Tabberer DE-418 - Geschichte

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Tabberer
( DE-418: dp. 1.350; 1. 306'0", T. 37'7", dr. 13'4", s. 24.3 K. (tl.); kpl. 222, a. 2 5", 10 40mm., 3 21" tt.;cl. John C. Butler)

Tabberer (DE-418) wurde am 12. Januar 1944 in Houston, Texas, von der Brown Shipbuilding Co.

gestartet am 18. Februar 1944, gesponsert von Frau Mary M. Tabberer; und am 23. Mai 1944 in Dienst gestellt, Lt. Comdr. Henry Lee Plage, USNR, im Kommando.

Am 27. Juni fuhr Tabberer zum Shakedown-Training nach Bermuda. Am Ende einer vierzehntägigen Postshakedown-Verfügbarkeit bei der Boston Navy Yard machte sie sich am 16. August auf den Weg, um Severn (AO-61) zu den Hawaii-Inseln zu eskortieren. Die beiden Schiffe passierten Ende des Monats den Panamakanal und erreichten Pearl Harbor am 7. September. Über einen Monat lang führte die Zerstörereskorte in den Gewässern rund um die Inseln eine Ausbildung durch. Ihre Übungen umfassten U-Boot-Abwehrübungen und Schießübungen. Sie überprüfte auch die Träger Coral Sea (CVE 57), Ranger (CV-4) und Saratoga (CV-3) während der Nachtflugqualifikationen und des amphibischen Unterstützungstrainings.

Am 16. Oktober wurde Tabberer von Pearl Harbor aus mit der Task Group (TG) 12.7 aussortiert, einer Jäger-Killer-Gruppe, die um Anzio (CVE-57), ehemals Coral Sea (CVE57), gebaut wurde. Bei der Ankunft in Eniwetok am 23. schlossen sich die Schiffe der 3. Flotte von Admiral Halsey an und ragten am 27. Oktober als TG 30.7 aus Eniwetok heraus. Nachdem sie in den ersten drei Novembertagen in Ulithi Halt gemacht hatte, machte sich die Task Group auf den Weg zum Operationsgebiet der 3d Fleet Fueling Group, um Anti-U-Boot-Sweeps durchzuführen. Am 18. November verzeichnete TG 30.7 ihren ersten Abschuss, als Tabberers Schwesterschiff Lawrence C. Taylor (DE-415) die I-41 nach einem koordinierten Wasserbombenangriff mit Melvin R. Nawman (DE-416) auf den Grund schickte. Nach einer Nachschubphase in Ulithi schied Tabberer am 9. Dezember mit TG 30.7 aus, um während der Luzon-Angriffe der Task Force 38 zur Unterstützung der Landungen auf Mindoro die U-Boot-Abwehr in der philippinischen See wieder aufzunehmen.

Als Tabberer am 17. Dezember in Begleitung der Betankungsgruppe der 3d Fleet östlich der philippinischen Inseln dampfte, zwangen steigender Wind und eine unruhige See sie dazu, die Vorbereitungen zum Tanken abzubrechen. Das Barometer sank steil, als das Wetter schlechter wurde. Am Abend kämpfte das kleine Kriegsschiff gegen einen vollen Taifun. In der Nacht verlor Tabberer das Steuer und konnte sich nicht aus den tiefen Mulden herauskämpfen. Sie nahm häufig Rollen bis zu 60 Grad und näherte sich mehrmals einem Winkel von 72 Grad von der Senkrechten.

Die starken Winde und die See setzten sie am 18. fort. Um 1830 waren ihr Mast und ihre Funkantennen verschwunden. Um 21:30 Uhr löste ein Signalmann, der versuchte, eine Notantenne aufzubauen, den „Mann über Bord“-Alarm aus. Tabberer eilte zur Rettung. An Bord angekommen, meldete der Matrose, er sei aus Hull (DD-350) und sein Schiff sei an diesem Tag gegen Mittag untergegangen. Somit war sie das erste Schiff der 3. Flotte, das von der Tragödie vom 18. Dezember 1944 erfuhr. Obwohl sie nicht in der Lage war, Hilfe zu rufen,

sofort auf die Suche nach anderen Überlebenden. Ihre Rettungsbemühungen dauerten die Nacht über, den ganzen Tag am 19. und bis in den 20. hinein. Insgesamt rettete sie 55 Offiziere und Männer aus Hull und Spence (DD512). Später wurde Tabberer von anderen Einheiten der Flotte abgelöst und sie retteten weitere 36 Mann, von denen einige zur Besatzung des dritten Taifunopfers Monaghan (DD 354) gehörten. Herausragende Rettungsbemühungen während des Sturms gewannen mehrere Mitglieder von Tabberers Crew Navy und Marine Corps Medaillen, Lt. Plage, die Legion of Merit und das Schiff, die Navy Unit Commendation.

Am 21. Dezember erreichte die Eskorte des Zerstörers die Ulithi-Lagune wieder, bevor sie nach Hawaii zurückkehrte. Anfang Januar 1945 hielt sie in Eniwetok an und erreichte kurz darauf Oahu. Nach einer kurzen Verfügbarkeit stand sie am 29. Januar aus Pearl Harbor. Sie dampfte über Eniwetok und Saipan, um TF 38 während der Luftangriffe zur Unterstützung der Marinesoldaten abzuschirmen, die am 19. Februar bei Iwo Jima an Land stürmten. Tabberer blieb bis zur ersten Märzwoche auf den Vulkaninseln, um die Träger von feindlichen U-Booten und Flugzeugen abzuschirmen. Obwohl die Task Force mehreren Luftangriffen ausgesetzt war und die Träger Kamikaze- und Bombentreffer erlitten, erlitt Tabberer keinen Schaden. Am 7. März machte sie sich auf den Weg zu den Philippinen und erreichte am 12. die San Pedro Bay, Leyte.

Von Ende März bis Anfang Mai kreuzte die Zerstörereskorte mit verschiedenen Einsatzgruppen der TF 38 während der Invasion von Okinawa. Wieder einmal schützte sie die amerikanischen Träger vor japanischen U-Booten und Flugzeugen, während ihre Flugzeuge feindliche Stellungen trafen. Obwohl sie 52 Tage lang ununterbrochen operierte und viele nicht identifizierte Flugzeuge gesichtet hatte, wurde das Schiff nie angegriffen. Häufig schloss sie sich der Anzio-Jäger-Killer-Gruppe für nächtliche U-Boot-Shootings an.

Tabberer lief am 11. Mai in Apra Harbour, Guam, ein, um aufzufüllen und Reparaturen vorzunehmen. Am 23. verließ sie erneut und schloss sich Anzio für weitere U-Boot-Abwehroperationen auf den Seewegen zwischen Okinawa und den Marianen an. Am 31. Mai erzielten Anzio-Flugzeuge einen Abschuss, und Tabberer half Oliver Mitchell (DE 417) dabei, Beweise für ihren Erfolg zu finden. Nach einem knapp über vierzehntägigen Besuch in San Pedro Bay, Leyte, nahm sie mit der Anzio-Arbeitsgruppe die U-Boot-Abwehr-Razzien wieder auf. Für den Rest des Krieges jagte sie japanische U-Boote und schützte die Logistikgruppe während des letzten Luftangriffs der 3. Flotte auf die japanischen Heimatinseln. Während des letzten Kriegsmonats zerstörte sie Minen und rettete vier abgeschossene Anzio-Flieger.

Nach Einstellung der Feindseligkeiten am 15. August 1945 blieb Tabberer im Fernen Osten, um die Besatzungstruppen zu unterstützen. Sie begleitete Schiffe zwischen Okinawa

Jinsen, Korea, und Tientsin und Taku, China. Sie zerstörte auch Minen im Gelben Meer. Am 22. Dezember verließ das kleine Kriegsschiff Tsingtao, China, um in die Vereinigten Staaten zurückzukehren. Unterwegs machte sie Halt in Okinawa, Eniwetok und Pearl Harbor, bevor sie am 15. Januar 1946 in San Francisco einlief. Im April wechselte sie nach San Diego, wo sie am 24. April 1946 als Reserve außer Dienst gestellt wurde.

Tabberer wurde am 7. April 1951 in San Diego unter dem Kommando von Lt. Willard J. McNulty wieder in Dienst gestellt. Im Juni wechselte sie von San Diego nach Newport, R.I., und meldete sich im August zum Dienst bei der Atlantikflotte. In den nächsten neun Jahren operierte sie entlang der Atlantikküste von Key West, Florida, nach Halifax, Nova Scotia. Häufig operierte sie in der Karibik, oft in der Nähe von Guantanamo Bay und Vieques Island. Tabberer nahm an einer Vielzahl von Übungen teil und schiffte bei mehreren Gelegenheiten Naval Academy und NROTC Midshipmen für ihre Sommerkreuzfahrten ein. Sie verließ in dieser Zeit nur einmal den Westatlantik - im Herbst 1957 - für einen zweimonatigen Einsatz im Mittelmeer. Danach nahm sie ihren Betrieb entlang der Ostküste wieder auf.

Am 19. April 1959 legte die Zerstörereskorte zum letzten Mal in den Hafen ein. In Philadelphia begann sie mit den Vorbereitungen für die Deaktivierung. Tabberer wurde im Mai 1960 außer Dienst gestellt und blieb für den Rest ihrer Karriere in Philadelphia fest. Am 1. August 1972 wurde ihr Name von der Marineliste gestrichen; und am 3. Oktober 1973 wurde sie zur Verschrottung an Herrn David Hahn aus Key West, Florida, verkauft.

Tabberer erhielt vier Battle Stars und eine Navy Unit Commendation für seinen Dienst im Zweiten Weltkrieg.


USS Tabberer (DE-418)

Die USS Tabberer (DE-418) war ein John C. Butler-Klasse Zerstörereskorte, die während des Zweiten Weltkriegs von der US-Marine erworben wurde. Der Hauptzweck der Zerstörereskorte bestand darin, Schiffe im Konvoi zu eskortieren und zu schützen, zusätzlich zu anderen zugewiesenen Aufgaben wie Patrouille oder Radarposten. Nach dem Krieg, nach aktiver Teilnahme am Pazifikkrieg, kehrte ihre Crew mit vier Kampfsternen und einer Navy Unit Commendation nach Hause zurück.

Sie wurde zu Ehren von Leutnant (Junior Grade) Charles Arthur Tabberer benannt, der posthum das Distinguished Flying Cross für seine heldenhaften Bemühungen erhielt, die japanische 26. .

Die Tabberer (DE-418) wurde am 12. Januar 1944 in Houston, Texas, von der Brown Shipbuilding Co. auf Kiel gelegt, die am 18. Februar 1944 vom Stapel gelassen wurde, gesponsert von Mrs. Mary M. Tabberer und am 23. Mai 1944 von Lt. Comdr. Henry Lee Plage, USNR, im Kommando. Im Dezember 1944 wurde der Tabberer verlor ihren Mast und ihre Funkantennen durch Halseys Taifun, der 790 Seeleute tötete (mehr als in den Schlachten von Midway und Coral Sea zusammen verloren gingen). Obwohl sie beschädigt und nicht in der Lage war, Hilfe zu rufen, war sie die erste vor Ort, um 55 von nur 93 insgesamt geretteten drei Zerstörern zu bergen, die in der schweren See kenterten. Kapitän Henry Lee Plage erhielt die Legion of Merit, während die gesamte Besatzung das Einheitsbelobigungsband der Navy erhielt.


Inhalt

Zweiter Weltkrieg

Am 27. Juni, die Tabberer ging nach Bermuda zum Shakedown-Training. Am Ende einer vierzehntägigen Verfügbarkeit nach dem Shakedown im Boston Navy Yard machte sie sich am 16. August auf den Weg, um die USS   . zu eskortierenSevern zu den Hawaii-Inseln. Die beiden Schiffe passierten Ende des Monats den Panamakanal und erreichten Pearl Harbor am 7. September. Über einen Monat lang führte die Zerstörereskorte in den Gewässern rund um die Inseln eine Ausbildung durch. Ihre Übungen umfassten U-Boot-Abwehrübungen und Schießübungen. Sie überprüfte auch Träger USS Korallensee, USS Ranger, und USS Saratoga während der Nachtflugqualifikation und des amphibischen Unterstützungstrainings.

Am 16. Oktober wird die Tabberer von Pearl Harbor mit Task Group (TG) 12.7 aussortiert, einer Jäger-Killer-Gruppe, die um die USS   . gebaut wurdeAnzio, ehemals USS Korallensee. Bei der Ankunft in Eniwetok am 23. schlossen sich die Schiffe der 3. US-Flotte von Admiral Halsey an und ragten am 27. Oktober als Einsatzgruppe TG 30.7 aus Eniwetok heraus. Nachdem sie in den ersten drei Novembertagen in Ulithi Halt gemacht hatte, machte sich die Task Group auf den Weg zum Operationsgebiet der 3d Fleet Fueling Group, um U-Boot-Abwehr-Sweeps durchzuführen.

Am 18. November registrierte die Arbeitsgruppe TG 30.7 ihren ersten Abschuss, als die Tabberer's Schwesterschiff Lawrence C. Taylor schickte japanisches U-Boot I-41 auf den Grund nach einem koordinierten Wasserbombenangriff mit USS Melvin R. Nawman. Nach einer Auffüllphase bei Ulithi ist die Tabberer am 9. Dezember mit TG 30.7 aussortiert, um während der Luzon-Angriffe der Task Force 38 zur Unterstützung der Landungen auf Mindoro die U-Boot-Abwehr in der philippinischen See wieder aufzunehmen.

Am 17. Dezember, als die Tabberer dampfte in Begleitung der Betankungsgruppe der 3d Fleet im Osten der philippinischen Inseln, steigender Wind und eine unruhige See zwangen sie, die Vorbereitungen für die Treibstoffversorgung abzubrechen. Das Barometer sank steil, als das Wetter schlechter wurde. Am Abend kämpfte das kleine Kriegsschiff gegen einen vollen Taifun, den Typhoon Cobra. In der Nacht ist die Tabberer verlor das Zwischenland und konnte sich nicht aus den tiefen Mulden herauskämpfen. Sie nahm häufig Rollen bis zu 60 Grad und näherte sich mehrmals einem Winkel von 72 Grad von der Senkrechten.

Die starken Winde und die See setzten sie am 18. fort. Um 1830 waren ihr Mast und ihre Funkantennen verschwunden. Um 21:30 Uhr löste ein Signalwärter, der versuchte, eine Notantenne aufzubauen, den „Mann über Bord“-Alarm aus. Tabberer eilte zur Rettung. An Bord angekommen, meldete der Matrose, dass er von der USS   . seiRumpf und dass sein Schiff an diesem Tag gegen Mittag untergegangen war. Damit war sie das erste Schiff der 3. US-Flotte, das von der Tragödie des 18. Dezember 1944 erfuhr.

Da sie nicht um Hilfe rufen konnte, machte sie sich sofort auf die Suche nach anderen Überlebenden. Ihre Rettungsbemühungen dauerten die Nacht über, den ganzen Tag am 19. und bis in den 20. hinein. Insgesamt rettete sie 55 Offiziere und Männer vor den Rumpf und Spence. Später, die Tabberer wurde von anderen Einheiten der Flotte abgelöst und rettete weitere 36 Mann, von denen einige zur Besatzung des dritten Taifunopfers gehörten Monaghan. Herausragende Rettungsaktionen während des Sturms gewannen mehrere Mitglieder der Tabberer's Crew Navy und Marine Corps Medaillen, Lt. Comdr. Plage, die Legion of Merit, und das Schiff, die Navy Unit Commendation. Am 29. Dezember lobte Admiral Halsey die Besatzung bei seinem Besuch des Schiffes und verlieh Lt. Comdr. Plage the Legion of Merit für seine "mutige Führung und ausgezeichnete Seemannschaft"

Am 21. Dezember erreichte die Eskorte des Zerstörers die Ulithi-Lagune wieder, bevor sie nach Hawaii zurückkehrte. Anfang Januar 1945 hielt sie in Eniwetok an und erreichte kurz darauf Oahu. Nach einer kurzen Verfügbarkeit stand sie am 29. Januar aus Pearl Harbor. Sie dampfte über Eniwetok und Saipan, um die Task Force TF 38 während der Luftangriffe zur Unterstützung der US-Marines zu überwachen, die am 19. Februar in Iwo Jima an Land stürmten. Die Tabberer blieb bis zur ersten Märzwoche auf den Vulkaninseln, um die Träger von feindlichen U-Booten und Flugzeugen abzuschirmen. Obwohl die Task Force mehreren Luftangriffen ausgesetzt war und Träger Kamikaze- und Bombentreffer erlitten, Tabberer keinen Schaden erlitten. Am 7. März machte sie sich auf den Weg zu den Philippinen und erreichte am 12. die San Pedro Bay Leyte.

Von Ende März bis Anfang Mai kreuzte die Zerstörereskorte mit verschiedenen Einsatzgruppen der TF 38 während der Invasion von Okinawa. Wieder einmal schützte sie die amerikanischen Träger vor japanischen U-Booten und Flugzeugen, während ihre Flugzeuge feindliche Stellungen trafen. Obwohl sie 52 Tage lang ununterbrochen operierte und viele nicht identifizierte Flugzeuge gesichtet hatte, wurde das Schiff nie angegriffen. Häufig schloss sie sich der Anzio Jäger-/Killergruppe für nächtliche U-Boot-Abwehrflüge.

