USS Trenton (CL-11) im Golf von Panama, 11. Mai 1943

USS Trenton (CL-11) im Golf von Panama, 11. Mai 1943


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Leichte Kreuzer der US Navy 1941-45, Mark Stille. Behandelt die fünf Klassen der leichten Kreuzer der US Navy, die während des Zweiten Weltkriegs in Dienst gestellt wurden, mit Abschnitten über Design, Bewaffnung, Radar und Kampferfahrung. Schön organisiert, mit den Kriegsdienstaufzeichnungen vom Haupttext getrennt, so dass die Designgeschichte der leichten Kreuzer gut fließt. Interessant zu sehen, wie für sie neue Rollen gefunden werden mussten, nachdem andere Technologien sie als Aufklärungsflugzeuge ersetzt hatten [Vollständige Rezension lesen]


USS Trenton (CL-11) im Golf von Panama, 11. Mai 1943 - Geschichte

Die USS Sampson, ein 1850-Tonnen-Zerstörer der Somers-Klasse, der in Bath, Maine, gebaut wurde, wurde im August 1938 in Dienst gestellt. Sie unternahm eine Shakedown-Kreuzfahrt nach Europa, operierte dann vor der US-Ostküste und in der Karibik bis April 1939, als sie nach der Pazifik. Sampson kehrte im Juli 1940 in den Atlantik zurück, um den Neutralitätspatrouillendienst zwischen Neufundland und den Westindischen Inseln zu übernehmen. Als sich die Beziehungen zu Deutschland im Spätsommer 1941 verschlechterten, begann der Zerstörer mit Konvoi-Begleitdiensten. Sie führte einen Monat lang Anti-U-Boot-Patrouillen durch, nachdem die USA im Dezember 1941 in den Zweiten Weltkrieg eingetreten waren.

Anfang 1942 wurde Sampson nach Panama geschickt. Sie verbrachte das nächste Jahr im Begleit- und Patrouillendienst entlang der Westküste Lateinamerikas und nach Westen bis zu den Gesellschafts- und Galapagos-Inseln. Ab Mai 1943 wurde ihr Konvoi-Begleitdienst auf den Südwestpazifik ausgeweitet, und sie blieb ab August in diesem Gebiet. Sampsons Eskortarbeit wurde durch einen Angriff auf ein mutmaßliches japanisches U-Boot Anfang Oktober 1943 und durch die Teilnahme an einer Luft-See-Bombardierung von Kavieng, Neuirland im März 1944 unterbrochen. Im April desselben Jahres begann sie eine anderthalbmonatige Tour mit der Siebten Flotte, die an amphibischen Operationen entlang der Nordküste von Neuguinea teilnimmt.

Sampson wurde im Juni 1944 zurück in den Atlantik geschickt. Bis zur Kapitulation Deutschlands etwa elf Monate später war sie als Eskorte transatlantischer Konvois eingesetzt und unternahm in dieser Zeit fünf Hin- und Rückfahrten zwischen der US-Ostküste und dem Mittelmeer. Der Zerstörer beendete seine aktive Laufbahn im Sommer 1945 mit einem Ausbildungsdienst. Die USS Sampson wurde Anfang November 1945 außer Dienst gestellt und im März 1946 zur Verschrottung verkauft.

Diese Seite enthält alle Ansichten, die wir bezüglich der USS Sampson (DD-394) haben.

Wenn Sie Reproduktionen mit höherer Auflösung als die hier vorgestellten digitalen Bilder wünschen, lesen Sie: "Wie man fotografische Reproduktionen erhält"

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Etwa in den späten 1930er Jahren fotografiert.

Mit freundlicher Genehmigung von Donald M. McPherson, 1969.

US Naval Historical Center Foto.

Online-Bild: 54 KB 740 x 455 Pixel

Angebunden an einem Schwesterschiff, um die späten 1930er Jahre.

Mit freundlicher Genehmigung des Mariners Museum, Newport News, Virginia. Ted-Stone-Sammlung.

US Naval Historical Center Foto.

Online-Bild: 93 KB 740 x 615 Pixel

Dampfen in der Nähe der USS Saratoga (CV-3), ca. 1940.
Beachten Sie das Sicherheitsnetz an der Seite des Flugdecks der Saratoga und die in der Nähe geparkten TBD-1-Torpedoflugzeuge.

US Naval Historical Center Foto.

Online-Bild: 93 KB 740 x 585 Pixel

Unterwegs auf See, ca. 1939-1940.

Offizielles Foto der US-Marine aus den Sammlungen des Naval Historical Center.

