Alfred Wright

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Das Studio von Alfred J. C. Wright

Das Studio ofAlfred J. Wright in 18 Kensington Place wurde von einem Ehepaar, Alfred und Hannah Wright, betrieben. Alfred und Hannah Wright waren von 1889 bis 1913 als Fotografen in Brighton tätig.


OBEN] Die Handelskarte von Alfred Wright, Fotograf von 18 Kensington Place, Brighton. (um 1890).

AlfredJoseph Charles Wright (1854 - 1922 )

AlfredJoseph Charles Wright wurde am 8. Juni 1854 im Stadtteil Hollingbury von Brighton in Sussex geboren. Sein Vater Nathaniel Wright, der um 1829 geboren wurde, stammte ursprünglich aus Oxfordshire und arbeitete als Tischler. Alfreds Mutter, Frau Rosetta Wright, wurde um 1834 in Hammersmith, London, geboren und in der Volkszählung von 1881 wird Rosetta Wrights Beruf als "Monatskrankenschwester" aufgezeichnet. Als die Volkszählung von 1881 durchgeführt wurde, beschreibt RosettaWright sich selbst als Witwe im Alter von 46 Jahren. Es scheint jedoch, dass Nathaniel Wright zum Zeitpunkt der Volkszählung von 1881 noch am Leben war. Nathaniel Wright wohnte 1881 in Aylesbury und auch er teilte der Volkszählung mit, dass seine Frau tot sei. Es scheint, dass sich das Paar einige Zeit vor 1861 getrennt hat.

Obwohl in Sussex geboren, lebte Alfred zum Zeitpunkt der Volkszählung von 1861 mit seiner Mutter Rosetta in London. Bei der Volkszählung von 1861 wird Rosetta Wright als verheiratete Dienerin im Alter von 36 Jahren registriert, die mit dem sechsjährigen Alfred in Clapham lebt.

Alfred Joseph CharlesWright heiratete Hannah Dudley am 12. Mai 1873.


Der erste Sohn des Paares, Dudley Albertus Wright, wurde am 28. August 1874 in Epsom, Surrey, geboren. Als ihr zweiter Sohn Arthur William Wright 1876 geboren wurde, lebten Alfred und Hannah in Brighton.

Hannah Wright ( 1854 - 1932 )

Hannah Dudley (später Mrs Hannah Wright) war die Tochter von Joseph Dudley und Elizabeth Fuller.

Hannahs Vater Joseph Dudley wurde 1815 in Wootton, Bedfordshire geboren. (Josephs Taufe wurde am 22. Dezember 1815 in Wootton aufgezeichnet). Joseph Dudley arbeitete die meiste Zeit seines Erwachsenenlebens als Landarbeiter in Bedfordshire. Hannahs Mutter Elizabeth Fuller wurde 1818 geboren (Elisabeths Taufe fand am 11. Januar 1818 in Wootton statt). Elizabeth Fuller heiratete am 13. Oktober 1834 Joseph Dudley in Wootton.

Hannah Dudley war das jüngste von 10 Kindern. Hannah wurde am 13. Juli 1854 im Dorf Wootton Pillinge, Bedfordshire, geboren und am 6. August 1854 im nahegelegenen Wootton getauft. Wootton Pillinge war ab 1848 etwa auf halbem Weg zwischen Wootton und Marston Moretaine ein Bahnhaltepunkt. Ihre Mutter, Mrs. Elizabeth Dudley (geborene Fuller), wird bei der Volkszählung von 1881 als Bahnwärterin registriert und bediente möglicherweise die Tore in der Nähe des Bahnhofs Wootton Pillinge Railway Halt.

Als jüngste Tochter eines Landarbeiters ging Hannah wahrscheinlich nach London, um dort in den Dienst zu treten. Dies würde erklären, wie sie Alfred Wright im Borough of Kensington heiratete.

[ UNTEN] Alfred Wrights gummigestempeltes Handelsschild, das auf der Rückseite des Schrankporträts unten zu sehen ist.[BRIGHTON HISTORY CENTRE]

[OBEN] Ein Porträt eines jungen Mannes. Ein Foto in Kabinettgröße, aufgenommen in Alfred Wrights Studio am Kensington Place 18. Das größere Porträt in Kabinettgröße kostete zwei Schilling für die erste Kopie. Sechs weitere Exemplare waren für sechs Schilling zu haben. Ein Dutzend Duplikate in Schrankgröße würde zehn Schilling kosten. [Foto mit freundlicher Genehmigung des BRIGHTON HISTORY CENTRE]



Ein Porträt von Alfred Joseph Charles Wright, dem Inhaber des Studios am KensingtonPlace 18, Brighton.

Ein Porträt von Hannah Wright, der Frau von Alfred Wright. Hannah wurde 1891 als Fotografin im Studio am Kensington Place aufgeführt.

Alfred und Hannah Wright in Brighton

1876 ​​lebten Alfred und Hannah Wright in Brighton

In der Volkszählung von 1881 wird Alfred JC Wright, ein Brewer's Scalder im Alter von 26 (geb. Brighton) in der Montreal Road 35, Brighton, mit seiner Frau Hannah im Alter von 26 (geb. Wootton Pillinge, Bedfordshire) und vier Kindern - Dudley im Alter von 6, Arthur im Alter von 5, Nellie im Alter von 3 und Alfred im Alter von 2 Jahren. Auch Alfreds verwitwete Mutter Rosetta Wright lebte bei der Familie in der Montreal Road.

Fotografische Karriere

Bis 1889 hatte Alfred Wright ein Fotostudio in der Islingword Road 115 eröffnet. Alfred Wright war noch bei einer Brauerei in Brighton angestellt, daher ist es wahrscheinlich, dass seine Frau zu Beginn die meisten Fotos gemacht hat. Als die Volkszählung von 1891 durchgeführt wurde, gibt Alfred seinen Beruf als "Kellermann" an, seine Frau Hannah wird jedoch bei der Rückkehr als "Fotografin [ Weder Arbeitgeber noch Angestellter ]" eingetragen, was darauf hindeutet, dass sie das Fotostudio leitete, als ihr Mann bei der Arbeit war.

Um 1890 lebten Alfred Wright und seine Familie am Kensington Place 18 im Stadtteil North Laine von Brighton. Ein Handelsverzeichnis von 1890 listet Alfred J.C. Wright, Photographer, in 18, Kensington Place auf. Wie wir aus der Volkszählung von 1891 wissen, war es Hannah Wright, die die meisten Fotos im Studio am Kensington Place machte.

[OBEN] Ein Porträt einer jungen Frau.. Ein Carte-de-Visite-Porträt, aufgenommen in Alfred Wrights Studio am Kensington Place 18, Brighton (c1894) Wright berechnete einen Schilling für eine einzige Carte-de-Visite und vier Schilling für ein Dutzend Kopien des Original-cdv-Porträts. Ein Kunde würde für ein halbes Dutzend Kopien des Originals 2/6 d in Rechnung stellen.


Die Dudley-Familie


Joseph Dudley, Hannahs Vater, wurde 1815 in Wootton, Bedfordshire geboren. 1834 heiratete Joseph Dudley im Alter von 19 Jahren eine sechzehnjährige Elizabeth Fuller. Das Paar hatte mindestens zehn Kinder -

Anna [?] (geboren um 1835),Wilhelm (geboren 1836), Betsy (geboren 1838), George (geboren 1840), Jesse (geboren c1842)
Caroline (geboren 1845), Samuel , (geboren 1847), Thomas, ( geboren c1849) ), Lucy, (geb. 1852) und schließlich der jüngste, .Hannah Dudley (geboren 13. Juli 1854). Alle zehn Kinder wurden in oder in der Nähe von Wootton in Bedfordshire geboren.

Die Söhne von Elizabeth Dudley arbeiteten wie ihr Vater auf dem Land. 1881 arbeitete William Dudley als Hirte und sein Bruder Thomas wurde als Landarbeiter angestellt. Im Gegensatz zu ihren Eltern wollten jedoch nicht alle Dudley-Nachkommen den Rest ihrer Tage im Dorf Wootton verbringen. William Dudley wanderte nach Australien aus, wo seine Nachkommen bis heute leben. Jesse Dudley beschloss, ein neues Leben in den Vereinigten Staaten zu beginnen und ließ sich schließlich im amerikanischen Bundesstaat New York nieder, wo er eine Familie gründete.

Hannah Dudleys Wegzug von Wootton war bescheidener. Noch als Teenager verließ Hannah Dudley das ländliche Bedfordshire, um in London eine vielversprechendere Zukunft zu erhoffen. Es war eine Reise, die schließlich zu einer Heirat und einer Karriere in der Fotografie führen sollte.

Die Familie Wright

Über den familiären Hintergrund von Alfred Wright ist nur sehr wenig bekannt. Alfreds Vater, Nathaniel Wright, wurde 1826 oder 1829 in Oxfordshire geboren. Bei der Volkszählung von 1851 lebt Nathaniel Wright mit seiner Frau Rosetta in 37 North Gardens, Brighton. Nathaniel Wright gibt seinen Beruf als „Kabinettmacher-Geselle“ an und sein Alter ist mit 25 eingetragen. Bis 1861 hatten sich Nathaniel und Rosetta getrennt. Zum Zeitpunkt der Volkszählung von 1861 lebte Nathaniel Wright in Westminster und verdiente seinen Lebensunterhalt immer noch als Tischler. Er teilte der Volkszählung mit, dass er unverheiratet sei. Im Jahr 1881 wurde Nathaniel Wright, der bei der Volkszählung sein Alter mit 52 angab, als Tischler angestellt und wohnte in einem Haus in Aylesbury.


[ OBEN ] Ein Porträt von Alfred Wrights Vater, Nathaniel Wright. Er wurde um 1829 in Oxfordshire geboren und arbeitete die meiste Zeit seines Berufslebens als Tischler.

[OBEN] Ein Porträt von Frau Elizabeth Dudley (geborene Fuller), Hannah Dudleys Mutter. Elizabeth Fuller wurde im Januar 1818 in Wootton, Bedfordshire geboren. Sie heiratete 1834 im Alter von sechzehn Jahren und bekam mindestens zehn Kinder. Dieses Foto wurde gegen Ende des Lebens von Frau Elizabeth Dudley im Studio von Wright in Brighton aufgenommen.

[ OBEN ] Dies soll ein Porträt von Hannahs Vater sein. Joseph Dudley (* 1815 Wootton, Bedfordshire).

[ FOTO MIT FREUNDLICHER GENEHMIGUNG VON .MAXINE JONES ]

Alfred Joseph Charles Wright ( 1854 - 1922 )

[ FOTO MIT FREUNDLICHER GENEHMIGUNG VON .MAXINE JONES ]

Hannah Wright ( 1854 - 1932 )

[ OBEN ] Ein Porträt von Mrs Hannah Wright (geb. Dudley) aus dem Jahr 1892. Obwohl der Name des Studios am Kensington Place 18 den Namen ihres Mannes trug, scheint Hannah in den Anfangsjahren des Geschäfts die Hauptbedienerin des Fotostudios gewesen zu sein

[Foto mit freundlicher Genehmigung von .JEANETTE HOLM]

[OBEN] Ein Foto von Frau Hannah Wright mit neun ihrer zehn Kinder in einem Gruppenporträt von Alfred Wright aus dem Jahr 1892.

Die Jungen, die hinten stehen, von links nach rechts, sind Sidney (geboren c1882), Dudley (geboren 1874), Arthur (geboren c1876) und Alfred (geboren c1879). In der mittleren Reihe sitzen von links nach rechts Florence (geb. 1883), Frau Hannah Wright (geb. 1854) und Nellie (geb. c 1878). Vorne, von links nach rechts, sind Margaret (geboren c1887) mit Palmwedel, Edwin (geboren c1889) zwischen den Knien seiner Mutter und Frances (geboren 1890) auf Nellies Schoß sitzend. Das letzte Familienmitglied (nicht im Foto) war Stefan, geboren am 17.11.1894.
[FOTO: MIT FREUNDLICHER GENEHMIGUNG VON .JEANETTE HOLM.]

In der Volkszählung von 1891 werden Alfred und Hannah Wright am Kensington Place 18 in Brighton lebend gezeigt.

Details der Volkszählung von 1891:

Volkszählung von 1891: 18 Kensington Place, Brighton

Alfred Wright (Leiter) Kellermeister [Angestellt] Alter 36 (geboren Brighton)

* In der Volkszählung von 1881 als Hollingbury geboren.
Hannah Wright (Ehefrau) Fotograf [ Weder Arbeitgeber noch Angestellt ] Alter 36 ( geb. Wootton, Bedfordshire )
Dudley Wright (Sohn) Laufbursche [Angestellt] Alter 16 (geboren Epsom, Surrey)
Arthur Wright (Sohn) Laufbursche [Angestellt] Alter 15 (geboren Brighton) Nellie Wright (Tochter) Gelehrter Alter 13 (geboren Brighton)
Alfred Wright (Sohn) Gelehrter Alter 12 (geboren Brighton) ** In der Volkszählung von 1881, gezeigt als geb. Hammersmith
Sydney Wright (Sohn) Gelehrter Alter 9 (geboren Brighton)
Margaret Wright (Tochter) Gelehrter Alter 4 (geboren Brighton)
Edwin Wright (Sohn) 2 Jahre (geboren Brighton)
Frances Wright (Tochter) Alter 8 Monate (geboren Brighton)
Rosetta Wright (Mutter) Witwe Alter 57 (geb. Hammersmith, London) ***

++ HINWEIS: Florence Wright (geboren am 9. März 1883), das sechste Kind des Paares, wohnte nicht in 18 Kensington Place, Brighton in der Nacht der Volkszählung

**Die Volkszählung von 1881 besagt, dass ihr Sohn Alfred um 1879 in Hammersmith geboren wurde. Die Volkszählung von 1891 gibt auch den Geburtsort von Alfred Wrights Mutter als Hammersmith, London, an

TheStudio at Kensington Place

[OBEN] Ein Porträt von AlfredJ.C. Wright. Alfred benutzte sein eigenes Porträt, um mit diesem neuartigen Rolleffekt auf diesem Schrankporträt zu experimentieren.

OBEN] Jeanette Holm, eine Enkelin des Fotografen Alfred. Wright, steht außerhalb 18 Kensington Place, Brighton, wo die Familie Wright über 20 Jahre lang lebte. Das Fotostudio von Alfred Wright befand sich im Hintergarten des Hauses. Dieses Foto wurde 1988 aufgenommen.

[ OBEN ] Ein Porträt von Hannah Wright, aufgenommen im Studio am Kensington Place. Der charakteristische gemalte Hintergrund mit seinen exotischen Blumen und Pflanzen war im Hintergrund einer Reihe von fotografischen Porträts zu sehen, die in Wrights Atelier entstanden.

Alfred J. Wright arbeitete 1881 als Brewer's Scalder, aber ab etwa 1890 betrieb das Paar ein Fotostudio in Kensington Place, Brighton.

Im Gegensatz zu den meisten professionellen Fotostudios von Brighton, die sich in belebten Einkaufsstraßen befanden, lag Kensington Place 18 in einer ruhigen Wohnstraße. Laut Jeanette Holm, der Enkelin von Alfred und Hannah, befand sich das Fotostudio selbst "am unteren Ende des Gartens".

Hannah arbeitete als Fotografin, während ihr Mann als Kellermeister in einer örtlichen Brauerei angestellt war. [ Laut einem Mitglied der Familie Wright war Alfred Wright bei der "Smither's Brewery im Stadtteil Kemptown von East Brighton" ] In der Volkszählung von 1891 wird Hannah Wright vom Volkszählungszähler als selbstständige Fotografin beschrieben.

In den 1890er Jahren war Alfred Wright bei Smither's Brewery angestellt, aber vor 1901 nahm er die Fotografie als Vollzeitberuf auf.

In der Volkszählung von 1901 für 18 Kensington Place wird Alfred J. C. Wright als "Fotograf (eigenes Konto)" 46 Jahre alt. Für seine Frau Hannah wird kein Beruf angegeben. Ihr Alter wird mit 46 und ihr Geburtsort als Marston, Bedfordshire, angegeben.

Alfreds Mutter, Mrs. Rosetta Wright, starb 1902 in Brighton.

Alfred und Hannah Wright führten 1913 noch das Fotostudio am Kensington Place 18.

[OBEN] Ein Porträt eines Familienmitglieds, vermutlich eine Nichte von Hannah und Alfred, aufgenommen in Wrights Studio in Kensington Place, Brighton. Beachten Sie die exotische Pflanzenwelt, die auf der Studiokulisse gemalt ist.

[Mit freundlicher Genehmigung von MAXINE JONES]

1

Ein fotografisches Porträt eines Mitglieds der Dudley-Familie. Es wird angenommen, dass die junge Frau Caroline Jane Dudley ist, die 1875 geboren wurde und die Tochter von Thomas Dudley (geboren um 1849 Wootton, Bedfordshire), einem von Hannahs Brüdern, war.

[FREUNDLICHKEIT VON MAXINE JONES]

[LINKS & OBEN] Alfred Wrights gummigestempeltes Handelsschild, das auf der Rückseite seiner Kabinettporträts [OBEN] und seiner Cartes--de-visite [LINKS] erscheint

Alfredand Hannah Wright im Alter

[OBEN] Hannah Wright wurde 1922 auf der Rückseite des Kensington Place 18 in Brighton fotografiert. [ FOTO MIT FREUNDLICHER GENEHMIGUNG VON .JEANETTE HOLM .]

[OBEN] Hannah Wright steht vor dem Grab ihres Mannes Alfred auf dem Friedhof von Brighton. [ FOTO MIT FREUNDLICHER GENEHMIGUNG VON .JEANETTE HOLM .]

[OBEN] Ein Porträt von AlfredWright, der seine Hauskatze hält und vor seinem Haus am Kensington Place 18 steht. Dieses Foto wurde 1922, dem Jahr von Alfreds Tod, aufgenommen. [ FOTO MIT FREUNDLICHER GENEHMIGUNG VON .JEANETTE HOLM .]

Als das Fotostudio am Kensington Place um 1913 geschlossen wurde, kehrte Alfred Wright in die Brauerei zurück. Als Alfreds Tochter Florence 1917 zum zweiten Mal heiratete, wird sein Beruf auf der Heiratsurkunde seiner Tochter als „Brauermeister“ ausgewiesen.

Die Wählerverzeichnisse von 1918 und 1919 zeigen, dass Alfred Wright und Hannah immer noch am Kensington Place 18, Brighton, leben

Aus einem Straßenverzeichnis von Brighton geht hervor, dass Alfred und Hannah Wright Anfang 1922 noch am Kensington Place 18 lebten.

Alfred Joseph Charles Wright starb am 2. Oktober 1922 in Brighton. Hannah Wright starb zehn Jahre später am 12. Oktober 1932.

Die Nachkommen von Alfred und Hannah Wright


1.Dudley Albertus Wright, Alfreds und Hannahs ältester Sohn wurde am 28. August 1874 in Epsom geboren. Dudley diente in der französischen Fremdenlegion und wurde später Kammerdiener des berühmten französischen Sängers Maurice Chevalier. Dudley Wright ließ sich in Frankreich nieder, heiratete und hatte vier Kinder - Elizabeth Emma (geboren 1896), Alfred Joseph (geboren 1898), Dudley Joseph (geboren 1901) und Marguerite (geboren um 1905).Dudley Albertus Wright starb 1952 im St. James's Hospital in Devizes, Wiltshire. Eine Tochter seines Sohnes Alfred Joseph Wright, Hugette, lebte 2005 in der Nähe von Paris. Dudleys Urenkelin Laurence Wright, die immer noch in Frankreich lebt, hat den Nachnamen Wright zu Ehren ihres Urgroßvaters und ihrer Brightoner Vorfahren beibehalten.

2. Arthur William Wright wurde 1876 in Brighton geboren

3. Nellie Rosetta Wright wurde am 18. August 1878 in Brighton geboren. Sie starb am 11. Juni 1957 im Alter von 78 Jahren.

4. Alfred Wright Junior wurde 1879 in Brighton geboren und starb irgendwann in den 1890er Jahren als Teenager.

5. Sydney Wright wurde 1882 in Brighton geboren.

6. Florence Mildred Wright wurde am 9. März 1883 in Brighton geboren. Im Dezember 1909 heiratete Florence Frederick H. Souch (1880-1917). Ihr erster Ehemann, Frederick Souch, war Veteran des Südafrikanischen Krieges und trat 1914 wieder in die Armee ein, als der Erste Weltkrieg begann. Frederick Souch diente während des Ersten Weltkriegs in Frankreich und starb am 10. August 1917 an seinen Wunden. nachdem er durch eine explodierende Granate verletzt wurde. Florence und Frederick Souch hatten drei Kinder - Rosalie (geboren 6. Oktober 1910, Frederick junior (geboren Juni 1911, Brighton) und Maisie (geboren 2. September 1913, Brighton). Florence Souch (geborene Wright) heiratete ihren zweiten Ehemann Samuel George Deanes (1877-1963) in Brighton am 29. November 1917. Florence und Samuel Deanes zogen kurz nach ihrer Heirat nach Dudley, West Midlands, wo ihr erstes Kind, Alfred Joseph Charles Deanes (auch bekannt als "Donald") wurde am 10. September 1918 geboren. Nach einigen Jahren zogen Samuel und Florence in den Süden und ließen sich schließlich in Staines nieder. Das Paar hatte insgesamt sechs Kinder - Alfred (geboren Dudley, 1918), Florence (geboren Kensington, 1921), Margaret und Joyce (beide geb. Staines, 10. Januar 1923), Dudley (geboren Staines, 1924) und Arthur (geboren Staines). 1926 - gestorben 1927). Alfred Joseph Charles Deanes wanderte 1949 nach Kanada aus, wo seine Nachkommen bis heute leben. Florence starb am 3. Februar 1956 im Alter von 72 Jahren in Hayes, Middlesex.

7. Margaret Wright wurde am 21. November 1887 in Brighton geboren. Margaret heiratete später Arthur Chellingsworth. Sie starb am 26. Juni 1973 im Alter von 85 Jahren.

8. Edwin Wright wurde 1889 in Brighton geboren.

9. Frances Wright wurde am 4. August 1890 in Brighton geboren. Sie starb am 21. März 1969 im Alter von 78 Jahren. Frances war die Mutter von Jeanette Holm.

10. Stefan Edody Wright, Alfreds und Hannahs jüngster Sohn, wurde am 17. November 1894 in Brighton geboren. Im Alter von siebzehn Jahren machte sich Stefan auf den Weg nach Amerika und kam am 24. März 1912 in New York an. Stefan ließ sich in den Vereinigten Staaten nieder und verbrachte den Rest seines Lebens in Amerika. Er starb am 18. Oktober 1975 in Albion, New York.

Danksagung

Vielen Dank für die Bereitstellung von Fotos und Informationen über die Familie Wright / Dudley :

CrisVan Hal aus Chatham, Ontario, Kanada. Cris ist verheiratet mit zu Beth (Elizabeth Anne, geborene Deanes), eine Urenkelin von Hannah Wright. Beth Van Hals Großmutter war Florence Mildred Wright ( geboren am 9. März 1883 )

Jeanette Holm von Brandon, Manitoba. Jeanette Holm ist die Tochter von Alfred und Hannah Wrights jüngster Tochter Frances.

Maxine Jones und ihre Tochter Claire Hall of Wales. Maxine Jones ist die Urenkelin von Thomas Dudley (* 1849 in Wootton), dem älteren Bruder von Frau Hannah Wright.

Laurence Wright aus Frankreich, Dudley Wrights Urenkelin.

Eric Monahan, Genealoge von Paignton, Devon, und Cousin zweiten Grades dreimal von Hannah Dudley entfernt.

Zentrum für lokale Geschichte von Brighton.

Die Website des Genealogie-Depots.

Claire Websiteletzte Aktualisierung: 2. April 2006

Diese Website ist dem Andenken an Arthur T. Gill (1915-1987), Sussex Photohistorian gewidmet


Der Lynchmord von Alfred Wright in Texas beweist, dass der Black History Month immer noch unerlässlich ist

Der offensichtliche Lynchmord von Alfred Wright (28) und die anschließende Vertuschung durch die lokalen Behörden sind ein Beweis dafür, dass der Black History Month notwendig ist, während wir unsere Bemühungen fortsetzen, den sozialen Wandel voranzutreiben und die Rassenbeziehungen zu verändern. Der junge Ehemann und Vater von drei Söhnen kümmerte sich um seine Angelegenheiten, als er im November 2013 entführt, ermordet und 18 Tage später leblos in den Wäldern von Sabine County, Texas, aufgefunden wurde.

In dieser “post-rassischen Gesellschaft”, in der wir leben, und im Gefolge der Lynchmorde von Wright, Trayvon Martin, Kendrick Johnson und Jordan Davis, erkennen wir jeden Tag, dass wir nicht wirklich weit von diesem schicksalhaften Tag im Jahr 1998 entfernt sind. Am 7. Juni, um genau zu sein, als James Byrd Jr. von drei Weißen eine Mitfahrgelegenheit nach Hause angeboten wurde. Was Byrd damals nicht wusste, es würde eine Fahrt zur Hölle und zurück werden.