Die Tabberer am 11. Mai in den Hafen von Apra, Guam, gelegt, um aufzufüllen und Reparaturen vorzunehmen. Am 23. ging sie wieder weg und schloss sich wieder an Anzio für weitere U-Boot-Abwehreinsätze auf den Seewegen zwischen Okinawa und den Marianen. Am 31. Mai, Anzio Flugzeuge erzielten einen Kill, und die Tabberer assistierte USS Oliver Mitchell Beweise für ihren Erfolg wiederzuerlangen. Nach einem etwas mehr als vierzehntägigen Besuch in San Pedro Bay, Leyte, nahm sie die U-Boot-Abwehr mit der Anzio Aufgabengruppe. Für den Rest des Krieges jagte sie japanische U-Boote und schützte die Logistikgruppe während des letzten Luftangriffs der 3. Flotte auf die japanischen Heimatinseln. Während des letzten Kriegsmonats zerstörte sie Minen und rettete vier Abgestürzte Anzio Besatzungsmitglieder der Luft.

Nach der Einstellung der Feindseligkeiten am 15. August 1945 wurde die Tabberer blieb im Fernen Osten, um die Besatzungstruppen zu unterstützen. Sie begleitete Schiffe zwischen Okinawa Jinsen, Korea, und Tientsin und Taku, China. Sie zerstörte auch Minen im Gelben Meer. Am 22. Dezember verließ das kleine Kriegsschiff Tsingtao, China, um in die Vereinigten Staaten zurückzukehren. Unterwegs machte sie Halt in Okinawa, Eniwetok und Pearl Harbor, bevor sie am 15. Januar 1946 in San Francisco, Kalifornien, eintraf. Im April wechselte sie nach San Diego, Kalifornien, wo sie als Reserve außer Dienst gestellt wurde 24. April 1946.

Wiederinbetriebnahme für Operationen an der Ostküste

Die Tabberer wurde am 7. April 1951 in San Diego wieder in Dienst gestellt, Lt. Comdr. Willard J. McNulty im Kommando. Im Juni wechselte sie von San Diego nach Newport, Rhode Island, und meldete sich im August zum Dienst bei der Atlantikflotte. In den nächsten neun Jahren operierte sie entlang der Atlantikküste von Key West, Florida, nach Halifax, Nova Scotia. Häufig operierte sie in der Karibik, oft in der Nähe von Guantánamo Bay und Vieques Island. Die Tabberer nahm an einer Vielzahl von Übungen teil und schiffte bei mehreren Gelegenheiten die U.S. Naval Academy und NROTC Midshipmen für ihre Sommerkreuzfahrten ein. Sie verließ in dieser Zeit nur einmal den Westatlantik – im Herbst 1957 – für einen zweimonatigen Einsatz im Mittelmeer. Danach nahm sie ihren Betrieb entlang der Ostküste wieder auf.

Am 19. April 1959 legte die Zerstörereskorte zum letzten Mal in den Hafen ein. In Philadelphia, Pennsylvania, begann sie mit den Vorbereitungen für die Deaktivierung. Die Tabberer wurde im Mai 1960 außer Dienst gestellt und war für den Rest ihrer Karriere in Philadelphia festgemacht. Am 1. August 1972 wurde ihr Name von der Navy List gestrichen und am 3. Oktober 1973 wurde sie zur Verschrottung an Herrn David Hahn aus Key West, Florida, verkauft.


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Drei Zerstörer kenterten und sanken mit Hunderten von Menschenleben. Das Meer forderte insgesamt 765 Matrosen der dritten Flotte. Vier leichte Träger wurden schwer beschädigt, zusammen mit weiteren vier Begleitträgern. Ein leichter Kreuzer wurde ebenso verwüstet wie sieben glückliche Zerstörer, die den Sturm überstanden, zwei Zerstörer-Eskorten, ein Flottenöler und ein Flottenschlepper. Mehr als 200 Flugzeuge gingen von den Decks der Flugzeugträger der Dritten Flotte verloren. Über die Tragödie sagte Admiral Nimitz: „Es war ein schwerer Schlag für die 3. "

Cobra, ein Taifun in der Nähe von Ulithi, gewann schnell an Stärke und zog mit einer Geschwindigkeit von acht oder neun Knoten auf einem West-Nordwest-Kurs nach Luzon auf den Philippinen, eine Entfernung von mehr als 1250 Seemeilen. Eine Frage, die nie beantwortet wurde, ist, warum Halsey seine Schiffe dem Sturm nicht aus dem Weg geräumt hat? Das bedeutet nicht, dass er es nicht versucht hat, er wippte und webte wie ein glatter Mittelgewichtler, aber er duckte sich in die Schläge von Joe Louis. Am Ende hätte der Taifun nach einer Untersuchung Halsey beinahe seine Karriere gekostet. Am 17. Dezember stand die Dritte Flotte vor den Philippinen und leistete Luftunterstützung für die zwei Tage zuvor begonnene Invasion von Mindoro und machte Luzon für die geplante Invasion am Lingayen-Golf Anfang Januar weich. Halsey, seine Flagge auf USS New Jersey, hatte geplant, an diesem und am nächsten Tag seine Schiffe aufzutanken und dann ab dem 19. seine Flugzeuge für drei Tage gegen Ziele in der Gegend von Manila zu schicken. Das Betanken wurde während der Vormittagswache am 17. begonnen und wurde durch steigenden Wellengang und Windgeschwindigkeiten bis 30 Knoten immer schwieriger. Tanken ab New Jersey, direkt vor Halseys Nase, der Zerstörer USS Spence (DD-512) wurde herumgeworfen wie ein Korken. Sowohl die vorderen als auch die hinteren Betankungsschläuche trennten sich und der Versuch wurde aufgegeben. Ihr Treibstoff war auf 15 Prozent reduziert und ihre Tanks leergepumpt, um Treibstoff zu tanken, Spence ritt auf dem Meer wie ein Ping-Pong-Ball. Auf das Betanken mit Bunkern ohne Ballastierung mit Meerwasser zu warten, brachte Ärger mit sich, aber wer würde die Probleme riskieren, die verursacht wurden, wenn Wasser die Ölversorgung verunreinigte.

USS Langley (CVL-28) auf einer Rolle nach Steuerbord.

"Auch die größten und seetüchtigsten Schiffe

werden praktisch unüberschaubar und können

Nathaniel Bowditch stellt in American Practical Navigator, einer Seemannsreferenz in fortlaufender Veröffentlichung seit 1802, herausgegeben vom U.S. Navy Hydrographic Office und sicherlich in vielen Exemplaren während der dritten Flotte verfügbar, fest, dass die erste Warnung das "Anwesenheit eines langen Wellengangs" ist.die Kämme passieren mit einer Geschwindigkeit von vielleicht vier pro Minute". "Das Barometer fällt, und wenn der Fall schneller wird, erreicht die Windgeschwindigkeit einen Wert von vielleicht 22 bis 40 Knoten". "Selbst die größten und seetüchtigsten Schiffe werden praktisch unkontrollierbar und können schwere Schäden davontragen". Bowditch sagt: "Weniger robuste Schiffe überleben nicht." Die Symptome waren vorhanden, wurden aber nicht erkannt, möglicherweise weil man sich zunehmend auf Berichte der Fleet Weather Central in Pearl Harbor und auf Wettermänner in der Flotte verlässt. Halsey hatte einen Mitarbeiter-Aerologen an Bord von New Jersey, und jeder der Träger hatte seinen eigenen. Weather Central hatte am 16. um 03:00 Uhr damit begonnen, eine Störung in der Nähe von Ulithi zu verfolgen, aber sie bewegte sich nach Norden und näherte sich nie mehr als 400 Meilen der Dritten Flotte. Halseys Aerologe war näher, aber um 09:00 Uhr am 17. hatte der Sturm 100 Meilen nördlich seiner eigentlichen Bahn. Das Problem bei diesen Berichten war, dass sie auf Beobachtungen von Piloten beruhten, die nach der Landung der Flugzeuge wegen der Notwendigkeit der Funkstille gemacht wurden. Sie waren oft Stunden zu spät. Bowditch merkt an, dass "die Bulletins und Vorhersagen ein ausgezeichneter Leitfaden sind, aber sie sind nicht unfehlbar und können so irrtümlich sein, dass ein Seemann in einer kritischen Position seinen Kurs ändert, um die Gefahr für sein Schiff unwissentlich zu erhöhen."

Die grünen Punkte sind dort, wo Weather Central den Sturm angegeben hat. Die schwarzen Punkte sind dort, wo Halseys Aerologe es sagte. Die roten Punkte stellen das eigentliche Zentrum des Sturms zu dieser Zeit dar und die roten und schwarzen Punkte mit der Nummer 5 markieren die Position der Cobra bzw. der Dritten Flotte um 09:00 Uhr am 18. Dezember. Die Route des Taifuns entsprach fast genau der eines Sturms der Area III, dargestellt in Bowditch, Abbildung 3902, "Gebiete, in denen tropische Wirbelstürme auftreten, und ihre ungefähren Spuren."

Halsey wusste, dass das Wetter eher schlechter als besser wurde, also unterbrach er das Auftanken und nahm die Flotte auf einen nordwestlichen Kurs, der ihn von einem von Osten kommenden Sturm abbringen würde. Spätere Berichte zeigten, dass der Sturm seinen Kurs geändert hatte, so dass der Kommandant dies ebenfalls tat. Während der Nachmittagswache und der Hundewache hielt der Sturm, der sich nun vollständig zu einem Taifun entwickelt hatte, auf seiner Route an und rückte der Dritten Flotte immer näher. Den größten Teil der Nacht lief Halsey genau nach Westen und bewegte sich tatsächlich weiter vor dem Taifun, wobei er ihn um etwa sechs Knoten überholte. Das Glas stieg und die See beruhigte sich leicht. Der Flottenaerologe platzierte das Zentrum des Sturms immer noch Hunderte von Meilen nordöstlich. Um Mitternacht drehte die Flotte nach Süden, in der Hoffnung, am Morgen eine ruhige See zum Auftanken zu finden. Die Schiffe sollten den Weg des Taifuns kreuzen. Als sich Flotte und Taifun in den frühen Morgenstunden des 18. Dezembers aufeinander zubewegten, verschlechterte sich das Wetter schlagartig.

Halsey teilte dem Untersuchungsgericht mit, dass er um 0400 „zum ersten Mal“ wusste, dass die Dritte Flotte „mit ernsthaften Sturmbedingungen konfrontiert“ war. Gegen 04:30 Uhr fragte Halsey Vizeadmiral John S. McCain nach USS Yorktown (CV-10) und Konteradmiral G. F. Bogan in USS Lexington (CV-16) für ihre Schätzungen, wo das Zentrum des Sturms war. Zusammen mit einem neuen Plot seines eigenen Aerologen hatte er drei Vermutungen. Alles falsch. Laut einer Aufzeichnung des Verlaufs des Taifuns befand sich sein Zentrum zu diesem Zeitpunkt etwa 90 Meilen östlich südöstlich von New Jersey, und bewegt sich mit etwa 8,6 Knoten in westlicher nordwestlicher Richtung. Die Dritte Flotte lag tot auf dem Weg des Sturms, der zehneinhalb Stunden entfernt war. Kurz darauf befahl Halsey eine Kursänderung auf 180 bei einer Flottengeschwindigkeit von 15 Knoten. Bei Tagesanbruch wurde ein letzter Versuch unternommen, zu tanken, aber hohe See und stürmischer Wind verhinderten dies. Ungefähr zur gleichen Zeit senkte der Sturm seine Nase und hielt fast genau nach Westen. Es schien die Dritte Flotte zu verfolgen.

Um 8.30 Uhr gab Halsey schließlich das Auftanken auf. Kurz vor Mittag befahl der Admiral einigen Elementen seiner Flotte, "die bequemsten Kurse zu nehmen", die mit dem allgemein südlichen Kurs der Flotte übereinstimmten. Die Schiffe waren nun weit verbreitet und der Kurs vom Flottenöler gewählt USS Mascoma (AO-83) nahm sie durch das Auge des Taifuns. Ihr Barometer fiel auf 27.02. Dieser bösartige Sturm, um einen erbärmlichen Trugschluss auszuüben, änderte nicht nur die Richtung, um Halsey ins Visier zu nehmen, er hatte auf seinem Weg von Ulithi aus seine heftige Kraft gesammelt und erreichte volle Wut, als er die Dritte Flotte erreichte. Um 13:45 Uhr erkannte Halsey nun, was er als "ernsthafte Sturmbedingungen" um 0400 betrachtet hatte, waren etwas mehr. Er gab eine Taifunwarnung heraus, das erste Mal, dass er dieses Wort gebraucht hatte und das erste Mal, dass Fleet Weather Central in Pearl Harbor vom Ernst der Lage wusste. Es war sogar schlimmer, als Halsey oder irgendjemand sonst dachte. Drei Zerstörer waren bereits vom Meer verschluckt worden. Halseys schwere Schiffe hielten mehr oder weniger Station, aber der Rest der Flotte war über ein 3.000 Quadratmeilen großes Stück des Pazifiks verstreut. Einige trugen die Hauptlast des Sturms mehr als andere, aber keiner erging es gut.

Die meisten ihrer Kommandeure entschieden sich für den Kampf gegen das Meer, und das Meer gewinnt diese Kämpfe. Der Skipper von USS Buchanan (DD-484), Kommandant RW Curtis, verstand dies und bemerkte in seinem Bericht über den Taifun, dass der beste Weg, um mit einem tropischen Wirbelsturm umzugehen, darin besteht, sich zu heben, sich rechts von der Mitte auf das Meer zu beugen oder mit dem Heck auf das Meer zu gehen, wenn zu seiner Linken. Dies bietet den größten Vorstoß weg vom Sturmzentrum und den geringsten Spielraum dorthin. In seiner Billigung von Buchanans Bericht schrieb Halsey: "Diese grundlegende Tatsache der Seemannschaft wird von Marineoffizieren nicht gut verstanden." Kapitän R. C. Warrack of USS Kwajalein (CVE-98) verstand diese grundlegende Tatsache der Seemannschaft. Sein Schiff war Teil der At Sea Logistics Group von Captain J. T. Acuff und war näher am Zentrum des Sturms als die meisten anderen. Warrack schwenkte auf, verneigte sich vor dem Meer und behielt seine stationäre Position bei, wobei beide Triebwerke voll voraus waren. In seinem Bericht stellte er fest, dass "die Kampffahne auf einen kleinen Fetzen mit zwei Sternen reduziert wurde." Lieutenant Commander J. H. Wesson, Captain of USS Hickox (DD-673), verstand auch die Regel und rettete sein ramponiertes Schiff. Er berichtete, dass seine Steuermotoren verloren gingen, die Hauptschalttafeln und die Notstrom-Diesel-Stromerzeugungsanlagen außer Betrieb waren, sein Motor-Walboot vom Schiff gerissen wurde, der Scheinwerfer und die Radarantenne über die Seite geweht wurden, grünes Wasser über einen Schornstein gegossen und überflutet wurde B. einem Kessel, ein Großteil der Aufbauten hinter den Schornsteinen wurde beschädigt und die Wasserbombengestelle zerquetscht.

H ickox überlebt, drei Zerstörer nicht. Die drei Zerstörer USS-Rumpf (DD-350) USS Monaghan (DD-354) beide alten Schiffe der Farragut-Klasse und Spence ein moderner Zerstörer der Fletcher-Klasse, wurden von bergigen Meeren zerschlagen. Ihre wenigen Überlebenden erzählen ähnliche Geschichten. Rumpf und Monaghan waren Teil des Bildschirms für die Nachschubeinheit von Aff, während Spence war Teil der Leinwand für Halseys Flaggschiff-Gruppe.

Am Morgen des 18. Dezember, Rumpf hatte 70 Prozent ihrer Treibstoffkapazität an Bord und Monaghan war mit 75 Prozent noch besser aufgestellt. Spence hatte etwas weniger als die 15 Prozent, wie sie einen Tag zuvor bei ihrem gescheiterten Tankversuch berichtet hatte New Jersey. Das ständige Versprechen des Auftankens hatte die Kommandanten der Zerstörer dazu veranlasst, ihre Panzer leer zu lassen. Alle drei wurden zuletzt am 18. zwischen 1007 und 1117 gehört.

USS Spence schneidet mit hoher Geschwindigkeit durch eine gemäßigte See. Spence war in einer schrecklichen Verfassung, um sich schwerer See zu stellen. Ein Zerstörer der Fletcher-Klasse kann mit vollen Tanks eine Woche lang mit 8 Knoten dampfen, aber Spence hatte weniger als ein Siebtel davon. Gegen 1000 wurde verspätet mit der Ballastierung begonnen, aber es war zu spät. Die Meere waren bei 50 bis 60 Fuß bergig und was davon? Spences Offiziere, die als "Gale" bezeichnet wurden, wehten mit 115 Knoten, obwohl alles über 75 Knoten allgemein als "Hurrikan"-Stärke angesehen wird. Berichte über TBS von anderen Schiffen, die Männer über Bord verloren, veranlassten Lieutenant Commander J. P. Andrea, seiner Besatzung vorzuschlagen, unter Deck Schutz zu suchen. Um 1100 geschah alles auf einmal. Spence rollte schwer nach Backbord und saugte Wasser aus ihren Ventilatoren und wahrscheinlich einem Trichter. Die Platinen wurden kurzgeschlossen und ein Feuer gelöscht. Das Ruder des Schiffes war ganz rechts eingeklemmt und eine weitere Rolle brachte es unter. Nur ein Offizier und 23 Mann überlebten.

