpunkts Tortuga aufzunehmen.

Ihr im Sommer 1966 abgeschlossener Einsatz Tortuga startete am 30. August und dampfte über Japan an die Westküste. Sie kam am 7. November in San Diego an, um Urlaub, Unterhalt und Überholung zu machen. Die Überholung dauerte bis April 1967, modernisierte das Schiff und bereitete es für einen weiteren WestPac-Einsatz vor. Nach einer Auffrischungsausbildung und amphibischen Übungen segelte Tortuga am 21. Juli 1967 von San Diego aus und kam am 5. September über Hawaii, Guam und die Philippinen in Danang an.

Bei ihrer Ankunft entlastete Tortuga Monticello (LSD-34) mit Amphibious Ready Group (ARG) “Bravo” und operierte mit dieser Einheit bis Herbst 1967. Sie nahm an Operationen “Fortress Sentry” und “Formation Leader& teil. #8221, vor ihrer Ablösung von ARG “B” am 9. November. Anschließend lud Tortuga eine Ladung behinderter oder beschädigter CH-46-Hubschrauber für den Transport von Danang nach Okinawa, wo die “chopper” für den weiteren Service repariert wurden. Für den Rest des Jahres, vom 3. bis 31. Dezember, führte Tortuga Lastenaufzüge von japanischen Häfen nach Vietnam und umgekehrt durch.

Tortuga kehrte dann über Yokosuka, Buckner Bay, Subic Bay, Hongkong und Pearl Harbor an die Westküste zurück und erreichte Long Beach am 9. März 1968. Für den Rest des Jahres führte das Landungsschiff Übungen und lokale Operationen durch aus Long Beach, bis sie im Februar 1969 erneut nach WestPac eingesetzt wurde. Am 17. Februar, auf dem Weg nach Yokosuka, führte Tortuga ihre erste Betankung mit Cook (LPR-130) durch und erhielt 31.000 Gallonen Navy Special Fuel Oil (NSFO). . Bei der Ankunft in Yokosuka wurde die Hafenzeit von Tortuga verlängert, um das Verladen eines kompletten Zerstörerradarsystems für den Transport nach Subic Bay zu ermöglichen. Das Landungsschiff, das am 11. März mit seiner Spezialfracht unterwegs war, erreichte bald die Subic Bay, wurde entladen und fuhr nach Kaohsiung, Taiwan, auf dem Weg nach Südvietnam.

Auf der letzten Etappe ihrer Reise nach Vietnam führte Tortuga ein verstärktes Verteidigungsprogramm an Bord ein, das aus täglichen allgemeinen Quartierübungen bestand, insbesondere mit den Geschützen des Schiffes und in Schadensbegrenzungsproblemen — für das Schiff hatte Geheimdienstberichte erhalten dass ein Vietcong-Raketenangriff mit ihrer Ankunft in Danang zusammenfallen würde. Als am 14. März um 0200 Paraflares am Horizont gesichtet wurden, wusste Tortuga, dass sie ihr Ziel erreicht hatte und ging in die Generalunterkunft. Der erwartete Angriff blieb jedoch aus, und Tortuga entlud ihre Ladung unbehelligt, aber an Piers, die erst am Tag zuvor vom Vietcong mit Raketen beschossen worden waren. Als die Entladung abgeschlossen war, verlegte Tortuga ihren Liegeplatz weit weg von den meisten Schiffen im Hafen. Dort machten sich Bootsbesatzungen zur Aufgabe, alte Munition auf das Schiff zu laden. Währenddessen hielt eine Bootsbesatzung, bestehend aus einem Offizier und fünf Mannschaften, bewaffnet mit Gewehren und Thompson-Maschinenpistolen, eine ständige Wache in einem LCVP, das das Schiff in einer Entfernung von 60-70 Metern umkreiste. In unregelmäßigen Abständen ließ die Besatzung des Bootes Erschütterungsgranaten ins Wasser fallen, um feindliche Froschmänner abzuschrecken. Als die Aufgabe erledigt war, machte sich das Schiff auf den Weg zu den Philippinen.

Nach einer ereignislosen Passage erreichte das Schiff die Subic Bay, entlud den Sprengstoff und erhielt bald den Auftrag, einen dringend benötigten Saugbagger den Saigon-Fluss hinauf nach Nha Be zu transportieren, durch Territorien, die weitgehend vom Vietcong kontrolliert wurden. In Tan My schiffte Tortuga die Dredge und einen Warping-Schlepper ein und machte sich auf den Weg. Während der Durchfahrt des Saigon-Flusses stand das Landungsschiff in allgemeinen Quartieren und hielt ein scharfes Auge auf feindliche Versuche, den Fortschritt des Schiffes zu behindern. Der Feind erschien jedoch nicht, und Tortuga, ihr Bagger und ihr Schlepper kamen kurz darauf in Nha Be an.

Vom 5. bis 20. Mai nahm Tortuga an “Daring Rebel” teil, einer Operation zur Suche und Zerstörung von Vietcong-Rastlagern auf Barrier Island, 24 km südlich von Danang. Tortuga schloss sich Duluth (LSD-6), Winston (LKA-97) und Okinawa (LPH-3) an und schloss den Brückenkopf, während White River (LSMR-536) vor der Küste stand, um für die erste Bombardierung zu sorgen. Als White River ein schweres Raketenfeuer küstenwärts abfeuerte, begann “Daring Rebel”. Landungsboote spritzten an Land, während Truppentransporthubschrauber Truppen in der vertikalen Umhüllungsphase der Operation schnell an Land brachten. In den nächsten zwei Wochen diente Tortuga als primäres Kontrollschiff für die Operation, die Lebensmittel- und Munitionslager und Vietcong-Ruhelager lokalisiert und zerstört hat.

Das Landungsschiff diente erneut als primäres Kontrollschiff (PCS) im Hafen von Danang während “Gallant Leader”, einer Fortsetzung von “Daring Rebel”. Am 23. Mai von Duluth abgelöst, setzte Tortuga kurz darauf die Segel nach Buckner Bay und simulierte Kampflandungen während der Übungen mit der Assault Craft Unit 1 Ende Juni. Im Juli transportierte Tortuga die ersten Marinesoldaten und ihre Ausrüstung für “Keystone Eagle” von Cua Vet, Südvietnam, nach White Beach, Okinawa, bevor sie mit einer Ladung palettierter Fracht den Saigon-Fluss hinauf nach Nha Be zurückkehrten.