Das war vor mehr als 15 Jahren, Bill Clinton war Präsident der Vereinigten Staaten und der damalige Senator Barack Obama diente im zweiten Jahr seiner ersten Amtszeit als Vertreter des 13. Bezirks im Senat von Illinois. Der Black History Month, der als Negro History Week begann, war die Idee von Dr. Carter G. Woodson, der fest davon überzeugt war, dass schwarze Menschen eine besondere Zeit verdienten, um die unzähligen schwarzen Männer und Frauen zu feiern, die maßgeblich an der Weiterentwicklung der menschlichen Zivilisation beteiligt waren und eine Gelegenheit, unsere intellektuellen Fähigkeiten und Leistungen zu fördern. Daraus könnte geschlossen werden, dass Woodson und seine Kohorten glaubten, dass die Hervorhebung unserer Leistung und das Finden einer gemeinsamen Basis ein Ausgleich sein würden, oder so dachten sie. Es gibt keine wirklich greifbare Möglichkeit, Bigotterie, Hass und Böses entgegenzuwirken. Aber auch unsere eigene Community während des Black History Month und das ganze Jahr über weiterzubilden, wie der Fast-Food-Einzelhändler McDonald’s mit seiner 365Black-Initiative vorschlägt – die 365 Tage im Jahr schwarze Geschichte und Kultur feiert – ist unerlässlich. Wir müssen dieser Bewusstseinsebene treu bleiben und wir müssen Hassverbrechen beenden.


Robert Alfred Wright (1854 - 1910)

Robert Alfred Wright wurde in Boston, Massachusetts, USA, geboren. Das genaue Datum ist nicht bekannt, da die Bostoner Geburtsregister von 1854 beschädigt sind und einige Namen fehlen, insbesondere unten auf den Hauptbuchseiten, aber es war nach September 1853, als seine Eltern in Boston ankamen, und 1855, als er mit seinen gezählt wurde Eltern und rief 1 Jahr alt. [1]

Er heiratete am 26. Juli 1880 in York Isabel Cooper. [2]

Er war Mitglied der Eboracum-Loge der Freimaurer in York. [3]

1907 unternahm Robert in Begleitung seiner Mutter eine Reise an Bord der S S Sachsen die Liverpool am 23. Juli verlassen hatte und am 1. August in Boston angekommen war. Sie wurden als Touristen und nicht als Einwanderer aufgeführt. Sie wollten Roberts Cousin W E Wright in der Küferei in der Summer Street in East Boston besuchen. Die Küferei war einst Hill & Wright und Frances' Schwager George war einer der Partner. Das Verzeichnis der Direktoren in der Stadt Boston und Umgebung von 1907 listet WE Wright als Schatzmeister und Direktor der American Stave and Cooperage Company mit einem Büro in der Chelsea St 205 auf. Eine Karte von East Boston von 1892 ordnet das Geschäft von Hill & Wright an 131- 141 Summer Street, so dass diese Firma wahrscheinlich von American Stave und Cooperage gekauft oder mit American Stave und Cooperage fusioniert wurde, da beide Einrichtungen in den 1850er Jahren tätig waren. Patrick Kennedy, der eingewanderte Vorfahr von Präsident John F. Kennedy, hatte von seiner Ankunft bis zu seinem Tod im Jahr 1858 bei American Stave and Cooperage gearbeitet. Ob die Küfer Kennedy und Wright aus East Boston bekannt waren, ist unbekannt. W E Wright war Georges Sohn William Edwin Wright, also Frances' angeheirateter Neffe und ihr Sohn Roberts Cousin ersten Grades. Der andere William Edwin, der im Allgemeinen den Namen Edwin trug, war Schiffsbauer, aber sein Sohn Charles war Küfer. Edwin starb im Dezember 1907, so dass er und Martha die einzigen Geschwister von Frances' Ehemann Samuel waren, die zum Zeitpunkt ihres Besuchs noch lebten. [4] [5] [6]

Er war Ale- und Porter-Händler und Mineralwasserhersteller oder Brentwood Holgate, York, wo er am 1. Juni 1910 starb. Die Verwaltung lag bei seiner Witwe Isabel und seinem Sohn Robert Alfred Jr. [7]

Volkszählung

In 1855, er wurde aufgezählt in Boston, Suffolk, Massachusetts mit seinen Eltern.

Samuel Wright, 23, männlich, Maschinist, geb. England Frances Wright, 23, weiblich, geb. England Robert A Wright, 1, männlich, geb. Massachusetts [8]

Er wird nicht in den USA von 1860 oder 1865 in Massachusetts gefunden, sondern war 1860 in Boston und wahrscheinlich noch 1865 dort, obwohl er vor 1869 nach England zurückgekehrt war, als sein Bruder geboren wurde.

In 1871 er wurde aufgezählt bei 70 Kirkgate, Leeds, Yorkshire, England lebt bei seinen Eltern und jüngeren Brüdern.

Samuel Wright, Kopf, verheiratet, 38, Maschinenschlosser im Werk, geb. Yorkshire, Goole Frances Wright, Ehefrau, verheiratet, 39, Konditorin, geb. Yorkshire, Brotherton Robert Alf. Wright, Sohn, unverheiratet,17, Eisenwarenhändler, geb. Boston, Mass, Amerika John F. Wright, Sohn, unverheiratet, 14, Gelehrter, geb. Boston, Mass, Amerika Wilfred W. Wright, unverheiratet, 8, Gelehrter, geb. Boston, Mass, Amerika Walter Wright, unverheiratet, 1, geb. Yorkshire, Leeds Sarah Benwell, Dienstmädchen, unverheiratet, 30, Konditorassistentin, geb. Nottingham, Leeford Mary Hutchinson, Dienstmädchen, unverheiratet, 15, Hausangestellte, geb. Yorkshire, Crossgate. [9]

In 1881 er und seine Frau wurden aufgezählt bei 2 Spencer St, St. Marys Bishophill Senior, York.

Robert A. Wright, Kopf, verheiratet, 27, Lebensmittelhändler, geb. Vereinigte Staaten Isabel Wright, Ehefrau, verheiratet, 21, geb. Yorks, York [10]

In 1891 Robert und seine Frau und Kinder wurden aufgezählt bei 105 Runnery(?) Lane, St. Mary Bishopgate Senior, York, Yorkshire, England.

Robert A Wright, Kopf, verheiratet, 37, Ale & Porter Kaufmann und Bierhausbesitzer, geb. USA, Mass, Isabel Wright, Ehefrau, verheiratet, geb. Yorkshire, York Lilian Wright, Tochter, 9 Gelehrte, geb. Yorkshire, York Robert A. Wight, Sohn, Gelehrter, geb. Yorkshire, York Walter V. Wright, Sohn, 2, geb. Yorkshire, York Sarah A Lindley, Dienerin, ledig, 19 Jahre alt, Dienerin (Haushalt), geb. Yorkshire, York [11]

In 1901 Robert und seine Familie wurden in 106 Bishopthorpe Rd, St Clements, York, Yorkshire, England, gezählt.

Rob Alfred Wright, Kopf, verheiratet, 47, Ale- und Portier-Händler & Mineralwasserhersteller, Arbeitgeber, geb. East Boston, Mass, USA Isabel Wright, Ehefrau, verheiratet, 41, Beruf keiner, geb. York Lilian Wright, Tochter, ledig, 19, geb. York Robt Alfred Wright, Sohn, ledig, 17, stellvertretender Geschäftsführer des Familienoberhauptes, p und ale, angestellt, geb. York Walter Gilian Wright, Sohn, 12, Gelehrter, geb. York Dorothy Wright, Tochter, 5, geb. York Florence Bartle, Generalbeamtin, ledig, 20, Generalbeamtin, Haushalt, geb. York [12]


Mordfall Alfred Wright: 10 wichtige Updates zum mysteriösen Tod des Texas-Mannes

Der Verdacht über die Umstände, die zum Verschwinden und Tod von Alfred Wright führten, wächst weiter.

Der 28-jährige afroamerikanische Physiotherapeut aus Jasper, Texas, wurde am 7. November 2013 auf einer Reise zur Behandlung eines Patienten vermisst. In der Nacht seines Verschwindens rief der Vater von drei Kindern seine Frau an, um ihr mitzuteilen, dass sein Lastwagen vor einem Lebensmittelgeschäft in Hemphill eine Panne hatte und er abgeholt werden musste. Als seine Eltern jedoch im Lebensmittelgeschäft ankamen, um ihrem Sohn zu helfen, fanden sie seinen LKW verlassen und Wright vermisst vor.

Wie wir bereits berichteten, führte das Sheriff's Office von Sabine County zunächst eine Suche nach Wright durch. Aber erst Wochen, nachdem die Suche durch die örtlichen Behörden abgebrochen wurde, fanden Wrights Familienmitglieder seine Leiche in einem Waldgebiet, etwa 25 Meter von seinem Verschwinden entfernt. Die lokalen Behörden sahen sich in Bezug auf ihre Reaktion auf den Fall mit zunehmenden Gegenreaktionen konfrontiert, wobei Wrights Familie und Menschen im ganzen Land Bedenken hinsichtlich Rassismus und einer möglichen Vertuschung durch die Polizei äußerten. Die Staatsanwaltschaft von Sabine County hat den Fall inzwischen an die Texas Rangers übergeben – die den Fall als „fragwürdig“ bezeichneten. Die Rangers baten dann das FBI um Hilfe bei den Ermittlungen, wobei die Abgeordnete Sheila Jackson Lee, D-Texas, am 3. Februar ankündigte, dass das US-Justizministerium eine Untersuchung des Todes von Wright einleiten werde.

Um Ihnen die neuesten Details zu dem Fall zu geben, da bekannt wurde, dass das DOJ die Ermittlungen der Rangers genau überwachen würde, haben wir 10 wichtige Updates zu Alfred Wrights mysteriösem Tod gesammelt.

1. Beamte der Strafverfolgungsbehörden haben Wrights Familie nicht befragt oder seinen Lastwagen durchsucht

Laut Cade Bernsen – dem früheren Anwalt der Familie Wright – haben die örtlichen Strafverfolgungsbehörden den Lastwagen, den Wright in der Nacht fuhr, als er vermisst wurde, nicht durchsucht zu Gesprächen mit Wright habe auch keine formellen Erklärungen gegenüber den Behörden abgegeben. Wrights Familienmitglieder und Freunde sind ebenfalls verärgert, dass sie von den Behörden zu dem Fall nicht befragt wurden.

2. Die Familie Wright setzt erneut einen Privatdetektiv ein, um den Fall zu überprüfen

Die Anwälte der Familie Wright der Anwaltskanzlei Bernsen mit Sitz in Beaumont haben sich kürzlich von ihrer Rolle als Vertreter der Familie zurückgezogen, berichtet Beaumont Enterprise. Die Familie setzt nun einen Privatdetektiv ein, um den Fall zu unterstützen. Laut Chuck Foreman – Miteigentümer von CFSI International – prüft seine Firma jetzt alle neuen Informationen zu dem Fall, die eintreffen.

2. Für Informationen über Wrights Verschwinden wurde eine Belohnung in Höhe von 30.000 US-Dollar angeboten

Wrights Familie kündigte kürzlich eine Belohnung von 30.000 US-Dollar für Hinweise an, die zu einer Anklage und einer Verurteilung in seinem Tod führen. Die Belohnung war nur bis zum 19. Februar mittags gut. Foreman sagte jedoch, dass zukünftige Belohnungsbeträge steigen könnten, wenn die Spendensumme steigt.

3. Das Ausmaß der Verstümmelung an Wrights Leiche wurde enthüllt

Die unabhängige zweite Autopsie, die von dem forensischen Pathologen Dr. Lee Ann Grossberg aus Houston durchgeführt wurde, ergab, dass Wright die Augen ausgestochen, die Zunge herausgeschnitten, die Kehle durchgeschnitten, mehrere Zähne ausgeschlagen und ein Ohr abgeschnitten wurden. Laut Dr. Grossberg stellte sie bei ihrer Untersuchung eine "hohe Wahrscheinlichkeit von Tötungsdelikten" fest.

4. Die Originalfotos der Autopsie wurden immer noch nicht dem zweiten medizinischen Untersucher übergeben

Die erste Autopsie, die die Behörden von Sabine County angeordnet hatten, schloss einen Mord aus und nannte eine versehentliche Überdosis Drogen als Todesursache, wobei keines der schweren Traumata gefunden wurde, die bei der zweiten von Dr. Grossberg durchgeführten Autopsie aufgedeckt wurden. Laut CNN weigern sich der Sheriff und die Texas Rangers immer noch, die Originalfotos der Autopsie herauszugeben, und behaupten, dass sie auf das Ergebnis der Untersuchung warten. Dr. Grossberg sagt, dass sie keine endgültigen Schlussfolgerungen ziehen kann, bis sie die Originalfotos überprüft hat.

Alfred Wrights Frau Lauren Wright war die letzte Person, mit der er in der Nacht seines Verschwindens sprach. Er hatte angerufen, um ihr mitzuteilen, dass sein Truck eine Panne hatte und er jemanden brauchte, der ihn abholte. Foto: Twitter/KLTV

5. Die Rolle des Sheriffs von Sabine County, Tom Maddox, wird weiterhin von Fragen umgeben

Laut Wrights Familie sagte Maddox ihnen, sein Büro habe „seine Ressourcen und Mittel erschöpft“ und entschied, dass Wrights Verschwinden „wahrscheinlich mit Drogen in Zusammenhang steht“. Sie fügten hinzu, dass er sagte, dass bei Wrights Verschwinden „kein Foulspiel“ im Spiel gewesen sei und die Ermittlungen abgeschlossen seien und die Suche nach nur vier Tagen abgebrochen werde.

Die Familie hat auch den Verdacht geäußert, dass der Ort, an dem Wrights Leiche gefunden wurde, während der vier Tage, an denen sie nach seiner Leiche suchten, angeblich von Abgeordneten durchsucht worden war. Dies veranlasste sie zu Spekulationen, dass die Leiche in den Tagen nach der ersten Durchsuchung der Ranch dort platziert worden war.

6. Wrights Verbindung zur Tochter von Sheriff Tom Maddox steht ebenfalls auf dem Prüfstand

Als Teil seines Jobs als unabhängiger Physiotherapeut bei East Texas Healthcare reiste Wright durch ein Gebiet, das den Einheimischen von Sabine County als "Six Miles" bekannt ist. Die Region wird auch von Sheriff Maddox und seinen Stellvertretern betreut.

Die Tochter des Sheriffs, Cindy Maddox, arbeitet ebenfalls in dieser Gegend in einer Klinik, wo sie Physiotherapeuten einsetzt. Obwohl Quellen CNN mitteilen mussten, dass Wright und Cindy Bekannte waren, hatte sie auf ihrer Facebook-Seite bestritten, eine Beziehung zu Wright oder seiner Familie zu haben oder sie sogar zu kennen.

7. Unerklärliche Hotelgebühren von Wrights Frau auf seinem Konto

Etwas mehr als einen Monat bevor er vermisst wurde, checkte Wright im Jasper Holiday Inn Express ein. Das Hotel liegt in der Nähe seines Hauses und gegenüber von seinem alten Job in der Rayburn Clinic. Seine Frau Lauren Wright entdeckte nach dem Tod ihres Mannes insgesamt drei ungeklärte Hotelanklagen.

Wright sagt, dass sie jedes Mal mit ihren Kindern nicht in der Stadt war, wenn er die Hoteleinkäufe tätigte. Und CNN hat bestätigt, dass die Hotelüberwachung zeigt, dass Wright an einem Freitagabend allein im Holiday Inn eincheckt, noch immer in seinem königsblauen Arbeitskittel. Eine Quelle, die sich das Filmmaterial angesehen hat, konnte nicht sagen, ob jemand Wright beigetreten ist oder zufällig gleichzeitig ein- oder ausgetreten ist.

8. Ein mysteriöser Groschen wurde in der Nähe von Wrights Leiche entdeckt

Als Wrights Leiche gefunden wurde, war auch ein einzelner silberner Groschen am Rand des Weges vorhanden.

"Eine Sache, die wirklich auffiel, als wir die Leiche zum ersten Mal fanden, wir konnten keinen Cent erklären. Warum liegt ein silberner Cent auf dem Boden? Das konnten wir nicht herausfinden", sagt Ray Lewis, der Der Pastor der Familie Wright und einer der ersten, die am Tatort eintrafen. Das Vorhandensein der Münze ließ bei seiner Familie und seinen Freunden Verdacht aufkommen, was viele dazu veranlasste, sich zu fragen, woher sie stammte und ob sie möglicherweise ein Hinweis auf sein Verschwinden und seinen Tod ist.

9. Der Stellvertreter eines Sheriffs sagt, er habe Wright in der Nacht seines Verschwindens gesehen

Nach Angaben der Familie Wright sagte Sheriffs Stellvertreter David West, er sei in der Nacht, in der Wright vermisst wurde, im Spirituosenladen und kaufte ein Sixpack Bier. Er sagte, er habe Wright zwischen 18:05 Uhr draußen mit seinem Handy gesehen. und 18:08 Uhr Das war nur ein paar Minuten, bevor er verschwand. Um 18.05 Uhr rief er seine Frau zum letzten Mal an.

Rosalind Wright – Alfred Wrights Mutter – sagt, sie verstehe nicht, warum der Stellvertreter nicht nachgefragt habe, ob er Hilfe oder Hilfe brauche. „Das kam mir seltsam vor, wenn man einen jungen Schwarzen sieht, der allein steht und er draußen ist. Sie sind Strafverfolgungsbehörden an?'", sagte sie.

10. Er wurde zuletzt von einem Angestellten in einem Lebensmittelgeschäft gesehen

Wright fuhr in den Lebensmittelladen CL&M ein, der sich am State Highway 87 in Hemphill befand. Der Verkäufer war die letzte Person, von der bekannt war, dass sie Wright lebend gesehen hatte.


DOJ untersucht verdächtigen Tod von Alfred Wright

Am 7. November 2013 wurde der 28-jährige Alfred Wright aus Jasper, Texas, vermisst. Seine Leiche wurde Wochen später von freiwilligen Suchern gefunden, die frustriert darüber waren, dass die örtlichen Strafverfolgungsbehörden aufgegeben zu haben schienen. Aber zwei Autopsien später gibt es nur wenige Antworten darüber, was mit Wright passiert ist – und jetzt hat das Justizministerium zugestimmt, den Fall zu untersuchen.

Wright, ein Physiotherapeut, dessen Bruder Savion Finalist in der Fernsehsendung "American Idol" war, wurde zuletzt in einem Lebensmittelgeschäft in Sabine County gesehen, so Chuck Foreman, ein von Wrights Familie engagierter Privatdetektiv. Foreman sagt, Wright habe seine Frau und seine Eltern angerufen, um ihm mitzuteilen, dass sein Truck eine Panne habe, aber als seine Eltern ihn abholten, war er weg.

Die örtliche Polizei suchte nur vier Tage lang nach Wright, einem verheirateten Vater von zwei Kindern, und die CBS-Tochter KSLA berichtet, dass Sheriff Tom Maddox sagte, er habe kein Foulspiel vermutet. Zum Zeitpunkt seines Verschwindens stand Wright unter Anklage wegen angeblicher Veruntreuung von Geld, als er während seines College-Aufenthalts in Tennessee bei einer Bank arbeitete.

"Sie sagten immer wieder, dass es inszeniert war, dass er auf der Flucht war", sagte Foreman gegenüber Crimesider von CBS News.

Lauren und Alfred Wright KSLA Aber Wright war nicht auf der Flucht. Am 25. November fand eine Gruppe ehrenamtlicher Helfer der Kirche Wrights Leiche. Laut Foreman wurde Wright gefunden, der nur seine Boxershorts, zwei Schuhe und eine Socke trug. Er sagt, dass Wrights Kittel auf einem Stacheldrahtzaun in der Nähe gefunden wurde. KSLA berichtet, dass Wright nur 150 Meter von dem Ort entfernt gefunden wurde, an dem die Stellvertreter des Sheriffs ursprünglich ihren Kommandoposten für die Durchsuchung aufgestellt hatten. Einer der Männer, die die Leiche fanden, sagte dem Sender, dass Wrights Augen und auch ein Teil seines Ohrs fehlten.

Foreman, der Präsident des Center for Search and Investigation, einer in Texas ansässigen Gruppe, die bei der Suche nach vermissten Kindern hilft, sagt, dass die örtliche Polizei sofort Drogen für Wrights Tod verantwortlich gemacht habe und eine Autopsie des Landkreises Berichten zufolge das Vorhandensein von Kokain und Meth gefunden habe sein System.

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"Sie sagten immer wieder, es sei ein drogeninduziertes Verhalten", sagt Foreman. "Aber niemand hat ihn jemals beim Drogenkonsum gesehen, und er hat keine Drogengeschichte."

Sheriff Maddox erwiderte Crimesiders Aufruf zur Stellungnahme zu dem Fall nicht.

Die Autopsie nannte Wrights Tod einen Unfall, aber seine Familie kaufte ihn nicht. Sie gaben eine zweite Autopsie von Dr. Lee Ann Grossberg in Auftrag, die auf einer Pressekonferenz bekannt gab, dass sie "einen hohen Verdacht hat, dass es sich um einen Mord handelt".

"Dies war die schlimmste Untersuchung, die ich je in meinem Leben gesehen habe", sagte Foreman, ein Veteran der Army Special Operations. "Die Abteilung des Sheriffs hat seinen Truck nie durchsucht, sie haben nie eine Nachbarschafts-Canvas gemacht."

Tatsächlich sagt Foreman, dass es seine eigene Nachbarschaftsleinwand war, die schließlich zur Entdeckung von Wrights Leiche führte. Foreman sagt, als er an die Tür eines Mannes klopfte, der etwa 100 Morgen Land in der Nähe des Ladens besaß, in dem Wright zuletzt gesehen wurde, sagte ihm der Mann, dass die Polizei ihn nie gebeten habe, sein Eigentum zu durchsuchen. Freiwillige taten es und sie fanden Wright.

Verzweifelt nach Antworten, bat die Familie Wright die Abgeordnete Sheila Jackson-Lee (D-Texas) um Hilfe. Am 23. Januar schrieb Lee an das Justizministerium und bat sie, Wrights Tod zu untersuchen. Sie stimmten zu, und die US-Staatsanwaltschaft im östlichen Bezirk von Texas teilte Crimesider mit, dass sie "die Ermittlungen überprüfen".

Einer der Sprecher von Rep. Lee sagte Crimesider, dass Lee Interesse an dem Fall habe, zum Teil wegen der Geschichte der rassistischen Gewalt in Jasper.1998 wurde der 49-jährige Robert Byrd in der Nähe der Stadt getötet, nachdem ihn drei weiße Männer an der Ladefläche ihres Lastwagens festgebunden und mehr als fünf Kilometer weit geschleift hatten, bis sein Kopf abfiel.

Wrights Schwester erzählte KSLA, dass sie glaubt, dass ihr Bruder entführt, gefoltert und ausgesetzt wurde. In diesem Fall wurde eine Belohnung von 30.000 US-Dollar für Informationen angeboten, die zu einer Verurteilung führen.


Der Yorkshire Vet-Star Peter Wright enthüllt, dass sein Leben durch die unglaubliche Freundlichkeit von James Herriot verändert wurde

Der Star des Fernsehsenders The Yorkshire Vet hat enthüllt, wie er alles verdankt. TVs ursprünglicher Yorkshire-Tierarzt.

Der Liebling von Kanal 5, Peter Wright, war ein angeschlagener junger Profi, als er von seinem Mentor Alf Wight, besser bekannt unter seinem Pseudonym James Herriot, ein Darlehen von 7.000 Pfund erhielt.

Alf hatte Peter die Seile gezeigt, als er die Bücher All Creatures Great And Small schrieb, die bei der BBC zu einem großen Hit wurden.

Das Darlehen half Peter, sein erstes Zuhause zu sichern und festigte eine Freundschaft, die jetzt in dem brillanten neuen Buch The Yorkshire Vet – In The Footsteps of Herriot erzählt wird.

Die Memoiren ziehen in einem Atemzug an den Herzensfäden und lassen Sie im nächsten Atemzug stecken, während sich echte Geschichten über das Leben in der Veterinärmedizin entfalten.

Peter enthüllt, wie Alf sein Leben verändert hat, indem er seine Hand so tief in seine Tasche taucht.

Er sagt: „Diese Geste von Alf, mir zu helfen, als ich knapp bei Kasse war, ist ein Maßstab für den Mann, der mich inspiriert hat, Tierarzt zu werden.

"Er war einer der treuesten Männer, die man treffen konnte, aber er würde mir nicht dafür danken, dass ich den Leuten von seiner Freundlichkeit erzählt habe. Er war ein sehr bescheidener Mann und ein brillanter Mensch."