Lieutenant Commander J. A. Marks, Skipper von Rumpf, war möglicherweise der erste in der Flotte, der den Sturm als Taifun erkannte. Er hatte auf Zerstörern im Atlantik gedient, wo sie Hurrikane genannt wurden, aber die Schlussfolgerung, die er am 18. gegen 09:00 Uhr erzielte, konnte sein Schiff nicht retten. Obwohl seine Treibstofftanks zu 70 Prozent gefüllt waren, waren drei von ihnen nur halb voll, und zwar nebeneinander, auf der anderen Seite des Schiffes, vor den Maschinenräumen. Die strömende Flüssigkeit würde die Kraft einer Walze verstärken. Rumpf wurde mit Windgeschwindigkeiten von mehr als 90 Knoten geschlagen, als tonnenweise grünes Wasser über ihr Vorschiff brach. Aussichtspunkte berichteten, dass sie zu den Wellenkämmen emporstarrten, die über der Brückenebene aufragten. Tragischerweise, RUMPF Gefangen in den Wellentälern einer tosenden See, die Kontrolle verloren, konnte sie ihren Bug nicht in das bedrohliche Meer bringen. Besatzungsmitglieder meldeten Rollen über achtzig Grad als DD-350 kämpfte, sich aufzurichten. Schließlich erwies sich eine letzte monströse Wasserwand als zu viel für die tapfere Blechdose. Marks, wer war einer von Rumpf's sieben Offiziere und fünfundfünfzig Mannschaften, um zu überleben, erzählten von den letzten Momenten seines Schiffes. "Die Meere waren monströs, die Winde hatten weit über 100 Knoten erreicht", schrieb er und fügte hinzu: "Er glaubte, dass kein Wind und kein Meer schlimmer hätte sein können". Hickox, passierte Rumpf, sowie und mehr.“ Manchmal hatte ich das Gefühl, dass die Brücke, die durch die Tonnen von Wasser, die das gesamte Bauwerk zerschmetterte, so extrem bestraft wurde, vom Schiff gerissen würde“, sagte Marks, „das Ende kam kurz vor 1200. Die enorme Kraft des Windes legte sich Rumpf auf ihrer Steuerbordseite und hält sie fest. Das Meer begann in Strömen in den Oberbau des Schiffes zu strömen. Ich blieb weiter auf der Brücke, bis das Wasser auf mich zukam, bevor ich ins Meer stieg, als sie sich überrollte. In Minuten, Rumpf war weg" Marks und die anderen Überlebenden wurden drei Tage später von . abgeholt USS Tabberer (DE-418).

Die tatsächliche Zeit von Monaghans Der Verlust wurde nie festgestellt, noch ist der genaue Ort ihres Untergangs bekannt. Sie wurde zuletzt am 18. um 1007 gehört. Watertender Second Class Joseph C. McCrane sprach davon, die Treibstofftanks irgendwann zwischen 1000 und 10:30 Uhr zu sondieren, um die Ballastierung vorzubereiten. Das Schiff rollte zu schwer, um diese Operation fortzusetzen, und so suchte er Schutz im Achterfünf-Zoll-Berg, der überfüllt, aber nicht zu überfüllt war. "Wir müssen mindestens sieben oder acht schwere Rollen nach Steuerbord gemacht haben, als das Schiff schließlich auf die Seite rollte", sagte McCrane, "das Gewicht der Geschütztür und der gegen sie wehende Wind machten es schwierig, sie zu öffnen, aber schließlich... hat es aufgemacht und ist herausgekrabbelt.« Zum Glück war keiner der Männer in Panik geraten, und es gab auch keine Verwirrung unter ihnen. Sie taten ihr Bestes, um ihren Schiffskameraden zu helfen. Sie wurden alle ins Meer geworfen und schließlich fand sich McCrane mit neun anderen auf einem Rettungsfloß wieder. Einer, Gunners Mate Joe Guio, der vor der Luke des Geschützes gestanden und Matrosen herausgeholt hatte, starb an Erschöpfung. In den nächsten drei Tagen starben zwei weitere an der Exposition. Ein anderer Gedanke, er sah Land und Häuser und schwamm in die Nacht. Am dritten Tag wurde das Floß von Suchflugzeugen entdeckt und innerhalb einer Stunde USS Brown (DD-546) kam zu ihrer Rettung. Es waren sechs, alles was übrig blieb Monaghan und ihre Besatzung.

Mitglieder der San Francisco Commandery des Marineordens werden sich daran erinnern, dass es so war Monaghan die den Flugfunker Gunner Lloyd F. Childers aus Walnut Creek und seinen Piloten, Warrant Maschinist Harry L. Corl, während der Schlacht um Midway aus dem Wasser holte, nachdem sie zu ihrem Träger zurückgekehrt waren, nur um ein klaffendes Loch in ihrem Flugdeck zu finden. Ihr Douglas Dauntless Sturzkampfbomber war beschädigt und war nicht in der Lage, einen anderen Träger zu finden, und Childers wurde schwer verwundet, so dass Corl parallel zu Monaghan. Ein Arzt an Bord des Zerstörers sagte Childers, dass er keine weiteren dreißig Minuten durchgehalten hätte.

Die kleineren Zerstörer-Eskorten hatten es schwer und obwohl keiner unterging, war keiner mutiger als Tabberer, das Schiff, das die Überlebenden von rettete Rumpf und Spence. Einmal, als das Schiff versuchte, einen erschöpften Schwimmer zu retten, rollte das Schiff fast auf seinen Balkenenden und brachte den Schwimmer fast an Bord. Aber nicht ganz, und als sich ein riesiger Hai näherte, Tabberer's Matrosen vertrieben es mit Gewehrfeuer. Der Schwimmer war nicht in der Lage, einen ihm zugeworfenen Rettungsring zu erreichen, also tauchte der Schiffsführer, Reserveleutnant Robert M. Surdam, ins Meer und trug eine Leine zu ihm. Andere Tabberer über dem Seitenretter, Bootsmanns Mate L. A. Purvis, beugte gerade eine Leine zu einem halb ertrunkenen Schwimmer, als das Schiff heftig rollte. Purvis' eigene Rettungsleine wurde von ihrer Unterwasser-Sonarkuppel erfasst und er wurde unter das Schiff gezogen, als sie sich aufrichtete. Er riss seine Kapok-Schwimmweste ab, die Leine war daran befestigt. Dann schwamm unter dem Schiff und kam auf ihrer anderen Seite. Er und der Schwimmer überlebten beide. In seinem Bericht über die Rettung von Rumpf's Überlebenden, Lieutenant Commander Henry L. Plage, Tabberer's Skipper, notierte sich die Kapok-Rettungsweste. „Von den 55 geretteten Männern trugen 54 Kapokjacken. Es wird angenommen, dass viele während des Sturms ertrunken sind, weil die Rettungsweste nicht ausreichend unterstützt wird."

Überlebende USS HULL und USS SPENCE

Admiral Halsey erfuhr zum ersten Mal am 19. Dezember um 02:25 Uhr, dass Schiffe verloren gegangen und sofort abgesetzt worden waren USS-Blau (DD-387), USS Gatling (DD-671) und Braun beitreten Tabberer bei der Suche nach Überlebenden. Sie wurden später von Rudyerd Bay (CVE-81) und ihre Begleiter USS Robert F. Keller (DE-419) und USS Fluch (DE-186), und noch später von USS Nehanta-Bucht (CVE-74). Braun gefunden Monaghans sechs Überlebende sowie ein Dutzend aus Rumpf. Die sechs Monaghan Überlebende, gerettet, nachdem sie 3 Tage auf einem Floß getrieben worden waren, berichteten, dass ihr Schiff Rolle nach Rolle nach Steuerbord fuhr und schließlich überging. Von den 6 Händen, die den Untergang überlebten, starben 3 nach der Rettung. Schwörer erholte neun von Spence.

An Bord eines Zerstörer-Tenders wurde ein Untersuchungsgericht einberufen. USS Dixie (AD-14) in der Ulithi-Lagune am 26. Dezember und legte die Verantwortung für die durch den Taifun entstandenen Schäden direkt auf The Bull, der die Last, wie gesagt, gut ertragen sollte. Wie von den Flottenadmiralen Nimitz und Ernest J. King, dem Chef der Marineoperationen, bestätigt, räumte der Bericht des Gerichts Admiral Halsey von Fahrlässigkeit, aber nicht von Fehlern frei. Es wurde festgestellt, dass Halsey hauptsächlich dafür verantwortlich war, dass die Schiffe nicht aus dem Taifunpfad herausgeholt wurden. In dem Bericht heißt es, seine Fehler seien "Urteile aufgrund unzureichender Informationen, begangen unter dem Stress von Kriegseinsätzen und aufgrund der festen Entschlossenheit, militärische Anforderungen zu erfüllen". Verbesserungen in der Wetterberichterstattung. Nimitz flog nach Ulithi, wo er Weihnachten verbrachte und mit vielen Offizieren der Dritten Flotte, die zur Reparatur in die Lagune zurückgekehrt waren, über den Taifun sprach. Nachdem das Untersuchungsgericht seinen Bericht herausgegeben hatte, gab er einen eigenen Kommentar ab. In einem langen Flottenbrief, der von einem Nachfahren von Nathaniel Bowditch verfasst worden sein könnte, erinnerte er seine Offiziere an die zeitlose Verantwortung der Segelmeister für die Sicherheit ihrer Schiffe und sagte mit indirektem Hinweis auf den Kommandanten der Dritten Flotte: Es gehört definitiv zur Verantwortung des leitenden Offiziers, an das kleinste Schiff und den unerfahrensten Kommandanten unter ihm zu denken.“ Er schloss: „Die Zeit, alle Maßnahmen für die Sicherheit eines Schiffes zu ergreifen, ist, solange es noch dazu in der Lage ist. Nichts ist gefährlicher, als wenn ein Matrose widerwillig Vorkehrungen trifft, damit sie sich nicht als unnötig erweisen. Die Sicherheit auf See hängt seit tausend Jahren von genau der entgegengesetzten Philosophie ab."

Am 12. Januar 1945 gab die Marine den Verlust von . bekannt Rumpf (DD-350), Monaghan (DD-354) und Spence (DD-512) .


Tabberer DE-418 - Geschichte

Kapitän A. Burke
(31 Knoten Burke)
"Kleines Bibergeschwader"
Flottenkapitän

Kapitän R. A. Gan
USS Dyson

Kapitän L. E. Ruff
USS Dyson


18. Dezember 1944 wurden die USS Dyson und die 3. Flotte im Taifun Cobra . gefangen

Am 17. Dezember wurde der Taifun erstmals beobachtet und überraschte eine Flotte von Schiffen im offenen Westpazifik. Von einigen Schiffen wurden Luftdrücke von nur 26,8 und Windgeschwindigkeiten von bis zu 120 Knoten (140 mph) in Böen gemeldet

Ein riesiger Wellengang trifft die USS Dyson 18. Dezember 1944 während Taifun Cobra

Taifun Cobra, auch bekannt als Taifun von 1944 oder Halsey's Typhoon (benannt nach Admiral William 'Bull' Halsey), war die Bezeichnung der United States Navy für einen tropischen Wirbelsturm, der im Dezember 1944 während des Zweiten Weltkriegs die Pazifikflotte der Vereinigten Staaten traf.

Zwei Zerstörer während des Sturms (Unbekannte Schiffsnamen)

Trotz einiger Warnzeichen hatte Admiral Halsey am 17. Dezember unwissentlich die Task Force 38 (TF 38), die etwa 300 Meilen (480 km) östlich von Luzon in der philippinischen See operierte, in das Herz des Taifuns gesegelt. Die Träger hatten Angriffe auf japanische Flugplätze auf den Philippinen durchgeführt und Schiffe wurden aufgetankt, besonders viele Zerstörer hatten keinen Treibstoff mehr. Aufgrund der Wetterverschlechterung scheiterten jedoch in der Regel Tankversuche.

Aufgrund von Winden mit einer Geschwindigkeit von 100 Meilen pro Stunde, sehr hoher See und sintflutartigem Regen kenterten und sanken drei Zerstörer, deren Modifikationen sie kopflastiger machten als ursprünglich geplant, und insgesamt kamen 790 Menschen ums Leben. Neun weitere Kriegsschiffe wurden beschädigt und über hundert Flugzeuge wurden zerstört oder über Bord gespült Monterey war gezwungen, ein schweres Feuer zu bekämpfen, das durch einen Aufprall eines Flugzeugs auf ein Schott verursacht wurde.

Die USS Tabberer (DE-418) (links), eine kleine John C. Butler-Klasse Zerstörer Eskorte verlor ihren Mast und Funkantennen. Obwohl sie beschädigt und nicht in der Lage war, per Funk um Hilfe zu bitten, ergriff sie die Initiative, vor Ort zu bleiben, um 55 der insgesamt 93 Geretteten zu bergen. Kapitän Henry Lee Plage erhielt die Legion of Merit, während die gesamte Crew das von Halsey überreichte Einheitslobenband der Navy erhielt.

Mit den Worten von Admiral Chester Nimitz war der Aufprall des Taifuns „einen lähmenderen Schlag für die 3. Eine Untersuchung der Navy ergab, dass Halsey für die Verluste verantwortlich war. Darin zitierte er "Urteile, die unter dem Stress von Kriegseinsätzen begangen wurden". Nur sechs Monate später konnte er seine Flotte am 5. Juni immer noch nicht vor einem weiteren Taifun bewahren. Nach dem zweiten Vorfall empfahl ein offizielles Untersuchungsgericht, ihn seines Aufgaben, aber es wurden keine Maßnahmen ergriffen. Seine Beförderung im Dezember 1945 war umstritten, da Halsey zwischen seinen Entscheidungen, die zur Schlacht vor Samar im Golf von Leyte und den Taifune führten, effektiv für den Verlust von sieben Kriegsschiffen und 1.450 Mann verantwortlich war, mehr als die kombinierten Verluste der Schlacht von Midway und Battle des Korallenmeeres.

TF 38 bestand aus sieben Flottenträgern, sechs leichten Trägern, acht Schlachtschiffen, 15 Kreuzern und etwa 50 Zerstörern. Die Träger hatten Angriffe auf japanische Flugplätze auf den Philippinen durchgeführt und Schiffe wurden aufgetankt, besonders viele Zerstörer hatten keinen Treibstoff mehr. Als der Sturm einschlug, musste das Verfahren abgebrochen werden.

Einige Schiffe erlebten Rollen von über 70 Grad und die Flotte erlitt schwere Schäden. Drei Zerstörer, Spence, Hickox und Maddox hatten fast leere Kraftstoffvorräte (10-15% der Kapazität) und hatten daher nicht die stabilisierende Wirkung des zusätzlichen Gewichts und waren daher relativ instabil. Darüber hinaus mehrere andere Zerstörer, darunter Rumpf und Monaghan, waren von den Älteren Farragut-Klasse und wurde mit über 500 Tonnen zusätzlicher Ausrüstung und Bewaffnung umgerüstet, was sie kopflastig machte. Die Spence, Rumpf und Monaghan wurden entweder durch Kentern versenkt oder durch Wasser, das durch ihre Schornsteine ​​floss und ihre Motoren lahmlegte, und sie waren Wind und Meer ausgeliefert. Die Hickox und Maddox, hatten durch Ballastierung ihrer leeren Treibstofftanks (mit Meerwasser vollgepumpt) eine höhere Stabilität und konnten den Sturm mit relativ geringen Schäden überstehen.

Viele andere Schiffe der Task Force 38 erlitten verschiedene Schäden, insbesondere an Radar- und Funkgeräten, die die Kommunikation innerhalb der Flotte stark beeinträchtigten. Mehrere Flugzeugträger erlitten Brände in ihren Hangars und 146 Flugzeuge wurden zerstört oder über Bord geblasen. Neun Schiffe – darunter ein leichter Kreuzer, drei leichte Träger und zwei Begleitträger – erlitten schwere Schäden und mussten zur Reparatur eingeschickt werden.

Die Karriere Monterey wurde von seinen eigenen Flugzeugen fast in Flammen gesetzt, als sie in Schotten stürzten und bei heftigen Rollen explodierten. Einer von denen, die die Brände an Bord der Monterey war damals-Lt. Gerald Ford, später Präsident der Vereinigten Staaten. Ford erinnerte sich später daran, fast über Bord gegangen zu sein, als Flugzeuge unter Deck bei einer Rollbewegung von mehr als 20 Grad ineinander krachten und ein Feuer entzündeten.

3. Flottenschäden

USS Rumpf (DD-350) - mit 70 Prozent Treibstoff an Bord, kenterte und versenkte mit 202 ertrunkenen Männern (62 Überlebende)
USS Monaghan (DD-354) - kenterte und versenkte mit 256 ertrunkenen Männern (6 Überlebende)
USS Spence (DD-512) - Ruder klemmte stark nach Steuerbord, kenterte und sank mit 317 ertrunkenen Männern (23 Überlebende), nachdem sich Schläuche beim Versuch des Auftankens geteilt hatten New Jersey
USS Kuhstall (CVL-25) - Hangartür aufgerissen und RADAR, 20-mm-Geschütz, Walboot, Jeeps, Traktoren, Kerry-Kran und 8 Flugzeuge über Bord verloren
USS Monterey (CVL-26) - Feuer auf dem Hangardeck tötete 3 Männer und verursachte die Evakuierung von Heizräumen, die Reparaturen auf der Werft der Bremerton Navy erforderten
USS Langley (CVL-27) - beschädigt
USS Cabot (CVL-28) - beschädigt
USS San Jacinto (CVL-30) - Flugzeuge auf dem Hangardeck brachen los und zerstörten Lufteinlässe, Lüftungskanäle und Beregnungssysteme, was zu großflächigen Überschwemmungen führte. [3] Schaden repariert von USS Tyrannisieren (AR-7)
USS Altamaha (CVE-18) - Hangardeckkran und Flugzeuge brachen aus und brachen Feuerlöschleitungen
USS Anzio (CVE-57) - erforderliche größere Reparatur
USS Nehenta-Bucht (CVE-74) - beschädigt
USS Kap Esperance (CVE-88) - Feuer im Cockpit erforderte eine größere Reparatur
USS Kwajalein (CVE-98) - Lenkkontrolle verloren
USS Baltimore (CA-68) - erforderliche größere Reparatur
USS Miami (CL-89) - größere Reparatur erforderlich
USS Dewey (DD-349) - Verlust der Lenkkontrolle, des RADARs, des vorderen Stapels und der gesamten Leistung, wenn Salzwasser die Hauptschalttafel kurzgeschlossen hat
USS Aylwin (DD-355) - erforderliche größere Reparatur
USS Buchanan (DD-484) - größere Reparatur erforderlich
USS Dyson (DD-572) - größere Reparatur erforderlich
USS Hickox (DD-673) - größere Reparatur erforderlich
USS Maddox (DD-731) - beschädigt
USS Benham (DD-796) - größere Reparatur erforderlich
USS Donaldson (DE-44) - erforderliche größere Reparatur
USS Melvin R. Nawman (DE-416) - erforderliche größere Reparatur
USS Tabberer (DE-418) - verlorener Fockmast
USS Wassermann (DE-740) - beschädigt
USS Nantahala (AO-60) - beschädigt
USS Jicarilla (ATF-104) - beschädigt

Von links nach rechts: USS Hull DD-350, USS Spence DD-512, USS Monaghan DD-354

Die Überlebenden von Spence and the Hull, gerettet von der USS Tabberer

Links: USS Tabberer DE-418

Die Flotte wurde durch den Sturm zerstreut. Ein Schiff, die Zerstörer-Eskorte Tabberer, traf auf einen Überlebenden der Hull, während sie selbst verzweifelt gegen den Taifun kämpfte. Dies war der erste Überlebende eines der gekenterten Zerstörer, der aufgenommen wurde. Kurz darauf wurden viele weitere Überlebende in Gruppen oder isoliert aufgegriffen. Der Kapitän der Tabberer, Lieutenant Commander Henry Lee Plage, ordnete an, dass das Schiff trotz seines eigenen katastrophalen Zustands mit Boxensuchen beginnt, um nach weiteren Überlebenden zu suchen. Schließlich rettete die Tabberer 55 Überlebende in einer 51-stündigen Suche, trotz wiederholter Befehle von Admiral Halsey, alle Schiffe in den Hafen von Ulithi zurückzubringen. Sie holte 41 Mann von der Hull und 14 von der Spence ab, bevor sie schließlich nach Ulithi zurückkehrte, nachdem sie von zwei Zerstörereskorten direkt von der Suche abgelöst wurde.