Anschließend Unterstützung der Operation “Sea Float”, Lieferung von zwei Pontons und 32 Paletten Munition von Nha Be nach Tan My, Tortuga geladene Männer und Ausrüstung von “Charlie” Battery, 1st Light Antiaircraft Missile Battalion (LAAM), First Marine Air Wing, im Hafen von Danang für den Transport an die Westküste der Vereinigten Staaten. Bei dieser letzten Operation, der zweiten Etappe der “Keystone Eagle”, steuerte Tortuga zum letzten Mal “stateside” an und erreichte Seal Beach, Kalifornien am 12. September 1969, wo sie die 58 Hawk-Raketen der 1. LAAM entlud Bataillon, USMC, und dann weiter zur Long Beach Naval Shipyard.

Tortuga verließ ihre Marines und fuhr zum Pier 7, wo sie außerhalb von Carter Hall (LSD-3) vertäut war. Am 3. Januar 1970 machte sich die Tortuga auf den Weg zur Inaktivierungsanlage auf Mare Island, wo sie am 26. Januar 1970 außer Dienst gestellt wurde. Am 6. Oktober 1970 in die vorläufige Obhut der Maritime Administration (MARAD) überführt, lag das Schiff in der Suisun Bay, Calif., wo sie später am 1. September 1971 in ständigem Gewahrsam von MARAD gebracht wurde. Sie wurde bis 1977 auf der Navy-Liste geführt. Ihr Name verschwand dann von der Liste.

Während des Vietnamkrieges verdiente Auszeichnungen: Navy Unit Commendation, RVN Gallantry Cross with Palm, RVN Campaign Medal mit 60’er Gerät und die Vietnam Service Medal mit (8) Battle Stars.


Carlos Casta󱻚 und andere Halluzinogene

Halluzinogene können in den Extrakten einiger Pflanzen oder Pilzen gefunden werden, oder sie können wie LSD künstlich hergestellt werden. Der Mutterkornpilz, aus dem Hofmann 1938 LSD synthetisierte, wird seit der Antike mit halluzinogenen Wirkungen in Verbindung gebracht.

Peyote, ein Kaktus, der in Teilen von Mexiko und Texas beheimatet ist, enthält eine psychoaktive Chemikalie namens Meskalin. Die amerikanischen Ureinwohner Mexikos verwenden seit Jahrtausenden Peyote und Meskalin in religiösen Zeremonien.

Weltweit gibt es mehr als 100 Pilzarten, die Psilocybin, eine halluzinogene Verbindung, enthalten. Archäologen glauben, dass Menschen diese “magic Mushrooms” seit prähistorischer Zeit verwendet haben.

Carlos Casta󱻚 war ein zurückgezogener Autor, zu dessen Bestseller-Buchreihen gehören Die Lehren Don Juans, erschienen 1968.

In seinen Schriften untersuchte Casta󱻚 die Verwendung von Meskalin, Psilocybin und anderen Halluzinogenen in Spiritualität und menschlicher Kultur. Casta󱻚 wurde in Peru geboren und verbrachte einen Großteil seines Erwachsenenlebens in Kalifornien und half mit, die psychologische Landschaft der 1960er Jahre zu definieren.

Eine Reihe von künstlichen Halluzinogenen wie MDMA (Ecstasy oder Molly) und Ketamin werden manchmal mit Tanzpartys und der „Crave-Kultur“ in Verbindung gebracht. PCP (Angel Dust) wurde in den 1950er Jahren als Anästhetikum verwendet, bevor es abgesetzt wurde 1965 wegen seiner halluzinogenen Nebenwirkungen auf den Markt, um in den 1970er Jahren zu einer beliebten Freizeitdroge zu werden.


Tortuga LSD-26 - Geschichte

Aus: Dictionary of American Naval Fighting Ships , Vol. 2, No. VII

Eine Gruppe von Wüstenkoralleninseln – 60 Meilen westlich von Key West, Florida – die 1513 vom spanischen Entdecker Ponce de Leon entdeckt wurden. Im Jahr 1861 stellte die Regierung der Vereinigten Staaten Fort Jefferson on Garden Key fertig, und diese Bastion blieb während des Bürgerkriegs in den Händen der Union. Später wurde es als Gefängnis genutzt, bis es 1874 aufgegeben wurde. In den 1880er Jahren errichtete die Marine einen Stützpunkt in Tortuga und errichtete dort auch eine Kohlen- und eine Funkstation. Während des Ersten Weltkriegs wurde auf der Insel eine Wasserflugzeugbasis errichtet, die jedoch bald darauf aufgegeben wurde.

(LSD-26: dp. 4.490 B. 72'2", dr. 18'0" s. 15,4 k. kpl. 326 a. 1 5", 12 40 mm. cl. Casa Grande)

Tortuga (LSD-26) wurde am 16. Oktober 1944 von der Boston Navy Yard auf Kiel gelegt, am 21. Januar 1945 von Mrs. George D. Payne gesponsert und am 8. Juni 1945 von Lt. Comdr. Raymond G. Brown, USNR, im Kommando.

In der Endphase des Zweiten Weltkriegs in Auftrag gegeben, führte Tortuga einen Shakedown in der Region Virginia Capes durch und befand sich am 15. August 1945 in Colon, Canal Zone, auf dem Weg zum Pazifik-Kampfgebiet, als sie die Nachricht von der Kapitulation Japans erhielt. Das Docklandungsschiff fuhr bald nach Buckner Bay, Okinawa, und operierte anschließend in koreanischen und chinesischen Gewässern, um kleine Boote zu reparieren und in der mobilen Unterstützungseinheit der Amphibienstreitkräfte der Pazifikflotte zu dienen. Korea Tortuga operierte zunächst von Jinsen (jetzt Inchon) aus und führte anschließend ihre Unterstützungsmissionen von Tsingtao, Taku und Shanghai, China, Hongkong und Yokosuka, Japan aus. Im Frühjahr 1947 kehrte das Schiff über Guam und Pearl Harbor an die Westküste der Vereinigten Staaten zurück und wurde am 18. August 1947 außer Dienst gestellt und in San Diego in Reserve gestellt.