Peter, 62, war ein Teenager, als er ein Praktikum für Alf und seinen Partner Donald Sinclair in Thirsk, North Yorks, machte.

Er ging dann zur Liverpool Veterinary School, wo er und seine Freunde sich für All Creatures Great and Small um den Fernseher versammelten.

Die Show zeigte Christopher Timothy als James Herriot, während Robert Hardy und Peter Davison Siegfried und Tristan Farnon spielten – Versionen von Donald Sinclair und Bruder Brian.

Peter erinnert sich: „Wir drängten uns an einem Sonntagabend um den knisternden Fernseher. Donald und Alf als Siegfried und James zu sehen, hat mich stolz und ein bisschen Heimweh gemacht.“

Peter verbrachte sein erstes Jahr als Tierarzt in Luton, bevor er nach Thirsk zurückkehrte, um sich Alf und Donald anzuschließen.

Peter sagt: „Einmal machte Donalds und Alfs Sohn Jim eine Katzenkarosserie. Der Patient blieb plötzlich stehen.

„Es waren die 70er Jahre und sie verwendeten ein sehr unvorhersehbares Anästhetikum, es konnte schwierig sein, die richtige Dosis zu bekommen. Donald wurde aktiv, packte die tote Katze und rannte nach draußen.

„Er fing an, es herumzuwirbeln, etwas, das Tierärzte und Landwirte mit neugeborenen Lämmern machen, um sie zu ermutigen, ihren ersten Atemzug zu machen.

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„Aber Donald schwang die Katze mit zu viel Kraft. Es rutschte ihm aus der Hand und schoss in den Garten der Royal British Legion nebenan und traf einen Mann, der einen Strom von Kraftausdrücken ausstieß.

"Leider hatte der Flug der Katze keinen Einfluss auf ihre Atmung, sie blieb tot."

In den 1980er Jahren, als All Creatures Great And Small 18 Millionen Zuschauer pro Woche anzog, sagte Peter, es würden Horden von Fans in der Praxis warten, um ein von „James Herriot“ signiertes Buch zu bekommen.

Er fährt fort: „Es war nicht unähnlich, einen Rockstar in unserer Mitte zu haben, wenn auch einer, der das Rampenlicht vermied und nicht gerne im Mittelpunkt stand. Die Leute kamen aus Japan, Australien und Amerika.

„Alf wollte als Gentleman seine Fans nicht im Stich lassen.

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„Sein Einfluss war viel subtiler, als dass er mir tierärztliche Fähigkeiten beibrachte. Wenn er mit mir telefonierte, spielte er oft klassische Musik.

„Wir fuhren mit und hörten Beethoven oder Mozart. Als ich diese Musik hörte und von Yorkshires Reiz umgeben war, erlebte ich manchmal solche Emotionen, dass ich sie nicht in Worte fassen konnte. Im Grunde hatte ich das Gefühl, dass das Leben nicht besser werden könnte.“

Alfs Großzügigkeit zeigte sich erneut, als Peter seinen geliebten Partner Lin heiratete. Er gab ihnen einen handgeschnitzten Tisch und strich 1.000 Pfund von dem 7.000 Pfund Darlehen, das er Peter gegeben hatte, um eine Ex-Freundin aus einem Haus zu kaufen, in dem sie lebten.

Wie Alf widmete sich Peter seinem Job und erzählte, wie er sogar einen Farmbesuch mitmachte, während er Lin zur Geburt ins Krankenhaus brachte.

Es war 1987 und Peter sagt: „Die Ärzte sagten, Lin brauchte einen Kaiserschnitt. Ich wollte sie dorthin fahren, aber ich beschloss, zuerst bei einigen Kühen vorbeizuschauen, da sie ein langjähriger Kunde war und auf meinem Weg war. Lin war nicht überrascht, aber wir haben es ins Krankenhaus geschafft, damit Emily auf die Welt kommt.“

Peter zeichnet auch die traurigen Zeiten auf. Wie 1995 – als Alf an Krebs starb und Donald sich Monate nach dem Tod seiner Frau das Leben nahm.

Donald hatte die freiwillige Sterbehilfe unterstützt und, wie Peter sagt, eine Überdosis Tabletten eingenommen, die normalerweise verwendet werden, um "bösartige Hunde einzuschläfern".

Peter erinnert sich auch an die Maul- und Klauenseuche von 2001 und sagt: „Es war eine verheerende Zeit, in der Tiere geschlachtet wurden, um die Ausbreitung von Krankheiten zu verhindern. Ich war im Zentrum dieses Sturms.

„Ich und Lin wurden für meine Bemühungen zum Mittagessen mit Prinz Charles im St. James’s Palace eingeladen. Ich ertappte mich dabei, wie ich mit dem Thronfolger scherzte, als uns ein walisischer Bauer erzählte, er habe 7 Pfund für die drei Meerschweinchen seiner Tochter bekommen, die getötet werden mussten. Prinz Charles fragte, wofür die 7 Pfund waren.

„Ich beugte mich vor und sagte ‚Fleischwert, Sir‘. Ich habe Witze gemacht, aber ich habe mich nicht über die Meerschweinchen lustig gemacht.

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„Nur ein paar Pfund für drei harmlose Haustiere, wenn in einem milliardenschweren Notfall ganze Gemeinden dezimiert worden waren, waren sicher Anlass für ein wenig schwarzen Humor.

„Lin bat einen Kellner um ein Weinetikett als Andenken und er gab ihr eine ungeöffnete Flasche von Highgrove. Sie kam mit ihm unter ihrer Jacke heraus, als hätte sie es gestohlen. Wir haben es immer noch.“

2015 wurde Peter mit der Fly-on-the-Wall-Serie über das Leben in seiner Praxis selbst zum TV-Star.

The Yorkshire Vet ist jetzt in seiner siebten Serie, zieht am Dienstagabend zwei Millionen Zuschauer an und verkauft sich auch an ein globales Publikum.


Alfred Wright - Geschichte

Wright: Diese mündliche Überlieferung wird im Johnson Space Center in Houston, Texas, mit Al Worden durchgeführt. Interviewerin ist Rebecca Wright vom Johnson Space Center Oral History Project.

Nochmals vielen Dank, dass Sie sich heute die Zeit genommen haben, uns zu besuchen. Wir möchten, dass Sie uns zunächst erzählen, wie Sie sich für die Luftfahrt interessiert haben.

Wort: Als ich aufwuchs, war die Luftfahrt nicht wirklich etwas, was ich im Kopf hatte. Ich bin auf einer kleinen Farm in Michigan aufgewachsen, hatte sechs Geschwister. Wir waren in vielen Dingen wirklich von der Farm abhängig. Ab meinem zwölften Lebensjahr habe ich im Grunde den Hof geführt, die ganze Feldarbeit gemacht, die Kühe gemolken, das alles gemacht, bis ich aufs College ging. Nun, in dieser Zeit von der Zeit, als ich zwölf war, bis ich achtzehn war und aufs College ging, beschloss ich, dass dies nicht das ist, was ich für den Rest meines Lebens machen wollte. Also beschloss ich, aufs College zu gehen, und bekam schließlich eine Anstellung an der West Point [Military Academy, New York].

West Point war in den fünfziger Jahren eine Schule, von der ich glaube, dass sie in erster Linie Führung, militärische Führung, lehrte. Wir haben viele Militärkurse. Wir hatten auch genügend akademischen Unterricht, um am Ende einen Bachelor in Militärwissenschaften zu bekommen, der im Grunde ein Ingenieurstudium war. Aber es war eine Führungsschule, und ich hatte mir vorgenommen, Armeeführer zu werden. Ich würde derjenige sein, der zuerst den Hügel hinaufsteigt und alle Truppen mitbringt, und wir werden den San Juan Hill wieder gewinnen.

In meinem letzten Jahr dort begannen sich die Dinge für mich zu ändern, weil ich ein paar taktische Offiziere hatte, die Air Force waren. Einer war wahrscheinlich vielen nicht so bekannt, aber sein Name war Arnold Tucker. Arnold Tucker war Quarterback in der West Point Football-Mannschaft in der Zeit '47, '48, '49, als Doc Blanchard und Glen Davis spielten, und er war ihr Quarterback. Er war damals ein sehr, sehr herausragender Major in der Air Force. Er und ein anderer taktischer Offizier haben irgendwie an mir gearbeitet, und wir sprachen immer mehr über die Air Force.

Ich entschied mich schließlich, zur Air Force zu gehen, nicht weil ich fliegen wollte, sondern weil ich dachte, dass die Beförderungen dort schneller gehen würden, was sich als Fehler herausstellte. Die Armee hatte viel schnellere Beförderungen. Aber ich beschloss, dem Fliegen eine Chance zu geben. Ich hatte bis dahin nie wirkliches Interesse daran gehabt.

Ich wurde einem kleinen Hauptfeld in Mission, Texas, zugeteilt, lebte in Edinburgh und fuhr jeden Tag fünfunddreißig Meilen auf das Feld, um zu fliegen. Es war eine interessante Zeit in meinem Leben. Ich war noch nie wirklich geflogen, und plötzlich bin ich hier in diesem kleinen Flugzeug mit einem Instruktor auf dem Rücksitz, der so laut schreit, dass ihn die Leute am Boden selbst bei voller Leistung des Flugzeugs hören können. Er war ein interessanter Lehrer. Tatsächlich trug er das Rufzeichen "Bendix", und der Grund, warum er Bendix genannt wurde, ist, dass er so viele Schüler ausgewaschen hat. Als ich dort war, hat er acht Studenten durchgemacht, und ich glaube, ich bin der einzige, der seinen Abschluss gemacht hat. Das gibt Ihnen eine Vorstellung davon, wie schwierig dieser Typ war.

Aber bei all dem wurde mir klar, dass Fliegen mein Spiel ist. Es war eine Sache, auf die ich sehr eingestellt war. Ich habe mich an allen Systemen in einem Flugzeug beteiligt. Ich habe mich wirklich damit beschäftigt, wie man ein Flugzeug fliegt und was man tut. Ich fand heraus, dass das Beste am Fliegen in diesem Flugzeug für mich das Instrumentenfliegen war. Wir würden fliegen, und ich würde diese Kapuze aufsetzen und nur nach Instrumenten fliegen. Ich vermute, ich bin genauso in den Instrumentenflug-Teil der Luftfahrt gefallen, weil mein Lehrer aufgehört hat zu schreien, wie auch aus anderen Gründen. Er war sehr ruhig, cool, gefasst. Wenn ich einen Fehler machte, war er sehr cool, er hat mich zurückgebracht. Ich fing einfach an, Instrumenten zu fliegen wie Leim.

Also machte ich dort meinen Abschluss, ging nach Laredo für meine Grundausbildung, lernte T-33 zu fliegen und ging von dort zur Tyndall Air Force Base in Florida, die in Panama City liegt, und wurde Allwetter-Abfangjägerpilot. Aber in der ganzen Zeit habe ich erst mit dem Fliegen gemerkt, dass ich ein Händchen fürs Fliegen habe und dass ich das wirklich gut kann. Es war also nicht so, dass ich jemals in den Himmel geschaut und gesagt habe: „Meine Güte, ich möchte Pilot werden. Ich will fliegen. Ich will dies tun, ich will das tun." Es war so, dass ich aufgrund einiger taktischer Offiziere, die ich in West Point hatte, irgendwie hineindriftete, und als ich dann anfing zu fliegen, erkannte ich, dass ich zumindest ein Talent hatte zum Fliegen.

Wright: Und diese Gabe führte Sie in einen anderen Teil Ihrer Karriere. Wie ist das alles passiert?

Wort: Nun, es tat. Ich wurde einer Luftverteidigungsstaffel in Washington D.C. zugeteilt, und es war eines dieser Dinge, bei denen wir F-86Ds fliegen, ein altes, altes Flugzeug. Wir hatten viele Wartungs- und Bewaffnungsaktivitäten mit diesen Flugzeugen, weil wir scharfe Raketen und Raketen flogen. Ich habe mich sehr für die Wartungsseite der Dinge interessiert, weil man als Pilot wirklich nicht viel fliegen kann. Sie können im Café herumsitzen und nur eine begrenzte Menge Kaffee trinken, und Sie können nur eine begrenzte Menge Tischtennis spielen. Es gibt nur so viele Dinge, die Sie tun können, um die Zeit zu vertreiben, bis Sie fliegen. Also habe ich mich im Hangar, im Rüstungsgeschäft, herumgetrieben und mich sehr in das Geschehen dort hineingezogen.

Eines Tages kam der Staffelkommandant auf mich zu und sagte: »Die Arbeit dort drüben scheint Ihnen wirklich zu gefallen. Würden Sie die Sektion übernehmen und leiten?« Das tat ich. Zu dieser Zeit stiegen wir in ein neues Flugzeug namens F-102 um, und als wir in die F-102 einstiegen, änderte sich die gesamte Elektronik des Flugzeugs, die Bewaffnung änderte sich, alles änderte sich, und wir hatten, was ich wollte Rufen Sie im Rüstungsgeschäft eine Art Schattenbaum-Operation an. Also war das allererste, was ich zu tun beschloss, es aufzuräumen. Ich war immer der Meinung, dass Menschen, die keine saubere Arbeitsumgebung hatten, keine saubere Arbeit leisten würden. Ich bestand darauf, dass alles absolut richtig gemacht wird, so wie es gemacht werden sollte.

Mein erstes Projekt bestand also darin, den Rüstungsladen aufzuräumen, und ich habe alle kommerziellen Lieferanten wie Hughes Aircraft und Convair [Division of General Dynamics] und die Leute, die die Flugzeuge und die Rüstung und all das lieferten, bekommen, sie haben irgendwie gechipt rein und wir haben den Rüstungsbetrieb umgebaut. Wir haben den Boden gefliest und poliert, alle neuen Arbeitstische gebaut, eine Zwischendecke eingebaut und klimatisiert. Wir haben alles gemacht, was man heute von einer modernen Werkstatt erwartet, aber wir reden hier von 1957 und 1958, vor langer Zeit.

Dieses Programm war so erfolgreich, dass das Luftverteidigungskommando herunterkam und mich fragte, ob ich zum Hauptquartier des Luftverteidigungskommandos kommen würde, um dort ein Programm zu leiten, das das gesamte Luftverteidigungskommando durchlaufen und einzelne Kampfgeschwader dazu bringen würde, dasselbe zu tun wie ich in meinem eigenen Geschwader getan hatte. Ich dachte darüber nach und dachte darüber nach und dachte darüber nach, und ich dachte: „Wenn ich irgendwo an einem Schreibtisch sitze, kann ich meine Zeit besser an einer Universität verbringen, als zurück in die Zentrale zu gehen. Es würde mir viel besser tun."

Also bewarb ich mich für [einen zivilen Hochschulabschluss] und wurde angenommen. Tatsächlich war es eine gute Sache, in Washington, D.C. zu sein, denn alles, was ich tun musste, war, in mein Auto zu steigen und zwanzig Minuten zu fahren, und ich war im Pentagon. Also ging ich zum Pentagon und sprach mit den Leuten des Civilian Institute Program. Das war im Dezember. Im Januar bekam ich den Auftrag, an die University of Michigan zurückzukehren. Also ging ich für ein paar Jahre an die University of Michigan in dem, was sie den Lenkflugkörperkurs nannten. Das hat mich zu einer Testpiloten-Arbeit geführt, und so bin ich schließlich auf die Empire Test Pilot School in England gegangen. Eigentlich tat ich das wegen zweier der Leute, die mit mir im akademischen Programm waren, einer war der stellvertretende Direktor der Testpilotenschule bei Edwards [Air Force Base, Kalifornien] und der andere war Leiter der Akademiker beim Test Pilotschule bei Edwards, und beide haben mich irgendwie dazu gedrängt, mich zu bewerben, was ich auch tat. Schließlich ging ich für ein Jahr auf die Empire Test Pilot School in England.

Dann kam ich zurück an die Testpilotenschule von Edwards und unterrichtete dort, schätze ich, anderthalb Jahre, bevor ich in das Programm aufgenommen wurde. Es war nicht so, dass ich jemals eine bewusste Anstrengung unternommen hätte, um eines dieser Dinge zu tun, aber ich entschied, dass ich, wenn ich etwas tun werde, meine eigenen Fähigkeiten in irgendeiner Weise beruflich verbessern möchte. Ich dachte, dass es das tun würde, eine Testpilotenschule zu besuchen. Testpiloten sind sozusagen die Spitze eines Haufens, wenn man so will. Ich habe nie wirklich daran gedacht, in das Weltraumprogramm einzusteigen, weil zu diesem Zeitpunkt keine Auswahl getroffen wurde. Erst nachdem ich bei Edwards ankam und ich anderthalb Jahre dort war, gab es ein Auswahlprogramm, und das hat mich hierher gebracht.

Wright: Während Sie das alles taten, starteten natürlich die Russen Sputnik und tatsächlich begannen die Anfänge des sogenannten Weltraumrennens. Was waren Ihre Gedanken in dieser Zeit? Erinnern Sie sich an das Gefühl, Teil eines Programms sein zu wollen, das aufholen und übertreffen könnte?

Wort: Natürlich. Wir haben darüber gesprochen, aber es ist eines dieser Dinge, als würde ich gerne im Lotto gewinnen. Und vielleicht gewinnt einer von 180 Millionen Menschen im Lotto. Ja, sicher, es ist eines dieser netten Dinge, über die man nachdenken sollte, aber es ist nicht etwas, was du sagst, "Ich werde das tun", weil du gleichzeitig erkennst, dass es 20.000 andere gibt, die alle dasselbe versuchen Ding. Es ist also eines dieser Dinge im Hinterkopf, und Sie arbeiten darauf hin. Ich tat. Aber erwarte nie wirklich, in das Programm einzusteigen.

Ich erinnere mich, dass ich 1961 in meinem Jagdgeschwader saß, bevor ich aufs College ging, und Al [Alan B.] Shepard [Jr.] seinen Start machte. Als er startete, kam eines unserer Flugzeuge im Notfall zurück, und er würde auf der Landebahn notlanden müssen. Also gab es eine große Diskussion in der Pilotenlounge über: „Was werden wir tun? Werden wir diesem Kerl zusehen, wie er in dieser kleinen Dose fünfzehn Minuten lang 250 Meilen hochfliegt, oder werden wir Major Henderson beim Absturz zusehen?" Kommen Sie zurück und sehen Sie sich die Wiederholungen von Al Shepards Erstflug an.

Aber ja, wir waren daran beteiligt. Tatsächlich hat es damals viel Spaß gemacht. Da wir dem Pentagon so nahe waren, rief tatsächlich jemand aus dem Pentagon einen unserer Geschwaderführer oder einen unserer Flugführer im Geschwader an, um ihm mitzuteilen, dass er für das Astronautenprogramm ausgewählt wurde, und Wir hielten diese Fiktion ungefähr zwei Wochen lang am Laufen. Dieser Typ lief ungefähr einen Meter hoch in der Luft und hatte absolut keine Ahnung, worauf er sich einlassen könnte. Schließlich mussten wir es ihm sagen, aber es machte großen Spaß, die Fiktion eine Weile aufrechtzuerhalten. Aber bei all dem denkst du: „Das ist eine großartige Sache. Ich würde wirklich gerne ein Teil davon sein", aber gleichzeitig merkst du, dass deine Chancen, in dieses Programm zu kommen, sehr gering sind.

Wright: Erzählen Sie uns, wie es passiert ist. Wie sind Sie Teil dieser Astronauten-Fünf-Gruppe und einer dieser neunzehn Menschen geworden?

Wort: Ich sage Ihnen, ich hatte großes Glück. Ich hatte den College-Hintergrund. Ich hatte ein paar Master-Abschlüsse aus Michigan, hätte mehr bekommen können, wenn ich etwas länger geblieben wäre. Ich habe die Erfahrung gemacht, als Student in der Testpilotenschule in England zu sein, die meiner Meinung nach damals und auch heute noch in vielerlei Hinsicht eine bessere Testpilotenschule ist als die amerikanische Schule.

Der Unterschied war, dass wir in England alles von Hand machen mussten. Wir hatten nicht all die schicken elektronischen Recorder und all das, was sie bei Edwards haben. Wenn wir also ein Flugzeug testen mussten, mussten wir Ich nahm einen Zollstock und ein Maßband und eine Wasserwaage, und ich trug etwas, das wie eine Zange aussah, aber es war ein Handkraftmesser . Sie könnten dieses Ding gegen den Stock legen und tatsächlich den Druck ablesen, den Sie auf den Stock ausüben, während Sie versuchen, einen Stall oder so etwas zu machen. Der Punkt ist, alles wurde von Hand gemacht.Ich fand das eine sehr wertvolle Ausbildung, weil man nicht nur überlegen musste, was man machte, sich überlegen, auf welche Flugprüfung, auf welchen Versuch man sich einließ, sich überlegen, was man mit dem Flugzeug machen wollte, sondern dann musste man auch nachdenken über die Wirkung des Handkraftmessers, die Messung des Knüppels vom Mittelpunkt aus. Sie mussten verstehen, was das Flugzeug tat. Sie konnten das Flugzeug nicht einfach durch eine Reihe von Manövern fliegen und alles aufzeichnen lassen.

Es ist ein bisschen so, als ob so viele von uns Computerkenntnisse haben, bis sie Befehle in einen Computer eingeben, aber wenn unser Computer abstürzt, haben wir kein Glück. Wir wissen nicht, was dahinter steckt. Wir wissen nicht, was mit der CPU und der Festplatte passiert und all das. Wir sind es gewohnt, Dinge zu tippen und auf dem Bildschirm zu sehen. Ich hatte immer das Gefühl, dass wir so Flugzeuge getestet haben. Das stimmt nicht wirklich, es ist eine ganz andere Sache, aber in gewisser Weise sagen wir in diesem Land einem Typen: "Geh ein Flugzeug fliegen, mach dies, mach das, mach das andere, geh in eine Kurve, zieh dreieinhalb" Gs, halten Sie die Höhe innerhalb von fünfzig Fuß," bla, bla, bla, bla, und wir werden all das Zeug aufzeichnen. In England musste man das alles in sehr, sehr alten Flugzeugen machen&8230[und Daten manuell messen und aufzeichnen]. Während du diese dreieinhalb Gs ziehst, musstest du da sitzen und die Kraft ablesen, die du bis in diese Kurve hinein auf den Steuerknüppel ausübte, was einen großen Unterschied in der Herangehensweise an die Handhabung eines Flugzeugs machte .

Dann kam ich zurück zu Edwards. Tatsächlich war es irgendwie interessant. Als Folge des Besuchs der Empire Test Pilot School wurde ich zu einer dreijährigen Tournee in England verpflichtet. Tatsächlich war der Typ, der im Jahr vor mir da war, Bill [William R.] Pogue, der in der Sendung war, und ich bin mir sicher, dass es noch einige andere gibt, die hinter mir her waren, von denen ich nichts weiß . Aber ich wurde für drei Jahre in eine Grundlagenforschungsflugtestanlage in England eingeteilt.

Im November, einen Monat vor unserem Abschluss, kam die US-amerikanische Testpilotenschule zu Besuch. Chuck [Charles E.] Yeager war der Kommandant der Testpilotenschule. Natürlich waren meine beiden Freunde, mit denen ich in Michigan war, bei ihm. Yeager stieg aus dem Flugzeug, sah mich, kam zu mir und sagte: „Wir möchten, dass Sie zurückkommen, um bei Edwards zu unterrichten. Wir verstehen, dass Sie hier ziemlich gute Arbeit geleistet haben und alles gut ist, also möchten wir, dass Sie zurückkommen, um zu unterrichten."

Ich sagte: "Nun, das würde ich gerne, aber ich bin zu dieser dreijährigen Dienstzeit hier drüben verpflichtet, und ich weiß nicht, was ich dagegen tun soll."

Er sagte: "Nun, ich kümmere mich darum." Also sprach er mit dem Kommandanten der Empire Test Pilot School und sie konnten keine Entscheidung treffen. Am Ende war es der Außenminister, der die Entscheidung traf, mich zurückzuholen, weil die Amerikaner große Angst hatten, eine Vereinbarung zu kündigen, die sie hatten, aber sie taten es schließlich. Tatsächlich drängten die Briten sie hinein. Sie sagten: „Dieser Typ muss zurück. Er muss zurück. Dafür ist er genau der Richtige."