Nachdem sich die Flotte (ohne Tabberer) neu gruppiert hatte, führten Schiffe und Flugzeuge Such- und Rettungsmissionen durch. Der Zerstörer Brown rettete die einzigen Überlebenden der Monaghan, insgesamt sieben. Sie rettete zusätzlich 13 Matrosen aus dem Rumpf. Achtzehn weitere Überlebende der Hull und der Spence wurden in den drei Tagen nach dem Taifun Cobra von anderen Schiffen der Dritten Flotte gerettet. Insgesamt wurden von den über 800 Mann, die auf den drei Schiffen vermutlich vermisst wurden, 93 Mann gerettet, und ein weiterer, der vom Begleitträger Anzio über Bord gefegt worden war und glücklicherweise auf eine andere Gruppe von Überlebenden getrieben worden war.

Trotz Missachtung der Flottenbefehle wurde Plage von Admiral Halsey mit der Legion of Merit ausgezeichnet, und die Besatzung der Tabberer erhielt jeweils Auszeichnungsbänder der Navy Unit (die ersten, die jemals verliehen wurden).

Während der Operationen vor den Philippinen blieb die Truppe auf Station, anstatt einen größeren Sturm zu vermeiden, der zu Verlusten von Männern, Schiffen und Flugzeugen führte. Ein Untersuchungsgericht der Navy stellte fest, dass Halsey zwar einen Beurteilungsfehler begangen hatte, als er in den Taifun segelte, aber nicht eindeutig eine Sanktion empfohlen hatte.

Im Januar 1945 übergab Halsey das Kommando über seine Flotte an Admiral Spruance (wobei sich die Bezeichnung in „Fünfte Flotte“ änderte). Halsey übernahm Ende Mai 1945 das Kommando über die Dritte Flotte und behielt es bis zum Ende des Krieges. Anfang Juni 1945 segelte Halsey die Flotte erneut in die Bahn eines Taifuns, und während Schiffe lähmende Schäden erlitten, gingen keine verloren. Sechs Menschen starben, 75 Flugzeuge gingen verloren oder wurden zerstört, fast 70 wurden schwer beschädigt. Wieder wurde ein Untersuchungsgericht der Navy einberufen, und es schlug vor, Halsey neu zuzuweisen, aber Admiral Nimitz empfahl aufgrund von Halseys früheren Diensten etwas anderes.

Das USS Spence Mitglied des "Little Beaver Squadron"

Schwesterschiff der USS Dyson

Die elektrische Ausrüstung von Spence wurde von großen Mengen an Bord genommenem Meerwasser nass. Nach einer 72-Grad-Rolle nach Backbord gingen alle Lichter aus und die Pumpen stoppten. Das Ruder klemmte, und nach einem tiefen Rollen nach Backbord gegen 11.00 Uhr kenterte Spence und sank. Nur 24 ihrer Ergänzung überlebten. Einer der 24 Überlebenden war David Moore, ein Afroamerikaner, der zwei Tage lang auf dem Meer schwamm und auch dafür verantwortlich war, das Leben von zwei anderen Männern zu retten. Hull (DD-350) und Monaghan (DD-354) wurden ebenfalls im Taifun versenkt. Spence wurde am 19. Januar 1945 von der Marineliste gestrichen.

Von den Jerseymen 2003:

USS SPENCE (DD-512)
Nach einer tiefen Rolle nach Backbord gegen 1100 kenterte Spence und sank. Nur 24 ihrer Ergänzung überlebten. Hull (DD-350) und Monaghan DD-354) wurden ebenfalls im Taifun versenkt. Spence wurde am 19. Januar 1945 von der Marineliste gestrichen.
(Quelle: Dictionary of American Fighting Ships)


Lt. (jg) A.S. Krauchunas, SC, USNR, war der Versorgungsoffizier an Bord der USS SPENCE und der einzige Offizier der Besatzung, der überlebte. Es folgt ein Auszug aus einem Brief vom 28. Februar 1945, den Lt. Krauchunas als „Senior Survivor“ an alle Familien von Besatzungsmitgliedern der USS SPENCE schickte, die am 18. Dezember 1944 verloren gingen.


Die 14 Überlebenden (23 insgesamt) der USS Spence, die von der USS Tabberer gerettet wurden

„Die SPENCE führte eine Kriegsmission mit anderen Schiffen durch, zu denen die unglückseligen HULL und MONAGHAN gehörten. Es gab wenig Warnung vor dem bösartigen Taifun, der uns mit großer Gewalt traf. Die See war bergig und der Wind wurde auf etwa 110 Knoten geschätzt. Es gab keine Anzeichen dafür, dass das Schiff kenterte, bis es in der Mulde der riesigen Dünung gefangen wurde. Die gewaltigen Wellen schlugen uns erbarmungslos mit Wasser, das über das gesamte Hauptdeck spülte. Den Männern war geraten worden, mehrere Stunden vor der Katastrophe Schutz zu suchen, um zu verhindern, dass sie über Bord gespült werden. Das Schiff, das die See nicht mehr bekämpfen konnte, überschlug sich auf die Seite und fuhr weiter, bis es vollständig umgedreht wurde, wodurch alle Männer unter dem Hauptdeck und diejenigen, die sich in Einfriedungen wie Maschinenraum, Feuerraum, Funkraum usw. Nur wer beim Kentern oben war, konnte ins Wasser springen. Die heftige See hat uns furchtbar erschüttert. Wir waren zwei bis drei Tage den Meeren ausgeliefert, bevor wir abgeholt wurden.
Zum Zeitpunkt des Kenterns konnte Robert das Schiff nicht ins Wasser verlassen. Nach dem Überrollen des Schiffes wurde er von keinem der Überlebenden gesehen. In den folgenden Tagen wurden umfangreiche und sorgfältige Durchsuchungen von Überwasserschiffen und Flugzeugen nach den Überlebenden durchgeführt. Da es im Umkreis von mehreren hundert Meilen kein Land gab, war es völlig unmöglich, dass jemand überlebt hätte, wenn er nicht abgeholt worden wäre.
Die U.S.S. SPENCE war Mitglied der „Little Beaver Squadron“, die nach vielen hektischen Begegnungen mit dem Feind in der Anfangsphase der Südpazifik-Operationen starke Freundschafts- und Verständnisbeziehungen verband. In den letzten Monaten wurde die Verwandtschaft der Männer und Offiziere der U.S. S. SPENCE und ihres Schwesterschiffs, der U.S.S. DYSON, wurde während einer Operation, die uns vom Rest der „Little Beavers“ trennte, verbindlicher. Am 22. Dezember 1944 um 9.30 Uhr wurden Gottesdienste an Bord der U.S.S. abgehalten. DYSON zu Ehren der Männer und Offiziere der SPENCE, die zu Ehren ihres Landes ihr Leben verloren haben. Alle Männer und Offiziere der DYSON nahmen an diesen Gottesdiensten teil und möchten ihnen ihr Mitgefühl aussprechen und Ihre große Trauer teilen


Wir danken Herrn Richard Strand herzlich für die Erlaubnis Der Jerseymann um aus diesem Brief an seine Eltern zu zitieren. Am Ende des Briefes, Lt. AS. Krauchunas verzeichnete sein Haus als Kalamazoo, Michigan. Laut Herrn Strand verstarb Lt. Krauchunas 1994.

Die Gedenkfeier für die USS Spence fand am 22. Dezember 1944 um 9.30 Uhr an Bord ihres Schwesterschiffs USS Dyson statt

Ein Brief des leitenden überlebenden Offiziers, Lt. A.S. Krauchunas, an die Offiziere und Besatzung der USS Dyson:

Die "Jerseyman" vom Dezember 2003 enthält Augenzeugenberichte von verschiedenen Schiffen im Taifun. Klicken Sie auf den Link unten


Tabberer DE-418 - Geschichte

Die folgenden Informationen stammen aus "Auszügen zum Taifun vom Commander in Chief, Pacific Fleet Report".

69. Trotz zunehmender Unwetter wurde versucht, am 17. mit dem Tanken zu beginnen, jedoch ohne großen Erfolg. Ein anderes Rendezvous, von dem der Kommandant der Dritten Flotte schätzte, dass es vor dem herannahenden Sturm frei sein würde, wurde am 18. zum Auftanken bestimmt. An diesem Tag wurde jedoch festgestellt, dass der Taifun einem Weg deutlich südlich der geschätzten Strecke folgte und dass die nördlichsten Einheiten der Flotte fast direkt in seinem Weg waren. Fotos des Radar-PPI-Zielfernrohrs der Wasp zeigten deutlich das Zentrum des Sturms, der etwa 35 Meilen nördlich dieses Schiffes vorbeizog.

70. Die durchschnittliche Windstärke, die von verschiedenen Einheiten gemeldet wurde, reichte von 50 bis mindestens 75 Knoten, mit Böen von 115 bis 120 Knoten. Bergige und wirre Meere bauten sich auf, und barometrische Drücke von nur 26,8 Zoll wurden aufgezeichnet.

71. Einige der Zerstörer, die im schlimmsten Teil des Sturms gefangen wurden, waren nicht in der Lage, ihren Kurs durch den Einsatz irgendeiner Kombination von Triebwerken und Rudern zu ändern, und verschiedene Einheiten erlebten Rollen von mehr als 70°. Dieses extreme Rollen überstieg offensichtlich den Stabilitätsbereich von Zerstörern mit geringem Ballast, insbesondere solchen mit beträchtlicher freier Flüssigkeitsoberfläche in ihren Tanks und Bilgen. Infolgedessen kenterten Hull, Spence und Monaghan. Mindestens zwei andere, Dewey und Aylwin, entgingen nur knapp dem gleichen Schicksal. Die Schwierigkeiten, auf die Einheiten der Truppe stoßen, werden in Anhang B ausführlicher behandelt.

72. Auch die leichteren Flugzeugträger litten erheblich. Insgesamt gingen 146 Flugzeuge verloren, darunter acht von den Schlachtschiffen über Bord geblasen und elf von den Kreuzern. Die Ersatz-Eskorteträger verloren 86 dieser Summe von ihren Decks. Der größte Teil des Rests trieb entweder ab oder wurde durch Brände zerstört, die auf den Monterey, Cowpens und San Jacinto (CLVs) als Folge von Schäden an Gastanks ausbrachen. Diese Schiffe erlitten auch erhebliche strukturelle Schäden an ihren Hangardecks durch treibende Flugzeuge und anderes Material. Auf verschiedenen Schiffen wurde eine Vielzahl von Radar- und Funkgeräten zerstört, was angesichts der bevorstehenden Operationen eine ernste Situation darstellte.

73. Umfangreiche Durchsuchungen des Gebiets, die am 19., 20. und 21. Dezember von vielen Schiffen und Flugzeugen durchgeführt wurden, führten zur Aufnahme einiger Überlebender der verlorenen Zerstörer: 7 Offiziere und 55 Mann vom Rumpf, 1 Offizier und 23 Mann von die Spence und 6 Männer von den Monaghan. Insgesamt gingen etwa 790 Männer und Offiziere verloren.

74. Die Tabberer (DE 418) rettete 5 Offiziere und 36 Mann von der Hull und 14 Mann von der Spence, obwohl sie selbst vom Sturm entmastet wurde. Insgesamt 37 weitere Überlebende wurden von Swearer, Brown, Robert F. Keller, Knapp und Gatling aufgegriffen.


Tabberer (DE 418)

"Gegen 1115 war das Schiff in der Mulde und konnte überhaupt nicht gegen den Wind gestimmt werden. . . .Es wurde so viel Heizöl wie möglich in die Backbordtanks umgeladen, um die Steuerbordliste auszugleichen, als sich abzeichnete, dass das Schiff den Sturm mit Wind und See auf Backbordbalken ausreiten musste. . . .Um 12:30 Uhr wurde geschätzt, dass der Wind auf über 100 Knoten zugenommen hatte. Die Sicht betrug etwa 30 Meter. Das Schiff war mit 10 Knoten recht gut gefahren und rollte bis zu 55 Grad. . . Die maximale Rollneigung betrug 72 Grad nach Steuerbord, das Schiff erholte sich ohne zu zögern schnell bei 72 Grad. . . .Um 1351 brach der untere Isolator an der Hauptbackbordabspannung zur Mastspitze während einer schnellen 60-Grad-Rolle nach Steuerbord zusammen. Der Verlust dieses Isolators verlieh der Hauptabspannung etwa drei Zoll Durchhang, und der Mast begann leicht vor und zurück zu schwanken. . . .Bald darauf bröckelte der zweite Isolator. Alle Isolatoren des kleinen Zwischentyps bröckelten. Die Spitze des Mastes schwankte jetzt ungefähr zweieinhalb Meter, und die Schweißnaht an der Maststufe brach. . . .Der Mast peitschte weiter sehr stark bis 1815, als der obere Isolator des Hauptkabelbaums bröckelte und die Strebe so schlaff ließ, dass das Zwischenkabel die ganze Belastung auf sich nahm und sich sofort trennte. Dies belastete die Hauptabspannung, die oben am Mast befestigt war, ohne Unterstützung auf halber Höhe des Mastes, die die Zwischenabspannung früher gegeben hatte. Um 18:28 knickte der Mast bei einer 50-Grad-Rolle ein, und die Spitze fiel über den Steuerbord-Helfer und zerquetschte den Steuerbord-Flaggensack und den Schwimmernetzkorb Nummer drei. Der Mastfuß ruhte auf Höhe der Signalbrücke, das Bullenhorn traf auf das Schanzkleid des Hauptdecks an Steuerbord. Alle Motoren wurden gestoppt. Bis 1903 wurden Schneidbrenner und Äxte bereitgehalten und der Mast von der Seite geräumt. . . .Das Rollverhalten des Schiffes verbesserte sich sofort. . . .Wasser drang in die Lüftungsschlitze zu den Motorräumen ein und fiel auf die Generatoren und Schalttafeln, was zu einigen kleineren elektrischen Kurzschlüssen und Funkenbildung führte. Die Generatoren und die Schalttafel waren mit Planen bedeckt, und es gab keine Probleme mehr. An den Wasserführenden Lüftungsöffnungen wurde eine Plane angebracht, und das Wasser wurde von allen elektrischen Geräten abgeführt. . . .Dieses Schiff verlor zu keiner Zeit an Leistung.

Nawman (DE 416)

»Ein Vorankommen war unmöglich, und wir konnten das Schiff auf keinem Kurs außer der Breitseite gegen den Wind halten. Mit 1/3 voraus auf Backbordmotor mit rechtem Vollruder fuhr das Schiff am besten. Wir wurden kontinuierlich mit etwa 4 oder 5 Knoten auf NW gesetzt. . .Alle Belüftung wurde abgeschaltet. Um 09:15 Uhr, weil Wasser in die Lüftungsöffnungen eindringt. Bedingung Bestätigen Sie kein Set. Der Fockmast begann sich gegen 10.00 Uhr zu biegen und brach um 16.30 Uhr los, wobei die gesamte Radar- und TBS-Ausrüstung weggetragen wurde. . . .Wir rollten 62 Grad und mussten lose 20-mm-Munition in nach vorne bereiten Schließfächern über Bord hieven. Die gesamte 5"-Munition wurde in den Magazinen verstaut und festgezurrt."