Nach der kommunistischen Invasion in Südkorea im Sommer 1950 wurde Tortuga am 15. September 1950 wieder in Dienst gestellt. Elof W. Hermanson im Kommando. Reaktiviert als Reaktion auf den Bedarf der Marine an Amphibienschiffen, die durch den Krieg in Korea geschaffen wurden, wurde das Landungsschiffdock einer verkürzten Umrüstung und Erschütterung unterzogen, bevor es am 29. Dezember nach Japan segelte. Über Pearl Harbor und Eniwetok kam sie am 3. Februar 1951 in Sasebo an. Tortuga nahm an einer Fintenlandung teil, die der Operation zur Rückeroberung des strategischen Hafens von Inchon vorausging.

Ungefähr zu dieser Zeit deuteten Geheimdienstberichte darauf hin, dass die chinesischen Kommunisten die amerikanische Beschäftigung mit dem Krieg in Korea ausnutzen könnten, indem sie eine Invasion des von Nationalisten gehaltenen Formosa über die Taiwanstraße hinweg ausführten. Amerikanische Strategen waren der Ansicht, dass die Chinesen bei einem solchen Unterfangen viele seetüchtige Dschunken einsetzen würden, da sich Schiffe dieses Typs bei Operationen vor Korea als fast unsinkbar erwiesen hatten. Dementsprechend hob Tortuga acht 60-Fuß-Dschunken aus den Tiefen des Hafens von Inchon auf und transportierte sie nach Yokosuka, um zu untersuchen, welche Artillerie am effektivsten gegen sie wäre.

Tortuga blieb bis 1952 für zwei weitere koreanische Einsätze im Fernen Osten. Während des ersten leistete das Landungsschiff Unterstützungsdienste in Inchon und im zweiten nahm es vom 13. Dezember. 1953 nahm Tortuga am koreanischen Kriegsgefangenenaustausch nach dem Waffenstillstand von Panmunjom teil und führte auch Landungsübungen und Manöver im Fernen Osten und vor der Westküste der Vereinigten Staaten durch.

Tortuga wurde 1954 erneut im Westpazifik (WestPac) stationiert. Die Unterzeichnung des Genfer Abkommens, das den Flug zwischen den Franzosen und Viet Minh beendete, führte zur Gründung von zwei Vietnams – Nord und Süd. Ersteres sollte in kommunistischer Hand sein, letzteres sollte von nichtkommunistischen Führern regiert werden. Von Yokosuka nach Haiphong umgeleitet, erreichte Tortuga ihr Ziel am 21. kommunistische Herrschaft. Das Landungsschiff unternahm vier Rundreisen von Haiphong im Norden nach Tourane (heute Danang), Saigon und Nha Trang im Süden, bevor es am 4. Oktober nach Yokosuka zurückkehrte. Für den Rest des Jahres führte sie Minensucher-Unterstützungseinsätze in koreanischen Gewässern durch.

Während der 14 Jahre von 1955 bis 1969 blieb Tortuga in einem regelmäßigen Einsatzplan für WestPac beschäftigt. Sie war bis zum 30. Juni 1966 in San Diego stationiert, als ihr Heimathafen nach Long Beach verlegt wurde. Zwischen den Einsätzen – die Übungen und Ausrüstungslifte und Arbeiten umfassten, um die Bereitschaft der 7.

Als sich das amerikanische Engagement in Südostasien in der zweiten Hälfte der 1960er Jahre vertiefte, spiegelte der Einsatzplan von Tortuga dementsprechend ihre Rolle beim Aufbau der alliierten Stärke wider, um zu versuchen, die kommunistische Vorherrschaft in Südostasien einzudämmen. Am 4. August 1964 griffen nordvietnamesische Torpedoboote Maddox (DD-7311 und Turner Joy (DD-951) im Golf von Tonkin an. Als direkte Folge unternahmen die Vereinigten Staaten immer stärkere Schritte, um die südvietnamesische Regierung in ihrer Versuch, die aufständischen Aktivitäten des Vietcong innerhalb seiner Grenzen zu bekämpfen. Innerhalb weniger Jahre hatte sich das amerikanische Engagement von der Beratung vietnamesischer Truppen auf den tatsächlichen Einsatz massiver Land-, See- und Luftstreitkräfte ausgeweitet , Tortuga - kampfbeladen - lief von Buckner Bay aus, sie war vom 6. August bis 19. September im Südchinesischen Meer unterwegs, bevor sie in die Subic Bay zurückkehrte.

Für den Rest des Jahres 1964 operierte Tortuga von Yokosuka aus und führte Truppen- und Ausrüstungstransporte zwischen Japan und Okinawa durch, bis sie nach Hause fuhr und am 18. Dezember in San Diego ankam. Im Februar 1965 fuhr das Landungsschiff nach Camp Pendleton, Kalifornien, um an der Übung "Silver Lance" teilzunehmen, der größten jemals durchgeführten Landungsübung in Friedenszeiten. Im Juni begann sie einen WestPac-Einsatz. Sie reiste nach Buckner Bay und Danang und kehrte, nachdem sie im Frühsommer im Orient operiert hatte, Ende August 1965 nach Long Beach zurück. Anschließend fuhr sie mit einer Fahrt nach Okinawa, bevor sie für ein Auffrischungstraining nach San Diego zurückkehrte.

Tortuga segelte am 1. März 1966 in vietnamesische Gewässer, kam am 18. April in Vung Tau an und löste Belle Grove (LSD-2) als Unterstützungsschiff für "Game Warden" ab – die Operation der Marine, die darauf abzielte, den Fluss kommunistischer Lieferungen entlang der Küsten von . zu unterbinden Südvietnam. Ursprünglich war Tortuga in der Sonderzone Rung Sat zwischen Saigon und Vung Tau tätig und half dabei, die Einfahrt zu den Schifffahrtskanälen zu bewachen, die sich durch das Vietcong-Territorium in die Hauptstadt schlängelten.