Also war alles arrangiert, und ich kam im Januar, ungefähr sechs Wochen nach meinem Abschluss an der Empire Test Pilot School, zurück. Ich ging zu Edwards und unterrichtete. Sie hatten zwei Unterrichtsstufen bei Edwards. Es gab den grundlegenden Testpilotenkurs und dann gab es den Raum [Kurs], die Seite der Forschungspiloten des Kurses. Die Seite der Forschungspiloten des Kurses lehrte Dinge wie Weltraummechanik, Flugbahnanalyse und X-15-Landungen. …Als wir in die Flugzeuge stiegen, um sie zu fliegen, lehrten wir Zoom-Manöver…[und] wir lehrten X-15-Landungen. Wir hatten einen Simulator, der schwerelose Bedingungen simulierte, und man konnte einen Kerl in einen —eigentlich, es war eine Art Simulator für einen Kerl in einem Anzug, und er konnte in diesen Anzug steigen und in den Simulator aufstehen und er konnte alle [die] extravehicularen Manöver vom Simulator aus ausführen, als ob er in der Schwerelosigkeit wäre. Tatsächlich war ich einer der Ausbilder, als Gene [Eugene A.] Cernan und — mal sehen. Wer war der andere? Gene Cernan kam herüber. Und Charlie [Charles A.] Bassett [II] kam zum Training. Ich war einer der Ausbilder, die sie ausgebildet haben.

Aber egal, das hat mich in den Weltraumbereich gebracht. Tatsächlich habe ich [einige] der Kurse auf der Weltraumseite geschrieben, während ich dort anderthalb Jahre war, und sie unterrichtete und dann auch die fliegende Seite unterrichtete. [D]dann wurde die NASA-Auswahl…[Programm angekündigt]. Das war 1965, und die Air Force hatte das, was sie das Manned Orbiting Lab [MOL]-Programm nannten. So veröffentlichte die Air Force…[auch] eine Aufforderung an Freiwillige, sich für das Manned Orbiting Lab Program… zu registrieren. Es gab also zwei Auswahlprogramme, die gleichzeitig liefen. Es gab das Air Force-Programm und es gab das NASA-Programm.

…[Wir] konnten sich entweder für das eine oder das andere oder für beides bewerben, und viele der Jungs haben sich für beides angemeldet. Nun, das war in Ordnung, außer als Sie sich für beide angemeldet haben, hat die Air Force Sie zuerst angesehen, sie wählten aus, wen sie wollten, und dann konnte die NASA sich ansehen, was übrig blieb. Ich sagte: "Nein, ich glaube nicht, dass ich das tun möchte", weil ich überzeugt war, dass die Air Force das Manned Orbiting Lab Program niemals auf den Weg bringen würde, und wenn ich so gehen würde, wäre es ein Toter... Endstraße. Also habe ich mich nur bei der NASA angemeldet.

…[Nach einer Aktenüberprüfung und dem ersten Schnitt durchliefen die verbleibenden 75] eine körperliche…[Untersuchung], und das reduzierte die Zahl [noch weiter]. Wir [endlich] kamen im März '66 nach Houston für mündliche und schriftliche Prüfungen und [um] den [Auswahl]-Ausschuss zu treffen…. Das war der Tag, an dem wir die Prüfungen [abgelegt] haben, an denen Charlie Bassett und Elliot [M.] See [Jr.] in St. Louis getötet wurden. Also haben wir das durchgemacht, durch Beerdigungen und all das. Deshalb kommt mir die Zeit wirklich in den Sinn, weil wir mitten in dieser Besprechung sind, den Vorstand treffen und diese schriftlichen Prüfungen machen, und wir erfahren, dass Charlie, der ein guter Freund von mir war, — ich nicht getan habe Ich kenne Elliot, aber Charlie war ein guter Freund, der in St. Louis getötet wurde.

Das war im März. Dann im April bekam ich einen Anruf von Deke [Donald K. Slayton] und sagte: "Hey, komm runter", also gingen wir runter. Ich glaube, ich …[angekommen] hier…[ungefähr] Ende April. Die 26. Art klingelt am 26. April 1966, als ich hierher gekommen bin.

Es ist irgendwie lustig, weil man nur ein einfacher Pilot ist, man tut Dinge, um seine berufliche Seite zu verbessern, man kann besser fliegen, man kommt an die Spitze von all dem und dann geht man zu einem Testpiloten Schule und du bist wieder am Boden des Fasses, weil alle dort viel erfahrener und besser sind als du. Wenn man das alles durchmacht, kommt man schließlich an die Spitze. Dann wirst du in das Weltraumprogramm ausgewählt und tauchst hier unten auf. Und ich werde nie vergessen, dass ich den Flur entlanggelaufen bin und mich alle angeschaut haben, weil wir die „Grünen“ waren. 8230.

…Ich habe das Spiel verstanden. Sie nennen sich Astronaut, wenn Sie durch die Eingangstür gehen, weil Sie ausgewählt wurden, aber Sie können kein [ein echter Astronaut] sein, bis Sie einen Flug gemacht haben. …[Muss] einen Flug machen. Wenn du Astronaut werden willst, musst du einen Flug machen. Man merkt also sehr schnell, wie demütigend das alles sein kann, und man merkt: "Hey, ich muss hart arbeiten." Es gibt nur einen Weg aus der Gruppe herauszukommen, den Haufen, und klettere irgendwo nach oben.

Wright: Und es waren so viele von Ihnen, als Sie herunterkamen.

Wort: Nun, wir waren neunzehn, ja. Ich war Nummer fünfunddreißig im Programm. Als wir hier ankamen, bekamen wir Sportkleidung zugeteilt, um Racquetball zu spielen, zu trainieren, dies und das und das andere. Ich werde nie vergessen, dass meine Nummer fünfundfünfzig war, aber das waren alle, die in den Auswahlprogrammen waren, glaube ich, weil wir damals nur etwa fünfunddreißig hier waren. Es war eine ziemlich kleine Gruppe. Ich begann in einem Raum mit Paul [J.] Weitz und mein [letzter] Bürokollege wurde schließlich Jim [James B.] Irwin, und das war's. Ich meine, wir hatten die gesamte oberste Etage des Gebäudes, und mit fünfunddreißig Leuten hatten wir [für administrative Zwecke] drei Flüge. Wally [Walter M.] Schirra [Jr.] hatte einen Flug, ich glaube, [L.] Gordon Cooper hatte einen Flug, und ich habe vergessen, wer den dritten Flug hatte. Es war keiner von denen.

Und ich wurde Wally Schirras Flug zugeteilt. Es war nur ein Tritt. Ich meine, ich ging gleich am ersten Tag zu Wally und sagte: „Nun, hier bin ich.“ [Gelächter] Er sagt: „Du musst etwas verstehen. Du erklärst hier nichts.« Hast du Wally schon interviewt?

Wright: Ja, wir haben mit ihm gesprochen.

Wort: Nun, er ist von Anfang an ein Witzbold. Ich meine, er wird jedem alles antun, was er kann. Und ich sagte: "Nun, ich sage Ihnen eins, ich bin nur ein Captain der Air Force, aber ich weiß, dass ich einen Kommandanten in der Navy übertrifft." Von da an waren er und ich gute Freunde. Er lässt mich nie vergessen, und ich lasse ihn nie vergessen. Aber wir waren wirklich gute Freunde, und er war ein großartiger, großartiger Flugkommandant.

Damit fing alles an…. Sie sagen einfach: "Wir gehen an die Arbeit. Wir werden hart arbeiten“, und das taten wir. Unsere Gruppe war, glaube ich, ungewöhnlich aggressiv darin, Dinge zu tun und uns selbst zu trainieren und Dinge zu erledigen. Zum Beispiel wollten sie, dass wir zuerst eine sechsmonatige Grundschule durchlaufen. Das ist das allererste, was Sie tun. Sechs Monate lang sitzt man den ganzen Tag im Auditorium.

Wir waren vielleicht eine Woche da und haben das alles gemacht, und ich werde es nie vergessen, wir sind zu dritt zusammengekommen, Ed [Edgar D.] Mitchell, Charlie [Charles M.] Duke und ich, wir kamen zusammen und wir sagte: „Weißt du, wir können uns selbst besser beibringen als diese Typen. Wir wissen mehr darüber als sie." Also gingen wir zu Shepard und sagten: "Hey" wir können einen besseren Job machen als diese Jungs. Wir wissen viel mehr darüber als sie." Das haben wir so gemacht, nicht die Instruktoren, die sie aufgestellt hatten. Also haben wir es uns selbst beigebracht. Ich denke, deshalb haben wir es am Ende wahrscheinlich ein bisschen besser verstanden als viele der Jungs. Ich weiß nicht.

Wright: Einer der ersten Aufgaben, die Sie hatten, war Teil der Support-Crew für Apollo 9. Können Sie uns mitteilen, wie es dazu kam und welche Verantwortung Sie dabei hatten?

Wort: Nun, wir begannen eigentlich mit Apollo 8. Jim [James A.] McDivitt, Dave [David R.] Scott und Rusty [Russell L.] Schweickart sollten mit Apollo 8 fliegen. Das Problem war, dass die Mondlandefähre nicht rechtzeitig fertig sein würde, also, soweit ich mich erinnere&8212ich meine, wir reden vor ein paar Jahren, also ist mein Verstand bei all dem nicht ganz scharf&8212aber soweit ich mich erinnere, zwei Entscheidungen wurden gemacht. Eine bestand darin, den Flug, der den Erdorbital- [Modul]-Mondflug durchführen würde, um einen Flug zu verschieben. Die andere war, dass sie, da sie diesen Flug ausrutschen mussten, Apollo 8 benutzen würden, um den Mond zu umrunden, was sie auch taten.

…[D]ie interessanter Teil von allem war, dass das Raumschiff, das bei Apollo 8 verwendet wurde, dasjenige war, das ich, wenn Sie so wollen, in Downey [Kalifornien] ausgebrütet hatte. Ich hatte ein Jahr lang [daran gearbeitet] und alle Tests durchgeführt und mich mit der ganzen Arbeit beschäftigt, als sie es zusammenstellten, und ich kannte das Ding in- und auswendig. Natürlich sind sie alle ziemlich gleich, sodass das Wissen auf das nächste übertragen wird. Aber ich habe mit dem Raumschiff angefangen, das für 108 verwendet und dann transferiert wurde. Als all diese Entscheidungen getroffen waren, wechselte ich zu der, die bei Apollo 9 verwendet wurde. Es war sehr interessant.

…Jim McDivitt und ich kommen aus derselben Heimatstadt, das machte es für mich angenehm. Tatsächlich wohnten unsere Eltern in meiner Heimatstadt nur zwei Blocks voneinander entfernt. Also nicht, dass wir uns gekannt hätten, denn er war mir im College voraus und so, aber wir wurden gute Freunde. Wir sind immer noch gute Freunde. Er hat das Leben irgendwie glücklich gemacht. Wir haben hart gearbeitet, aber es war eine glückliche Arbeit.

Eine der großen Aufgaben, die ich in diesen Tagen hatte, bestand darin, alle Andockvorrichtungen für die Mondlandefähre und das Kommandomodul zu überprüfen, um sicherzustellen, dass alles so funktionierte, wie es sein sollte. Ich kann mich erinnern, dass ich viel Zeit mit der Docking-Sonde verbracht habe und wie man diese beiden …[Maschinen] zusammenbringt und alle Prozeduren schrieb… zusätzlich dazu, dem Befehlsmodul durch den Herstellungsprozess in Kalifornien zu folgen. Das war sehr lohnend.

…Zu jener Zeit, als man…[einer] Support-Crew zugeteilt wurde,…, bedeutete das, wenn man seinen Job machte und tat, was zu tun war,…, dass man als Backup-Crew und dann als auf der Prime-Crew. …Das ist genau der Fortschritt, den wir gemacht haben. Ich war Support bei 9, Backup bei 12 und Prime bei 15, und das war der Fortschritt, der verfolgt wurde. Es gab in der ganzen Zeit vielleicht zwei Crews, die tatsächlich diese volle Progression gemacht haben, und wir waren eine von ihnen, die von 9 bis 12, bis 15 gingen. Es hat also großen Spaß gemacht. Als Support…[crew] war ich eigentlich jede Woche in einem T-38 unterwegs, um irgendwo etwas für die Crew zu tun. Das Verständnis war natürlich, dass die Hauptbesatzung vollständig in das Training und die Erstellung von Flugplänen und Zeitplänen und Verfahren und all das involviert war, und die Ersatzbesatzung ging das mit ihnen durch, also war das, was ich die Hundearbeit nenne, beendet mit der Support-Crew, und sie haben das ganze Laufen und alle Besorgungen gemacht und dies, das tun. Es war eine großartige Zeit. Ich habe das wirklich genossen.

Wright: Sie haben damals mit Fred [W.] Haise [Jr.] und Ed Mitchell zusammengearbeitet.

Wort: Jawohl.

Wright: Teilen Sie einige der Aufgaben und Verantwortlichkeiten, die Sie als Einheit hatten, oder waren Sie alle getrennt und haben diese Hundearbeit, wie Sie sie nennen, anders gemacht?

Wort: Im Grunde &8230 hatten wir alle unterschiedliche Dinge zu tun. Eine Support-Crew war keine geschlossene Crew. Es war nur eine Gruppe von drei Jungs, die für die Prime Crew liefen, und wir alle machten unterschiedliche Dinge. Ed Mitchell und Fred Haise verbrachten mehr Zeit in der Mondlandefähre…. Sie würden zu Bethpage in New York gehen, und ich würde schließlich nach Los Angeles fahren und dort draußen die Tests machen. Da habe ich natürlich Dave Scott kennengelernt. Aber als Support-Crew sind Sie nicht unbedingt ein Team, sondern drei Individuen. Am Ende werden Sie Capcoms [Kapselkommunikatoren], weil Sie den Flugplan besser kennen als jeder andere außerhalb der Backup-Crew. Sie sind auch Capcoms. Aber Sie wissen es besser als jeder andere, also machen Sie am Ende viel Capcom-Arbeit, und wenn …[Probleme] auftauchen, machen Sie einen Simulator…[Zeit, um Lösungen zu erarbeiten].

…Das ist nur eine Art Vorfüllen der Pumpe. Das ist nur eine Art Hintergrundmaterial…. Wenn Sie zum nächsten Schritt kommen, der Backup-Crew, stellen Sie fest, dass Sie eine Menge [Informationen] aufgesaugt haben, die Sie aufgenommen haben, die Sie kennen. …Vor allem nach dem Brand im Jahr '67, [als] ich …eineinhalb Jahre…[jede] Woche… in Kalifornien verbrachte, um an der Kommandozentrale zu arbeiten. Also kannte ich das Befehlsmodul wirklich. Jack [John L.] Swigert [Jr.] und ich kannten das Kommandomodul wahrscheinlich besser als jeder andere, weil wir so involviert waren. Wir wussten, wo die Drähte hingingen. Ich meine, wir wussten, wo alles war. Tatsächlich haben wir alle Störungsprozeduren geschrieben und all das bei Rockwell oder North American und Downey durchgeführt.

Dann kam Apollo 9 und Apollo 12, das gleiche. Ich flog die ganze Zeit mit Dick [Richard F.] Gordon [Jr.] nach L.A. hin und her, weil ich sein Ersatzpilot war, und dann fingen wir an, immer mehr in das Training einzusteigen und zu verstehen, was vor sich ging. Hätte wahrscheinlich fliegen können, wenn wir mussten, aber wahrscheinlich auch nicht ganz wohl damit, da Jack Swigert… auf 13 war. Aber es war nur ein weiterer Schritt.

Jetzt werden Sie als Backup-Crew immer erkennbarer. Das Schöne daran ist, als Backup-Crew mit 12 nach Los Angeles zu fliegen, um nach North American Rockwell zu arbeiten, Sie wissen, wo die Mietwagen sind, Sie wissen, wo die Telefone sind, Sie wissen, wo das Hotel ist, Sie wissen schon wo die Haustür ist. Sie haben bereits ein Abzeichen. Ich meine, es ist wie, gee, dieser Teil ist einfach. Das hat es, glaube ich, wirklich viel einfacher für uns gemacht, uns auf das zu konzentrieren, was wir tun mussten, anstatt uns mit vielen Details zu beschäftigen, die nichts mit einem Flug zu tun hatten. Das war also nur mehr Training. Dann bist du natürlich die erste Crew von 15, dann bist du derjenige, der das Sagen hat. Es ist irgendwie nett.

Wright: Lassen Sie uns, wenn möglich, etwas mehr über Ihre Rolle als Backup-Crew bei Apollo 12 sprechen. An welchem ​​Punkt haben Sie erfahren, dass Sie beitreten werden oder dass Sie und Irwin und Scott eine Crew werden, um Apollo 12 zu unterstützen? ?

Wort: Meine Güte, weißt du, ich erinnere mich nicht einmal. Ich glaube, Dave Scott kam und sagte mir eines Tages, dass er eine Crew zusammenstellen würde und dass er und ich und Jim Irwin das Backup von Apollo 12 sein würden Denken Sie daran, dass es kurz nach Apollo 9 war, denn wir mussten ziemlich schnell in den Zyklus einsteigen, diesen Drei-Flug-Zyklus von 9 bis 12 Uhr. Damals starteten wir ziemlich häufig, also hatten wir nicht…ich meine, selbst heute ist die Zeit zwischen den Flügen lang genug, dass dieser Zyklus nicht so dringend ist wie zu unserer Zeit. Wir hatten also ungefähr eineinhalb Jahre Zeit, um uns auf Apollo 12 vorzubereiten, dann noch eineinhalb Jahre, um uns auf Apollo 15 vorzubereiten. Es waren also insgesamt ungefähr drei Jahre von 9 bis 15, die unsere Teilnahme erforderten.

Ich glaube, es war kurz nach Apollo 9, obwohl ich mich nicht mehr an die genauen Daten erinnere, aber ich glaube, es war kurz danach, Dave kam und holte Jim und mich zusammen und sagte: "Okay, Leute. Wir werden Backup bei Apollo 12 sein, und wenn wir unsere Nase sauber halten und die richtigen Dinge tun, sollten wir einen erstklassigen Crew-Slot bekommen…die Straße runter."

Wright: Muss ein glücklicher Tag gewesen sein.

Wort: Es war. Es war. Das Programm ist interessant.Ich denke, es muss heute anders sein als damals. Aber ich erinnere mich, während der gesamten Support-Crew, der Backup-Crew und der Trainingstage der Hauptcrew, es war alles so, als wir ein Jahr vom Flug entfernt waren, es war so einfach zu entscheiden, dass es viele Dinge gab, die du hast auf dem Flug machen könnte. Der Flug ist eine Art Traum, der noch in weiter Ferne liegt. Es ist nicht real. Selbst wenn Sie eine erstklassige Crew werden, ist Ihr Flug, der eigentliche Flug, für Sie nicht ganz real. Sie stimmen also zu, viele, viele Dinge zu tun.

Nun, wenn Sie dem Flug und dem Startdatum immer näher kommen, beginnt die Realität, und Sie sagen: "Hmm. Wir werden diese Sache wirklich machen. Das ist nicht mehr nur die Einbildung von irgendjemandem." Dann beginnen sich die Dinge ein wenig zu ändern und du wirst ein bisschen… die Dinge, die Sie tun können. Sie erhalten ein wenig praktischer über die Informationen, die Sie nicht haben. Sie werden ein wenig beharrlicher, wenn Sie mehr Starts und Wiedereintritte im Simulator fliegen. Sie werden ein wenig beharrlicher, immer mehr Manöver auszuführen, die Sie während des Fluges ausführen werden. Sie sind ein bisschen eifriger an umfassenden Simulationen mit Mission Control in der Tat, denn so werden alle Schwächen aufgedeckt, die Sie möglicherweise haben, und das sind die Dinge, die Sie wissen müssen.

Es macht Spaß, an sie zu denken, wenn der Flug zwei Jahre entfernt ist, aber es wird ziemlich ernst, wenn der Flug nur noch einen Monat entfernt ist. Plötzlich stehst du vor all dem und sagst: "Gott sei Dank habe ich all die Jahre so hart trainiert, weil ich mich relativ wohl fühle und zuversichtlich bin, dass wir den Job machen werden." Am Ende hast du eine Einstellung "Es ist mir egal, was auf dem Flug passiert, solange ich es nicht vermassele." Das ist die Einstellung, die Sie haben.

Wright: Haben Sie das Gefühl, dass Sie als Teil der Backup-Crew von Apollo 12 in die Position gebracht wurden, die Sie brauchten, um der Prime zu werden?

Wort: Ich glaube, es war der einzige Weg. …Ich weiß nicht, wie das Programm heute läuft, aber damals musste man mit einer Support-Crew beginnen, dann mit einer Backup-Crew und schließlich zu einer erstklassigen Crew. Du musst dich beweisen. Du musst zeigen, dass du weißt, was du tust und dass du mit den Dingen umgehen kannst. Und sie bewerten Sie, während Sie Simulationen und das gesamte Training durchlaufen.

[Für] unseren Flug haben wir wahrscheinlich etwas anders trainiert als die meisten Crews. Wir haben so viel von der technischen Ausbildung und dem Hintergrund. Dave war ein Sklaventreiber und hat uns viele Dinge tun lassen. Er war ein sehr professioneller, sehr sachlicher Kommandant, aber er drängte uns [während des Trainings immer mehr zu tun]. Ich meine, er führte uns immer weiter an: "Lass uns immer mehr und mehr tun." Als wir also zur ersten Crew wurden und das Raumschiff flogen, waren wir bereits dort. Wir hätten jederzeit gehen können. Also verbrachten wir einen großen Teil unserer Zeit damit, Mondgeologie zu lernen, Astronomie zu lernen, all die anderen Dinge zu lernen, all die Dinge, die wir sehen und uns ansehen werden, wenn wir da draußen sind.

Dafür danke ich Dave. Wir waren eher wissenschaftlich orientiert. …Wir haben für unseren Flug trainiert…[damit wir alle Störungen beheben konnten. Wir könnten alle Probleme lösen. Wir konnten mit allem umgehen, was auf dem Flug passierte. …Solange wir auf dem nominellen Flug waren [wäre es] ein Kinderspiel. Wenn alles so funktioniert, wie es soll, ist es, als würde man ins Auto steigen und zur Ecke fahren. Wir haben darauf trainiert, was schiefgehen könnte, und darauf haben wir uns konzentriert. Dadurch und mit der Erfahrung der Backup-Crew im Rücken war das grundlegende Fliegen dieses Dings relativ einfach. Das gab uns viel zusätzliche Zeit, um die Geologie und die Astronomie und alles andere, was wir wissen mussten, zu lernen. Also verbrachten wir viel Zeit im Feld, um Geologie zu lernen, und viel Zeit in Planetarien, um Astronomie zu lernen, und viel Zeit damit verbracht, mit Kameras zu arbeiten, unsere Fotografie zu lernen und die Dinge zu tun, die wir tun mussten. Und es zeigte sich im Flug, denn ich denke, auch heute gilt 15 wahrscheinlich als der wissenschaftlichste Flug.

Wright: Was dachten Sie, als Sie herausfanden, dass die Bezeichnung von Apollo 15 von H auf J geändert wurde und all diese wissenschaftlichen Aspekte so stark betont werden?

Wort: Nun, es war natürlich eine zusätzliche Belastung [für] uns. Der Lunar Rover kam mit, obwohl es Probleme damit gab. Das wissenschaftliche Instrumentenmodul wurde hinzugefügt, und das musste ich lernen, all die …[Instrumente, die da drin waren, die Kartierungskameras, die große Kamera, die hochauflösende Kamera, all die wissenschaftlichen Instrumente, die wir haben Wird in der Mondumlaufbahn verwendet, um die kosmische Strahlung zu messen, was auch immer die Atmosphäre war. Es gibt viele Dinge, die wir gemacht haben.

Ja, das hat eine zusätzliche Belastung, aber auch eine Menge Aufregung hinzugefügt, weil wir irgendwie das Gefühl hatten, dass das Programm reif wurde. Wir machen jetzt das All-Up-Programm. Wir steigen nicht einfach auf den Mond aus und laufen sechs Stunden lang herum und steigen wieder ein und sagen: "Hey, ich war dort", und sammeln ein paar Steine. Jetzt mussten wir einiges erledigen.

Dave und Jim hatten den Lunar Rover und es gab ihnen die Möglichkeit, ungefähr 17 oder 18 Kilometer um den Landeplatz zu fahren. [Sie] hätten das nicht zu Fuß tun können, es ist einfach zu [große Entfernung]. In dem wissenschaftlichen Instrumentenmodell, das ich an Bord hatte, haben wir Dinge gemacht, die man nicht anders machen konnte. Es wurde also wirklich eine sehr wissenschaftliche Art des Fliegens und irgendwie aufregend.

Unser Zweck, ich glaube zwischen 14 und 15, der Zweck eines Fluges änderte sich vom Hinkommen und Zurückkommen, hin zum Hinausgehen und Sammeln all dieser Wissenschaft. Hier gab es ein Endspiel. Es gab einen Zweck zu gehen. Es war nicht nur zu gehen und zurückzukommen. Es war, rauszugehen und wirklich etwas Wissenschaftliches zu tun, das sich lohnt, und ich denke, das haben wir getan.

Wright: Sie wurden ausgewählt, um die Position des Solo-Kommandomoduls zu fliegen. Wie viel von Ihrem Training und Ihrer Simulation haben Sie also außerhalb von Scott und Irwin verbracht, und wie haben sie Sie darauf vorbereitet, diese noch nie zuvor gemachte Mondforschungsplattform im Orbit zu fliegen?