Wassermann (DE 740)

„Dieses Schiff war nicht in der Lage, auf Kurs 180º T zu bleiben, obwohl mit beiden Motoren volle Fahrt voraus oder rückwärts oder ein Motor gegen den anderen mit voller Geschwindigkeit eingesetzt wurde. Möglicherweise war es möglich, das Schiff aus der Mulde zu bringen, indem man mit beiden Triebwerken die Flankengeschwindigkeit voraussetzte, aber der Kommandierende Offizier war der Ansicht, dass die Belastung des Rumpfes so groß sein könnte, dass das Schiff zerbrach . Der Sturm wurde in der Mulde des Meeres ausgeritten, wobei die Motoren mit einer Geschwindigkeit von 5 Knoten drehten. Erhebliche Störungen wurden durch Schiffswasser in natürliche Lufteinlässe auf der Luvseite des Schiffes verursacht, die die Maschinenraumräume überschwemmten und in einem Fall einen Mann vom vorderen Hauptantriebsbrett niederschleuderten. Der Maschinenraum zwang jedoch schnell Segeltuchschirme zu manipulieren, um das Wasser in die Bilgen umzuleiten, wo es über Bord gepumpt werden konnte.
Auf diese Weise wurden gravierende Unterbrechungen der Haupt- und Hilfsenergie abgewendet. . . . Um 13:00 Uhr erreichte das Barometer seinen Minimalwert von 28,15 und begann dann sehr schnell zu steigen. . . .Die maximale Intensität des Sturms schien etwa 1300 gewesen zu sein, zu diesem Zeitpunkt schätzte man die Windstärke zwischen 100 und 120 Knoten. Die Höhe der Meere vom Trog bis zum Kamm betrug etwa achtzig Fuß. Die meiste Zeit war die Sicht durch die herumfliegende Gischt und den Regen völlig verdeckt. Das Schiff rollte ständig über 45° und der Neigungsmesser registrierte zeitweise eine Wankung von 63°. Dies wird jedoch aufgrund der Pendelbewegung dieses Neigungsmessertyps als nicht ganz genau empfunden. Obwohl das Schiff stark rollte, schien es ziemlich gut zu fahren, und es gab keine besonderen Bedenken hinsichtlich der Kentergefahr."


Auszug aus: Rettung von Überlebenden durch Tabberer

10. Da es Tabberer gelungen ist, die weitaus größere Zahl von Überlebenden zu retten, ist eine kurze Darstellung ihrer Aktivitäten von Interesse.

11. In der Nähe des Tabberers erreichte der Sturm am 18. um 12:30 Uhr seinen Höhepunkt und war bis 1930 deutlich abgeklungen. Um 21:30 Uhr hörte eine ihrer Besatzungsmitglieder einen Ruf und sah ein Licht im Wasser. Das Schiff manövrierte, um den Mann aufzuheben, der als Überlebender der Hull gefunden wurde.

12. Tabberer durchsuchte das Gebiet und konnte bis 2320 neun weitere Männer retten. Während der restlichen Nacht wurden 2 Männer abgeholt und nach Tagesanbruch wurden 15 weitere Überlebende lokalisiert und bis 09:50 Uhr eingeholt. Weitere Rettungen wurden um 14:06, 14:20 Uhr und eine Gruppe von sieben Personen um 15:30 Uhr durchgeführt. Auch Männer wurden aufgenommen um 15:50, 1600, 16:30 und 18:30 Uhr an Bord, aber während der restlichen Nacht wurden trotz gründlicher Suche keine weiteren Überlebenden gefunden.

13. Am 20. wurde 1057 ein Floß mit zehn Überlebenden von Spence abgeholt, zwei weitere Männer um 1106, einer um 1115 und einer um 11:27 Uhr, dies war die letzte Rettung durch Tabberer. Insgesamt wurden 5 Offiziere und 36 Mann der Hull und 14 Mann der Spence aus dem Meer gerettet.

14. Beim Aufnehmen von Überlebenden bestand die übliche Vorgehensweise darin, das Schiff vom Mann im Wasser gegen den Wind zu manövrieren und den Wind das Schiff auf sich zu blasen zu lassen. Der Ausrüstungsbedarf bestand aus zwei Ladenetzen über der Seite, mehreren Rettungsringen mit befestigten langen Leinen, mehreren 21-fädigen Leinen mit Kederaugen am Ende und mehreren kräftigen Schwimmern mit Kapok-Schwimmwesten mit befestigten Leinen. Als sich die Überlebenden der Seite näherten, wurden ihnen Leinen zugeworfen oder zu ihnen gebracht, mit denen sie über die Frachtnetze gezogen wurden, wobei sie von zwei Männern unterstützt wurden, die auf den Netzen stationiert waren.

15. Schützen wurden stationiert, um Haie zu vertreiben, die bei zwei Gelegenheiten in der Nähe von Überlebenden bemerkt wurden, aber nicht angriffen.

16. Pfeifen und Lichter, die an den Schwimmwesten angebracht waren, waren von großem Wert bei der Suche nach Überlebenden, insbesondere nachts. Fast alle geretteten Männer trugen Kapok-Rettungswesten, die sich im Wasser als bequemer erwiesen hatten als andere Typen."

Von: Department of the Navy, Navy Historical Center, Washington, DC . Für weitere Lektüre besuchen Sie die Webseite.

Quelle: Oberbefehlshaber, U.S. Pacific Fleet and Pacific Ocean Areas, "Operations in the Pacific Ocean Areas during the Month of December 1944", S. 12-13 und 72-86. Befehlsdatei des Zweiten Weltkriegs, Betriebsarchivabteilung, Naval Historical Center, Washington, DC. [Dieses Dokument wird identisch mit dem Original reproduziert, mit der Ausnahme, dass Orts- und Schiffsnamen von Großbuchstaben in Großbuchstaben geändert wurden.]

USS Lawrence C. Taylor DE 415 in einem Taifun vor den Philippinen - 1944
Ein Konto aus erster Hand
von
David J. Woodland, TM2c


Wir haben die Öler der Dritten Flotte eskortiert. Drei Zerstörer hatten Ballast gepumpt und warteten auf das Auftanken auf See, als der Taifun plötzlich mit großer Wucht einschlug. Alle drei Zerstörer, die Hull, Spence und Monahan, kenterten in Sichtweite mit enormem Verlust an Menschenleben. Wir waren Flagge der Division und stationiert vor dem Begleitträger, der dann Coral Sea genannt wurde, und ritten den Sturm auf der Station aus. Drei unserer Division gerieten seitwärts in den Wind und verloren die Aufbauten und kehrten nach Pearl zurück und wurden ausgezeichnet. Der letzte Messwert auf dem Anemometer des Trägers lag bei ungefähr dreihundert Knoten, oder so wurde uns gesagt. Ihre Flugzeuge an Deck wurden über Bord geblasen.

Auf dem Höhepunkt des Sturms wurde mir gesagt, dass eine meiner Wasserbomben locker war und ich wurde an Deck geschickt. Ich wurde angehalten, durch die Luke zu gehen, und eine Leine wurde um mich herum befestigt. Als ich den Windschatten des Deckshauses löschte, schlug mich der Wind und blies mich immer wieder in die Luft. Die beiden Männer, die die Leine festgezurrt hatten, rissen mich an Bord. Ich würde viel geben, um von diesen Männern zu erfahren, die mir das Leben gerettet haben.

Am nächsten Tag holten wir eine Reihe von Leichen an Bord und führten Beerdigungen durch. Dieser Sturm wird oft mit dem ein Jahr später vor Okinawa verwechselt, war aber viel schlimmer. In einem Buch mit dem Titel "Sea Fights and Shipwrecks" wird der Sturm von 1944 als der schlimmste in der Geschichte beschrieben.


Aufgrund der Kriegszensur wurde die Geschichte des Taifuns während des Krieges weitgehend gedämpft, wobei der Schwerpunkt auf der Rettung lag, was landesweit Schlagzeilen machte. In jüngerer Zeit wurden zwei große Bücher über den Vorfall veröffentlicht, die die Geschichte des Überwindens des Taifuns und der Rettungsaktion beleuchten. Das 2007 erschienene Buch "Halsey's Typhoon: The True Story of a Fighting Admiral, an Epic Storm, and an Untold Rescue" von Bob Drury & Tom Clavin widmet einen großen Teil der Rettungsaktion und wie das Schiff von Admiral Halsey persönlich ausgezeichnet wurde. Ώ] Der Bericht von Commander Plage wird auch in dem kürzlich erschienenen Buch "Sea Cobra: Admiral Halsey's Task Force and the Great Pacific Typhoon" von Buckner F. Melton Jr. hervorgehoben die Rolle des DE und dass ein offizielles Untersuchungsgericht empfahl, Halsey nach einem zweiten Taifun-Vorfall von seinen Pflichten zu entbinden. Α]

Tabberer erhielt vier Battle Stars und eine Navy Unit Commendation für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.


Tabberer DE-418 - Geschichte

Spence wurde am 18. Dezember 1944 in einem Taifun 380 Seemeilen östlich von Manila verloren.

&ldquoJedes Mal, wenn ich den Namen USS höre Spence, ich fühle mich wie eine Mutter, die ihr Erstgeborenes verloren hat, und als Sentimentalistin vergieße ich eine Träne . . . &rdquo

Aufgelegt in Bath Iron Works 18. Mai 1942 und benannt nach einem Marineoffizier aus dem frühen 19. Spence In Dienst gestellt wurde am 8. Januar 1943 das 32. Schiff der 2.100-Tonnen Fletcher Klasse.

Nach dem Shakedown in den Westindischen Inseln und einer Konvoi-Eskorte nach Casablanca, April und Mai 1943, Spence passierte im Juni den Panamakanal und erlebte im September ihre erste Aktion im Pazifikkrieg, um Landungen auf Baker Island zu unterstützen.

Ankunft auf den Salomonen später in diesem Monat, Spence half bei der Zerstörung von 20 japanischen Lastkähnen vor Vella Lavella am 1. und 2. Oktober, wurde dann dem Zerstörergeschwader 23 unter Kapitän Arleigh Burke als Flaggschiff von Cmdr. B. L. &ldquoCount&rdquo Austin&rsquos Destroyer Division 46 (mit Thatcher, Umgekehrt und Fuß).

Zusammenarbeit mit Adm. &ldquoTip&rdquo Merrill&rsquos Task Force 39, Spence und ihr Geschwader abgeschirmte Kreuzer Montpelier, Cleveland, Kolumbien und Denver bei der Bombardierung der Flugplätze Buka und Bonis im Norden von Bougainville vor der Landung auf dieser Insel Empress Augusta Bay am 1. November.

In der Schlacht von Empress Augusta Bay in dieser Nacht, Spence und Thatcher, die einen Wendebefehl missverstanden hatten, rasten mit einer kombinierten Geschwindigkeit von 60 Knoten aneinander vorbei. Später in der Schlacht, Spence erhielt einen Granatentreffer unterhalb der Wasserlinie, der das Heizöl verunreinigte und ihre Geschwindigkeit verringerte, aber ihren Angriff mit Thatcher und Umgekehrt, Torpedos auf fliehende feindliche Zerstörer abfeuern.

Mit Thatcher und Fuß beschädigt, DesDiv 46 wurde auf reduziert Umgekehrt und Spence für die Thanksgiving-Schlacht von Cape St. George, wo sie Zerstörer erledigt haben Makinami. (Für diese Aktion Spence hatte nur drei Kessel in Betrieb und beschränkte ihre erwartete Höchstgeschwindigkeit auf 31 Knoten. Als der Kommodore diese Nachricht an die Mitarbeiter von Admiral Halsey weitergab, füllten sie ihre Antwort damit auf und es wurde sein Spitzname: &ldquo31-knot&rdquo Burke.)

Nach zusätzlichen Einsätzen auf den Salomon- und Bismarckinseln, für die Schiffe des Geschwaders nach dem Krieg die Presidential Unit Citation erhielten, Spence operierte vor Neuguinea und nahm an den Bombardierungen von Truk und Ponape auf den Karolinen teil.

Spence überprüfte auch Träger während Luftangriffen und der Besetzung der Marianen, einschließlich der Schlacht in der Philippinischen See (der &ldquoMarianas Turkey Shoot&rdquo) im Juni und Juli. Im August segelte sie nach San Francisco für eine sechswöchige Überholung in Hunter&rsquos Point und Trials, die am 5. Oktober ablegte.

Im November, Spence trat der Task Force 38.1 (Wespe, Yorktown, Kuhstall und Unerschrocken) operiert von Ulithi und kollidiert fast mit Wespe als ihr Ruder beim Tanken klemmte, 12. November. Am 10. Dezember hat sie mit ihrer Task Force Spence verließ Ulithi für Luftangriffe gegen Luzon.

Eine Woche später, Spence bereit, zu tanken und den gesamten Salzwasserballast aus ihren Tanks abzupumpen, aber diese Operation wurde aufgrund von schwerer See, gebrochenen Kraftstoffleitungen und einer Beinahe-Kollision mit Admiral Halseys Flaggschiff verschoben New Jersey. Am nächsten Tag, dem 18. Dezember, baute sich das Wetter zu einem Taifun auf. Gegen Mittag, Spence&rsquos Ruder wieder blockiert. Mit zu wenig Ballast für die extremen Bedingungen erwischt, kenterte und sank sie. Nur 24 Schiffskameraden, alle Besatzungen der Topside, überlebten, um von der USS . gerettet zu werden Tabberer (DE 418), die auch Überlebende von Rumpf.

Zusätzlich zu DesRon 23&rsquos Presidential Unit Citation, Spence 8 Kampfsterne verdient.


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Produktbeschreibung

USS Tabberer DE 418

"Personalisierter" Leinwanddruck mit Schiffen

(Nicht nur ein Foto oder Poster, sondern ein Kunstwerk!)

Jeder Seemann liebte sein Schiff. Es war sein Leben. Wo er eine enorme Verantwortung hatte und mit seinen engsten Schiffskameraden zusammenlebte. Mit zunehmendem Alter wird seine Wertschätzung für das Schiff und die Navy-Erfahrung stärker. Ein personalisierter Druck zeigt Eigentum, Leistung und eine Emotion, die nie vergeht. Es hilft, deinen Stolz zu zeigen, auch wenn ein geliebter Mensch nicht mehr bei dir ist. Jedes Mal, wenn Sie an dem Druck vorbeigehen, werden Sie die Person oder das Navy-Erlebnis in Ihrem Herzen spüren (garantiert).

Das Bild wird auf dem Wasser des Ozeans oder der Bucht mit einer Anzeige ihres Wappens dargestellt, falls verfügbar. Der Schiffsname wird auf der Unterseite des Drucks gedruckt. Was für ein großartiger Leinwanddruck, um sich selbst oder jemandem zu gedenken, den Sie kennen, der möglicherweise an Bord gedient hat.

Das gedruckte Bild ist genau so, wie Sie es sehen. Die Leinwandgröße ist 8 "x 10" bereit zum Einrahmen, oder Sie können eine zusätzliche Matte Ihrer Wahl hinzufügen. Wenn Sie ein größeres Bild (11 "x 14") auf einer 13" x 19"-Leinwand wünschen, kaufen Sie einfach diesen Druck und kaufen Sie dann vor der Zahlung zusätzliche Dienstleistungen in der Shop-Kategorie (Home) links auf dieser Seite. Diese Option kostet zusätzlich 12,00 USD. Die Drucke werden auf Bestellung angefertigt. Sie sehen toll aus, wenn sie mattiert und gerahmt sind.

Wir PERSONIFIZIEREN der Aufdruck mit "Name, Rang und/oder Dienstjahren" oder etwas anderem, das Sie angeben möchten (KEINE ZUSÄTZLICHE GEBÜHR). Es befindet sich direkt über dem Schiffsfoto. Nach dem Kauf des Drucks senden Sie uns einfach eine E-Mail oder geben Sie im Abschnitt "Notizen" Ihrer Zahlung an, was Sie darauf drucken möchten. Beispiel:

Seemann der United States Navy
IHREN NAMEN HIER
Stolz serviert Sept. 1963 - Sept. 1967

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LECK

Lece, Leche (XI Jh.) Lec (XII Jh.) Lek (XIII Jh.).

Die Gemeinde Leake mit einer Gesamtfläche von 5.337 ¼ Acres umfasst die Gemeinden Leake, Landmoth-cum-Catto, Borrowby, Crosby, Nether Silton und Knayton-cum-Brawith. Es liegt zum größten Teil zwischen dem Cod Beck im Westen und den Hambleton Hills im Osten und hat einen Lehmboden auf einem Untergrund aus Lower und Upper Lias und Inferior Oolite. Die Bevölkerung ist hauptsächlich in der Landwirtschaft beschäftigt, 2.052 Hektar werden bewirtschaftet. (Fn. 1) Die Hauptkulturen sind Gerste, Weizen, Hafer, Bohnen und Rüben.

Bis auf die Gemeinde Crosby liegt die gesamte Gemeinde am Ostufer des Cod Beck.

Landmoth-cum-Catto, die nördlichste der Townships, besteht nur aus wenigen Bauernhäusern auf einem hohen Landrücken, der durch Landmoth und Cotcliffe Woods vom Cod Beck getrennt ist.

Der ältere Teil von Landmoth Hall, dem ehemaligen Herrenhaus der Familie Green (Fn. 2), ist ein rechteckiger Bau aus dem 16. Haus daneben, und ist in einem ziemlich ruinösen Zustand. Es ist aus Stein mit zweibogigen Fenstern, von denen einige elliptische Lichter hatten. An der Ostfront ragen zwei alte Schornsteine ​​hervor. Auf der Westseite befindet sich ein Portal aus zwei hohlgefasten Orden mit einem vierzentrierten Kopf. Im Nordosten befindet sich Marigold Hall oder Oxbank, heute ein Bauernhaus, nur ein Fragment ist von der Haupt- oder Südfassade übrig geblieben. In diesem befindet sich eine kunstvolle Türöffnung mit Pilastern auf beiden Seiten, die auf einer Fassade aus rustikal verbundenem Mauerwerk angebracht sind. Die Kapitelle sind mit Ei- und Pfeilformteilen bereichert und tragen ein gebrochenes Gebälk mit einem pulvinierten Fries. Über dem letzten sind die Hälften eines gebrochenen gebogenen Giebels. Zwischen Giebel und Gebälk befindet sich eine große ovale Tafel, auf der eine doppelte Rose von acht Blütenblättern oder die "Ringelblume" zu sehen ist, von der der Name des Hauses abgeleitet ist. Unter dem Oval auf der Vorderseite des Türsturzes befindet sich eine lange Tafel mit dem Datum und den Initialen [MWA] 1679. Weiter westlich befinden sich der östliche Pfosten und die Pilaster einer ähnlichen Türöffnung, aber der Rest wurde mit dem Rest der Gebäude. Zwischen diesen Türen befinden sich zwei steinerne Fenster mit ähnlichen Gebälk darüber, die jeweils durch einen Pfosten und einen Riegel in vier Teile geteilt sind. Im Westen des Hauses befand sich ursprünglich ein Flügel, von dem Spuren gefunden wurden, und wahrscheinlich ein weiterer im Osten. Auf dem Dachgesims im Winkel über der Türöffnung steht eine quadratische Sockelsonnenuhr mit geformtem Kopf. Die anderen Seiten des Gebäudes und das Innere wurden im Allgemeinen modernisiert.