Tortuga wurde am 12. Juni in die Mekong-Delta-Region verlegt, um als schwimmende Basis für die schnellen PBRs der Marine TF 116 und für eine Abteilung der Army Bell UH-1B Huey Kampfhubschrauber zu dienen. Die dem River Patrol Squadron 512 angeschlossenen PBR waren kleine, aber relativ schwer bewaffnete Fahrzeuge. Jeder montierte ein .60-Kaliber-Maschinengewehr vorne und eine "Über-und-Unter"-Kombinationshalterung aus einem .50-Kaliber-Maschinengewehr, das über einem 81-Millimeter-Mörser achtern montiert war. Auch die Helikopter waren relativ schwer bewaffnet, mit einem „Punch“ an Raketen unterschiedlicher Größe und bis zu sechs Maschinengewehren. Ursprünglich waren die Helikopter Helikopter-Helikopter der 145th Aviation Detachment. Am Ende von Tortugas Tour waren es jedoch Navy-Flugzeuge der Task Force "Sea Wolf". die Helikopter flogen dicht in Deckung.

Gelegentlich schlugen die schlagkräftigen Teams "bezahlten Schmutz", indem sie feindliche Munition erbeuteten. Bei einer Gelegenheit, am 12. Juni an der Mündung des Co Chien, beteiligten sich die PBRs von Tortuga an der Eroberung eines großen Bestands an Geschützen und Munition, die von einem beschädigten kommunistischen Trawler erbeutet wurden, der auf Grund getrieben und in Brand gesteckt worden war.

Während ihrer Unterstützungsoperationen mit den Flussangriffsgruppen empfing Tortuga eine Reihe von angesehenen Besuchern, darunter General William C. Westmoreland, Kommandant, Military Assistance Group, Konteradmiral NG Ward, Kommandierende Seestreitkräfte Vietnam sowie US-Botschafter in Südvietnam Henry Cabot Lodge und der Nachrichtenkommentator Chet Huntley, der ein NBC-Kamerateam mitbrachte, um eine Nachricht über die Aktivitäten der Flusspatrouillenbasis in Tortuga aufzunehmen.

Ihr im Sommer 1966 abgeschlossener Einsatz Tortuga startete am 30. August und dampfte über Japan an die Westküste. Sie kam am 7. November in San Diego an, um Urlaub, Unterhalt und Überholung zu machen. Die Überholung dauerte bis April 1967, modernisierte das Schiff und bereitete es für einen weiteren WestPac-Einsatz vor. Nach einer Auffrischungsausbildung und amphibischen Übungen segelte Tortuga am 21. Juli 1967 von San Diego aus und kam am 5. September über Hawaii, Guam und die Philippinen in Danang an.

Bei ihrer Ankunft löste Tortuga Monticello (LSD-34) mit der Amphibious Ready Group (ARG) "Bravo" ab und operierte mit dieser Einheit bis in den Herbst 1967. Sie nahm an den Operationen "Fortress Sentry" und "Formation Leader" vor ihrer Ablösung von ARG "B" am 9 . teil November. Anschließend lud Tortuga eine Ladung behinderter oder beschädigter CH-46-Hubschrauber für den Transport von Danang nach Okinawa, wo die "Chopper" für den weiteren Service repariert wurden. Für den Rest des Jahres, vom 3. bis 31. Dezember, führte Tortuga Lastenaufzüge von japanischen Häfen nach Vietnam und umgekehrt durch.

Tortuga kehrte dann an die Westküste zurück – über Yokosuka, Buckner Bay, Subic Bay, Hongkong und Pearl Harbor – und erreichte Long Beach am 9. März 1968. Für den Rest des Jahres führte das Landungsschiff Übungen und lokale Operationen von Long Beach aus, bis sie im Februar 1969 erneut nach WestPac eingesetzt wurden. Am 17. Februar, auf dem Weg nach Yokosuka, führte Tortuga ihre erste Betankung mit Cook (LPR-130) durch und erhielt 31.000 Gallonen Navy Special Fuel Oil (NSFO). Bei der Ankunft in Yokosuka wurde die Hafenzeit von Tortuga verlängert, um das Verladen eines kompletten Zerstörerradarsystems für den Transport zur Subic Bay zu ermöglichen. Das Landungsschiff, das am 11. März mit seiner Spezialfracht unterwegs war, erreichte bald die Subic Bay, wurde entladen und fuhr nach Kaohsiung, Taiwan, auf dem Weg nach Südvietnam.

Auf der letzten Etappe ihrer Vietnam-Reise führte Tortuga ein verstärktes Verteidigungsprogramm an Bord ein, das aus täglichen allgemeinen Quartierübungen bestand, insbesondere mit den Schiffsgeschützen und bei Problemen mit der Schadensbegrenzung - denn das Schiff hatte Geheimdienstberichte erhalten, dass ein Viet Der Raketenangriff von Cong sollte mit ihrer Ankunft in Danang zusammenfallen. Als am 14. März um 0200 Paraflares am Horizont gesichtet wurden, wusste Tortuga, dass sie ihr Ziel erreicht hatte und ging in die Generalunterkunft. Der erwartete Angriff blieb jedoch aus, und Tortuga entlud ihre Ladung unbehelligt, aber an Piers, die erst am Tag zuvor vom Vietcong mit Raketen beschossen worden waren. Als die Entladung abgeschlossen war, verlegte Tortuga ihren Liegeplatz weit weg von den meisten Schiffen im Hafen. Dort machten sich Bootsbesatzungen zur Aufgabe, alte Munition auf das Schiff zu laden. Währenddessen hielt eine Bootsbesatzung, bestehend aus einem Offizier und fünf Mannschaften, bewaffnet mit Gewehren und Thompson-Maschinenpistolen, eine ständige Wache in einem LCVP, das das Schiff in einer Entfernung von 60-70 Metern umkreiste. In unregelmäßigen Abständen ließ die Besatzung des Bootes Schlaggranaten ins Wasser fallen, um feindliche Froschmänner zu entmutigen. Als die Aufgabe erledigt war, machte sich das Schiff auf den Weg zu den Philippinen.