Wort: Sie hatten sehr wenig mit dem wissenschaftlichen Instrumentenmodul [SIM] zu tun. Das war … zwischen mir und den Hauptermittlern und den Flugplanern, so dass wir das alles in den Flugplan eingearbeitet haben. Dave hatte natürlich einen Überblick über alles. Als wir drei zusammen im …[dem Kommandomodul] waren, teilten sich Dave und ich die [Arbeitslast]. Jim hatte nicht wirklich viel Input, und das hängt davon ab, wo man sich in einer Crew befindet. Dave flog die Mondlandefähre, ich flog das Kommandomodul, und Jim war sozusagen der Systemingenieur für beides, obwohl er auf dem Mond landen durfte. Jim hatte auf der Mondoberfläche einige wissenschaftliche Dinge zu tun, aber nur sehr wenige Dinge in der Raumsonde, im Kommandomodul.

Also …was ich sage ist…I [geplant]…die SIM-Bucht-Aktivitäten…mit den Hauptuntersuchungen, mit den Jungs hinter dem Raum drüben bei der Missionskontrolle, die wirklich diejenigen waren, die wussten was los war, die Techniker , und die Flugplaner. Wir haben das alles zusammengetragen und in einen Flugplan integriert, der beinhaltet, was auf der Mondoberfläche passiert, während ich dort oben bin, wie wir in Kontakt kommen und was wir zusammen machen. Aber ich würde sagen, im Grunde genommen von der SIM-Bucht-Aktivität, 95 Prozent waren meine. Dave und ich haben einiges davon zusammen gemacht. Auf dem Heimweg haben wir sehr wenig gemacht, weil es wirklich für die Mondumlaufbahn ausgelegt war.

Wir haben einige Dinge gemacht,…[aus der Mondumlaufbahn, die] sehr, sehr interessant waren…[wie] das Kartieren[pingen] der Mondoberfläche. Ich habe das meistens gemacht, während die Jungs auf der Mondoberfläche waren. Am Ende haben wir mit einer hochauflösenden Kamera etwa 25 Prozent der Mondoberfläche kartiert.

Die hochauflösende Kamera war übrigens eine interessante Kamera. Wir konnten Bilder aus 60 Meilen machen, die eine Auflösung von bis zu 3 Metern oder so ähnlich hatten, was für diese Tage ziemlich gut war. Es stellte sich heraus, dass die Kamera eine veraltete Kamera der Air Force war, die in Aufklärungsflugzeugen verwendet wurde, und als die Russen davon erfuhren, bekamen sie einen Anfall. Aus diesem Grund durften wir die Kamera nicht einschalten, bis wir den Mond erreichten. Wir konnten damit keine Bilder von der Erde machen. Es gab eine Menge Unsicherheit in den Köpfen von jemandem, dass wir vielleicht Bilder machen könnten, die wir nicht sehen wollten. Das Alberne daran ist natürlich, dass diese Kameras wahrscheinlich in U-2 durch ganz Russland geflogen sind, und sie wussten es und wir wussten es. Was werden sie dagegen tun? Aber das war einer der politischen Zwänge, die wir auf unserem Flug hatten.

Aber der ganze Zweck der Mondbahnaktivität besteht darin, die Gründe für die wissenschaftliche Untersuchung der Mondoberfläche zu verstehen. Sie wollen etwas, das Ground Truth genannt wird. Ground Truth ist ein Fels [der auf der Mondoberfläche gefunden wird]…. Sie heben dieses Gestein auf und sagen: "Alle anderen Gesteine ​​hier sind gleich oder sehr ähnlich." Sie analysieren dieses Gestein in Bezug auf seine chemischen Bestandteile. Dann finden Sie einen Weg, die chemische Zusammensetzung in den Gesteinen aus der Mondumlaufbahn zu messen, was wir mit Mikrowellen und vielen anderen Dingen gemacht haben.

Jetzt können Sie diese Ground Truth aufnehmen, Sie nehmen Ihr Bild aus der Mondumlaufbahn auf, schauen auf denselben Ort und kalibrieren die beiden. … Aus den Daten, die Sie in der Mondumlaufbahn gesammelt haben, können Sie die Zusammensetzung der Gesteine ​​um den Mond herum analysieren, nicht nur an einem Ort. Jetzt wissen Sie also, woraus die gesamte Oberfläche des Mondes besteht, nicht nur ein Gestein, das Sie an einem Ort aufheben. Dies ist die Grundlage einer solchen wissenschaftlichen Untersuchung. Dass Sie die Ground Truth haben müssen, um Ihre Fernerkundung zu verankern, aber wenn Sie das getan haben, kann Ihre Fernerkundung Ihnen sagen, was Sie über die Mondoberfläche wissen müssen. Das haben wir bei allen Flügen gemacht, die dort gelandet sind, aber wir hatten nur die hochauflösende Kamera, die Mikrowelle und das Infrarot und all die anderen Instrumente, die wir auf den letzten drei Flügen in die Mondumlaufbahn getragen haben.

Die Ground Truth war also bei all dem sehr wichtig, und ich bin sicher, dass bei der Analyse der Ground Truth und all dem viel jongliert werden muss, um sicherzustellen, dass alles in Ordnung ist. Aber so erkennt man schließlich die Beschaffenheit der Mondoberfläche rundherum.

Wright: In Vorbereitung auf Ihre Aufgaben haben Sie sehr eng mit vielen Leuten zusammengearbeitet, darunter auch mit Farouk el-Baz, von dem ich glaube, dass er Ihr Mentor war. Könnten Sie einige dieser Erfahrungen mit dem Lernen von ihm teilen?

Wort: Farouk ist ein interessanter Mann. Seine Lebensgeschichte ist ein Buch, und er sollte es eines Tages schreiben. Farouk ist natürlich Ägypter. Er hat seinen Ph.D. am MIT [Massachusetts Institute of Technology]. Ich glaube, es war MIT. Und während er dort war, traf er ein rothaariges irisches Mädchen, [Pat], heiratete sie und nahm sie mit nach Ägypten. Die ägyptische Regierung würde die Ehe nicht anerkennen. Sie ließen sie endlos in Schlangen warten, um zu versuchen, eine ägyptische Ehe genehmigt zu bekommen… [ohne Erfolg]. Während sie das tat, schickten sie ihn in die Wüste, um Soldaten auszubilden. Sie machten ihn zu einem Ausbilder in einer Trainingsbasis mitten in der Wüste.

Nun, er war Erdölgeologe, und so arbeitete er nebenbei, sogar während er Soldaten ausbildete, für einige der Ölgesellschaften und führte viele [Erdöl-] Untersuchungen durch. Er war ihnen sehr wertvoll. Eines Tages fragte ihn eine der Ölgesellschaften, ob er an die Universität Heidelberg gehen und einen Vortrag halten würde, und er sagte: "Klar." Die ägyptische Regierung ließ ihn gehen, und von dort ging er nach Boston, und seitdem ist er dort. außer wenn er bei Bell Labs war und uns trainierte. Genialer Mann.

Tatsächlich weiß ich, dass dieses Interview datiert ist, aber gerade in den letzten Tagen gab es im Fernsehen einen zweistündigen Abschnitt über die Aufdeckung des Grabes der 1.000 Mumien in Ägypten. Das macht Farouk. Er ist wahrscheinlich der wichtigste Verbindungsmann zwischen diesem Land und der ägyptischen Regierung bei all diesen Aktivitäten. Tatsächlich war er in der Show. Wundervoller Mann. Wundervoller Mann. Er ist wie ein Bruder.

Farouk und ich entwickelten eine ganz besondere Beziehung. Er kam die ganze Zeit zum Kap hinunter. Ich ging nach Washington, er kam zum Cape oder nach Houston oder wo auch immer, und wir trainierten und trainierten und trainierten und trainierten und trainierten. Er ließ mich den Namen jedes Kraters auf der Mondoberfläche auswendig lernen, wo er war und wie er dorthin gelangte und was damit geschah, wie die Formen so wurden, wie sie sind.

Tatsächlich hat Farouk unser Raumschiff nach uns benannt. Ich hatte diese langen Diskussionen mit ihm darüber geführt, wie man ein Raumschiff nennen kann. Alle guten Namen wurden vergeben, Wikinger und alle möglichen Namen wie diese. Sie wurden alle genommen…. Wir sind wahrscheinlich hundert Namen durchgegangen. Eines Tages kam Farouk herunter und sagte: »Als ich am Washington National ins Flugzeug stieg, ging ich zufällig in den Buchladen und hier war dieses große Buch, ein Kinderbuch, über berühmte Entdecker. Wir sollten uns das mal ansehen, denn da sind ein paar Namen drin, die dir wirklich gefallen könnten.« Das taten wir auch, und die Abteilung von Captain Cook fand Discoverer und Endeavour. Den Namen des dritten vergesse ich jetzt, aber Captain Cook hatte drei Schiffe. Endeavour war der zweite. Wenn Sie die Literatur lesen, erkennen Sie, dass die Endeavour, wie wir unser Raumschiff nannten, die englische Schreibweise von Endeavour war. Es war nicht die amerikanische Schreibweise, sondern die englische Schreibweise.

Wie auch immer, Farouk und ich verbrachten endlose, endlose Stunden damit, die Mondgeologie zu trainieren. Ich hatte wirklich das Gefühl, die Oberfläche des Mondes vorwärts und rückwärts zu kennen. Um Ihnen zu zeigen, was für ein interessanter Typ er ist, sprachen wir eines Tages über den Flug und ich sagte: „Farouk, ich werde allein für 36 Umdrehungen da oben sein. Ich würde wirklich gerne etwas anderes machen. Das Programm bekommt…[weniger Aufmerksamkeit]—Leute verlieren das Interesse. Ich würde wirklich gerne etwas machen, das es persönlich macht, Menschen dazu bringt, Menschen auf der ganzen Welt."

Er sagte: "Was haben Sie im Sinn?"

Ich sagte: "Nun, es wäre wirklich schön, wenn ich eine Anrede hätte, einen Gruß, den ich jedem geben könnte, und das vielleicht in verschiedenen Sprachen."

Nun, er fand das …absolut fantastisch. Also ging er … [ging] weg [nach Washington], und er [kam] eine Woche später [mit einer] Anrede namens "Hallo Erde, Gruß von Endeavour" [kam] zurück Sprachen. …Wir verbrachten [viel] Zeit damit, das zu üben, als wir [8230 [die phonetischen Sätze] zu üben]. Jedes Mal, wenn ich den Horizont des Mondes überquerte, gab ich diesen Gruß in einer anderen Sprache mit seiner phonetischen Schreibweise, und es war eine wundervolle Sache. Tatsächlich wurde es der Titel eines Buches, das ich schrieb, mit seiner originalen handgedruckten Lautschrift als Mittelfalte im Buch.

Aber so ein Typ war er. Er war so gut darin, Ideen zu akzeptieren oder aufzunehmen, und er war so eifrig, Dinge zu tun, und er bestand so darauf, dass alles richtig gemacht wurde. Er ist immer noch mein Mentor. Ich schaue immer noch zu Farouk auf. Ich rede nicht so viel mit ihm, wie ich könnte, aber er weiß, wo ich bin und ich weiß, wo er ist, und wir sind immer noch gute Freunde. Er hat mir beigebracht, was ich über Mondgeologie wusste. Er war für die Mondumlaufbahn-Geologie, was Lee [Leon T.] Silver für die … [Oberflächen-Geologie] war. Ich denke, das ist es wahrscheinlich ziemlich viel.

Wright: Wie viel wussten Sie, bevor Sie mit ihm zu arbeiten begannen?

Wort: Geologie? Nun, meine Art der Geologie auf dem Mond war anders als die der Oberflächengeologie. Lee Silver hat uns allen beigebracht, wie man eine Szene beschreibt. Es besteht ein Unterschied. Wenn ein Meteor auf die Erde aufprallt, wie das Material aus dem Meteoritenkrater geblasen wird, dann, wenn der Meteor all diese Energie freisetzt, wandelt er all diese Bewegung in Wärme um, und das explodiert nach oben und all dieses Zeug kommt hoch und legt sich auf sich selbst zurück . Ein Vulkan kommt einfach hoch und spuckt Sachen aus, die sich nicht auf sich selbst zurücklehnen. Wenn Sie sich also ein Merkmal ansehen, gibt es einen großen Unterschied, ob es vulkanisch ist oder ob es sich um einen Meteoriteneinschlag und seine Anordnung handelt.

Jedenfalls haben wir viel davon gemacht. Lee Silver hat viel davon gelehrt. Ein Meteoriteneinschlag, als Beispiel&8230 legt sich auf sich selbst zurück&8230 die Klappe kommt vorbei und legt sich auf den Boden, der sie umgibt. Direkt an der Ecke sollten Sie oben und unten die gleichen Steine ​​​​haben, da Sie die Oberfläche genommen und über die Oberfläche gelegt haben, die zuvor da war. Ein Vulkankrater, alles was du hast ist Zeug, das herausspuckt und sich absetzt. Sie haben nicht dieses Regime dieser Materialzonen, die zusammenpassen. Das sind die Dinge, die wir gelernt haben.

Aber dann, mit Lee Silver auf dem Boden, musst du den Stein nehmen und …analysieren…[it]. Gibt es eine kristalline Struktur? Ist es amorph? … Was auch immer es ist. Und Sie müssen in der Lage sein, die Felsen dahingehend zu analysieren, ob ich diesen Felsen hier aufhebe und dann 1000 Meter hier drüben die gleiche Art von Felsen aufhebe, was bedeutet das? Okay? Sie beginnen also, ein Bild der Szene zu entwickeln, in der vielleicht eine Sedimentschicht durch den Boden schneidet, und Sie können hier einen Stein aufheben, und Sie gehen entlang und sehen denselben Stein. Aber dann oben und unten bekommt man einen anderen Felsen. Das heißt also, ja, es gibt etwas, das aufgeschoben wurde, und Sie haben diese Schichten, die es durchlaufen.

Sie müssen also in der Lage sein, die Gesteine ​​zu analysieren. Dave und Jim waren darin sehr gut. Sie waren so nah dran, ein Jack Schmitt zu sein, wie Sie nur sein konnten. Meine Art der Geologie war jedoch eine andere. Ich musste mir die wichtigsten Funktionen ansehen. Ich betrachte einen Vulkankrater oder einen Meteoritenkrater aus 60 Meilen Entfernung, aber ich kann auf keinen Fall einzelne Gesteine ​​​​sehen. Das führt zurück zu dem Grund, warum wir die Ground Truth hatten, denn wenn wir unsere Arbeit in der Mondumlaufbahn richtig machen, werden wir eine Aufnahme aller Arten von Gesteinen erhalten, die sich um diese Features herum befinden, und dies dann mit der Ground Truth verknüpfen. Wir können uns ein Bild davon machen, was es ist.

Also habe ich mir Makrofunktionen angesehen und Dave und Jim haben sich Mikrofunktionen angesehen.Es gibt einen Unterschied in der Art der Geologie, die Sie betrachten. Ich schaue mir an, was die Prozesse sind. Dave und Jim schauen sich an, was das Endprodukt des Prozesses ist. Das ist, wo…[unsere Beobachtungen unterscheiden sich]. Dave und Jim gingen einen Weg und Farouk und ich gingen einen anderen Weg, um zu erfahren, was es über die Mondoberfläche zu wissen gab. Hätte es ohne ihn nicht geschafft.

Wright: Ihre Mannschaftskameraden hatten einen gewissen Vorteil, weil sie auf dem Boden gehen konnten und sie konnten Steine ​​aufheben und hindurchgehen, aber das war in Ihrer Position nicht wirklich möglich. Wie haben Sie sich vorbereitet? Welche Art von Übungen haben Sie und Farouk durchlaufen, um zu lernen, was Sie auf der Mondoberfläche von Ihrer Position unterscheiden müssen?

Wort: Wir haben etwas geflogen. Ich kann mich nicht erinnern, dass Farouk jemals mit mir geflogen ist, aber das habe ich getan. Wenn wir auf eine Geologie-Exkursion gehen würden, würden Dave und Jim unten an der Oberfläche sein und ihr Ding mit Steinen machen, und ich würde mit einem Flugzeug über dasselbe Gebiet fliegen und die allgemeine Szene beschreiben, damit wir d erhalten eine Korrelation zwischen den beiden. Farouk hat dabei immer geholfen. Er war immer in der Nähe. Das war ein gutes Training, und es half, die beiden Enden dieses Dings zu verbinden, das Orbital- und das Oberflächenmaterial….

Ehrlich gesagt denke ich, dass die Geologie, die Dave und Jim auf der Mondoberfläche machen mussten, schwieriger war als das, was ich tat, weil sie zwischen Dutzenden verschiedener Gesteinsarten unterscheiden mussten, hundert verschiedenen Gesteinsarten. Sie mussten wissen, wonach sie suchten. Sie fanden auf unserem Flug einen Felsen, der Genesis-Felsen genannt wurde. Ich denke, sie haben den Staub um ihn herum später als älter eingestuft als den Felsen, aber er wurde damals Genesis-Felsen genannt, weil er einen Kristall enthielt. Es war ein Gestein mit kristalliner Struktur, und die Annahme war, dass die ursprünglichen Gesteine, aus denen der Mond bestand, durch den Abkühlungsprozess eine kristalline Struktur aufwiesen. Aber das war die Art von Dingen, nach denen sie suchten. Sie sehen irgendwo ein großes Gesteinsbrocken und sie betrachten es mit ihrem kleinen Mikroskop, sehen, ob es irgendeine kristalline Struktur darin gibt, und ich betrachte es aus einer Entfernung von 60 Meilen und sage: "Was hat dieser große Felsbrocken zu tun?" mit der allgemeinen Szene um sie herum?"

Tatsächlich konnten wir aufgrund der Art der Makrogeologie, die wir von der Mondumlaufbahn aus machten, einen Landeplatz für Apollo 17 lokalisieren, und das war durch visuelle Beobachtung. Ich sah dieses Feld, von dem ich positiv war, dass es Schlackenkegel waren. Bis zu unserem Flug gab es in der geologischen Welt eine große Diskussion darüber, [ob] die Merkmale auf der Oberfläche des Mondes durch vulkanische Aktivität oder durch Meteoriteneinschlag entstanden sind, und es gab [8230 [angesehene] Befürworter [für] beides] Seiten. Es war keine eindeutige Sache von dem, was Sie von hier aus auf den Mond sehen können. Es ist schwer zu sagen.

Es gibt also diese uralte Diskussion darüber, wie die Mondoberfläche so entstanden ist, wie sie ist. Wenn es auf dem Mond [8230] vulkanische Aktivität gegeben hätte, gäbe es …Aschekegel [als Artefakte]…[des] sterbenden Keuchens der vulkanischen Aktivität.

Also flog ich über [die Mondoberfläche] und sah …[was] ich war sicher…[war] Schlackenkegel. Sie waren gerade klein genug, dass man sich fragen konnte, ob man sie tatsächlich mit bloßem Auge sehen konnte. …Ihr Auge kann [Objekte sehen, die] einen [sehr kleinen] Winkel einschließen…[aber] aus einer Entfernung von 60 Meilen kann Ihr Auge angeblich keine Objekte sehen, die kleiner als…[etwa 50 Fuß] sind. …[Zum Beispiel] sollte Ihr Auge aus der Erdumlaufbahn die Chinesische Mauer nicht sehen können, aber viele Leute haben gesagt, dass sie sie gesehen haben. Das liegt daran, dass das Auge ein lineares Merkmal sehen kann, was heute gut über das Auge verstanden wird. Die Breite wird möglicherweise nicht angezeigt, aber lineare Merkmale. Wie auch immer, [die Tatsache, dass ich sehen konnte und Bilder das Vorhandensein von Schlackenkegeln bestätigen würden] … wurde als Grundlage für die Landung von Apollo 17…[in Taurus-Littrow] verwendet.

Die Beobachtungen der Mondbahn waren also in vielerlei Hinsicht wertvoll. Eine bestand darin, die Oberfläche [Befunde auf große Bereiche] zu extrapolieren, und die andere bestand darin, Dinge zu finden, von denen wir nicht wussten, dass sie da waren, wie die Schlackenkegel. Natürlich haben wir sie fotografiert und als sie in die Luft gesprengt wurden, gab es tatsächlich Schlackenkegel. Ich habe sie mit einer hochauflösenden Kamera aufgenommen. Tatsächlich habe ich in meinem Haus ein Bild von einer Mondlandefähre, die auf der Mondoberfläche sitzt und aus 60 Meilen Entfernung aufgenommen wurde. Es ist irgendwie ein interessantes Bild. Aber die hochauflösende Kamera hat wirklich gut funktioniert.

Wright: Teilen Sie uns bitte mit, welche Kommunikation Sie mit Ihren Crewmitgliedern hatten und wie oft Sie mit ihnen sprechen konnten und wie Sie diese wertvollen Momente der Kommunikation nutzen konnten, um sich gegenseitig so viel wie möglich zu erzählen.

Wort: Nun, wir hatten nicht wirklich viel zu sagen. Die Wahrheit ist natürlich, dass wir versucht haben, die Aktivitäten in den Teilen des Fluges zu eliminieren, in denen ich mit ihnen sprechen konnte. Wir hatten einige direkte Kommunikation, aber die meisten unserer Kommunikationen liefen über Houston. Ich würde einen Kommentar abgeben und Houston würde ihn an die Jungs auf der Mondoberfläche weiterleiten. Damit sie mich kriegen konnten. Wenn ich die Erde in Sichtweite hatte, konnte ich problemlos an die Jungs an der Oberfläche senden. Wir versuchten, es so einzurichten, dass ich direkt mit ihnen sprechen konnte, aber das gab uns nur ein paar Minuten, weil Sie ziemlich schnell von einem Horizont zum anderen gehen würden. Es waren also nur ein paar Minuten, und ich musste sehr schnell sein.

Als ich die Bilder der Mondlandefähre gemacht habe, musste das sehr schnell gemacht werden, weil man so schnell darüber hinweggeht, dass man die Kamera wirklich schnell bewegen muss, damit man nicht bekommt, was ’s genannt wird Abstrich. Wenn Sie über die Oberfläche gehen, sagen wir, 5.000 Meilen pro Stunde und Sie machen ein Bild, bei geöffnetem Verschluss, sagen wir, eine Sekunde lang, wie weit gehen Sie in einer Sekunde? Sekunde? Nun, bei 5.000 Meilen [pro] Stunde fahren Sie …[ungefähr 7300 Fuß in einer Sekunde und] wenn Sie die Linse für …[1/100] Sekunde geöffnet haben, wird diese Stelle auf dem Boden verschmieren… [ca. 73 Fuß] auf dem Objektiv oder auf dem Film.

Sie müssen also die Kamera schaukeln, um das Bild [an einem Punkt auf der Oberfläche] [zu stabilisieren]. … Was an [der] hochauflösenden Kamera so wunderbar war, [war] dass [sie] genau [das] tat. Also haben wir diese großartigen Bilder von ihnen an die Oberfläche gebracht, aber du bist vielleicht nur dreißig Sekunden da, und was immer du zu sagen hattest, musste schnell gehen. “Hey, Leute. Wie geht es dir?” “Gut. Wie geht es dir?” “Gut,” und du bist weg.

Wir hatten keine technischen Informationen zu teilen. Wir hatten keine wirklichen wissenschaftlichen Informationen zu teilen, weil sie ihr Ding machen, ich mein Ding. Es ist also wirklich wie, “Hallo, Jungs. Ich sehe dich.” Und du lässt den Rest gehen, bis du wieder zusammen kommst.

Wright: Was du getan hast.

Wort: Jawohl.

Wright: Und Sie waren vereint und auf dem Heimweg, aber bevor Sie nach Hause kamen, haben Sie nicht aufgehört, aber Sie haben es geschafft, in etwa vierzig Minuten EVA zu arbeiten. Teilen Sie uns mit,—weil das zu Ihren Aufgaben gehörte—und erzählen Sie uns, wie das alles passiert ist und wie Sie auch dafür trainiert haben.

Wort: Ja, wir haben die EVA auf dem Heimweg gemacht. …[Es] war [Teil] der J-Mission. Im wissenschaftlichen Instrumentenmodul hatten wir zwei Kameras. Eine war eine hochauflösende Kamera namens Balloptican-Kamera, und die andere war eine Kartierungskamera, die keine hochauflösenden Bilder aufnahm, aber so instrumentiert war, dass man tatsächlich [lineare Merkmale] auf der…[Oberfläche messen konnte mit guter Genauigkeit]. Damit verbunden war ein Laser-Höhenmesser, der Ihre genaue Höhe über der Oberfläche [maß]. Es war also eine sehr, sehr wertvolle Kamera für das Mapping. …[Mit präziser Höhe, die auf das Bild der Wrapping-Kamera abgestimmt war, ermöglichte es eine sehr] detaillierte [und] genaue Karte des Mondes.