Landmoth ist mit Leake und Leake mit den anderen südlich davon gelegenen Gemeinden durch die „Lange Gasse“ sowie durch die große Landstraße von Yarm nach Thirsk verbunden, die ebenfalls in südlicher Richtung durch die Gemeinde führt.

Leake ist wie Landmoth sehr dünn besiedelt und hat kein Dorf. Es gibt eine lokale Überlieferung, dass der Ort vor der Eroberung von erheblicher Bedeutung war (Fn. 3), als er 1086 vollständig zerstört wurde, war er sicherlich verwüstet. (Fn. 4) Die Entdeckung einer großen Menge von Menschenknochen, anscheinend zu einer Grube zusammengehäuft, hat zu der Theorie geführt, dass Leake, wie andere Dörfer in der Umgebung, Anfang des 14. Jahrhunderts von den Schotten verschwendet wurde. (Fn. 5) Die alte Marienkirche (Fn. 6) steht zwischen der Thirsk-Straße und dem Leake Stell oder Woundales Beck, einem Nebenfluss des Cod Beck, der die östliche Grenze der Gemeinde bildet. Etwas südlich davon liegt Leake Hall, früher das Herrenhaus der Familie Danby und heute ein Bauernhof. (Fn. 7) Es handelt sich um einen etwas verkleinerten Steinbau aus dem 17. Jahrhundert mit Sprossenfenstern und zwei großen vorspringenden Schornsteinen an der Südseite. Der Grundriss ist T-förmig mit dem Kopf nach Süden. Das steinerne Portal in der Westwand des Blocks, das den Schwanz des T bildet, ist später und mit rustizierten Fugen versehen. Es gibt eine schwere Treppe aus schwarzer Eiche mit gedrechselten Balustern, die in den zweiten Stock führt. Ein Zimmer im Erdgeschoss hat an drei Seiten einen Dado aus schwarzer Eichentäfelung, an der vierten reicht eine ähnliche Verkleidung bis zur Decke, der Rest wurde in den letzten Jahren entfernt, weil er vor Feuchtigkeit verrottet war. Ein oberer Raum ist rundum getäfelt, wobei die oberen Paneele von gutem Leinenmuster sind. Über der Tür zu diesem Raum ist ein Schild mit den Armen geschnitzt - drei Cheverons, die auf einem Häuptling verflochten sind, drei durchbohrte Molets, die sechs Hermelinschwänze vierteln. Die Halle wird heute von Herrn R. W. Morton bewohnt, dessen Familie sie seit Mitte des 18. Jahrhunderts gepachtet hat. (Fn. 8)

Das Gutshaus des Pfarrhauses wird 1313 erwähnt, als das Tor, die Halle, die Küche und der Brunnen sanierungsbedürftig waren. (Fn. 9)

Die Gemeinde Borrowby liegt südlich von Leake. Das Dorf liegt an der Kreuzung von vier Straßen und liegt in zwei Wapentakes, Allerton und Birdforth. Der Teil, der Birdforth gehört und nicht wie der Rest von Borrowby zum alten Besitz des Bischofs von Durham gehört (Fn. 10), wird als The Gueldable bezeichnet. (Fn. 11)

Das Dorf besteht aus einer beträchtlichen Anzahl von Steinhäusern und zwei Gasthöfen. Auf dem kleinen Grün befinden sich die Reste eines auf drei Stufen erhöhten Kreuzes mit quadratischer Grundfläche und etwa der Hälfte des Schaftes. Oben aufgesetzt ist ein alter Kreuzkopf, aber das Ganze ist stark verwittert. Am nördlichen Ende des Dorfes befindet sich ein Haus aus dem frühen 17. Jahrhundert mit zweibogigen Fenstern, die heute größtenteils blockiert oder verändert wurden. Ein weiteres Haus ähnlichen Datums steht auf der Ostseite des Grüns. Die Wesleyan-Kapelle in Borrowby stammt aus dem Jahr 1879, die der Primitive Methodists wurde 1882 erbaut. George Fox beschreibt, wie er 1651 nach Burrabey kam und dort ein Pfarrer und mehrere freundliche Leute lebten. trafen sich und die Leute waren überzeugt und stehen seither und es gibt ein tolles Treffen in yt. tounde.' (Fn. 12) Der Freundeskreis hat eine kleine Begräbnisstätte im Dorf.

Die Herstellung von Leinen wurde Anfang des 19. Jahrhunderts in Borrowby ausgiebig betrieben. (Fn. 13)

Westlich von Borrowby und abfallend zum Ufer des Cod Beck liegt Cotcliffe, ehemals außerkirchlich und heute eine bürgerliche Gemeinde. Es enthält nur ein Bauernhaus und ein Häuschen. Das Land gehörte früher dem Bischof von Durham (Fn.14) und folgte dem Abstieg von Northallerton (q.v.) bis etwa 1865, als ein Teil davon von den kirchlichen Kommissaren durch Treuhänder nach dem Willen von Mr. Peter Consett gekauft wurde. Den Rest kauften sie 1871. (Fn. 15)

Südlich von Borrowby mündet Long Lane in die Thirsk Road, die den Broad Beck überquert und in die Gemeinde Knayton in der Nähe der Borrowby Mill führt, die früher im Besitz des Bischofs von Durham war. (Fn. 16) Knayton hat wie Borrowby ein Dorf, das entlang einer einzigen Straße gebaut und von Obstgärten umgeben ist. Die Häuser sind aus Stein und die Dächer sind meistens mit Ziegeln gedeckt, mit ein oder zwei Ausnahmen sind sie aus dem 18. Jahrhundert oder der Neuzeit. Eine Sonnenuhr an einem Häuschen trägt das Datum 1699 und die Initialen G.S. und T.L. Am nördlichen Ende ist ein großes Grün. Die Wesleyan-Kapelle hier stammt aus dem Jahr 1895. Ein Weg führt nach Westen zu Brawith Hall, dem Sitz der Familie Consett, in einem schönen Park am Ufer des Cod Beck. Es ist ein großes georgianisches Herrenhaus, das nach Süden ausgerichtet ist, zwei Stockwerke hoch und aus rotem Backstein und Stein gebaut ist, mit verriegelten Fensteröffnungen, einem Hauptgesims und einem Walmdach aus Schiefer.

Die Gemeinde Crosby, auf der anderen Seite des Cod Beck, enthält nur wenige verstreute Bauernhäuser. Von diesen befindet sich Crosby Grange möglicherweise an der Stelle des Gutshofs der Abtei Rievaulx aus dem 12. Jahrhundert. (Fn. 17)

Im Nordosten der Gemeinde an den Hängen der Hambleton Hills liegt die Gemeinde Nether Silton. Hier erreicht der Boden seinen höchsten Punkt, 1.247 Fuß über dem Geschützstandpunkt. Das Dorf hat eine Kapelle der Ruhe, die 1812 wiederaufgebaut wurde. (Fn. 18) Östlich davon befindet sich ein nach Osten ausgerichtetes Bauernhaus aus dem frühen 17. Jahrhundert mit rechteckigem Grundriss und einem nördlichen Anbau. Das Gebäude ist mit Quader verkleidet und steht auf einem abgeschrägten Sockel. Die beiden Stockwerke sind durch eine geformte Schnur getrennt, und die Fenster von vier, drei und zwei Lichtern sind alle mit Steinpfosten versehen. Am südlichen Ende befindet sich eine Sonnenuhr mit einem eisernen Gnomon. In einem Feld an der Rückseite des Hauses befindet sich ein aufrechter Monolith mit einer bedeutungslosen Inschrift und der Jahreszahl 1765, der den Standort eines älteren Hauses markieren soll. Nether Silton Hall steht am westlichen Ende des Dorfes. Der Hauptblock ist rechteckig und steht im Norden und Süden. Er stammt aus dem frühen 16. Auf dem Giebel befindet sich eine spätere quadratische Steinkuppel mit einer Glocke. Die Halle wurde 1838 modernisiert, indem verschiedene Anbauten am südlichen Ende vorgenommen wurden.

Ein großes Moorgebiet gehörte zu einem der Herrenhäuser von Nether Silton. (Fn. 19)

1799 wurde ein Inclosure Act für die Gemeinde Knayton verabschiedet. (Fn. 20)

Herrenhäuser

Zum Zeitpunkt des Domesday Survey Teils von LECK war in der Nähe von Northallerton. (Fn. 21) Es wurde von William Rufus zusammen mit dem Rest der Soke von Northallerton (q.v.) dem Bischof von Durham verliehen. (Fn. 22) Bereits ein Teil der Villa war eine Stiftung der Gemeinde von Leake. 'In Leche 2 carucatae et ad ecclesiam terra inlande“ bildete die Bewilligung des Bischofs. (Fn. 23) Dieses Land entwickelte sich später zu einem Herrenhaus, das „alle Ländereien im westlichen Teil des Dorfes“ (Fn. 24) umfasste und bis Mitte des 14. Jahrhunderts von den aufeinanderfolgenden Rektoren im Besitz der Bischöfe war wen sie ernannt haben. Im 13. Jahrhundert gab es zahlreiche Streitigkeiten darüber, ob verschiedene Ländereien und Pacht in Leake der Kirche in freiem Almosen oder zur Abgabe von Gebühren in die Ville gehörten. (Fn. 25) In einem 1313 erstellten Bericht über die Mängel in der Kirche (Fn. 26) wurde festgestellt, dass William de Bliburgh als Rektor eine neue Kammer im Herrenhaus und einen neuen Gutshof gebaut hatte.

1331 wurde die Kirche dem Bistum Durham zur Unterstützung des Bischofstisches zugesprochen. (Fn. 27) Ein Pfarrhaus wurde 1344 mit einer Reihe von Räumen in der Rektoratsvilla oder dem Herrenhaus ausgestattet, und die Zehnten von Heu in Leake, Knayton, Landmoth, Brawith, Silton und Kepwick, mit 2 Ochsen Land in Nether Silton. (Fn. 28) Der Bischof als Rektor hatte den Rest des Rektoratshauses, eine Miete von 26S. 8D. bezahlt von John de Leake, und den Zehnten von Heu aus den Herrschaftsgebieten von Northallerton, Crosby und Borrowby, die für den Tisch des Bischofs reserviert waren. (Fn. 29)

Die Bischöfe von Durham behielten weiterhin das Pfarrhaus (Fn. 30), bis es 1836 an den Sitz von Ripon übertragen wurde. (Fn. 31) Die kirchlichen Kommissare übten seit 1857 die herrschaftlichen Rechte aus. (Fn. 32)

Nicholas, Rektor von Leake zur Zeit von König John, belehnte seinen Vater Ilger mit gewissen Land in Leake »auf Anweisung des Bischofs«. (Fn. 33) Ilger gewährte es einem Ralph de Trek für eine Jahresmiete von 2 Mark. (Fn. 34) Von Ralph ging es nacheinander an seine Söhne Ralph und Adam über. (Fn. 35) Letztere hatte eine Tochter Alice, die, nachdem sie Richard de Bredeward gegen den Willen ihres Vormunds Nicholas (Fn. 36) geheiratet hatte, von ihm ihres Landes beraubt wurde (Fn. 37), aber sie wurden es kurz darauf wiedererlangt, (Fn. 38) und Richard und Alice zahlten 1242 die Miete. (Fn. 39)

Bei der Aneignung des Pfarrhauses wurden die 2 Mark Miete von John de Leake bezahlt. (Fn. 40) Bis zum frühen 16. Jahrhundert, als die Danbys, eine Familie von Rekusanten und Royalisten, (Fn. 41) erstmals in Verbindung mit Leake auftauchen, lässt sich jedoch keine regelmäßige Nachfolge von Mietern feststellen. Sie hielten das, was der Bischof von Durham seit seinem Pfarrhaus als "Herrenhaus von Great Leake" bezeichnete. (Fn. 42) William Danby zahlte 1523 (Fn. 43) und 1542 die Subvention in Leake. (Fn. 44) Drei Jahre später war er tot, und seine Witwe besaß sein Land. (Fn. 45) Er war wahrscheinlich ein Bruder des James Danby, der zu diesem Zeitpunkt Brawith (q.v.) hielt, denn 1565 ließ James beide Herrenhäuser auf seinem Sohn William nieder. (Fn. 46) Leake folgte dann über mehrere Generationen hinweg dem Abstieg von Brawith in die Familie Danby. (Fn. 47) Es scheint 1653 von John Danby (Fn. 48) zusammengesetzt worden zu sein und wurde von Anthony Danby (Fn. 49) seinem Sohn geerbt. (Fn. 50)

Danby von Leck. Silbergrauer Zobel und ein Häuptlingszobel mit drei Molets Silber darin.

Der nächste Besitzer war Robert Danby (Fn. 51), der das Anwesen an Edmund Barstow aus Northallerton verkauft haben soll. (Fn. 52) Es wurde dann Mary Smith von Durham treuhänderisch für George Smith von Burn Hall übermittelt. (Fn. 53) Anne, Tochter von George Smith, heiratete Anthony Salvin von Sunderland Bridge (Fn. 54) und 1788 übergaben ihre Kinder das Herrenhaus an Samuel Popplewell. (Fn. 55) Von letzterem wurde es 1803 von Warcop Consett gekauft (Fn. 56) und seit diesem Zeitpunkt ist es nach der Abstammung von Brawith in seiner Familie geblieben.

Ein Besitz in Leake, der im 16. und 17. Jahrhundert Gutshof genannt wurde KLEINES LECK, gehörte der Familie von Lepton of Kepwick. John Lepton behandelte es 1597 mit Geldstrafe (Fn. 57) und starb 1625 im Besitz. (Fn. 58) Das Anwesen ging mit Kepwick (q.v.) an Lord Fauconberg (Fn. 59) über, dessen Familie hier 1698 noch Land besaß. (Fn. 60)

Die Familie Danby besaß auch ein Anwesen in Little Leake (Fn. 61), das dem Abstieg ihres Herrenhauses von Great Leake gefolgt zu sein scheint. (Fn. 62)

AUSLEIHUNG (Berheby, xiii. Jh. Borobye, xvi. Jh.) war 1086 ein Berewick von Northallerton (Fn. 63) (q.v.) es ging mit diesem Herrenhaus an den Bischof von Durham über und bildete einen Teil der Herrschaft. (Fn. 64) Die kirchlichen Kommissare sind die gegenwärtigen Herren des Guts.

Teil von Borrowby, bekannt als die GÜLTBAR, (Fn. 65) war in Birdforth Wapentake. (Fn. 66) Dies können möglicherweise die 3 Carucates in Leake sein, die im Jahr 1086 'ein Herrenhaus' waren, das dem Grafen von Mortain (Fn. 67) bezahlt wurde 68), die im Rahmen der Stutevills and Wakes of the Mowbray-Gebühr stattfand. (Fn. 69)

Ralph, der Sohn von Uctred de Borrowby, Pächter im frühen 13. (Fn. 70) Er hatte drei Söhne, Roger, Richard und Nicholas. (Fn. 71) 1285 war Michael de Borrowby im Besitz (Fn. 72) und Ralph de Borrowby 1301. (Fn. 73) 1348 war Nicholas de Borrowby der Pächter. (Fn. 74) Er ist das letzte Mitglied seiner Familie, das im Zusammenhang mit dem Ort erwähnt wird, und Anfang des nächsten Jahrhunderts besaß die Familie von Buscy das Land, das den Borrowbys gehört hatte. (Fn. 75) Robert Buscy von Borrowby war 1424–45 Treuhänder für Land in Northallerton (Fn. 76) und zahlte 1428 Subventionen. (Fn. 77) Er scheint von John Buscy abgelöst worden zu sein, der Land besaß hier in oder um 1480. (Fn. 78) Robert Buscy zahlte £5 5S. als Subvention für Land in Borrowby 1523. (Fn. 79) 1570 wurde das Herrenhaus von Borrowby von William Buscy an Christopher Askwith aus Over Silton veräußert. (Fn. 80) Christopher starb im selben Jahr und wurde von seinem Sohn Richard abgelöst. (Fn. 81) Letzterer übertrug das Anwesen an Richard Willance (Fn. 82), der 1593 seinen Besitz hier an Thomas Danby abtrat. (Fn. 83) Thomas Danby kaufte ungefähr zur gleichen Zeit andere Ländereien hier (Fn. 84) und hatte von John Buscy einen Quitclaim von 10 Acres. (Fn. 85) Von diesem Datum bis zum Ende des 17. Jahrhunderts folgte dieser Teil von Borrowby dem Abstieg von Leake (Fn. 86) (s. V.) in die Familie Danby. Es kam schließlich wie dieses Herrenhaus in den Besitz der Consetts of Brawith, die die heutigen Besitzer sind.