Online-Bild: 63 KB 740 x 605 Pixel

Unterwegs im Golf von Panama, 14. März 1943.
Obwohl das Muster auf diesem Foto nicht sichtbar ist, ist Sampson in dem sehr blassen Muster der Tarnung Measure 16 (Thayer-System) gemalt.

Offizielles Foto der US-Marine aus den Sammlungen des Naval Historical Center.

Online-Bild: 103 KB 740 x 615 Pixel

Unterwegs im Golf von Panama, 14. März 1943.
Halbtonreproduktion, veröffentlicht von der Division of Naval Intelligence im Juni 1943 zum Zwecke der Schiffserkennung.
Sampson ist in dem sehr hellen Muster der Tarnung von Measure 16 (Thayer-System) bemalt, das in dieser Ansicht schwach sichtbar ist.

Offizielles Foto der US-Marine aus den Sammlungen des Naval Historical Center.

Online-Bild: 85 KB 740 x 585 Pixel

Unterwegs im Golf von Panama, 14. März 1943.
Halbtonreproduktion, veröffentlicht von der Division of Naval Intelligence im Juni 1943 zum Zwecke der Schiffserkennung.
Sampson ist im sehr blassen Muster der Tarnung Measure 16 (Thayer-System) lackiert.

Offizielles Foto der US-Marine aus den Sammlungen des Naval Historical Center.

Online-Bild: 111 KB 740 x 580 Pixel

Vor dem Boston Navy Yard, Massachusetts, 27. September 1944.
Sie trägt Camouflage Design 3D, vermutlich in Measure 32. Der dunkelste Ton sieht jedoch eher hell aus, als das matte Schwarz von Measure 32 und könnte das Marineblau von Measure 33 sein.

Offizielles Foto der US-Marine aus den Sammlungen des Naval Historical Center.

Online-Bild: 69 KB 740 x 615 Pixel

USS Sampson ist wahrscheinlich der Zerstörer, der auf den folgenden Bildern zu sehen ist (eines davon ist eine abgeschnittene Version des anderen):

Bora Bora, Gesellschaftsinseln

Schiffe der US-Marine im Hafen von Teavanui im ​​Februar 1942. Die Stadt Vaitape befindet sich in der linken Mitte.
Der Kreuzer und der Zerstörer rechts sind wahrscheinlich USS Trenton (CL-11) – mit vier Schornsteinen und USS Sampson (DD-394). Ein Öler befindet sich im Mittelabstand.
Siehe Foto # 80-G-K-1117 (beschnitten) für eine Version dieses Bildes, die die Schiffe auf der rechten Seite hervorhebt.

Offizielles Foto der US-Marine, jetzt in den Sammlungen des Nationalarchivs.

Online-Bild: 91 KB 740 x 610 Pixel

Reproduktionen dieses Bildes können auch über das fotografische Reproduktionssystem des Nationalarchivs erhältlich sein.

Zusätzlich zu den oben gezeigten Bildern scheint das Nationalarchiv mindestens eine weitere Ansicht der USS Sampson (DD-394) zu enthalten. Die folgende Liste enthält dieses Bild:

Das unten aufgeführte Bild befindet sich NICHT in den Sammlungen des Naval Historical Center.
Versuchen Sie NICHT, es mit den auf unserer Seite "So erhalten Sie fotografische Reproduktionen" beschriebenen Verfahren zu erhalten

Reproduktionen dieses Bildes sollten über das fotografische Reproduktionssystem des Nationalarchivs für Bilder verfügbar sein, die sich nicht im Besitz des Naval Historical Center befinden.


Hinter den Kulissen einer ‘Bee, die im Schlamm von Camp Shelby feststeckt

Den größten Teil meines Lebens an der Golfküste von Mississippi zu verbringen, mit Freunden und Kollegen zu interagieren, die einige Zeit als einer der unbesungensten Seeleute der Marine verbracht hatten, – Seabees–, war üblich, da etwa die Hälfte der Bienen im Land ist mit Sitz in Gulfport. Viele großartige Typen, die immer einen Sinn für Humor zu haben scheinen, und das aus gutem Grund.

Sie sehen oft diese traurigen, hellbraunen und grünen Konvois, die von Gulfport den Highway 49 hinauf nach Camp Shelby fahren, einem Wachstützpunkt, der mir 1943 immer das Gefühl gab, festzustecken, damit sie ihr jährliches Feldkampftraining absolvieren konnten.

Was, wenn man den Golf von Mississippi kennt, ist immer nass und elend.