Nach einer ereignislosen Passage erreichte das Schiff die Subic Bay, entlud den Sprengstoff und erhielt bald den Auftrag, einen dringend benötigten Saugbagger den Saigon-Fluss hinauf nach Nha Be zu transportieren, durch Territorien, die weitgehend vom Vietcong kontrolliert wurden. In Tan My schiffte Tortuga die Dredge und einen Warping-Schlepper ein und machte sich auf den Weg. Während der Durchfahrt des Saigon-Flusses stand das Landungsschiff in allgemeinen Quartieren und hielt ein scharfes Auge auf feindliche Versuche, den Fortschritt des Schiffes zu behindern. Der Feind erschien jedoch nicht, und Tortuga, ihr Bagger und ihr Schlepper kamen kurz darauf in Nha Be an.

Vom 5. bis 20. Mai nahm Tortuga an "Daring Rebel" teil, einer Operation zur Suche und Zerstörung von Vietcong-Rastlagern auf Barrier Island, 24 km südlich von Danang. Tortuga schloss sich Duluth (LSD-6), Winston (LKA-97) und Okinawa (LPH-3) an und schloss den Brückenkopf, während White River (LSMR-536) vor der Küste stand, um für die erste Bombardierung zu sorgen. Als White River ein schweres Raketenfeuer küstenwärts abfeuerte, machte sich "Daring Rebel" auf den Weg. Landungsboote spritzten an Land, während Truppentransporthubschrauber Truppen in der vertikalen Umhüllungsphase der Operation schnell an Land brachten. In den nächsten zwei Wochen diente Tortuga als primäres Kontrollschiff für die Operation, die Lebensmittel- und Munitionslager und Vietcong-Ruhelager lokalisiert und zerstört hat.

Das Landungsschiff diente erneut als primäres Kontrollschiff (PCS) im Hafen von Danang während des "Gallant Leader", einer Fortsetzung von "Daring Rebel". mit Assault Craft Unit 1 Ende Juni. Im Juli transportierte Tortuga die ersten Marinesoldaten und ihre Ausrüstung für "Keystone Eagle" von Cua Vet, Südvietnam, nach White Beach, Okinawa, bevor sie mit einer Ladung palettierter Fracht den Saigon-Fluss hinauf nach Nha Be zurückkehrte.

Anschließend unterstützte sie die Operation "Sea Float" und lieferte zwei Pontons und 32 Paletten Munition von Nah Be nach Tan My, Tortuga geladene Männer und Ausrüstung von "Charlie" Battery, 1st Light Antiaircraft Missile Battalion (LAAM), First Marine Air Wing, im Hafen von Danang für den Transport an die Westküste der USA. Bei dieser letzten Operation, der zweiten Einheit von "Keystone Eagle", steuerte Tortuga zum letzten Mal "stateside" und erreichte Seal Beach, Kalifornien am 12. September 1969, entlud die 58 Hawk-Raketen des 1st LAAM Battalion, USMC, und fuhr dann fort zur Long Beach Marinewerft.

Tortuga verließ ihre Marines und fuhr zum Pier 7, wo sie außerhalb von Carter Hall (LSD-3) vertäut war. Am 3. Januar 1970 machte sich die Tortuga auf den Weg zur Inaktivierungsanlage auf Mare Island, wo sie am 26. Januar 1970 außer Dienst gestellt wurde. Am 6. Oktober 1970 in die vorläufige Obhut der Maritime Administration (MARAD) überführt, lag das Schiff in der Suisun Bay, Calif., wo sie später am 1. September 1971 in ständigem Gewahrsam von MARAD gebracht wurde. Sie wurde bis 1977 auf der Navy-Liste geführt. Ihr Name verschwand dann von der Liste.

Tortuga erhielt fünf Verlobungssterne für ihren Dienst im Koreakrieg und acht für ihren Dienst vor Vietnam


Historische Anmerkungen:

TORTUGA wurde am 23. März 1987 von Avondale Shipyards, New Orleans, La, auf Kiel gelegt. Der drohende Hurrikan Gilbert im Golf von Mexiko zwang am 15. September 1988 vorsorglich zu einem vorzeitigen Stapellauf. Am 19. November 1988 Frau Rosemary Parker Schoultz, die Sponsorin des Schiffes, leitete die Taufzeremonie und zerbrach die traditionelle Flasche Champagner über dem Bug des Schiffes. TORTUGA wurde am 17. November 1990 in Betrieb genommen.


Tortuga LSD-26 - Geschichte



Die große strategische und wirtschaftliche Bedeutung der ausgedehnten Binnenwasserstraßen Südvietnams machte von Beginn des Krieges an klar, dass die Marine an vorderster Front der alliierten Streitkräfte stehen würde, die von 3.000 Seemeilen Flüssen, Kanälen und kleineren Bächen durchzogen waren. Das fruchtbare Mekong-Delta südlich von Saigon, wo der größte Teil der Bevölkerung Südvietnams lebte, bildete die Reisschüssel des Landes. Nach Norden entlang der Küste bis zur DMZ erstreckten sich beträchtliche Flüsse ins Landesinnere, vorbei an lebenswichtigen Bevölkerungszentren wie Hue. Im ganzen Land war das Straßen- und Schienensystem rudimentär, während die Wasserstraßen einen leichten Zugang zu den wichtigsten Ressourcen boten. Die Seite, die die Flüsse und Kanäle kontrollierte, kontrollierte das Herz von Südvietnam.

Task Force 116 Marineführer unter der Führung von Kapitän Burton B. Witham waren fest entschlossen, dass die alliierten Streitkräfte diese Wasserstraßen kommandieren würden, als sie am 18. Dezember 1965 die River Patrol Force gründeten. Von da an bis Ende 1966 beschaffte die Marine Flusspatrouillenboote (PBR ) in den USA, bereitete die Besatzungen in den Trainingszentren Coronado und Mare Island, CA, vor und entsandte die Einheiten für die Operation Gamewarden nach Südostasien. Ende 1966 wurde die River Patrol Force aus administrativen Gründen als River Patrol Squadron 5 bezeichnet. Bis zum 31. August 1968 bestand die Truppe aus fünf Flussdivisionen, von denen jede zwei 10-Boote-Sektionen kontrollierte, die von Kampfbasen entlang der großen Flüsse oder von Schiffen aus operierten, die in den Flüssen positioniert waren. Die Marine überholte jedes der Schiffe, damit sie als schwimmende Basiseinrichtungen für eine PBR-Sektion und eine Hubschrauberabteilung dienen konnten.