BRAWITH (Bracwharth, Brathwath, XIV Jh.) wird in der Domesday Survey nicht namentlich erwähnt, war aber anscheinend in den Händen des Bischofs von Durham als Teil des Herrenhauses von Knayton. (Fn. 87)

Vom 15. bis 17. Jahrhundert waren hier die Pächter des Bischofs die Familie von Danby. James Danby of Brawith war 1435 Geschworener am Bischofshof (Fn. 88) und ein weiterer James Danby of Brawith wird 1511 erwähnt. (Fn. 89) Er oder sein Nachfolger James zahlte 1545 Subventionen (Fn. 90) und überließ die Herrenhäuser von Brawith und Leake seinem Sohn und Erben William bei der Heirat des letzteren mit Jane Oglethorp im Jahr 1565. (Fn. 91) Die Tochter und Erbin von William war Anne (Fn. 92), die Cyril Arthington und heiratete starb 1581 kinderlos. (Fn. 93) Ihr Onkel Thomas Danby folgte. (Fn. 94) Bei seinem Tod ging das Gut an seinen Sohn Thomas (Fn. 95) über, dessen Sohn und Erbe John (Fn. 96) 1639 im Besitz war. (Fn. 97) war der Witwe seines Vaters überlassen worden, denn als die Danby-Güter 1653 von den Treuhändern des Landesverrats beschlagnahmt und verkauft wurden, erhob sie Anspruch auf Brawith. (Fn. 98) Diese zog sie später zurück und überließ das Anwesen dem Käufer Anthony Byerley, mit der Begründung, dass sie nicht vorhabe, mehr Geld auszugeben, da sie sehr alt war. (Fn. 99) Es scheint jedoch wahrscheinlich, dass es von der Familie Danby geborgen wurde, denn es gelangte mit Leake (q.v.) in den Besitz von Edmund Barstow. (Fn. 100) Er verkaufte es 1702 an Margaret Peacock, die 1718 mit ihrem Ehemann William Warwick Brawith nach der Heirat von Thomas Peacock und Priscilla Warcop, Tochter von John Warcop aus East Tanfield, ansiedelte. (Fn. 101) Es ist wahrscheinlich, dass die Familie von Consett, die in der Mitte des 18. Jahrhunderts in Brawith lebte, das Gut durch Erbschaft von Priscilla erwarb. (Fn. 102) Peter Consett lebte hier zwischen 1747 (Fn. 103) und 1780 (Fn. 104) und hatte einen Sohn Warcop. Warcop starb unverheiratet im Jahr 1833 und wurde von seinem jüngeren Bruder Peter, (Fn. 105), der 1839 starb die Verwendung seines Neffen William Preston. (Fn. 107) Letzterer nahm den Namen Warcop Peter Consett (Fn. 108) an und wurde 1910 von seinem Sohn und Erben Captain Montagu William Warcop Peter Consett (Fn. 109), dem heutigen Besitzer, abgelöst.

CROSBY (Croxebi, XI Jh.) war 1086 soke von Northallerton (q.v.). (Fn. 110) Ein Carucate hier war in den Händen des Königs und wurde von Tor von ihm gehalten. (Fn. 111) Die Villa ging mit dem Rest der Soke in den Besitz der Bischöfe von Durham über.

1152 gewährte William de St. Barbara, Bischof von Durham, den Mönchen von Rievaulx einen Gutshof in Crosby. (Fn. 112) Bischof Hugh Pudsey fügte 3 Carucates hinzu, die Mühle, die zur Ville gehörte, und den Sumpf um die Wohnungen der Mönche. (Fn. 113) Dieses Stipendium wurde von Richard I. (Fn. 114) und Heinrich II. bestätigt. (Fn. 115) Bischof Hugh Pudsey verlieh Rievaulx auch die Villa 'Cotum' (Fn. 116) neben Crosby. (Fn. 117) Die beiden wurden zu einem Herrenhaus zusammengelegt, das als Crosby Cote oder Cotam Cote bekannt ist. (Fn. 118) Es war Eigentum der Abtei bis zur Auflösung, als es Thomas Earl of Rutland und seinen Erben zugesprochen wurde. (Fn. 119) Ein Teil des Anwesens scheint vor 1583 enteignet worden zu sein, als Henry Wycliffe starb, als er ein Viertel der als Cowton oder Crosby Cote bekannten Grange beschlagnahmt hatte (Fn. 120), aber es wird weiterhin unter dem Eigentum der . erwähnt Earls of Rutland, (Fn. 121), die anscheinend bis 1602 hier eine Residenz hatten (Fn. 122), als Roger Earl of Rutland aufhörte, Anwesen und Ländereien in Crosby an John Hele und seine Söhne zu vererben. (Fn. 123) Sir John Hele starb 1608 und wurde von seinem Sohn Sir Warwick abgelöst. (Fn. 124) Francis, Bruder von Warwick, (Fn. 125) folgte ihm nach und starb 1623, als das Herrenhaus von seinem Sohn und Erben John geerbt wurde. (Fn. 126) 1635 verließ John Hele Simon und Nicholas Leach „die Hälfte des Herrenhauses von Crosby Cote“. (Fn. 127) Nicholas Leach war 1667 (Fn. 128) und Simon Leach im Jahr 1698 im Besitz. (Fn. 129) Möglicherweise war sein Erbe eine Tochter, denn 1700 traten Castell Drury und seine Frau Anne das Anwesen an Thomas Langley zurück und William Busfield, mit einer Garantie gegen die Erben von Anne. (Fn. 130) Sowohl Busfields als auch Langleys scheinen im Rest des Jahrhunderts im Besitz von Teilen des Anwesens zu sein. Elizabeth Tochter und Erbin von William Busfield (Fn. 131) heiratete Johnson Atkinson, der den Namen Busfield annahm und 1798 einen Anteil des Herrenhauses hielt. (Fn. 132) Boynton Langley hielt 1760 einen Anteil (Fn. 133) und Richard Langley ein vierter Teil 1783. (Fn. 134)

Der Teil des Herrenhauses, der nicht von John Hele 1598–99 erworben wurde, ist schwer zu verfolgen. Roger und Edward Gower waren 1625 mit der Hälfte des Herrenhauses von Crosby Cote gut zurechtgekommen (Fn. 135), aber dieser Teil wird nicht noch einmal erwähnt. Alle Anteile scheinen jedoch Anfang des 19. Jahrhunderts von der Familie Dent (Fn. 136) erworben worden zu sein, von der die Treuhänder von Mr. Warcop Consett of Brawith sie kurz vor 1859 kauften. (Fn. 137) Captain Consett ist heute Gutsherr und alleiniger Grundbesitzer.

Der Abt von Rievaulx hatte freies Gehege in Crosby. (Fn. 138)

Ein 'Herrenhaus' und 4 Carucates in KNAYTON (Cheneveton, XI Jh. Kneveton, Knayveton, XIII Jh.) waren 1086 im Besitz der Kirche St. Cuthbert of Durham. (Fn. 139) Die Bischöfe von Durham hielten das Herrenhaus weiterhin im Besitz. (Fn. 140) 1836 wurde Knayton mit den anderen Herrenhäusern des Bischofs in Allertonshire an den Sitz von Ripon überführt. (Fn. 141) Die kirchlichen Kommissare üben nun die grundherrschaftlichen Rechte aus.

LANDMOTTE (Landemot, xi, xiii. Jh.) war 1086 ein Berewick von Northallerton. (Fn. 142) Drei Carucates gingen hier mit diesem Herrenhaus (q.v.) an die Bischöfe von Durham (Fn. 143) über, von denen die Villa später gehalten wurde.

Hansard. Gules drei Molets argent.

Der erste urkundlich erwähnte Pächter war William de Vescy, der die Villa an Gilbert Hansard übergab, ein Geschenk, das König Johann Gilbert, Gilberts Sohn von Gilbert, 1199 bestätigte. (Fn. 144) An letzteren gab Gilbert de Torigni seinen Anspruch auf 3 Carucates in Landmoth . frei 1208. (Fn. 145) Das Herrenhaus wurde während des 13. Jahrhunderts weiterhin im Besitz der Familie Hansard, die Herren des Herrenhauses von High Worsall waren. (Fn. 146) Diese mesne-Herrschaft wird später nicht erwähnt.

1286–1287 war der Untermieter von Gilbert Hansard in Landmoth Meister Simon de Clervaux. (Fn. 147) Ihm folgte sein Bruder Thomas (Fn. 148), nach dessen Tod das Herrenhaus offenbar in zwei Teile geteilt worden zu sein scheint, möglicherweise zwischen Miterben. Roger Mauduit und Thomas de Belson waren 1316 Lords. (Fn. 149) Der Anteil von Thomas Belson scheint auch auf Miterben übergegangen zu sein, denn John Cromwellbotham und Alice, seine Frau, und Edmund d'Averenges und Elizabeth, seine Frau, hielten Land in Landmoth im Jahr 1337. (Fn. 150) 1345 veräußerten Edmund und Elizabeth einen vierten Teil des Herrenhauses an John Cromwellbotham und Alice (Fn. 151) und 1360 hatte John Cromwellbotham einen Verzicht auf die verbleibende Hälfte des Herrenhauses von John son von Roger Mauduit. (Fn. 152)

Als nächstes erscheint das Herrenhaus im Besitz der Familie Green. 1428 gehörte Thomas Green zu denen, die in Landmoth Subventionen zahlten. (Fn. 153) Ihm folgte William Green, der 1434–35 lebte. (Fn. 154) 1473 erhielt Thomas Green von Landmoth, Pfarrer von Leake, eine allgemeine Begnadigung. (Fn. 155) William Green zahlte 1523 in Landmoth Subventionen (Fn. 156) und war 1539 noch im Besitz. (Fn. 157) Ein William Green zahlte 1545 erneut Subvention. (Fn. 158) Er scheint wurde vor 1563 von James Green abgelöst, der in diesem Jahr ein Testamentsvollstrecker und Legat von Cuthbert Strangways of Leake war. (Fn. 159) Er starb 1579 des Herrenhauses beschlagnahmt (Fn. 160) und hinterließ einen Sohn und Erben Jakobus. (Fn. 161) Der jüngere James blieb im Besitz (Fn. 162) mindestens bis 1613 (Fn. 163) und wurde von seinem Sohn Wilhelm abgelöst. (Fn. 164) Die Grünen waren Papisten und Rekusanten, und 1653 versuchte William Green, seinen Besitz, der von den Treuhändern des Landesverrats beschlagnahmt und verkauft worden war, zu errichten. (Fn. 165) Das Anwesen wurde entlassen und William Green blieb bis 1660 im Besitz, als er und andere das Herrenhaus an John Smelt übergaben. (Fn. 166) 1663 zahlte John Smelt Herdsteuer für sieben Feuerstellen in Landmoth (Fn. 167), verkaufte aber 1665 das Haupthaus oder Herrenhaus in Landmoth an Thomas Staines. (Fn. 168) 1670 Thomas Staines und Anthony Isaackson kümmerte sich mit Geldstrafe um das Herrenhaus. (Fn. 169) Von seiner weiteren Geschichte ist bis Mitte des 19. Jahrhunderts nichts bekannt, als es im Besitz der Familie von Marwood (Fn. 170) von Little Busby erscheint, die es bis in die Gegenwart bewahrt haben Tag. Herr William Francis Marwood ist der gegenwärtige Eigentümer.

Marwood von Busby. Gules ein Cheveron Hermelin zwischen drei Ziegenköpfen geschliffenem Silber.

Die Familie Green behielt nach dem Verkauf des Herrenhauses etwas Land in Landmoth. Es umfasste den Großen Wald, den Kleinen Wald mit einem Obstgarten oder Garten und Catto Wood. (Fn. 171) Sie besaßen dort auch ein Anwesen, von dem James Green eine feste Miete von 26 £ 13 gewährt hatteS. 4D. an das Gymnasium des Prinzen Henry in Otley im Jahr 1611. (Fn. 172) Es wurde als eine Messuage beschrieben, eine enge namens Chapple Kell und eine andere namens Riddings mit Wiesenland und Wald. Dieses Anwesen wurde von William Green seinem zweiten Sohn Anthony (Fn. 173) übertragen, der eine Tochter und Erbin Dorothy hatte. (Fn. 174) Sie heiratete Joseph Pattinson (Fn. 175), der 1717 seine Güter hier im Land der Papisten zurückgab. (Fn. 176) Die Erbin von Joseph und Dorothy war Elizabeth, die Thomas Middleton heiratete, und wurde 1751 als Elizabeth Middleton of Landmoth beschrieben, als sie ihr gesamtes Anwesen hier an Henry Lascelles verkaufte. (Fn. 177) Es blieb in seiner Familie (Fn. 178), der gegenwärtige Besitzer ist der Earl of Harewood.

Zum Zeitpunkt der Domesday-Umfrage 3 Carucates in NIEDERSILTON (Silton Paynell, xiii–xv. Jh.) wurden im 13. Jahrhundert vom Grafen von Mortain gehalten und auf 4 Carucates geschätzt. (Fn. 179) Es wird allgemein als Mowbray-Gebühr beschrieben, (Fn. 180) seine Oberherrschaft nach dem Abstieg von Thirsk (vgl.).

Die Villa wurde unter den Mowbrays von den Wakes (Fn. 181) gehalten und unter ihnen wurde im frühen 13. Jahrhundert eine Herrschaft von der Familie von Paynell (Fn. 182) von Barton-le-Street (qv) gehalten, mit der es kam in die Familie von Luttrell und wurde 1286–7 von Robert Luttrell gehalten, unter dem Oliver Buscy ein Mesne-Lord war. (Fn. 183) Oliver hatte drei Mieter Gilbert de Hanant und Ralph de Leake hatten jeweils 1 Carucate, während Thomas de Levesham die restlichen 2 Carucate hielt. (Fn. 184)

Ralph de Leake wurde von seinem Sohn John abgelöst, der 1294 den als Leake Paynell bekannten Teil von Nether Silton an John de Brawith, (Fn. 185) Schreiber, wahrscheinlich als Treuhänder, übergab. Zu Beginn des nächsten Jahrhunderts verlieh Thomas, Sohn von Thomas de Leake, Robert Spinay, Rektor von Leake, Land namens 'Couper Crok' in Nether Silton. (Fn. 186)

Pinkney von Silton Paynell. Silber, ein blasser, eingekerbter Zobel.

Inzwischen hatten Oliver de Buscy und seine Frau Elizabeth Thomas de Allerton hier eine Botschaft und 10 Ochsengangs gewährt. (Fn. 187) 1301 waren dieser und John de Hilton, der anscheinend der Schwiegersohn von Oliver de Buscy war, die Hauptmieter. (Fn. 188) Auch ein gewisser Joscelin und William de Silton zahlten Subventionen. (Fn. 189) John de Hilton wurde 1322 wegen einer Disseisin verurteilt, die in Silton gegen Roger Goce oder den Sohn von Goce begangen wurde. (Fn. 190) 1328 siedelte Robert de Coventry das 'Manor of Silton Paynell' auf John de Hilton und seine Frau Margery an, mit Rückfall auf Robert und seine Erben (Fn. 191) und zwanzig Jahre später John de Hilton , Ralph de Silton und Thomas de Leake wurden als Pächter der 4 Carucates zurückgegeben, die John de Hilton, Robert, Sohn von Gosse, und Thomas de Allerton gehalten hatten. (Fn. 192) Von diesen Familien besaßen im Jahr 1428 nur noch die Siltons Land, als die Pächter Robert Buscy, Thomas Maltby, Roger Silton, John Greenwood und Thomas Pinkney waren. (Fn. 193) Zu einem späteren Zeitpunkt war Ralph Silton im Besitz von Land, das er seiner Tochter und Erben Anne, der späteren Ehefrau von John Smith, an Lehen gab. Durch einen ungeklärten Vorgang gelangte das Land in die Hände von Robert Pinkney, den sie und ihr Mann 1515–18 18 in Chancery auf die Festnahme von Urkunden im Zusammenhang damit verklagten. (Anm. 194)

Ab diesem Datum gibt es zwei Hauptbestände in der Villa. Die Familie von Pinkney besaß hier bis zum frühen 18. Jahrhundert ein Anwesen. 1523 zahlte Robert Pinkney 4 £ 3S. hier im Zuschuss. (Fn. 195) Er oder ein anderer Robert war 1539 im Besitz (Fn. 196) und sein Enkel Lancelot (Fn. 197) starb 1605 im Besitz eines sogenannten Herrenhauses von Silton Paynell. (Fn. 198) Lancelots Sohn Francis war sein Erbe (Fn. 199) und zahlte zwischen 1625 und 1629 £3 12S. als Subvention für seine Ländereien (Fn. 200), die 1654 beschlagnahmt und zusammengesetzt wurden. (Fn. 201) Wilhelm, der Sohn von Franziskus (Fn. 202), folgte ihm nach und wurde von seinem Sohn Francis selbst nachgefolgt (Fn. 203) der 1663 sechs Feuerstellen in Nether Silton hatte. (Fn. 204) 1698 gaben er und andere drei Fünftel des Herrenhauses an John Pinkney und Marcus Bolt ab. (Fn. 205) Vor 1717 war es in die Hände von Cuthbert Tunstall, einem Wiederkäuer, gelangt, der es in diesem Jahr in seinen Besitz einschrieb. (Fn. 206) Er nahm den Namen Constable an, und das Herrenhaus ging an seinen Sohn William Constable (Fn. 207) über, der es 1767 an Sir William Pennyman übertrug. (Fn. 208) Letzterer war wahrscheinlich ein Treuhänder für den Verkauf des Guts an die Familie Hickes, die es als nächstes besaß. (Fn. 209) Fowler Hickes, Gutsherr am Ende des 18. Jahrhunderts, (Fn. 210) hatte einen Sohn Fowler, der 1833 noch im Besitz war. (Fn. 211) Seine uneheliche Tochter, die die Anwesen, heiratete Robert Jaques (Fn. 212) und ihr Sohn George Jaques hielt 1872 die herrschaftlichen Rechte.

Die derzeitigen Herren des Herrenhauses sind Sir Arthur T. Lawson, Bart., von Bedale, und Mr. Edward H. Warner von Quorn Hall, Leicestershire.