180820-N-ZI635-258 CAMP SHELBY, Miss. (Aug. 20, 2018) Seabees stehen in ihrer Kampfposition während Naval Mobile Construction Battalion (NMCB) 133’s Field Training (FTX) im Camp Shelby. FTX bietet eine robuste Trainingsumgebung, in der Seabee-Streitkräfte mehrere wichtige Missionsaufgaben planen und ausführen, einschließlich Konvoisicherheit, Truppenschutz und Lageraufbau vor dem Einsatz. (Foto: U.S. Navy Mass Communication Specialist 2. Klasse George M. Bell/freigegeben)

Sie wissen, was sie sagen: “Wenn es nicht regnet, trainieren wir nicht.”

Apropos, die Navy hat gerade ein großartiges 13-minütiges Dokument veröffentlicht, das den Bienen des historischen Naval Mobile Construction Battalion 133 (NMCB 133) auf einem kürzlich durchgeführten dreiwöchigen FTX in Shelby folgte, was besser klingt, als es ist.

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So was:


US Navy Karriere [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Nach seiner Ernennung zum Fähnrich wurde Carpenter eingesetzt, um in dem zu dienen, was später als Zweite nicaraguanische Kampagne bezeichnet wurde. Er würde auf Schiffen und Einrichtungen der US Navy dienen und später befehligen. Ώ]

USS Galveston - 1926 [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

USS Galveston (CL-19) in der Bucht von Manila am 12. Juli 1908. USN Photo # 83673.

Nach seinem Abschluss an der US Naval Academy im Juni 1926 wurde er seinem ersten Schiff, der USS Galveston (CL-19) zugeteilt Denver-Klasse Geschützter Kreuzer in der Geschützabteilung. Ε] Die Galveston war beim Special Service Squadron aus Christobal und Balboa, Panama. Sie führte eine Reihe von Patrouillen durch, die sie unter Kanonenbootdiplomatie vor die Küste von Honduras, Kuba und Nicaragua brachten. Am 27. August 1926 traf sie in Bluefields, Nicaragua, ein und landete auf Ersuchen des amerikanischen Konsuls eine Streitmacht von 195 Männern, um die amerikanischen Interessen während eines revolutionären Aufstands zu schützen. Danach verbrachte sie einen Großteil ihrer Zeit damit, zwischen diesem Hafen und Balboa zu kreuzen, um mit dem Außenministerium bei der Wiederherstellung und Erhaltung der Ordnung zusammenzuarbeiten und den Schutz von Leben und Eigentum der Amerikaner in Mittelamerika zu gewährleisten.

Carpenter beteiligte sich an mehreren Landungsstreitkräften, darunter einer in León, Nicaragua. Zu dieser Zeit wurde er für seine Tapferkeit anerkannt und mit dem Navy Cross ausgezeichnet. Ε]

Sein "außerordentlicher Heldenmut, Coolness und ausgezeichnetes Urteilsvermögen in der Pflichterfüllung" in der Abteilung der Landungsstreitkräfte Leon am 17. Mai 1927 brachten ihm das vom Präsidenten der Vereinigten Staaten verliehene Navy Cross ein. ΐ]

Der Präsident der Vereinigten Staaten von Amerika freut sich, Fähnrich Charles Lorain Carpenter (NSN: 0-60331), United States Navy, das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut, Coolness und ausgezeichnetes Urteilsvermögen bei der Ausübung seiner Pflicht während eines Aufstands in Nicaragua zu überreichen . Fähnrich Carpenter war Mitglied der Leon-Abteilung der Landungstruppe und versuchte am 17. Angreifer erschoss und tötete er in Notwehr den fraglichen Soldaten, wodurch er eine äußerst heilsame Wirkung auf die Bevölkerung ausübte. Sein Handeln stand zu allen Zeiten im Einklang mit den höchsten Traditionen des United States Naval Service. Aktionsdatum: 17. Mai-27 Dienst: Navy Rang: Ensign Division: Leon Detachment ΐ]

Nach seiner Rückkehr in die USA wurde Carpenter auf dem Boston Navy Yard stationiert und dann zum Dienst in der Pazifikflotte der Vereinigten Staaten abgeordnet. Ώ] Α]

Die USS Wyoming (BB-32) auf See im März 1930. Geschütztürme führen Kanonenübungen durch.