…[Diese Kameras wurden installiert] im SIM-Schacht, und bevor Sie durch die Atmosphäre zurückkommen, müssen Sie [müssen] sie dort raus [und in das Command Module] bringen, weil der SIM-Schacht nicht kommt durch die Atmosphäre sehr gut. Es war also meine Aufgabe, nach dem Verlassen der Mondumlaufbahn auf dem Heimweg dorthin zu gehen und diese beiden Filmkanister wieder hineinzubringen. Ich hatte das wahrscheinlich 300 Mal im Null-G-Flugzeug und unter Wasser geübt und auf jede erdenkliche Art und Weise, das zu üben.

Irgendwie interessant, dass, bevor wir der J-Mission zugeteilt wurden oder bevor sie die J-Mission nach oben verschoben haben, es bereits einige Vorarbeiten gab, wie man diesen Film aus dem SIM-Schacht herausbekommt. Natürlich war es seit mehreren Jahren in der Pipeline, und es gab viele Pläne, den Film von der Rückseite des wissenschaftlichen Instrumentenmoduls bis hinauf in das Kommandomodul zu bringen, [das] eine Entfernung von war etwa dreißig Fuß. Wie kommt man sicher da raus, damit man es nicht verliert, damit man nichts verletzt? Es waren einige Dinge vorgeschlagen worden.

Eines der Schemata war …ein Arm…an einem Scharnier, der ausgeht und den Film aufnimmt und … zurückbringt… durch die Luke, wo Sie ihn aufnehmen können. Es gab eine endlose Wäscheleine. …[Die Idee war, die Filmkanister an die Wäscheleine zu hängen und…[in das CSM einrollen]. Ich habe gegen all diese [Schemata] Einwände erhoben, als wir dem Flug zugeteilt wurden, [weil] – keines davon war sehr praktisch.

Wir haben es tatsächlich mit der Wäscheleine bewiesen. Es ist schön, an so etwas wie eine endlose Wäscheleine zu denken, an der [ein Kanister] eingehakt ist, [so] man [könnte] sie einfach einrollen. Aber die Wahrheit [war], wenn man im Weltraum ist und …[ es gibt keine Atmosphäre oder Schwerkraft] Wenn der Kanister anfing herumzuspringen, [wäre] nichts, was ihn aufhalten könnte. Und tatsächlich, in einem Null-G-Flugzeug, das eines Tages versuchte, diesen 80-Pfund-Kanister wieder in das Kommandomodul zu bringen, [begann] sich die Leine [seitwärts] und sie bewegte sich genug, so dass der 80-Pfund-Kanister die RCS [Reaktionskontrollsystem] Quad rechts neben dem Servicemodul. Und alles, was ich sagen konnte, war: “Du weißt, ich habe es dir gesagt.”

Ich habe einen Deal ausgearbeitet. Ich sagte: “Weißt du, lass es uns einfach machen. Es gibt [einen einfachen] Weg, dies zu tun. Geben Sie mir ein Handgelenkband und einen Haken daran, und ich [befestige] den Kanister [an] den Haken und gehe ihn zurück [zum CSM]. Ich brauche nicht beide Arme, um mich zu bewegen. Ich meine, du brauchst da draußen nichts, um dich zu bewegen. Ich kann mich mit einer Hand zurückarbeiten und mit der anderen Hand bringe ich den Kanister wieder hinein, und wenn etwas passieren sollte und ich den Kanister loslassen muss, ist er an einem Handgelenkband und es geht nicht geh weg.” Nun, wir haben uns endlich darauf geeinigt, mit einer Provision. …[Management] wollte eine Sicherheitsnadel im Haken, damit [es] sich auf dem Rückweg nicht öffnen würde. Ich sagte: “Okay, das ist fair genug. Also stecken wir eine Nadel hinein. Nachdem ich den Kanister und all das bekommen habe, stecken wir einen Stift in den Haken, damit er sich nicht löst.”

Das war ungefähr eine Woche lang in Ordnung, und dann kamen sie zurück und sagten: “Nun, wir sind uns einfach nicht sicher, ob diese Nadel sicher genug ist, also möchten wir, dass Sie einen Splint [Schlüssel] am Ende der Nadel anbringen damit der Stift nicht rauskommt.” Nun, das musste ich endlich machen….

Der Umgang mit Weltraum ist sehr einfach, wenn die Leute nur ein wenig darüber nachdenken. Wenn Sie anfangen, etwas zu bewegen, wird es sich weiter bewegen. Du beginnst etwas zu drehen, und nichts hält es davon ab, sich zu drehen. Auf dem Weg nach draußen haben wir Spiele im Raumschiff gespielt, bei denen wir etwas in die Mitte des Raumschiffs nehmen [und] es drehen lassen. Und es ist erstaunlich, es drehte sich und drehte sich und drehte sich weiter. Hier gelten einige Newtonsche Gesetze. Wenn du ein Buch nimmst und es drehst, [dreht sich das Buch um] ungefähr jede zweite Umdrehung und es dreht und dreht sich wieder um und dreht und dreht sich. Das alles hat eine interessante Dynamik, aber die Wahrheit ist, wenn Sie einmal etwas anfangen, wird es nicht aufhören. Auf die gleiche Weise, wenn Sie draußen sind, gehen Sie raus, um den Film zu holen, und bringen ihn wieder hinein. Wenn Sie ihn auf eine endlose Wäscheleine legen und er anfängt zu peitschen, wird ihn nichts mehr aufhalten. Also haben wir es auf die einfachste Art und Weise gemacht, und es stellte sich als sehr …[unkompliziert und einfach] heraus.

Die EVA selbst war irgendwie einzigartig. Es ist eine einzigartige Perspektive. Ich hatte die Gelegenheit, auf der Außenseite [des SM] aufzustehen und [umherzublicken, und] …ich konnte gleichzeitig den Mond und die Erde sehen. Und wenn Sie auf der Erde sind, können Sie das nicht. Wenn Sie auf dem Mond sind, können Sie das nicht tun. Es ist ein sehr einzigartiger Ort.

Soweit es die EVA selbst betraf, war es einfach. Es war nichts dabei. Wir hatten es wieder genug geübt, so dass es eine Art zweite Natur war. Wir wussten, was wir taten. Es war einfach einzurichten. Es war einfach, alles so zu organisieren, wie es sein sollte. Ich denke, unsere größte Sorge war, dass wir alles festgebunden hatten, damit beim Öffnen der Luke nichts in den Weltraum wanderte. Aber abgesehen davon war es ziemlich einfach.

Wright: Eine ziemliche Heimreise, um noch einen letzten Blick zu werfen, bevor Sie sich auf den Heimweg machen.

Wort: Auf dem Heimweg hatten wir viel Spaß. Wir haben auf dem Heimweg ein Experiment gemacht, das ein sehr einzigartiges Experiment war, und ich denke, die ganze Astronomiewelt hat irgendwie angefangen, über die Dinge etwas anders nachzudenken. Wir machten eine Röntgenaufnahme eines Teils des Universums und stellten fest, dass in den Daten, die wir zurückbekommen haben, ein Loch war. …Es gab einen Punkt in dem Teil des Universums, den wir betrachteten, der keine Röntgendaten lieferte. Und das ist, glaube ich, das erste Schwarze Loch, das jemals aufgezeichnet wurde. Jetzt reden wir natürlich die ganze Zeit über sie. Ich meine, es ist Teil unserer Literatur. Es ist Teil unserer heutigen Diskussion über Astronomie, aber damals wusste man überhaupt nicht, dass es so etwas wie ein Schwarzes Loch gab. Ich denke, wir haben wahrscheinlich den ersten aufgenommen.

Auf dem Heimweg haben wir auch unsere eigene Navigation gemacht, was eine weitere Änderung gegenüber der bisherigen Vorgehensweise war. Es stellte sich immer die Frage, was tun Sie, wenn Sie auf dem Mond sind und alle Ihre Funkgeräte verlieren? Wie kommst du nach Hause? Im Computer gab es ein Rückkehr-zur-Erde-Programm, aber es ließ viel zu wünschen übrig in Bezug auf seine Genauigkeit und wo es einen verlassen würde. Die Frage war also, wenn wir dieses Programm verwenden müssten, um auf dem Rückweg nach Hause zu starten, hätten wir dann das Vertrauen, dass wir unsere eigene Navigation durchführen könnten, um uns sicher zur Erde zurückzubringen?

Also haben wir [die]…Navigation auf dem Heimweg gemacht. Ich habe …[viele] Sternsichtungen mit dem altbewährten Sextanten gemacht, genau wie die alten Seefahrer…. Wir machten Erd-Stern-Sichtungen und wir machten Mond-Stern-Sichtungen und machten auf dem Heimweg ziemlich viele und fanden, dass wir in der Tat genau genug navigieren konnten, so dass der Boden uns nie etwas geben musste Update auf dem Heimweg. Sie überwachten ständig, wo wir waren. Ich meine, sie konnten alles herunterladen und sehen, wo wir mit …[dem Navigationsprogramm] waren. Wenn wir außerhalb eines bestimmten Parameters, außerhalb einiger bestimmter Grenzen, würden sie einen neuen …state-Vektor senden, und wir gehen von dort aus weiter. Aber das mussten sie nie, weil wir festgestellt haben, dass wir das im Flug ganz gut machen können. Und das ist auch gut so, denn eines Tages werden wir zum Mars fliegen, und jemand wird seine Funkgeräte verlieren, und es wird sehr wichtig sein, dass er das Vertrauen hat, dass er es selbst bekommen kann zurück nach Hause, wenn es sein musste. Ich denke, es steht außer Frage, dass sie es könnten.

Wir haben die Möglichkeit, überall hin zu navigieren, wo wir hin wollen, denke ich, auf eigene Faust. Ich meine, wir brauchen den Boden nicht, um uns zu sagen, wo wir sind. Ich [glaube] wir könnten alleine gehen, und ich denke, das ist eine weitere gute Lektion aus dem Flug.

Wright: Auch auf dem Heimweg waren Sie an einer Pressekonferenz beteiligt, die übertragen wurde. Wie war das, zu wissen, dass das, was Sie sagten, gesendet wurde und dass die Leute Ihnen aus der ganzen Welt zuhörten?

Wort: Nun ja, das wussten wir. Natürlich hatten wir noch unsere TV-Kamera, und das war alles aufgebaut und wir haben uns zurückgelehnt und alle Fragen beantwortet…. Ich denke, wir haben nicht wirklich verstanden, wie groß das Publikum sein könnte, aber es hat Spaß gemacht, eine Pressekonferenz aus dem [Weltraum] zu haben, und es hat Spaß gemacht, den Leuten zu zeigen, wie es in der Schwerelosigkeit ist. Das haben natürlich auch alle Flüge getan. Unserer war nicht der einzige, und sie tun es immer noch. Ich meine, sie haben ständig Pressekonferenzen, sogar im Shuttle. Aber es hat Spaß gemacht. Es hat nicht sehr lange gehalten. Ich vergesse jetzt, wie lange es gedauert hat. Es war vielleicht eine halbe Stunde. Ich glaube, Dave hat die meisten Fragen beantwortet….

Wright: Nur [unklar].

Wort: Gott, es ist dreißig Jahre her, dass ich es gesehen habe, also kann ich nicht viel dazu sagen. Ich habe wahrscheinlich etwas Falsches gesagt. [Lachen]

Wright: Sie waren auf dem Heimweg und als Sie mit der Rückkehr begannen, gab es ein Problem mit dem Fallschirm.

Wort: Das ist, nachdem wir wieder in die Atmosphäre gekommen sind. Ja, es war mehr als ein Problem, es war eine Katastrophe. Wir kamen durch die Atmosphäre. Wir kamen auf 24.000 Fuß herunter und ließen den Schlepper rutschen. Es stabilisierte unseren Abstieg und hielt uns mit dem großen Ende unten. Auf 10.000 Fuß ließen wir die Drogue-Rutsche fallen und öffneten die drei Hauptfallschirme, und [als] wir auf vielleicht 3 oder 4.000 Fuß herunterkamen, [war] ich dort auf dem linken Sitz und beobachtete die Fallschirme — [Ich sah] einen von die Rutschen beginnen zu schwellen. Zur gleichen Zeit erhielten wir Anrufe von den Hubschraubern, die uns umkreisten, dass es so aussah, als würden wir einen Fallschirm verlieren. Natürlich wussten wir nicht, was los war.

Wir kamen etwas schneller runter als wir es normalerweise tun würden, aber überraschenderweise nicht viel mehr. …Anstatt achtundzwanzig Fuß pro Sekunde waren wir wahrscheinlich fünfunddreißig Fuß pro Sekunde oder so. Ich weiß es nicht. Es war jedoch nicht viel. Wir kamen den ganzen Weg nach unten, und wir hatten immer noch zwei Rutschen, als wir das Wasser erreichten.Aber bevor wir das Wasser erreichten, sah ich schon, wie eine zweite Rutsche losging. Wir hatten also immer noch zwei Rutschen, als wir das Wasser erreichten, aber noch [ein paar] Sekunden und wir hätten die zweite Rutsche verloren. Wir gingen ziemlich weit unter Wasser, kamen wieder hoch. Sie verloren die Rutschen, die sie versenkten.

Aber wir wissen, was passiert ist. Es war eine einfache Sache, und ich denke, wir hatten es nicht wirklich in Betracht gezogen. Der Grund, warum wir die Rutsche verloren haben, war, dass der Tag sehr, sehr ruhig war. Die Prozedur war, du steigst in die Fallschirme, du weißt, dass du stabil bist, du weißt, dass du herunterkommst, alles ist in Ordnung. …[Bevor Sie auf das Wasser treffen] möchten Sie … jeden explosiven [RCS]-Kraftstoff loswerden, den Sie möglicherweise an Bord haben. Wir hatten hypergolische Treibstoffe an Bord, die sich natürlich bei Kontakt zünden…. Wir hatten diese Treibstoffe für das Reaktionskontrollsystem im Kommandomodul. Die Idee war, dass wir diesen Treibstoff loswerden wollten, bevor wir aufs Wasser gehen, denn wenn wir einige Leitungen zerreißen sollten, könnten sich diese Treibstoffe [vermischen] [und] wir wären in einem schönen Lagerfeuer…. Es gab also ein Verfahren zum Druckentlasten in all diesen RCS-Leitungen.

…Diese Kraftstoffe, die wir hatten, sind stark korrosiv, und wenn sie in eine Nylonrutsche gelangen, ist diese Rutsche verschwunden. Sehr ruhiger Tag, und als wir diesen [Treibstoff] freigeben, ging er direkt in diese Rutsche und die Rutsche löste sich einfach auf…. Ich denke, es war wahrscheinlich das erste Mal, dass es im Programm passierte, weil ich denke, bei jedem anderen Flug gab es etwas Oberflächenwind, der das Raumfahrzeug horizontal [bewegte], während es abstieg. Das bedeutete, dass], als sie den Raketentreibstoff [freiließen], dieser hinter ihnen hochging und sie nie ein Problem hatten. Es hat sich einfach im Wind verloren. Aber bei uns, direkt nach unten, ging dieses Zeug direkt in den Fallschirm, und da hatten wir ein Problem. Es wäre wahrscheinlich in die zweite Rutsche geraten, wenn wir viel länger gewesen wären. Aber wir sind ein bisschen mehr unter Wasser gegangen als die meisten, aber alles war in Ordnung.

Ich denke, Apollo 13 hat uns gelehrt, dass wir, so viel wir über all das wissen, nicht alles wissen. Es ist wie Bildung. Ich denke, Bildung ist wahrscheinlich demütigender als alles andere, denn je mehr Bildung man bekommt, desto mehr merkt man, dass man es nicht weiß. Ungebildete Leute denken oft, sie wüssten alles, aber je gebildeter man wird, desto mehr erkennt man die Dinge, die man nicht weiß. Nun, ich denke, das gleiche gilt für das Weltraumprogramm. Wir werden sehr anspruchsvoll in diesen Dingen, aber wir erkennen auch, dass es Dinge gibt, die wir nicht wissen, und dieses Fallschirm-Ding ist ein gutes Beispiel dafür.

Wright: Nun, an Bord des Rettungsschiffs wurde die Crew ein wenig anders behandelt als jede andere Crew zuvor. Sie waren nicht in Quarantäne und konnten zusammenbleiben. Können Sie uns mitteilen, welche Hintergrundinformationen Sie darüber haben, warum diese Entscheidung getroffen wurde und wie das Verfahren ablief?

Wort: Das kommt in die ganze Diskussion über bakteriologische Kontamination – Rückkontamination, hieß es. Interessanterweise war Carl Sagan dabei der Gruppenleiter, und wir hatten viele, viele Gespräche mit ihm über diese bakterielle Kontamination. Interessanterweise machte er sich Sorgen, dass wir die Kontamination von woanders zurückbringen könnten. …Apollo 11, 12, [und] 14…didn’t [bring] irgendetwas…[back to Earth], also entschieden sie sich, die Quarantäne auf unserem Flug aufzuheben…. Wir haben nichts zurückgebracht. [Allerdings] machten sie sich Sorgen, dass wir die …[Kontamination in den Weltraum] mitnahmen.

Eigentlich war unsere Quarantäne also einen Monat vor dem Flug, nicht danach. Ich denke, diese bakteriologische Kontamination ist die ganze Sache, man versucht, an alles zu denken. Wissen Sie, was könnte passieren? Und es wäre unverzeihlich, wenn man die Tatsache übersieht, dass ein vom Mond mitgebrachtes Material einen Virus enthalten könnte, der jeden auf der Erde töten könnte. Ich meine, man kann sich das nicht vorstellen, aber wir leben in einem Universum, von dem wir nichts wissen. Also konnten alle möglichen Dinge passieren, und ich denke, das war Carl Sagans wahres Anliegen, dass wir nicht wussten, was da war und wie [könnten] wir Risiken eingehen? Deshalb ist das alles.

Wir hatten nach dem Flug keine Quarantäne. Ich bin fast davon überzeugt, dass Quarantäne nach dem Flug eine gute Sache ist. [Was] wir fanden, [als] wir zurückkamen…to Houston [war, dass wir] unsere Tage damit verbrachten, die ersten zwei Wochen nachzubesprechen…. Dann kamen wir nachts hier vor die Mauern, und überall [waren] Leute, die reden wollten. Ich meine, es fiel mir schwer, vier Stunden pro Nacht zu schlafen. Und dann mussten wir am nächsten Tag zur Nachbesprechung wieder hier drüben sein, und es war nur ein ständiger Zyklus.

Die Jungs, die in Quarantäne mussten, haben zumindest gut geschlafen, und sie erholten sich wahrscheinlich viel schneller als wir. Aber wir machten jeden Tag körperliche Untersuchungen. Wir machten jeden Tag Nachbesprechungen. Wir rannten herum und machten das. Wir [würden] nachts nach Hause gehen und [die] ganze Nachbarschaft [wäre] in Waffen. Sie [würden] alle feiern und reden wollen und was auch immer, und es ist wirklich schwer, sich unter diesen Bedingungen niederzulassen.

…Nun, natürlich wieder bei Apollo 13, hier hatten wir die Masernangst…und die Auswirkungen, die [es] [auf den folgenden Flügen] hatte. Es traf uns, weil wir in diesem Monat vor dem Flug von Kontakt mit Außenstehenden isoliert waren, damit dies nicht noch einmal passieren würde. Und das hat es nie getan.

Es ist also interessant, wie sich die Dinge ändern, wenn Sie in das Programm einsteigen, wenn die Zeit vergeht und Sie einen Flug machen und einen weiteren Flug machen und Dinge herausfinden. Sie beginnen also, die Grundregeln zu ändern, um die Dinge zu berücksichtigen, die Sie zuerst nicht erkannt haben. Ich meine, die Bedingungen waren anders, als Sie dachten, also müssen Sie die Dinge ändern.

Wright: Waren Sie an den wissenschaftlichen Erkenntnissen beteiligt? Konnten Sie Ihre Bilder, die Sie gemacht haben, beobachten, wie diese entwickelt werden oder irgendwelche Aktivitäten, die danach verarbeitet werden? Waren Sie an den Feststellungen beteiligt, ist die Besatzung überhaupt involviert?

Wort: Ja, tatsächlich wurde ich [für] viele der wissenschaftlichen Daten, die in der Mondumlaufbahn gesammelt wurden, als Co-PI [Hauptforscher] angesehen. Auf so vielen Berichten, die geschrieben wurden, stand auch mein Name, obwohl ich die Analyse nicht durchgeführt oder den Bericht geschrieben habe. Ich habe die Daten gesammelt. Ich arbeitete hauptsächlich mit einer Gruppe von Wissenschaftlern aus dem [Goddard Space Flight Center] Greenbelt [Maryland] zusammen und sie hielten mich auf dem Laufenden. Farouk, [Isadore] Izzy Adler, [Jack Trompka] dieser ganze Haufen, wundervolle Leute. Sie riefen an und wir redeten darüber.

Aber das Problem ist, dass die Umstände Sie auch davon abhalten. Wir kamen zurück. Wir haben zwei Wochen Nachbesprechung gemacht. Dann sind wir plötzlich hier, wir sind dort, wir sind rüber nach Europa, wir sind woanders, und sechs Monate lang sind wir aus dem Kreis. Wir tun den Willen des Präsidenten, und das hat uns von vielen [der Wissenschaft] ferngehalten. Ich denke, Dave Scott war später vielleicht ein bisschen mehr daran beteiligt als Jim und ich, aber ich glaube nicht, dass einer von uns so involviert war, dass wir wirklich Teil der wissenschaftlichen Entdeckung waren, die nach dem Flug weiterging. Ich denke, das ist eine sehr schwierige Sache, weil es zu viele andere Anforderungen an Ihre Zeit gibt. Wir waren sowieso nicht wirklich diese Art von wissenschaftlichen Ermittlern. Diese Jungs haben sich die Details von allem angesehen, und wir haben uns Felsen, große Features und so etwas angeschaut. Es ist also etwas anderes.

Die Ergebnisse all der Mondbahn-Experimente, die wir gemacht haben, waren aus wissenschaftlicher Sicht sehr interessant, aber das Interesse liegt in den Details und man muss die Details verstehen. Leider war ich nicht und ich glaube nicht, dass viele der Jungs schlau genug waren, um die Details zu verstehen. Wir nahmen die Daten und wussten, was sie tun würden, aber die Details waren weit jenseits unserer Grenzen.

Wright: So viele Jahre der Planung und so viele Jahre der Ausbildung fanden vor der Mission statt, und nach der Mission hatten Sie Ihre Präsidentschaftsreisen und Ihre Pressekonferenzen. Was waren Ihre nächsten Aufgaben, die Ihnen nach Ihrer Rückkehr zugeteilt wurden?

Wort: Wir wurden … als Backup-Crew auf Apollo [17]… zugeteilt. [Alle Flüge nach Apollo 17 wurden gestrichen] also war wirklich nicht mehr viel übrig. Wir hätten wahrscheinlich die Entscheidung treffen können, herumzuhängen. …[Das war] jetzt spät 󈨋, früh 󈨌. [Wir] könnten für das Space Shuttle rumhängen. Das Skylab-Programm war bereits ausgefüllt. Apollo-Sojus war bereits gefüllt. Das nächste richtige Programm war also das Shuttle-Programm, und das war noch zehn Jahre entfernt. Ich denke, die meisten von [uns], sogar Dave, hat gesagt, dass wir einfach nicht herumhängen werden. Ich musste meine Fersen zehn Jahre lang abkühlen, während ich auf einen anderen Flug wartete. Es gab Leute in meiner Gruppe, die bis zu diesem Zeitpunkt noch keinen Flug gemacht hatten. Sie hatten keine Wahl. Sie mussten wirklich bleiben, für das Shuttle bleiben. Aber ich habe einen Flug gemacht und musste es nicht. Also entschied ich, dass es Zeit war zu gehen, so sehr ich diesen Ort liebte. Es gab größere und bessere Dinge.

Ich glaube, ich bin ein bisschen anders als viele Piloten. Ich bin kein Pilot, weil ich es einfach liebe, Löcher in den Himmel zu brennen. Ich denke, Pilot zu sein bedeutet, dass man die Möglichkeit hat, irgendwohin zu gehen und zurückzukehren. Ein Flugzeug ist ein Transportmittel. Ein Flugzeug ist wie ein Auto. Es ist ein Transportmittel, und du gehst irgendwo hin. Du tust etwas, wenn du dort ankommst, und dann kommst du zurück. Viele Leute, die ich kenne, gehen einfach gerne hoch, und sie fliegen zwei Stunden lang um den Fahnenmast und sagen: “Gee, was für ein großartiger Tag. Ich bin zwei Stunden geflogen.” Nun, das ist für mich sinnlos. Also konnte ich mir nicht vorstellen, zehn Jahre herumzuhängen, nur um wieder zu fliegen, weißt du. Im Nachhinein denke ich, dass zehn Jahre ziemlich schnell vergangen sein könnten, aber ich glaube nicht. Also wechselte ich nach Ames und leitete dort draußen eine Abteilung, und das tat ich, bis ich 󈨏 in den Ruhestand ging.