Der Besitz von Robert Buscy folgte dem Abstieg seiner Ländereien in Kepwick, mit denen dieses 'Herrenhaus von Nether Silton' 1570 von William Buscy an Christopher Askwith (Fn. 213) von Over Silton verkauft wurde (q.v.). Die Askwiths hatten hier schon einiges Eigentum. Richard Askwith von Osgodby hinterließ hier seinem Sohn Ralph 1521 Land im Wert von 4 Mark. (Fn. 214) Es blieb in seiner Familie (Fn. 215) nach dem Abstieg von Over Silton (qv) bis 1583, als es war von Richard Askwith an Richard Willance verkauft. (Fn. 216) Im Jahr 1595 übergaben Richard Willance und seine Frau Elizabeth es an George Jackson (Fn. 217), der 1598 noch im Besitz war. (Fn. 218) Vor 1603 war das „Herrenhaus“ jedoch an Sir John Hart of Scampton (Fn. 219) (Co. Lincoln), der es seinem Enkel John Bolles hinterließ, musste eine Miete zahlen, um in Coxwold ein Gymnasium zu gründen. (Fn. 220) Nether Silton folgte dem Abstieg von Low Borrowby (Fn. 221) in der Familie Bolles und wurde bei der Aufteilung ihrer Güter nach einem Befehl von 1751 Sir Cyril Wich, Bart, zugeteilt. (Fn. 222) Sein Anteil wurde 1752 an John Matthew of Stokesley verkauft. (Fn. 223) Im Jahr 1821 war dieses Herrenhaus seit geraumer Zeit in den Händen von David Burton Fowler of Yarm. (Fn. 224) Es wurde von seinem Erben an Herrn W. B. Wainman verkauft, dessen Tochter und Erbin Frau Hinde es 1890 besaßen. (Fn. 225)

Kirchen

Die Kirche von NS. MARIA DIE JUNGFRAU besteht aus einem Chor 12 m x 5 m x 3 m, einem Kirchenschiff 34 m x 5 m 6 m, Nordschiff 47 m 7 x 2,50 m, Südschiff 46 m 10 x 9 Fuß 1 Zoll, ein geschlossener Westturm 9 Fuß 7 x 9 Fuß 5 Zoll und ein Südportal. Die westlichen Enden der Seitenschiffe sind durch moderne Mauern in einer Linie mit der Ostseite des Turms abgeschirmt und werden als Sakristei genutzt. Diese Messungen sind alle intern.

Anfang des 12. Jahrhunderts stand an dieser Stelle eine Kirche, bestehend aus dem heutigen Westturm, einem Langhaus und einem kleinen Chor. Der Nordostwinkel des Langhauses ist erhalten geblieben, mit dem vorspringenden Mauerstück, an dem der Ostkrag der Nordarkade befestigt ist, ist auch ein Fragment der ursprünglichen Nordwand zu erkennen, über der Westantwort desselben Arkadengangs. Anfang des 13. Jahrhunderts wurde das Nordschiff angebaut, von dem die ursprünglichen Mauern erhalten geblieben sind, obwohl alle Fenster darin später eingefügt wurden. Ende des gleichen Jahrhunderts wurde das Südschiff angebaut, und kurz darauf wurde der Chor, der einzustürzen drohte, von William de Bliburgh wieder aufgebaut, der jedoch erst 1313 fertiggestellt wurde. (Fn. 226) . 1370, und im 15. Jahrhundert wurden einige Fenster eingefügt und die Flachdächer von Chor und Schiff wurden anstelle der früheren steileren Dächer hinzugefügt. Beide wurden restauriert. Über dem Turmbogen zeigt sich die Linie des alten Daches zum Langhaus. Das Südportal ist modern.

Das Ostfenster des Chores ist ein Einschub aus dem 15. Jahrhundert und hat vier Fingerhutlichter mit Maßwerk darüber und ein geformtes Außenetikett. Die Nord- und Südfenster des Chores, drei in jeder Wand, sind alle gleich und bestehen aus zwei schlichten Lichtern mit durchbrochener Zwickel, wobei die Pfosten und zweizentrischen Bögen doppelt abgeschrägt sind. Zwischen dem zweiten und dritten dieser Fenster in der Südwand befindet sich ein kleiner Priestereingang in einem Strebepfeiler, der breiter ist als der Rest. Der Chorbogen ist zweizentrisch und von zwei abgeschrägten Ordnungen, die auf geformten halboktogonalen Konsolen ruhen, die nachgeschnitten wurden.

Die Nordarkade des Langhauses besteht aus drei Jochen mit zwei Rundsäulen ohne Sockel zu diesen Säulen über dem Holzboden. Ihre Kapitelle sind mit frühen Laubformen beschnitzt. Die Bögen sind ungefähr halbkreisförmig und von zwei Ordnungen, wobei der innere abgeschrägt ist und der äußere eine Randwulst auf der Langhausseite und eine Fase auf der Seitenschiffseite hat. Lediglich an der Mittelschiffseite läuft ein flaches, abgeschrägtes Etikett um die Bögen. Am östlichen Ende der Arkade ruht der Bogen auf einem halbkreisförmigen Kragstein, der schlicht geformt ist, und am westlichen Ende befindet sich eine halbkreisförmige Antwort mit geformtem Sockel und nachgeschnittenem schlichtem Kapitell. Die südliche Arkade besteht ebenfalls aus drei Jochen mit achteckigen Säulen mit abgeschrägten Basen. Das Kapitell der östlichen Säule ist nur geformt, aber das der westlichen Säule ist mit geschnitzten Eichenblättern und Eicheln bereichert. Die Bögen sind zweizentriert und von zwei abgeschrägten Ordnungen und ruhen an jedem Ende der Arkade auf geformten Konsolen mit darunter geschnitzten Köpfen. Der Lichtraum über den Arkaden hat zwei Fenster in jeder Wand, jedes aus zwei kleeblattförmigen Lichtern mit einer durchbohrten Zwickel unter einem quadratischen Kopf. In der Nähe des östlichen Endes des südlichen Clearstory befindet sich ein drittes Fenster, das jetzt blockiert ist. Der Turmbogen ist niedrig und halbkreisförmig. Es gibt keine vorspringenden Antworten, aber die Winkel der Wände haben große Kantenrollen mit überbackenen Kapitellen, die von abgeschrägten Abaci überragt werden. Über dem Bogen befindet sich eine schmale, halbkreisförmige Türöffnung, die sich vom ersten Stock des Turms öffnet.

Das Ostfenster des Nordschiffs ist ein später Einschub und hat zwei große dreiflügelige Lichter mit quadratischem Kopf. Das erste Fenster in der Nordwand hat zwei Lichter mit quadratischen Fingerhutköpfen. Das zweite Fenster ähnelt dem in der Ostwand. Westlich davon ist das Nordportal, das modern ist, mit einem zweilichtigen Fenster darüber. Das Westfenster ist modern.

Das Ostfenster des südlichen Seitenschiffs stammt aus dem 15. Jahrhundert und hat drei Fingerhutlichter unter einem Fallbogen. Es gibt nur ein Südfenster, das zusammen mit dem Westfenster den Nord- und Südchorfenstern ähnelt. Im Südosten des Ganges befindet sich eine kleine Piscina mit abgeschrägten Pfosten und Ogee-Kopf. Der Sockel ist wandbündig abgeschnitten und enthält ein halbrundes Becken. Am westlichen Ende des Ganges befindet sich das Südportal, das modern ist, aber die Eichentür ist alt und enthält eine Pforte, während das Holzgehäuse des Schlosses Ornamente aus dem 17. Jahrhundert aufweist. An der Spitze des Giebels der Vorhalle befindet sich eine kleine Sonnenuhr, die von einer Spitze überragt wird.

Der Turm besteht aus drei niedrigen Stufen, von denen die oberste eine Arkade mit drei Jochen auf jeder Seite hat, mit kreisförmigen Schächten, von denen einige fehlen, mit geformten Sockeln und überbackenen Kapitellen, die Halbkreisbögen tragen. Die Mittelbucht jeder Arkade wird von einem anderen ähnlichen, aber kleineren Schacht durchbohrt und unterteilt, der ein Fenster mit zwei halbkreisförmigen Lichtern bildet. Über dieser Arkade befinden sich einige Kragsteine ​​aus dem 12. Jahrhundert, aber die ursprüngliche Brüstung ist verschwunden und der Turm hat einen schlichten Verlauf, der von der Mauerfront zurückgesetzt ist. Die zweite Stufe hat an der Südseite eine kleine Rundkopföffnung, an der Westseite ist der Zierkopf eines sächsischen Kreuzes angebracht und die Linien einer Sonnenuhr sind noch zu erkennen. Das Westfenster der Bodenbühne ist ein Einschub aus dem 15. Jahrhundert und hat drei Fingerhutlichter unter einem Fallbogen mit geformtem Etikett. Auf einem der südlichen Eckpfeiler der Bodenbühne befindet sich eine Inschrift in Buchstaben aus dem 15. Jahrhundert, 'ihs . Europäische Sommerzeit . nicht ich.' An der Außenwand des südlichen Seitenschiffs, östlich der Vorhalle, befinden sich zwei frühe geschnitzte Steine, einer eine Sonnenuhr und der andere einen Löwen mit geknotetem Schwanz. Im Gesims befinden sich mehrere Abakussteine ​​aus dem 12. Jahrhundert, einer mit Schachbrettornament. Der Chor hat eine schlichte Brüstung, die auf einem Gesims ruht, das mit einer Rolle und einer Mulde geformt wurde, die einst Wasserspeier hatte.

Die Flachdächer des Chores und des Kirchenschiffs wurden in Eiche, wo möglich, unter Verwendung der alten Balken restauriert und außen mit Blei gedeckt. Das Dach des Nordschiffs ist schiefergedeckt, das des Südschiffs bestiegen.

Der Altar ist von jakobinischer Verarbeitung, die obere Schiene ist mit Rosetten verziert, die durch flache Bänder verbunden sind, während die Beine große umgedrehte Eicheln haben. Die Altarschienen bestehen aus Teilen des alten Bildschirms, der Rest soll auf dem Markt von Thirsk verkauft worden sein. Unterhalb der profilierten Reling haben die einzelnen Buchten reich folierte und durchbrochene Maßwerkköpfe. Der Lesetisch verfügt über feines Maßwerk aus dem frühen 14. Jahrhundert, das auf modernen gedrechselten Balustern ruht.

An den westlichen Enden des Chorgestühls befinden sich zwei sehr schöne Bankenden, die angeblich aus Rievaulx stammen sollen. Das eine an der Nordseite hat einen geschnitzten Kreuzknauf und eine Tafel mit einem Maßwerk oben, in dem ein Schild mit zwei Kreuzschlüsseln (nach innen gerichtet) hängt, darunter das Wort "harde". Unter diesem Panel befindet sich mehr Maßwerk. Am Rand des Bankendes ist eine freistehende Vierkantwelle schräg gestellt, durchbohrt und in Abständen abgestützt. Auf dieser ruht teilweise ein groteskes Tier.

Das südliche Bankende ist dem anderen ähnlich, außer dass die Tafel die Form einer Nische mit einem kunstvollen Baldachin hat, unter der die Figur des Hl. Johannes des Täufers steht, die auf einem Bottich steht, über dem eine Schriftrolle mit dem Wort ' hamp,“ macht den Rebus John Hampton. Unter dem tun sind die Worte 'an Ö dñi m Ö d19 Ö hoc op' fcm est.'

Die Kanzel stammt aus dem späten 17. Jahrhundert und hat Formtafeln. Die Kirchenbänke des Kirchenschiffs und des Seitenschiffs sind alle aus Eichenholz mit geschnitzten Rückwänden und Enden aus dem 17. Jahrhundert. Im Chor befinden sich zwei jakobinische Stühle mit flach geschnitzten Lehnen und Zierbeinen.

Im Boden des Kirchenschiffs befindet sich eine Messingbeschriftung in schwarzer Schrift wie folgt: 'of yo' charite p ein y für euch Seelen von John Watson sũtyme Auditor euch Lord Scrope of Upsall und Alice seine Frau w. ther Kind, dessen Seelen Jesus pdon.' Oben sind die Figuren einer Frau und eines Mannes. Er trägt ein langes Gewand mit einem Geldbeutel, der an seiner Taille hängt, sein Haar ist lang und er hält seine Hände zum Gebet. Die Frau hat einen langen, lockeren Kopfschmuck, umgeschlagene Manschetten und hält auch ihre Hände zum Gebet.

Im Turm befinden sich drei Glocken, von denen die erste die Inschrift in römischen Buchstaben trägt "Fili Dei miserere mei 1618", die zweite eine Neufassung einer Glocke von Warner & Sons, 1876, die die Inschrift "Jesus be our speed 1618" war die dritte ist in lombardischen Kapitellen eingeschrieben 'O: pater: Aelrede: Grendale: miseri: miserere.'

Der Teller enthält eine Tasse von 1749 mit dem Herstellerzeichen von Richard Bayley of London und zwei Zinnteller. Es gibt auch ein Zinngussbecken.

Die Register beginnen im Jahr 1570.

Die Kapelle der Leichtigkeit at NIEDERSILTON, wie aus einer Inschrift an der Westwand hervorgeht, wurde 1812 vollständig umgebaut, wobei Shute Barrington, Bischof von Durham, und Fowler Hickes als Wohltäter erwähnt werden. Es besteht aus einem Kirchenschiff mit Westempore, Chor und Nordportal. Der Chor hat einen mageren Chorbogen und ein zweilichtiges Ostfenster vom Typ 'Senkrecht'. Das Kirchenschiff wird durch drei zweilichtige Fenster mit dreiflügeligen Köpfen erhellt, und in einem steinernen Glockenturm am Westgiebel befindet sich eine Glocke. Beim Wiederaufbau scheinen alte Materialien weitgehend verwendet worden zu sein. Zur Ausstattung gehören ein uralter Kommuniontisch aus Eichenholz, ein alter Stuhl mit geschnitzter und getäfelter Rückenlehne und eine Steintaufe. Letztere stammt aus dem 12. Jahrhundert und hat eine massive runde Schale, die sich zum Boden hin verjüngt und unterhalb des Randes mit einer kräftigen Kabelleiste verziert ist.

Advowson

Die Kirche St. Mary of Leake kam mit der Villa in den Besitz des Bischofs von Durham. (Fn. 227) Rektoren wurden von den Bischöfen bis 1331 ernannt (Fn. 228), als ein lang anhaltender Streit mit dem Erzbischof von York über die Gerichtsbarkeit über die Kirchen von Allertonshire in einer Lizenz an Louis Bishop ausgestellt wurde (Fn. 229) von Durham, um sich die Kirche von Leake anzueignen. (Fn. 230) Ein Pfarrhaus wurde 1344 geweiht. (Fn. 231)

Das Advowson folgte von diesem Zeitpunkt an auf den Abstieg des Pfarrhauses (Fn. 232) (vgl.). Der Bischof von Ripon ist der gegenwärtige Schirmherr.

In Nether Silton gibt es seit dem 18. Jahrhundert eine Kapelle der Ruhe. (Fn. 233) Es steht unter der gleichen Schirmherrschaft wie Leake.

Wohltätigkeitsorganisationen

Gemeinde Borrowby-cum-Gueldable. - Die als Gilbert Returns bekannten Parlamentsrückkehrer der Wohltätigkeitsorganisationen (1786) erwähnen, dass Christopher Peart 1760 durch Testament hier Land für die Armen gab. Der Gemeinderat erhält die Miete für ein kleines Grundstück von etwa einem halben Morgen, das als Land der Armen bekannt ist und jetzt zu £ 2 10 . vermietet istS. ein Jahr, das unter armen Witwen verteilt wird.

Joseph Snowden, der am 1. September 1736 in Durham testamentarisch bewiesen wurde, belastete sein als Beck Close bekanntes Land mit 10S. an die Armen von Borrowby, zu zahlen am 5. November jährlich für immer und mit 10S. mehr davon in der Nähe des Schulmeisters, weil er einen armen Jungen unterrichtet und geholfen hat, das Schulhaus für immer zu reparieren 10S. ein Jahr wird vom Gemeinderat an arme Leute verteilt und 10S. ein Jahr wird zu Bildungszwecken beantragt.

Die Gilbert Returns von 1786 erwähnen, dass ein John Bird durch Testament ungewissem Datum Land gab, das 5 Pfund pro Jahr produzierte, um vier arme Jungen zu unterrichten und ihnen Federn und Tinte usw. zu kaufen. Im Jahr 1821 wurde die Miete von 5 Morgen in Borrowby, dem Eigentum von James Coates, bezahlt, die Zahlung wurde jedoch vor etwa dreißig Jahren eingestellt.

Gemeinde Knayton.-Im Jahr 1754 hinterließ William Arming durch Testament £20, die Zinsen für Brot an die Armen dieser Gemeinde. Der Treuhandfonds in Höhe von 22 £ ist bei der Thirsk Savings Bank hinterlegt und produziert 11S. ein Jahr.

Im Jahr 1768 hinterließ John Brown durch Testament eine Geldsumme, das Einkommen, das den Armen in Brot und Mais gegeben werden sollte. In Bezug auf diese Wohltätigkeitsorganisation £1 4S. wird jährlich von Captain M. W. W. P. Consett als Besitzer von Land namens Seglands empfangen. Diese Wohltätigkeitsorganisationen werden vom Gemeinderat gemeinsam verwaltet.

Im Jahr 1807 erdachte George Harland durch Testament an seinen Neffen Joseph Appleton und seine Erben 12 Morgen Land, bekannt als Gravel Moor, vorbehaltlich der Zahlung von 5 Pfund jährlich zu Weihnachten an die Kirchenvorsteher von Knayton, die für die Erziehung und Ausbildung verwendet werden sollten sechs der ärmsten Kinder des Townships zur Schule gehen. Da der Plan nach dem Statut (Fn. 234) von 1736 im Grunde nichtig war, wurde die Zahlung von 5 Pfd.St. pro Jahr von den aufeinanderfolgenden Eigentümern freiwillig geleistet, wird aber jetzt nicht mehr gezahlt.


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