Anordnungen der River Patrol Force
Flussdivision 51 Can Tho / Binh Thuy
River Division 52 Sa Dez (später Vinh Long)
Flussdivision 53 My Tho
Flussdivision 54 Nha Be Fluss
Flussdivision 55 Danang
Unterstützungsschiffe 1966

Unterstützungsschiffe 1966
Belle Grove (LSD-2)
Komstock (LSD-19)
Tortuga (LSD-26)
Floyd County (LST-762)
Jennings County (LST-846)

Unterstützungsschiffe 1967-1968
Garrett County (LST-786)
Grafschaft Harnett (LST-821)
Kreis Hunterdon (LST-838)
Jennings County (LST-846)


Die PBR, das allgegenwärtige Arbeitspferd der River Patrol Force, wurde von einer Besatzung von vier Bluejackets bemannt, die mit einem Pathfinder-Oberflächenradar und zwei Funkgeräten ausgestattet war und üblicherweise mit zwei doppelmontierten .50-Kaliber-Maschinengewehren nach vorne, M-60-Maschinengewehren ( oder ein Granatwerfer) Backbord und Steuerbord mittschiffs und ein Kaliber .50 achtern. Mark Is, die erste Version des PBR, schnitt bei den Flusspatrouillenoperationen gut ab, wurde jedoch von einer ständigen Verschmutzung der Wasserstrahltriebwerke durch Unkraut und anderen Schmutz geplagt. Wenn vietnamesische Sampans zur Inspektion vorbeikamen, beschädigten sie oft den zerbrechlichen Fiberglasrumpf der PBR. Die neuen Mark IIs, die erstmals im Dezember 1966 im Delta eingesetzt wurden, brachten verbesserte Jacuzzi-Jetpumpen, die die Verschmutzung reduzierten und die Geschwindigkeit von 25 auf 29 Knoten erhöhten, sowie haltbarere Aluminium-Schaufel.
Es wurden insgesamt (7) PACV’s nach Vietnam geschickt. Die Task Force 116 setzte (3) experimentelles Patrol Air Cushion Vehicle (PACV) ein. Das Fahrzeug operierte 1966-67 im Mekong-Delta als PACV Division 107. Die (3) Navy PACV’s (Chassis Serial #’s 004, 017, 018) wurden erstmals 1966 eingesetzt, in die USA zurückgebracht, überarbeitet , und Ende 1967 nach Vietnam verlegt.

Im Jahr 1968 wurden 3 separate PACV’ von der Armee eingesetzt. Sie wurden in das Gebiet von Dong Tam entsandt, um mit der 9. US-Division zusammenzuarbeiten.

Obwohl sie sich mit großer Geschwindigkeit über flache sumpfige Gebiete wie die Schilfebene bewegen konnten, erwiesen sich die PACVs als zu laut und mechanisch zu anspruchsvoll für die Flusskriegsführung in Südvietnam. Die (3) Navy PACV’ wurden schließlich der Küstenwache in San Francisco übergeben.

Klicken Sie HIER, um einen Artikel über die PACV’ vom 16. Oktober 1968 zu lesen.

Eine Schlüsselkomponente der Game Warden-Operation war das Luftunterstützungselement. Zunächst entsandte die Armee Abteilungen von zwei Bell UH-1B Iroquois-Hubschraubern und deren Besatzungen zu PBR-Stützpunkten und flussbasierten LSTs. Am 4. Juli 1966 wurde die erste HC-1-Abteilung der Marine, HC-1/Det. 29, im Land angekommen. Nach gemeinsamen Trainingsübungen mit Piloten und Besatzungen der Armee für einige Wochen auf den H-1’ übernahmen die Piloten und die Besatzung der Navy im September 1966 alle operativen Aspekte ) 3 in Vung Tau mit der Verantwortung für die Bereitstellung von Luftfeuerunterstützung, Beobachtung und medizinischer Evakuierung der Task Force 116. Bis September 1968 kontrollierte das 421-Mann-Geschwader “Seawolf” die Abteilungen von jeweils zwei Hubschraubern in Nha Be, Binh Thuy, Dong Tam, Rach Gia, Vinh Long und an Bord von drei LSTs, die in den größeren Flüssen des Mekong-Deltas stationiert waren. Die UH-1B “Hueys”, die unterschiedlich mit 2,75-Zoll-Raketen, Kaliber 0,50, 60-Millimeter- und 7,62-Millimeter-Maschinengewehrgranaten und Handfeuerwaffen bewaffnet waren, waren eine leistungsstarke und mobile Ergänzung zu den Game Warden-Oberflächeneinheiten.