Wright: Und was waren Ihre Aufgaben dort?

Wort: Nun, ich begann dort draußen in der Airborne Science Group zu arbeiten, was so ähnlich war wie in der Mondumlaufbahn, außer dass es ein Flugzeug voller wissenschaftlicher Instrumente war. Wir [machten] Erdressourcen-Untersuchungen und alle Arten von In-Flight-Experimenten. Tatsächlich ist es das Flugzeug, das das Ozonloch in der Antarktis überwacht hat. Sie sind hindurchgeflogen und haben die Ozonwerte gemessen, und es ist das gleiche Flugzeug, das das tut.

[Als] Teil unserer Aufgaben haben wir viel Infrarot-Astronomie betrieben. Tatsächlich war ich Teil der Gruppe, die die Astronomen nach Ames [Research Center, Moffett Field, Kalifornien] geflogen hat, um Infrarot-Astronomie [durchzuführen], und das war sowohl lustig als auch interessant. Ich [auch] habe [einige] Flugtests da draußen gemacht. Wir haben eine Menge [Flugzeug]-Null-G-Arbeit mit biologischen Experimenten gemacht. …Einer [wurde] das Frosch-Otolithen-Experiment genannt…. Und Sie sehen nur zu, Sie machen Fotos von dem, was mit den Fischaugen passiert, wenn sie sich in der Schwerelosigkeit befinden, verglichen mit der 1-G-Schwerkraft. Augen reagieren etwas anders. Diese sind alle Teil der wissenschaftlichen Untersuchung für die langfristige Raumfahrt. Wir haben viel davon gemacht.

Dann leitete ich eine der Direktionen da draußen, die Systemanalyse-Abteilung. Wir haben Analysen und Bewertungen zukünftiger Programme und Pläne durchgeführt…. Es war eine Gruppe, die früher in Washington war, und sie wurden wegen der Politik nach außerhalb von Washington verlegt. Sie beschlossen, sie so weit wie möglich wegzubringen, damit die Kongressabgeordneten diese Gruppe nicht einfach anrufen und sagen konnten: “Hey, ich treibe diese bestimmte Technologie voran. Lass es gut aussehen.” Also haben sie es nach Ames verlegt. Ich habe diese Abteilung für, ich schätze, zwei [oder] drei Jahre geleitet. Letztendlich war das eine der Divisionen, die bei der NASA in eine Verkleinerung geraten war, und so wurde sie aufgelöst.

Dann übernahm ich die Airborne Science Division, in der ich zuvor gearbeitet hatte. Tatsächlich hatten wir drei U-2 und ein paar DC-8 und eine ganze Flotte von Flugzeugen…. Es bildet heute das Rückgrat der NASA-Flotte an der Westküste, wenn Sie so wollen. Sie leisten sehr, sehr gute wissenschaftliche Arbeit. Es ist ein erstaunliches Programm.

Tatsächlich kann man von einem Flugzeug aus tatsächlich eine bessere Arbeit leisten als aus dem Weltraum, denke ich, weil man näher dran ist. Sie können Bilder mit besserer Auflösung und bessere Daten erhalten, und wenn Sie mitfliegen und etwas schief geht, können Sie es reparieren. Es hat viele Vorteile, dies in einem Flugzeug zu tun.

Die NASA hatte ein Programm namens LACIE, das Large Air Crop Inventory Experiment. Sie versuchten, die Ernte in Russland zu inventarisieren und zu analysieren, und wollten herausfinden, ob die diesjährige Ernte gut oder schlecht sein würde. [Es] war ein Satellitenprogramm. Wir haben dasselbe mit U-2 gemacht und hatten ein sehr einfaches kleines Computerprogramm, um alle Daten zu analysieren, und wir erzielten bessere Ergebnisse als LACIE, einfach weil wir näher dran waren. Sie könnten die Daten aus der geringeren Höhe eines Flugzeugs besser definieren als aus dem Weltraum.

Der Weltraum ist eine schwierige Umgebung, um die Erde ins Detail zu bringen. Wir kommen dem immer näher, aber es sind alles Kompromisse. Es hängt alles davon ab, was Sie wollen. Wenn Sie sich auf Orbitalhöhe befinden, sagen wir, 120 Meilen hoch, reisen Sie mit 17.000 Meilen pro Stunde und Sie haben eine Kamera, die auf den Boden blickt. Es ist dasselbe, über das wir vorher gesprochen haben. Wenn Sie den Verschluss auch nur für eine Hundertstelsekunde öffnen, wie weit sind Sie dann in einer Hundertstelsekunde gefahren, wenn Sie 17.000 Meilen pro Stunde fahren? Und so einfach ist das. Wenn Sie also in einem Flugzeug sitzen, können Sie viel einfacher kompensieren, weil Sie nicht so schnell sind.

Wright: Sie haben erwähnt, dass Sie sich 1975 von der NASA zurückgezogen haben. Haben Sie das Gefühl, dass Ihre Karriere in irgendeiner Weise von der Kontroverse um die Briefmarkenausgabe und die Apollo-15-Crew beeinflusst wurde?

Wort: Oh, ich wusste, dass du das ansprechen würdest, Rebecca. [Lachen]

Wright: Nun, wir wollten Ihre Meinung dazu hören.

Wort: …Ich werde Ihnen sagen, dass alles, was ich auf dem Flug mitgeführt habe, auf dem Manifest stand—alles. Es gab nichts in meinem Anzug oder in meiner Ausrüstung oder irgendwo um mich herum, was nicht von Deke Slayton genehmigt worden war. …Auf dem Flug wurden einige Decken mitgeführt. Dave trug 100 Hüllen, die wir mitgenommen hatten. Ich hatte angenommen, dass sie auf dem Manifest stehen, aber ich bin mir nicht sicher, ob sie es jemals waren, die in die Ausbildung unserer Kinder gehen würden, wissen Sie, der Erlös. Aber es würde nichts passieren, bis das Programm lange, lange, lange vorbei war.…

Nun, ohne dass Jim und ich es wussten, hatte Dave noch 300 in seiner Tasche, und das verursachte eine ziemliche Klappe. Es war bedauerlich für viele Respektspersonen.

Eine Sache, die ich aus dieser Episode herausfand, war, wie wenig das NASA-Management sich um uns kümmerte und wie sehr sie sich freuten, uns loszuwerden, wenn sie konnten. Ich habe gelernt, dass das NASA-Management ziemlich mutig war. Irgendein Senator oder ein Kongressabgeordneter stellte die Frage, und sie gaben sofort nach und versuchten, uns loszuwerden. Niemand hat sich für uns eingesetzt. Niemand.

Interessant war, dass sie gerade bei Apollo 14 dasselbe durchgemacht hatten. Bei Apollo 14 ging es um Golfbälle, nicht um Cover, aber es war dasselbe. …Sie hatten das gerade durchgemacht. Es ist bedauerlich, dass sie nie tiefer gegangen sind als das, was damals öffentlich bekannt war. …Sie haben sich nie Apollo 11 oder Apollo 10 oder einen von ihnen angesehen. Wenn sie ziemlich genau hingesehen hätten, hätte sich das Ganze meiner Meinung nach geändert. Aber es gab ein ziemlich selbstbewusstes Management. Sie wollten nicht vom Pinsel befleckt werden, also warfen sie nur zu gerne alles auf unseren Rücken. Ich werde nicht sagen, was getan wurde, war richtig, aber ich denke, die Reaktion war übertrieben. Und angesichts dessen, was in den letzten Jahren passiert ist, denke ich, dass dies eine richtige Einschätzung ist. Es kommt jetzt ans Licht, dass wir möglicherweise weniger Decken mitgenommen haben als viele andere Flüge. Der Unterschied war, dass ihr Tragen dieser Hüllen nicht öffentlich bekannt wurde und unsere schon.

Ich weiß nicht, wie viel von der Geschichte du kennst, aber nach all dem geschah dies…[alle Deckblätter wurden] im Nationalarchiv aufbewahrt…[ohne rechtliches Gehör] Das bedeutete, dass wir unser Eigentum ohne angemessenes Gerichtsverfahren genommen hätten ]. Wir haben wahrscheinlich nicht die klügste Sache der Welt gemacht, aber wir haben nichts illegales getan. Wir haben nichts getan, was andere nicht getan haben, aber die Konsequenzen waren für uns ziemlich gravierend.

Ich habe es im [April 1983] auf mich genommen, die Regierung zu verklagen, um meine [Deckblätter] zurückzubekommen. …[Es dauerte ungefähr ein Jahr, bis] das Justizministerium schließlich feststellte, dass das, was die NASA getan hatte, völlig falsch war. Die einzige Bitte, die sie an mich stellten, war, dass ich [die Klage] an diesem Punkt fallen lassen und nichts weiter unternehmen würde, wenn sie meine Sachen zurückgeben würden. Ich wusste es damals nicht, aber wenn ich etwas anderes tun wollte, als nur die Abdeckungen zurückzubekommen, hätte ich auf Schadensersatz klagen können und hätte gewonnen. Den Rest der Jungs kenne ich nicht. Ich denke, du musst verklagen. …Das Justizministerium hat mich gefragt, ob ich die Sprecherin [für alle Astronauten] sein würde, ich die Anlaufstelle für alle sein würde und dass sie alles durch mich an den Besitzer zurückgeben würden.

Also, ja, ich wurde zum Mittelpunkt und ging nach Washington und unterschrieb alle möglichen Dokumente und bekam alle [persönlichen Artefakte] zurück und stellte sicher, dass jeder seine [’] zurückbekam. …[Die] Jungs in…[Apollo] 16 und 17 hatten das gleiche Problem. Auch die NASA hatte ihr gesamtes Hab und Gut eingesperrt. …Es war ein bisschen feige, glaube ich, von der NASA-Verwaltung. Ich habe ziemlich starke Gefühle dazu. Ich weiß nicht, dass ich hier geblieben wäre, selbst wenn das nicht gekommen wäre, denn, zehn Jahre die Straße runter zu schauen, war sowieso nicht mein Ding. Aber das hat sicherlich dazu beigetragen, den Umzug zu beschleunigen.

Wright: Und Sie sind mit Jim Irwin zu einem anderen Unternehmen übergegangen. Ist das korrekt?

Wort: Nicht wirklich. ….Jim und ich standen uns immer sehr nahe. Jim ging und gründete die High Flight Foundation in Colorado Springs. Ich bereitete mich in den Jahren 󈨎 und 󈨏 darauf vor, in Rente zu gehen, und gerade zu dieser Zeit hatte Jim einen massiven Herzinfarkt. Ich war in seinem Vorstand.… Jim[’s]…Herzinfarkt… wollte ihn für eine Weile außer Gefecht setzen, also bat er mich, alle seine öffentlichen Auftritte zu übernehmen, bis er zurückkam auf seinen Füßen…. Ich denke, deswegen und weil ich im Vorstand der High Flight Foundation war, verbinden mich die Leute viel enger mit Jim als ich es war. Er war ein lieber Freund. Ich würde alles für ihn tun. Ich habe ihn gedeckt, wenn er krank war, als er diese Herzinfarkte hatte, aber ich war nie in der religiösen Bewegung, wie Jim es war oder wie Charlie [Charles M.] Duke [Jr.] es ist. Das ist einfach nicht meine Natur.

Ich denke, was Jim gemacht hat, war gut, aber ich glaube, er war so besessen davon, dass es sein Leben wirklich verändert hat. Ich konnte das nie tun, aber ich war jahrelang im Vorstand….

[Ich war] dem Minister sehr nahe, der Jim half, alles zusammenzustellen. Sein Name ist [Bill] Rittenhouse. Er ist ein wunderbarer Mann. Er war hier lange Zeit der Baptistenprediger auf der anderen Straßenseite. Tatsächlich baute er [die] Baptistenkirche [in] Nassau Bay. Er war auch B-24-Bomberpilot im Zweiten Weltkrieg und wurde während des Luftangriffs auf Ploesti über Rumänien abgeschossen. Den Rest des Krieges verbrachte er im rumänischen Gefangenenlager. Er wollte kein Prediger werden, aber sein Vater war Prediger und er kannte die Bibel, und so wurde er von den Häftlingen, die im Lager waren, zum Dienst gezwungen.

Dann erfuhr der rumänische Kommandant von ihm und kam zu ihm und sagte: “Sie müssen der Kaplan für alle anderen Kriegsgefangenenlager in der Gegend sein.” Also [der Kommandant würde] jeden Tag [zu Bill] kommen Sonntag und zieh [ihm] eine rumänische Offiziersuniform an, und schon gehen sie durch die Stadt. Der Kommandant würde mit ihm gehen und sie würden in all diese Lager gehen. Rittenhouse hielt eine Predigt, und dann setzten sie sich in den Park, plauderten und amüsierten sich. Dann nimmt er [Bill] mit nach Hause, [wo] er die Uniform auszieht und seine Gefängniskleidung wieder anzieht. Das hat er jeden Sonntag gemacht. Tatsächlich ging er vor etwa zehn Jahren zurück und hatte ein Wiedersehen mit dem Typen. Es war also eine ganz schöne Geschichte. Er hat ein Buch geschrieben mit dem Titel Gott ist mein Co-Pilot, die meiner Meinung nach verfilmt wurde. Er ist ein sehr netter Kerl. Wie auch immer, er ist der Typ, der Jim geholfen hat, die High Flight Foundation zu gründen, und sie sind alle nach Colorado Springs gezogen.

Wright: Nun, Sie und Jim haben eine Sache geteilt, oder mehr als eine, aber eine Gemeinsamkeit auf der Mission ist das erste Mal, dass Sie beide geflogen sind. Hatten Sie Bedenken, vor dem Abheben auf der Startrampe zu sitzen, oder fühlten sich wie ausgereift und bereit für den Start?

Wort: …Um meine Gedanken aufzufrischen, muss ich zurückgehen und mir die EKGs [Elektrokardiographen] ansehen. Es wäre interessant herauszufinden, wie meine Herzfrequenz auf der Startrampe saß, da ich mich nicht daran erinnern kann, dass sie stark gestiegen ist. Ich denke, es hat wahrscheinlich ein wenig getan. Ich kann mich nicht erinnern, besonders nervös gewesen zu sein, irgendetwas erwartet oder wirklich besorgt gewesen zu sein.

Ich erinnere mich, dass in der Nacht vor dem Start meine ganze Familie in Melbourne [Florida] war und es eine Pre-Launch-Party gab, an der sie teilnahmen. Ich erinnere mich, wie ich mit ihnen auf der Party sprach und ihnen ein kleines Gespräch hielt und damals dachte: “Das ist mein Abschied.” Ich meine, ich komme vielleicht nicht zurück. Also, “So lange, alle,” und ich rechne nicht damit, wiederzukommen…. Wenn ich nicht zurückkomme, schätze ich, dass die Entschädigung darin besteht, dass Sie für immer bekannt sind. Ich denke, die drei Jungs am Kap in Apollo 7 oder Apollo 1 feuern, ihre Namen werden für immer bekannt sein. Die Herausforderer Leute, vielleicht nicht ganz so gut, weil es so viele mehr waren, aber ich denke, jeder, der sich auf einem Mondflug verirrt hat, besonders wenn man sich irgendwo auf dem Mond verirrt hat, ist das wohl eine Entschädigung? Ich weiß es nicht. …Aber ich war nicht besorgt darüber. Ich hatte keine Angst, nicht zurückzukommen.

Ich dachte mir, dass, wenn etwas auf dem Flug passiert, die Chancen gut stehen, dass wir das Problem umgehen können. Und wenn wir das Problem nicht umgehen konnten und wir tote Enten sind, dann ist es so. Das ist, was Entdecker tun. Das machen Testpiloten. Wir alle gehen dieses Risiko jedes Mal ein, wenn wir jeden Morgen aus unserer Haustür treten. Es ist nur so, dass wir hier eine Veranstaltung haben, die sich sehr darauf konzentriert. Aber ich garantiere Ihnen, mehr Testpiloten sterben für Testflugzeuge für dieses Land, als jemals im Weltraumprogramm verloren gegangen sind, und sie nehmen diese Herausforderung an. Sie nehmen dieses Risiko in Kauf.

Ich dachte tatsächlich, dass ich den östlichen Verstand herausgefunden hätte, dass das, was passieren wird, passieren wird, und man geht ruhig an alles heran, was passieren wird. Wenn im Flug etwas schief geht, wenn Sie nicht ruhig sind, können Sie es wahrscheinlich noch viel schlimmer machen. Ihre beste Überlebenschance ist also, ruhig zu bleiben, ruhig zu reagieren, Ihre Checkliste zu bekommen, sie durchzugehen, zu tun, was zu tun ist. Aber wenn Sie in Panik geraten, werden Sie wahrscheinlich sowieso tot sein, also lohnt es sich nicht, aufgeregt zu sein. Tatsächlich kann es dir schaden, und du trainierst dich einfach so. Sie sagen einfach: “Das wird schon gut.” Und wenn wir nach zehn Sekunden in die Luft jagen, solange ich es nicht zum Explodieren gebracht habe, läuft das Spiel so. Ich möchte nur nicht derjenige sein, der es verursacht, das ist alles.

Wright: Gibt es eine Zeit in Ihrer Karriere, die sich speziell auf diese Mission vorbereitet, die Sie als die schwierigste empfunden haben, die Ihren ganzen Enthusiasmus oder all Ihren Ehrgeiz möglicherweise in Anspruch genommen hat, in der Sie dachten, na ja, vielleicht sind Sie am richtigen Ort am richtigen Ort? , hast du vielleicht nicht die richtige Entscheidung getroffen, Astronaut zu werden?

Wort: Nein, dieses [Gefühl] hatte ich im Astronautenprogramm nie. Ich war bei der Air Force. Ich habe ernsthaft darüber nachgedacht, irgendwann aus der Air Force auszusteigen, weil ich mit der Qualität der Leute, die ich um mich herum sah, sehr unzufrieden war. Ich bin kein Snob, aber vielleicht waren die Hälfte der Piloten in unserem Geschwader Jungs, die einfach gerne fliegen. Das war alles, was sie wollten, einfach fliegen. Sie gehen hoch und drehen sich im Kreis. Es war ihnen egal, sie wollten nur fliegen. Und doch ist die Air Force viel mehr als nur Fliegen.

Die Air Force ist eine Hierarchie von Managementebenen, die entscheiden müssen, wie wir bestimmte Dinge [8230] tun. Wenn wir in den Krieg ziehen, müssen sie ihn organisieren und verwalten. Mit dem Fliegen kann man sich nicht zufrieden geben, das sage ich, wenn man wirklich will, dass die Air Force oder das Land dort sind, wo es sein soll, und trotzdem die Hälfte der Jungs in meinem Geschwader nur Piloten waren . Das ist alles, was sie tun wollten.

Ich habe meinem alten taktischen Offizier in West Point geschrieben und gesagt: “Das ist wirklich schrecklich. Ich arbeite für Typen, die nicht einmal eine College-Ausbildung haben." Sie haben die High School abgeschlossen. Es waren Jungs aus dem Zweiten Weltkrieg, junge achtzehnjährige Jungs aus dem Zweiten Weltkrieg, die zur Air Force kamen, die Kadettenausbildung absolvierten, nie ein College hatten. Einige von ihnen haben nicht einmal die High School abgeschlossen. Hier sind wir 1957, zwölf Jahre nach dem Krieg, und sie sind Kapitäne und Majors, und sie mögen keine jungen Leute mit einer Ausbildung, die sie von unten drängen.

Also gab es diese Art von Spaltung, und ich war immer sehr entmutigt und schrieb [mein Freund] und sagte: “Weißt du, ich glaube einfach nicht, dass das für mich ist.” Er sagte eine Sache, die machte Ich bleibe bei der Air Force und tue, was ich für notwendig hielt. Er sagte: “Wenn du aus der Air Force aussteigst, überlässt du es ihnen.” Ich dachte darüber nach und sagte: “Ja, du hast wahrscheinlich recht. Jemand muss da sein, wenn diese Jungs weg sind, um den Job richtig zu machen. Ob ich das bin oder nicht, ich weiß es nicht, aber wenn ich rauskomme, werde ich es bestimmt nicht sein.“ Also blieb ich drin.

Hatte das im Astronautenprogramm nie wirklich. Ich liebte es. Es war eine tolle Sache.

Wright: Gibt es während Ihrer Astronautenkarriere einen bestimmten Zeitpunkt oder einen wichtigen Moment der Erfüllung, den Sie als den Höhepunkt Ihres Programms empfinden? Was würden Sie als Ihre wichtigste Errungenschaft in Ihrer Karriere mit dem Raumfahrtprogramm bezeichnen?

Wort: Schwer zu erzählen. Der Flug war wohl das Wichtigste im Programm. Intellektuell denke ich, dass es außerhalb des Programms wichtigere Dinge geben kann. Zum Mond zu fliegen [war] wie ein Flugzeug zu fliegen. Es ist eine Fähigkeit, die Sie lernen. Es braucht einige Kenntnisse. Es erfordert einige analytische Fähigkeiten, wenn etwas schief geht, aber abgesehen davon ist es wie Autofahren eine fähigkeitsorientierte Sache. Also teile ich das, was mich antreibt, eher in die intellektuelle Seite als vielleicht in die Geschicklichkeitsseite.

Einige der Dinge, die ich bei Ames tat, waren wahrscheinlich intellektuell anregender für mich, aber der pure Nervenkitzel, etwas zu tun, war der Flug. Das musste — sein, ich möchte nicht sagen, dass es ein Höhepunkt ist. Es war ein wichtiger Punkt in meinem Leben. Ich denke, das Fliegenlernen war anfangs ein High. Der Besuch der Testpilotenschule war ein High. Den Flug zu machen war ein Hoch. Aber es fällt mir schwer zu unterscheiden.

Ich besuchte eine Testpilotenschule in England. Ich habe bei den Engländern gelebt. Ich habe auf dem Land gelebt. Ich war in einer Gruppe von dreißig Leuten, die Royal Navy, Royal Army, Royal Air Force, Indian Air Force, Italian Air Force, French Air Force, Canadian Air Force, Australian Air Force und drei von uns aus den Staaten waren. Wunderbare Umgebung. Wunderbare Atmosphäre, die wir dort hatten. Habe gerade all diese verschiedenen Leute aus der ganzen Welt kennengelernt. Das war ein High für mich.

Ja, der Flug war ein Hoch, aber es war auf eine andere Art ein Hoch, und ich würde nicht sagen, dass es der Höhepunkt meines Lebens war. Ich denke, es gibt andere Dinge in meinem Leben, die ich vom intellektuellen Standpunkt aus für wichtiger halte.

Sogar etwas zu verlieren ist manchmal wichtiger. Ich kandidierte 1982 in Florida für den US-Kongress und verlor, aber das war eine sehr wichtige Sache für mich. Ich dachte, das wäre einer meiner besseren Versuche, etwas zu tun. Ich hätte wahrscheinlich wieder [rennen sollen], aber ich habe es nicht getan. Ich entschied, dass einmal genug war, und ich hatte dabei zu viel Geld verloren. Aber ich denke wirklich, dass das eine großartige Sache war, und ich bin stolz darauf, auch wenn ich nicht gewonnen habe.

Es gibt also viele Höhen, aber sie sind alle Arten von verschiedenen Kategorien. Einige von ihnen haben damit zu tun, Dinge zu tun, Autos zu fahren und Flugzeuge zu fliegen und so. Und andere haben mit der intellektuellen Seite der Dinge zu tun, und die waren mir genauso wichtig.

Wright: Eine interessante Abwechslung für Sie, Teil des Kongresses zu sein und Insiderwissen darüber zu haben, wie die NASA läuft, da ich früher in unserem Gespräch neugierig war, wie Sie sich gefühlt haben müssen, als Sie erfuhren, dass der Kongress den Rest des Apollo-Programms abgesagt hat zu einem Zeitpunkt, nicht allzu lange, bevor Sie sich zum Fliegen bereit machten.

Wort: Oh, ich glaube nicht, dass es der Kongress war, der es abgesagt hat. Vielleicht haben Sie mehr Informationen als ich, aber ich denke, es [war] das NASA-Management [das] aus vielen Gründen beschlossen hat, die letzten drei [Flüge] zu stornieren. Sie wollten das Geld zum einen in das Shuttle-Programm stecken.

Aber Nummer zwei, und in erster Linie, wir hatten sechs Landungen, als 17 fertig waren. Wir hatten keine Crew verloren. Jeder Flug war erfolgreicher als der letzte. Bei weiteren Flügen könnten wir nur einen verlieren. Ich glaube nicht, dass das NASA-Management bereit war, aufzustehen und sich zählen zu lassen und zu sagen: “Ja, das kann passieren, aber wir müssen es trotzdem tun.” Und vielleicht mussten wir es nicht tun. Vielleicht reichten sechs Flüge aus, um herauszufinden, was wir herausfinden mussten. Aber ich glaube, dass ein wesentlicher Teil der Überlegung, die diese letzten drei Flüge stornierte, die Sorge des NASA-Managements war, dass wir jemanden während des Fluges verlieren könnten.