Die Black Ponys of Light Attack Squadron Four (VAL-4) wurden am 3. Januar 1969 gegründet, als die Staffel auf NAS North Island gegenüber der Bucht von San Diego, Kalifornien, in Dienst gestellt wurde. Flying Rockwell OV-10A ‘Bronco’s’, die die Marine vom Marine Corps entlehnte, gründeten die Black Ponies im März 1969 zwei Inlandsabteilungen Binh Thuy und Vung Tau. Die Schwarzen Ponys waren hauptsächlich für die Unterstützung der braunen Wasserkräfte im gesamten Mekong-Delta verantwortlich. Die Fähigkeit, mehr Kampfmittel weiter und schneller zu transportieren als die UH-1-Chopper des Helikoptergeschwaders HAL-3 der Marine, machte die Black Ponys bald zu einem Favoriten unter den Bodentruppen. Allein im Jahr 1970 flogen die Black Ponies 7.354 Kampfeinsätze für insgesamt 15.268 Stunden, sie verbrauchten 5.450.383 Runden 7,62 mm Munition, 75.616 20-mm-Patronen, 35.824 Fünf-Zoll-“Zuni” Faltflossen-Luftraketen, 68.849 2,75″ Raketen und 10.436 Fackeln. Sie hatten eine bestätigte Leichenzahl von 1.090 mit zusätzlichen 1.902 wahrscheinlichen Tötungen. Sie zerstörten 311 Wasserfahrzeuge und beschädigten 389. Sie zerstörten 1.248 Bunker und beschädigten weitere 1.700. 504 Bunker wurden zerstört und 187 beschädigt, und ihnen wurde die Zerstörung von 36.51 cal-Kanonen zugeschrieben. Auch im Jahr 1970 wurden 5 Geschwaderpersonal im Einsatz verwundet, ein Mensch im Einsatz getötet und 3 Flugzeuge durch feindliches Feuer verloren. Von der Legion of Merit und dem Distinguished Flying Cross bis hin zu Navy Achievement Medals sammelten die Black Ponys 1970 über 1760 Auszeichnungen für verdienstvolle Dienste und Tapferkeit. Am 1. April 1972 traten die Black Ponys in Binh Thuy zurück und die Staffel wurde außer Dienst gestellt und am 10. April 1972 in Cubi Point auf den Philippinen deaktiviert. In ihrer kurzen Geschichte flogen die Black Ponies mehr als 21.000 Kampfeinsätze mit insgesamt über 42.000 Flügen – ein Navy-Rekord für Starrflügler. Die Black Ponys haben über 11.000 Tonnen Kampfmittel abgeworfen, die mehr als 22.500.000 US-Dollar gekostet haben.

Die Kommandeure der River Patrol Force führten andere Seestreitkräfte an, darunter die hochqualifizierten und erfahrenen SEALs. Bis Mitte 1968 setzte das 211 Mann starke Seal Team 1 mit Sitz in Coronado zwölf 14-Mann-Platoons ein, die jeweils aus zwei Trupps bestanden von ihnen dienten bei der Special Operations Force in Danang und weitere drei operierten von Nha Be aus als Detachment GOLF zur Unterstützung der TF-116-Kampagne in der Rung Sat Special Zone. Ab Anfang 1967 stellte das Atlantic SEAL Team 2 weitere drei Züge, von denen zwei bei den Game Warden-Einheiten in Can Tho stationiert waren. Diese Einheiten starteten SEAL Operations im zentralen Deltagebiet. Obwohl sie sich hauptsächlich auf die Gebiete südlich und westlich von Saigon konzentrierten, führten die SEALs auch Operationen in den taktischen Zonen des I. und 11. Korps durch.

Diese Eliteeinheiten des Marinekommandos führten Tag und Nacht Hinterhalte, Hit-and-Run-Raids, Aufklärungspatrouillen, Bergungstauchgänge und spezielle Geheimdienstoperationen durch. Normalerweise operierten die SEALs in sechs Manntrupps und verwendeten Landungsboote, SEAL-Teamangriffsboote, 26-Fuß-gepanzerte Trimarane, PBRs, Sampans und Hubschrauber für den Transport zu und von ihren Zielgebieten. Mobil, vielseitig und äußerst effektiv in ihrer gefährlichen Arbeit waren die SEALs eine wertvolle Streitmacht in der Flusslandschaft Vietnams.

Minenräumkräfte waren auch für die Sicherheit der vietnamesischen Wasserstraßen von entscheidender Bedeutung. Nirgendwo war dies wichtiger als an den Flüssen in der Nähe von Saigon, dem wichtigsten Hafen des Landes. Der Abbau des Hauptkanals, des Long Tau River, der sich durch die Rung Sat Special Zone südlich der Hauptstadt schlängelte, könnte verheerende Auswirkungen auf die Kriegsanstrengungen gehabt haben. Folglich errichtete die Marine am 20. Mai 1966 in Nha Be die Mine Squadron 11 Alpha (Mine Division 112 nach Mai 1968) unter dem Kommando von TF-116 bis Mitte 1968. Die Minensuchboote (MSB) wurden in den USA reaktiviert und nach Südvietnam verschifft. Die 56-Fuß-Schiffe mit Holzrumpf waren mit Maschinengewehren und Granatwerfern bewaffnet und trugen Oberflächenradar und Minensuchausrüstung, um Sprengstoffe aus den wichtigsten Wasserstraßen zu entfernen. Die Stärke von Detachment Alpha nahm im Juli 1967 zu, als das erste von sechs mechanisierten Landungsbooten (LCM(M)), die speziell dafür konfiguriert waren, Minen zu räumen, in Nha Be eintraf.

Die Operationen der Wildhüter begannen Anfang 1966. Marineführer machten sich auf den Weg, um die lebenswichtigen Wasserwege durch den Rung Sat zu sichern und Patrouillen auf den großen Flüssen des Mekong-Deltas einzurichten. Auf diesen letztgenannten Wasserstraßen transportierte der Vietcong Waffen und Güter aus Kambodscha, verlegte Guerilla-Einheiten und besteuerte die Bevölkerung. Die Marine schuf zwei separate Aufgabengruppen, um die Operationen in den jeweiligen Gebieten zu leiten.

Am 26. März 1966 starteten die US-Marine, US-Marines und südvietnamesische Streitkräfte die Operation Jack-Stay, die erste größere Aktion des Krieges im Rung Sat. PBR-Einheiten (einschließlich einer Zone von Tortuga), Minensuchboote von Nha Be, SEALs und Hubschrauber operierten zusammen, um das Gebiet zu durchsuchen. Am Ende der 12-tägigen Anstrengung hatten die Alliierten 69 Feinde getötet oder gefangen genommen, Vietcong-Versorgungsstützpunkte, Trainingsstätten und andere logistische Einrichtungen zerstört und zumindest zeitweise die feindliche Bewegung in der Zone eingeschränkt.


Der Feind blieb jedoch eine starke Bedrohung. In einem Monat, im August 1966, beschädigten Vietcong-Minen im Long Tau schwer SS Baton Rouge Victory, ein Minensuchboot der vietnamesischen Marine und MSB-54. Im November versenkte eine Vietcong-Mine MSB-54 und am letzten Tag des Jahres entdeckten amerikanische Truppen eine sowjetische Kontaktmine im Schifffahrtskanal. Die Amerikaner und Südvietnamesen intensivierten die Minenräumaktionen und der Feind wehrte sich weiter. Im Februar 1967 zerstörten kommunistische rückstoßfreie Gewehrfeuer und Minen MSB-45 und schwer beschädigte MSB-49.

Im Frühjahr 1967 begann der rasche Aufbau alliierter Streitkräfte im Gebiet von Rung Sat, die Verfeinerung der Taktik und die Verbesserung der Waffensysteme, die Effektivität des Feindes zu verringern. Im Laufe des Jahres führten die vietnamesische Regionalstreitmacht und die 9. US-Infanteriedivision in Abstimmung mit Hubschraubern, PBRs und MSB-Einheiten aggressive Angriffe an Land durch. SEAL's begannen mit dem Ausbringen von Minen in feindlichen Gebieten, und sowohl PBR's als auch MSBs fügten ihrer Bewaffnung von Mitte 1967 bis Mitte 1968 schnelle 40-Millimeter-Granatwerfer hinzu Long Tau mit Minen, 122-Millimeter-Raketen, raketengetriebenen Granaten, rückstoßfreien Gewehren, Maschinengewehren und Handfeuerwaffen. Die schnelle Reaktion der alliierten Eingreiftruppen verkürzte diese Angriffe jedoch oft. Schiffsschäden und Personalverluste waren relativ gering. Andere Angriffe fanden nie statt, weil PBR- und SEAL-Patrouillen feindliche Pläne durchkreuzten und die MSB’s und LCM(M)’s Minen fegten. Folglich waren die Kommunisten nicht in der Lage, die lebenswichtige Lebensader nach Saigon zu durchtrennen, selbst wenn ihre Streitkräfte während der TET- und Post-Tet-Schlachten von 1968 ums Überleben kämpften.

Die Wildhüter-Operationen im zentralen Bereich des Mekong-Deltas begannen am 8. Mai 1966, als die PBR-Sektion 511 der River Division 51 bei Can Tho einen Abschnitt des Bassac-Flusses patrouillierte. Bald darauf begannen andere Einheiten mit der Überwachung des oberen Mekong und der My Tho, Ham Luong und Co Chien Arme des mächtigen Flusses, der in das Südchinesische Meer mündete.

Bei den zwei zufälligen Patrouillenbooten überprüften TF-116-Matrosen die Fracht- und Ausweispapiere von Dschunken und Sampans, die auf den Wasserstraßen unterwegs waren, richteten nächtliche Hinterhalte an mutmaßlichen feindlichen Grenzübergängen ein, unterstützten die SEAL’s mit Schüssen und Transportmitteln und setzten Ausgangsbeschränkungen in ihren Sektor, normalerweise nicht mehr als 35 Seemeilen von der Basis entfernt.

Die Wildhüteroperationen im zentralen Delta verzeichneten von 1966 bis 1968 nur bescheidene Erfolge. Diese Ereignisse ließen ein arbeitsreiches und gefährliches Jahr für die Matrosen der Wildhüter vorausahnen, die über 40.000 Schiffe bestiegen und sie auf feindliches Personal und Schmuggelware inspizierten. Dabei zerstörte, beschädigte oder eroberte die River Patrol Force 2.000 Vietcong-Fahrzeuge und tötete, verwundete oder nahm über 1.400 Feinde gefangen. Die US-Marine erlitt den Verlust von 39 Offizieren und Männern, die in der Schlacht getötet, 366 verwundet und 9 vermisst wurden.

Die Tet-Offensive von 1968 griff die Task Force 116 vollständig ein. Aufgrund der Feuerkraft und Mobilität verstärkten die PBR die Verteidigung der zahlreichen Delta-Städte und -Dörfer, die vom Feind belagert wurden. Die Einheiten der River-Patrouillenboote waren Schlüsselelemente bei den erfolgreichen Ständen der Alliierten in My Tho, Ben Tre, Chau Doc, Tra Vinh und Can Tho. Der Feind setzte sich nur bei Vinh Long durch, wo der Vietcong die PBR-Basis überrannte und die Verteidiger zwang, sich in das Garrett County (LST-786) zurückzuziehen. Trotz dieser und einiger anderer vorübergehender Rückschläge stellte TF-116 die feste Kontrolle über das große Delta wieder her Flüsse bis Mitte des Jahres und half, den Vietcong-Angriff auf Saigon abzukürzen.

River Sailors unterstützte auch die alliierten Streitkräfte, die darum kämpften, die feindliche Flut im I. Korps einzudämmen. Von September bis Oktober 1967 wurden River Section 521 und Hunterdon County in das Flussgebiet südlich von Danang und in die Cau Hai Bay in der Nähe von Hue verlegt. PBR-Einheiten operierten dauerhaft in den nördlichen Ausläufern Südvietnams nach dem 24. Februar 1968, als die COMNAVFORV die Task Force Clearwater unter der operativen Kontrolle der kommandierenden General III Marine Amphibious Force einrichtete. Die Mission der Task Force war es, den Parfümfluss zu sichern, der den Zugang nach Hue vom Meer und dann nach Cua Viet ermöglichte. Die Task Force erleichterte die Nachschubbemühungen für amerikanische Truppen, die entlang der DMZ aufgestellt waren und den belagerten Außenposten in Khe Sanh hielten.

Das Hauptquartier der Task Force 116 war PBR Mobile Base II (Mobase II), ein schwimmender Lastkahnkomplex. Die Basis wurde auf der Mare Island Naval Shipyard in Vallejo, Kalifornien, gebaut und dann auf dem Deck eines LSD nach Vietnam verschifft. Die Mannschaftsliegeplätze, Hubschrauberlandeplatz, Reparatureinrichtungen, Kran usw. wurden dann in Nha Be wieder zusammengebaut. Später wurden die Lastkähne flussaufwärts an einen Ort in der Nähe von Tan Chau verlegt. Nach ungefähr 8 Monaten wurde PBR Mobase II nach Tan An in der Provinz Long An verlegt.


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