Wright: Während Sie Teil des Programms waren, haben Sie mit einer Vielzahl von Persönlichkeiten und Menschen zusammengearbeitet, einige sehr eng und andere sehr locker. Wir haben vorhin über die Crew von Apollo 12 gesprochen, mit der Sie so eng zusammengearbeitet haben. Könnten Sie uns manchmal sagen, wie Sie so eng mit ihnen zusammenarbeiten? Sie waren natürlich eine reine Navy-Crew, glaube ich.

Wort: Ja, und wir waren alle Air Force. Wir waren also die perfekte Backup-Crew. Sie hatten ihre Autos in Gold und Schwarz lackiert, und wir hatten unsere in Rot, Weiß und Blau lackiert. Also [was auch immer] sie taten, machten wir das Gleiche. Sie waren eine wundervolle Crew.

Dick Gordon war zu dieser Zeit wahrscheinlich mein engster Freund, weil ich alles mit Dick gemacht habe. Er war der Hauptpilot des Kommandomoduls, und ich war der Ersatzpilot des Kommandomoduls. Wir gingen überall zusammen. Wir saßen jede Woche zusammen in einem Flugzeug und hatten Spaß, obwohl wir hart arbeiteten. Wir hatten viel Spaß. Dick ist ein großartiger, großartiger Kerl.

Ich habe mit Pete wahrscheinlich mehr Dinge außerhalb des Programms gemacht als mit irgendjemandem, sicherlich als mit meiner eigenen Crew. Pete Conrad und ich fuhren zusammen in Florida Autorennen. Wir hatten ein kleines Team, das wir dort unten zusammengestellt hatten, und er und ich und ein Kerl namens Jim Rathman fuhren Rennen durch Florida und mit kleinen Formel-Vs, und wir hatten am Wochenende Spaß. Wir treffen uns auf dem Ontario Speedway in Kalifornien, und Pete fährt das große Rennen, und ich fahre eine kleine Formel V herum. …Das hatten wir gemeinsam. Ich kannte Al Bean nicht so gut, aber ich stand Dick auf jeden Fall sehr nahe, bin es immer noch.

Ich stand Pete viel näher, obwohl Pete der Typ ist, der eine Million Freunde hat oder war. Jeder kennt Pete, und deshalb ist es schwer, Pete nahe zu sein, weil er so viele Freunde hat. Er war ein einzigartiges Individuum, sehr einzigartig. Er war ein guter Kommandant. Er hat sich um seine Crew gekümmert. Ihre Crew war sehr geschlossen. Wenn einer von ihnen etwas tat, taten es alle. Sie waren sehr eng verbunden. Unsere Crew war nicht so. Wir waren überhaupt nicht eng verbunden. Tatsächlich waren wir in vielen Dingen nicht immer einer Meinung, und so waren wir nicht so eng, dass wir alle dasselbe tun mussten. Aber Pete und seine Crew waren es, und es war ein Kick, ihnen zuzusehen, wie sie durch Cocoa Beach hinunterfuhren, diese drei Autos, alle gold und schwarz, eines direkt nach dem anderen, und sie würden dort irgendwo auf dem Parkplatz anhalten, eins, zwei , drei, und sie waren wie die drei Musketiere. Sie waren allen bekannt. Pete … war freimütig.… Er war der Typ, der alle in Atem hielt und lustige Gespräche führte…. Es hätte keine bessere Crew sein können, um Verstärkung für… zu sein.

Wright: Bald feiern Sie ein weiteres Jubiläum Ihrer Mission. Gibt es etwas, von dem Sie, wenn Sie auf Apollo 15 als Ganzes zurückblicken, wissen möchten, wofür Ihre Mission stand?

Wort: Ja, und ich denke, es wird von vielen Leuten irgendwie erkannt, dass Apollo 15 trotz all der Probleme mit Briefumschlägen und all dem immer noch als der erfolgreichste wissenschaftliche Flug des gesamten Apollo-Programms durchkommt. Ich denke, wir haben mehr Wissenschaft gemacht. Ich sage "Wissenschaft". Ich verwende diesen Begriff, als ob es hier draußen eine Schaufel gäbe, auf die du sie stapelst. Aber ich habe das Gefühl, dass wir uns mehr der Wissenschaft verschrieben haben. Wir haben versucht, mehr zu tun, als wir konnten, und im Allgemeinen haben wir mehr getan. Wir haben alles erreicht, was wir uns vorgenommen hatten.

Ein paar Tage vor dem Flug saßen wir da und schauten uns den Flugplan an und sagten: “Wow. Wir haben wirklich viel Zeug hier drin. Sind Sie sicher, dass wir das alles schaffen können?” Wir sagten: “Nun, es ist einfacher, es herauszunehmen als es einzulegen, also lassen wir es und wenn wir es lassen müssen etwas los, wir lassen es gehen.” Nun, wir haben nichts losgelassen. Am Ende erreichten wir [ungefähr] 115 Prozent der zugewiesenen Ziele, die wir auf dem Flug hatten.

Ja, ich denke, das ist eine gute Note. Wir hatten einen guten Flug. Wir haben getan, was wir tun sollten. Wir haben so viele Daten zurückgebracht, dass sie nie alles durchstehen. Ich denke einfach, dass wir einen besseren Job in der Wissenschaft gemacht haben als jede andere Crew. Was soll ich zum Ankommen und Zurückkommen sagen? Wir hatten so wenig Probleme, dass es wie ein Flug nach L.A. war.

…Ich denke, unsere Analyse war insofern richtig, als die Wissenschaft das eigentliche Ziel unseres Fluges war, und das haben wir gut gemacht.

Wright: Bevor wir heute schließen, möchte ich Sie auf jeden Fall fragen, ob Sie über einen Aspekt Ihrer Karriere oder ein Thema, das wir noch nicht behandelt haben, vor dem Abschluss sprechen möchten oder ob Sie einen Kommentar abgeben möchten , damit wir das auch in diese Oral History aufnehmen können.

Wort: …Wir haben hier jetzt ein paar Stunden gesessen und über Apollo 15 gesprochen, über die Crew, über die Apollo 12 Crew. Wir haben alles über die Crews gesprochen. Wir haben nichts über die Menschen hier unten auf der Erde gesagt, die alles möglich gemacht haben.

Es gibt eine Art philosophische Diskussion darüber, wer die Kontrolle über jeden Flug hatte. War es die Missionskontrolle oder war es der Kommandant des Fluges? Das könnte eine sehr ernste Art von Diskussion werden, wenn sie jemals aus dem Ruder läuft.

Mir ist klar, dass wir den Flug ohne die Leute im Missionskontrollraum nicht hätten machen können. Es gibt einfach keinen Weg. "Sie können einen solchen Flug nicht machen, wenn Sie nicht die Jungs in der Missionskontrolle haben, und Sie können einen solchen Flug nicht machen, es sei denn, Sie haben eine Crew an Bord. Es gibt also eine Synergie zwischen den beiden, der Missionskontrolle und der Crew, und es ist unerheblich, wer denkt, dass sie zu diesem Zeitpunkt die Kontrolle haben.

[Ich habe gelesen] Worte von einigen der Missionscontroller, dass sie die Kontrolle hatten.Dann sehe ich Kommentare von einigen Flugkommandanten, dass das nicht stimmt. Gehen Sie einfach zurück zu Wally Schirras Flug von Apollo 7, wo er allen sagte, was sie tun könnten und [dass] er [würde] sein eigenes Ding machen, und es ist der Kommandant, der die Kontrolle hat, und er geht zu tun, was er tun muss oder tun will. Das ist alles Unsinn.

Die NASA hat seit Jahren und Jahren und Jahren —, es ist jetzt über vierzig Jahre her, gerade die wahrscheinlich beste Allround-Crew zusammengestellt, die die Welt je gesehen hat, um solche Dinge zu tun. Dazu gehören die Crew und die Menschen vor Ort. Und es sind nicht nur die Leute in der Missionskontrolle. Es sind die Flugplaner, es sind die Anzugtechniker, es sind die Leute für die persönliche Ausrüstung der Crew, es sind alle, die sich einmischen, um einen Flug zu ermöglichen. Ohne all das geht es nicht.

Ich denke, es ist falsch und ich denke, es ist schädlich zu versuchen, den Schwerpunkt auf das eine oder andere zu legen und zu sagen, “Du hattest nicht die Kontrolle. Das war ich.” Ich glaube einfach nicht, dass es richtig ist. Wir haben hier eine wundervolle Crew vor Ort, und ich glaube, sie sind nicht gesungen [heros]. Ich denke, ihnen wird nicht die Anerkennung zuteil, die ihnen zusteht. Wir neigen dazu, uns auf die Crews zu konzentrieren. Ich glaube nicht, dass wir uns heute so sehr auf die Crews konzentrieren wie vor dreißig Jahren, weil es so viel mehr von ihnen gibt, aber gleichzeitig glaube ich nicht, dass wir uns heute mehr auf die Missionscontroller konzentrieren als wir es getan haben vor dreißig Jahren. Sie sind im Hintergrund, und sie sind irgendwie [nicht geschätzt]. Ich denke, das ist das Einzigartige an diesem Programm, das Wunderbare daran.

Wright: Es ist definitiv eine Teamleistung. Es gab Zeiten, in denen wir nicht darüber gesprochen haben, vielleicht können wir jetzt, dass Sie als Capcom gedient haben.

Wort: Oh ja.

Wright: Und du warst ein bisschen ein Teil dieser ganzen Atmosphäre mit den Fluglotsen. Könnten Sie einige dieser Erfahrungen mit uns teilen?

Wort: Jawohl. Als Capcom taucht man in die Missionskontrollatmosphäre ein. Als Pipeline zur Crew passiert nichts, was an die Crew gelangt, was Sie nicht erleichtern. Sie haben also einen gewissen Vorteil gegenüber allen anderen in Mission Control. Sie können sagen: “Nein, das werde ich ihnen nicht sagen,” oder Sie können sagen: “Ja, das werde ich ihnen sagen, aber ich werde ihnen auf andere Weise sagen. ” Sie können ändern, was vor sich geht. …A capcom könnte den Flugdirektor [herausfordern], wenn er sich wirklich, wirklich über etwas aufregt. Aber Ihre Arbeit ist eine Teamleistung, also tun Sie es nicht. [Das] capcom [war] nicht der Typ, der entschieden hat, was [zu tun] ist. Der Flugdirektor…[oder] der Missionsdirektor [macht], wie auch immer wir ihn nennen wollen. Aber ich denke, jeder in diesem Raum muss sich bewusst sein, dass das Capcom Teil der Crew ist, nicht Teil der Missionskontrolle. Er ist das Sprachrohr für die Crew und er ist der Trichter für die Missionskontrolle, um Informationen zu erhalten. Es ist also wieder eine Art symbiotische Beziehung zwischen der Crew und Capcom und der Missionskontrolle, wie all dies geschieht, und das eine kann ohne das andere nicht existieren.

Ich erinnere mich, verdammt, wir hatten drei, vier, fünf Capcoms gleichzeitig drin. Weißt du, meistens sind es Jungs, die beschlossen haben, auf den Boden zu gehen und zu sehen, was los ist, und sie werden mit niemandem reden, Jungs, die schon geflogen sind. Im Allgemeinen sitzen die Jungs, die den letzten Flug geflogen sind, die meiste Zeit im Missionskontrollraum, weil … sie es gerade gemacht haben, also ist es in ihren Köpfen frischer als jeder andere. Sie waren dort. Also sind sie da, falls jemand sie braucht, und das Capcom könnte ihnen eine Frage stellen oder sagen: “Hey, Dick, was ist damit? Oder, "Wie hast du das auf deinem Flug gemacht?&8221 und vielleicht einige dieser Dinge klären. Lesen Sie das Buch von Gene Kranz.

Wright: Ich habe.

Wort: Das ist ein gutes Buch.

Wright: Es ist ein gutes Buch.

Wort: Und ich denke, aus dieser Perspektive brauchen wir noch mehr solcher Bücher.

Wright: Eines der Dinge, die wir bei der Recherche gelernt haben, ist so viel von dem, was die Astronauten oder Astronauten, die nicht geflogen sind, die Aufgaben, die sie haben, und Sie erwähnten, dass einer von Ihnen nach der Apollo 1 in Kalifornien war Feuer. Könnten Sie uns etwas näher erläutern und uns sagen, welcher Teil dieser Aufgaben war und wie Sie dazu beitragen konnten, diese Situation zu lösen?

Wort: Nun, … sie beauftragten, nach dem Feuer…a Team, das Kommandomodul im Grunde neu zu erfinden. …Das Feuer wurde nicht durch die Luke verursacht, aber die Luke hat die drei Leben gekostet, weil sie sie nicht öffnen konnten. Das Feuer wurde durch einen elektrischen Funken im Inneren verursacht, der den gesamten Schaumgummi, den sie darin hatten, in einer Umgebung mit reinem Sauerstoff berührte. Es ist wie ein Sprengstoff, und die Jungs hatten keine Chance.

Also stellten sie ein Team unter der Leitung von Frank Borman zusammen, um das Raumschiff, wenn man so will, neu zu erfinden. Wir haben uns die Luke ausgedacht, die heute drauf ist, oder das war es, bis sie aufgehört haben, sie zu benutzen, die sich nur nach außen öffnete. Die originale Luke, man musste die Luke nach innen ziehen, von innen gegen den Rahmen legen und verschrauben. Das lieferte die Druckdichtungen. Wenn Sie in den Weltraum gelangen, haben Sie Druck im Raumfahrzeug, außen keinen Druck, und dieser Druck im Inneren trägt dazu bei, diese Abdichtung aufrechtzuerhalten.

Das Problem ist, wenn der Druck im Inneren nicht mehr sichtbar ist, können Sie die Luke nicht öffnen. …Der Druckbehälter des Raumfahrzeugs platzte bei etwa 32 psi, so ähnlich. Ich meine, es war astronomisch, was es hätte sein sollen. Das musste neu gestaltet werden.

Wir haben uns die ganze Entflammbarkeit angesehen, all die Dinge im Inneren, die entflammbar sein könnten. Das war, als wir dazu übergingen, alles mit Beta-Tuch abzudecken. Das mussten wir uns alles anschauen. Wir mussten uns die ganze Verkabelung anschauen. Wir mussten uns alle Störungsprozeduren ansehen. Ich meine, es war ein kompletter Schwung der ganzen Sache. Es war eine monumentale Aufgabe, und Jack Swigert und ich waren über ein Jahr lang jede Woche dort draußen, fünf Tage die Woche, um dieses Problem zu lösen. Es hat so viel gedauert.

Zur gleichen Zeit fuhren Jim Irwin und Ed Mitchell und einige andere Leute nach Bethpage und machten dasselbe mit der Mondlandefähre, weil wir dachten, dass sie die gleichen Probleme hatte. Vielleicht [was] wir…[gefunden] von einem [könnten] übersetzen…in das andere.

Das war ein sehr bedeutendes Programm…langfristig, aber ich denke bei all der harten Arbeit— war ich wirklich überrascht, dass wir so schnell fliegen konnten wie wir, mit all dem, was daraus gemacht werden musste, aber North American hat die Herausforderung wirklich gemeistert und tat es sehr schnell. Sie waren sehr gut.

Wright: Gibt es andere Aufgaben, die Sie mit uns teilen möchten, die nicht mit Flügen in Verbindung stehen?

Wort: Nun, das ist das Wichtigste, was mir einfällt. Es gab viele andere Dinge, die wir damals alle gemacht haben. Ich schätze, es war die meiste Zeit, mich vor dem Flug um meine eigenen Experimente zu kümmern, nachdem ich dem Flug zugeteilt wurde. Lustige kleine Karten zu machen, die Pete Conrad lesen kann, wenn er auf der Mondoberfläche ist, war eine andere. [Lachen]

Wright: Irgendwelche Cartoons, die du auch gemacht hast?

Wort: Wir haben ein paar Cartoons für Pete gemacht. Einer von ihnen, den wir Pete gaben, war, “Es war vielleicht kein großer Schritt für Neil, aber es war ein riesiger Sprung für mich,” weil er ein kleiner, kleiner Kerl war. [Gelächter] Also haben wir diese Art von Dingen gemacht, aber alles aus Spaß. Was andere Projekte angeht, die ich gemacht habe, nein, ich hatte keine, die nicht direkt mit der Flugvorbereitung zu tun hatten.

Wright: Sie sagten, Sie seien aus Michigan und auf einer Farm aufgewachsen, aber dennoch verbrachten Sie viele Ihrer Jahre hier in Houston. Was war Ihre Idee, an die Golfküste zu ziehen?

Wort: Als ich hier in 󈨆 einzog, hat es mir gefallen. Ich fand es toll, dass ich in Nassau Bay ein Haus bauen konnte, das komplett mit Bäumen bedeckt war. Ich fahre jetzt daran vorbei und der eine große Baum, der dort war, ist weg, also ist er wahrscheinlich zu groß geworden. Dies ist eine wunderschöne Gegend. Ich liebe Clear Lake. Jeden Samstag findet man mich in Clear Lake, wo ich etwas mache, hauptsächlich Wasserski mit [R. Walter] Walt Cunningham. Als wir das nicht taten, waren wir drüben in Galveston oder woanders. Ich habe es hier geliebt.

Als ich hier lebte, mochte ich im Laufe der Jahre die Hitze und die Luftfeuchtigkeit immer weniger. Ich lebe jetzt in Florida, wo wir die gleiche Hitze haben, aber nicht die Luftfeuchtigkeit, aber selbst das werde ich im Sommer sehr müde. Also überlegen wir uns für diesen Sommer etwas im Norden zu machen, wenn wir können.

Es ist komisch, die Hitze und Feuchtigkeit hat einen kumulativen Effekt, denke ich, auf dich, und jedes Jahr wird es ein bisschen schlimmer. Ich kann mich erinnern, dass ich hier einige bitterkalte Tage hatte. Ich kann mich erinnern, dass Autos wegen des steigenden Wassers unter Überführungen stecken blieben, einfach all die lustigen Dinge, die damals passierten, aber damals dachte ich, dies sei ein wunderbarer Ort zum Leben. Charmant. Nette Leute und klug. Ich bin sehr froh, dass meine beiden Töchter hier zur Schule gegangen sind. Ich denke, sie haben hier auf der High School eine ausgezeichnete Ausbildung bekommen. Beide gingen aufs College. Es war eine gute Schule.

Wright: Und Sie haben sich in geschäftliche Unternehmungen gewagt und möchten uns etwas über Ihre Karriere nach der NASA mitteilen?

Wort: Was auch immer Sie möchten. Ich habe es mehrmals geschafft, mich von verschiedenen Dingen zurückzuziehen. Meistens habe ich versucht, meine eigenen Unternehmen zu machen. Einer der Gründe, warum ich mich 󈨏 zurückzog, war, dass ich die Bürokratie einfach satt hatte. Also beschloss ich, dass es dasselbe wäre, wenn ich zu einer großen Firma ging. Also sagte ich: “Ich mache mein eigenes Ding.” Also hatte ich mehrere Firmen, baute sie auf und verkaufte sie. Nicht viel Geld, aber viel Spaß. Ich habe jetzt einige Erfindungen, die ich an verschiedene Unternehmen lizenziert habe, und wir hoffen, dass sie erfolgreich werden. Nur viele Dinge. Es gibt viele Interessen da draußen. Ich denke, das Schlimmste ist, sich zur Ruhe zu setzen und zu sagen: “Nun, das ist es. Ich bin fertig,” und setze mich auf einen Stuhl. Kann das nicht. Meine Frau sagt mir, dass ich nicht länger als einen Tag sitzen kann. Ich muss etwas tun. Zum Glück geht es ihr genauso, also haben wir [unklar]. [Lachen]

Wright: Nun, wir danken Ihnen auf jeden Fall, dass Sie heute bei uns sitzen und viele Ihrer Erfahrungen mit uns teilen. Wir wünschen Ihnen alles Gute für Ihre Zukunft.

Wort: Dankeschön. Vielen Dank. Es ist eine Freude, hier zu sein.


Lockwood, Alfred Wright (1867–1956)

Dieser Artikel wurde veröffentlicht in Australisches Wörterbuch der Biographie, Band 10, (MUP), 1986

Alfred Wright Lockwood (1867-1956), Journalist und Zeitungsinhaber, wurde am 9. Dezember 1867 in Lancefield, Victoria, als zweiter Sohn des Farmers Matthew Lockwood (gest. 1870) und seiner in Schottland geborenen Frau Ellen, geborene Kelly, geboren. Sein Großvater väterlicherseits, ein Chartist, hatte seine Familie in den frühen 1850er Jahren aus Yorkshire, England, nach Victoria gebracht.

Alfred verließ die Schule mit 13 Jahren für eine Lehre bei der Lancfield Merkur, aber die schlechten Löhne bewogen ihn bald, ein „Landstreicherdrucker“ zu werden. Er ging von Stadt zu Stadt und arbeitete für Zeitungen im Nordosten von Victoria, bis er genug gespart hatte, um nach Lancefield zurückzukehren und einen halben Anteil an der Quecksilber. Er verkaufte diese Beteiligung im Jahr 1899 und kaufte die Natimuk West Wimmera Mail Vorbereitung seiner Hochzeit am 25. August 1900 in der anglikanischen Kirche St. Alban, Elaine, mit Alice Ellen Francis. Seine Frau, eine ehemalige Stipendiatin und Zeitgenosse von E. F. (Henry Handel) Richardson am Presbyterian Ladies' College in Melbourne, war um 1900 Lehrerin, Musikerin und Mäßigkeitskämpferin. Sie war es, die das Talent und den Antrieb lieferte, die Interessen der Lockwood-Zeitung vorübergehend auf Edenhope, Kaniva und Bordertown auszudehnen. Ihre Schwestern, ihr Bruder und ihre Nichte arbeiteten mit ihr in der Druckerei, die bis Ende der 1930er Jahre ausschließlich mit Handmaschinen betrieben wurde.

Die vierseitige, wöchentliche E-Mail, beliebt und respektiert, trug führende Berichte über soziale und sportliche Veranstaltungen des Bezirks. Lockwood war konservativ und menschlich und kümmerte sich eher um das Wohlergehen der West-Wimmera-Siedler als um Geldverdienen. Er war maßgeblich verantwortlich für das Denkmal in der Nähe von Arapiles, das zum Gedenken an Jane Duff errichtet wurde, dem Kind, das 1864 zwei Brüdern das Leben rettete, als sie neun Tage lang im Busch verloren waren Nurcoung nach Duffholme. Die Zeitung enthielt auch Lockwoods scharfe Anklagen gegen Missetäter – Stadtlarrikins, „Flapper“, „Drücker“ und „Sozialisten“. Nach Alices Tod 1913 geriet das Geschäft jedoch in ein finanzielles Chaos, das nur durch Lockwoods Heirat am 15. März 1916 mit einer anderen „guten Managerin“, Ida Dorothea Klowss, erleichtert wurde. Die Ehe zog trotz des Jingoismus der E-Mail und Idas lokale Geburt.

Nachkriegskonkurrenz durch Stadtzeitungen und die Wirtschaftskrise der 1930er Jahre dezimierten ländliche Publikationen. Die E-Mail überlebte hauptsächlich wegen der Hingabe der Familie. Lockwoods Tochter und drei Söhne aus erster Ehe lernten alle im Alter von 10 Jahren, Schriften zu setzen und die Akzidenzdruckerei zu betreiben 1950 1959 Fusion mit der Horsham Zeiten bildete die Wimmera Mail-Times.

Lockwood diente in vielen Natimuk-Komitees, er genoss Gartenarbeit, Bowling und die aufregenden Reisen nach Melbourne, Sydney und Darwin. Er starb in Sydney am 13. September 1956, überlebte von seinen sieben Kindern und wurde auf dem Friedhof von Natimuk beigesetzt. Vier seiner Söhne, darunter Rupert, der über den Spanischen Bürgerkrieg berichtete und lange Zeit ein führender Propagandist der Australischen Kommunistischen Partei war, wurden Journalisten, der älteste Sohn Surgeon Konteradmiral Lionel war 1955-64 medizinischer Generaldirektor der Royal Australian Navy Douglas (1918-1980) war Historiker des Northern Territory und Autor über Aborigine-Angelegenheiten.

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  • D. Lockwood, Alfred Wright Lockwood (Horsham, 1976)
  • West Wimmera Mail, 18. September 1956
  • private Informationen.

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Zitationsdetails

Allan W. Lockwood und Rupert Lockwood, 'Lockwood, Alfred Wright (1867–1956)', Australian Dictionary of Biography, National Center of Biography, Australian National University, https://adb.anu.edu.au/biography/lockwood- alfred-wright-7217/text12491, erstmals in gedruckter Form 1986 veröffentlicht, online abgerufen am 29. Juni 2021.

Dieser Artikel wurde erstmals in gedruckter Form in . veröffentlicht Australisches Wörterbuch der Biographie, Band 10, (MUP), 1986


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