USS Wyoming - 1928 [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

1928 diente Fähnrich Charles "Chuck" Carpenter (Servicenummer 60331) als Assistant Navigator auf der USS Wyoming (BB-32). Sie war das führende Schiff ihrer Klasse von Dreadnought-Schlachtschiffen. Ε]

Ende August 1928 wurde die Wyoming ging nach Philadelphia für eine umfassende Modernisierung. Ihre alten kohlebefeuerten Kessel wurden durch neue ölbefeuerte Modelle ersetzt und Anti-Torpedo-Ausbuchtungen wurden hinzugefügt, um ihre Widerstandsfähigkeit gegen Unterwasserschäden zu verbessern. Die Arbeiten wurden am 2. November abgeschlossen, danach Wyoming führte eine Shakedown-Kreuzfahrt nach Kuba zu den Jungferninseln durch. Sie war am 7. Dezember zurück in Philadelphia und zwei Tage später kehrte sie zu ihrem Posten als Flaggschiff der Scouting Fleet zurück und fuhr unter der Flagge von Vizeadmiral Ashley Robertson. Ζ]

Der leichte Kreuzer der US-Marine USS Trenton (CL-11) im Washington Navy Yard am 29. September 1924.

USS Trenton - 1929 [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Von 1929 bis 1933 war er auf der USS Trenton (CL-11). Sein letzter Job auf dem Trenton war als 3-Zoll-A.A. (Flugabwehr-)Offizier. Ε] An Bord der Trient im Mai 1929 wurde die Schiffsdivision von der asiatischen Flotte abgelöst, und sie dampfte zusammen mit in die Vereinigten Staaten zurück Memphis und Milwaukee. Der leichte Kreuzer wurde in der zweiten Hälfte des Jahres 1929 in Philadelphia überholt und trat dann wieder der Aufklärungsflotte bei. Für die nächsten vier Jahre, Trient nahm den Plan der Scouting Fleet mit Wintermanövern in der Karibik, gefolgt von Sommerübungen vor der Küste Neuenglands, wieder auf. Von Zeit zu Zeit wurde sie jedoch an die Isthmische Küste beordert, um das Special Service Squadron in Zeiten extremer politischer Unruhen in einer oder mehreren Republiken Mittelamerikas zu unterstützen. Zimmermann verließ die Trient im Frühjahr 1933 zog sie in den Pazifik und wurde Flaggschiff der Battle-Force-Kreuzer. Η]

Landdienst & USS Dupont - 1933 [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Im Jahr 1933 wurde Carpenter von 7 Jahren auf See zu Landdienst als Assistant District Communications Officer und District Issuing Officer für den First Naval District, dann bei Portsmouth Naval Yard, versetzt. Ε]

Aber Sergeant Fulgencio Batista und der kubanische "Aufstand der Sergeants" von 1933 verursachten einen plötzlichen Bedarf an Offizieren der Landing Force. Carpenter meldete sich freiwillig und ging vorübergehend auf der |USS Du Pont (DD-152) zur See Wickes-Klasse Zerstörer. Ε] Die DuPont war dann in Rotating Reserve Squadron 19. Sie operierte von Boston aus, um Marinereservisten auszubilden, bis sie von September 1933 bis Februar 1934 vorübergehend auf Patrouille vor Kuba eingesetzt wurde. Dies war während der Zeit, in der Carpenter auf ihr war. ⎖]

USS Gold Star - 1934 [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

USS Gold Star (AG-12), vor Anker vor Sitka, AK. im September 1922 vor ihrer teilweisen Umwandlung in ein Nachrichtendienstschiff 1933.

Er kehrte zum Seedienst zurück und diente auf der USS Gold Star (AK-12), einem 1922 gekauften zivilen Frachtschiff. In den 1920er und 1930er Jahren Goldstern wurde in den weit entfernten Häfen Asiens zu einem vertrauten Anblick. Obwohl sie als Flaggschiff in Guam eingesetzt wurde, unternahm sie häufige Reisen mit Fracht und Passagieren nach Japan, China und auf die Philippinen. Vor dem Zweiten Weltkrieg bestand ein Großteil ihrer Besatzung aus Chamorro, Eingeborenen von Guam mit amerikanischen Unteroffizieren und Offizieren wie Carpenter. ⎗] Seltsamerweise fehlen Carpenters Aufzeichnungen über das, was er auf dem "Gold Star" gemacht hat, vom Frühjahr 1934 bis Anfang 1936. ⎘]

Im Jahr 1934 wurde die Goldstern war ein bisschen wie ein erfahrenes Q-Ship, das sich mit Kommunikationsaufklärung beschäftigte, während es von Hafen zu Hafen und im Hafen bewegte. Als Stationsschiff wurde sie beauftragt, 1) interne japanische Flottenfrequenzen 2) Frequenzmessungen und Peil- oder Peilerazimute zu überwachen. Sie hatte drei Abhörfunker und einen leitenden Funker, der von einem Offizier beaufsichtigt wurde. Dies alles begann 1933 beim Wiederaufbau der japanischen Flotte durch Tokio. Die Goldstern zusammen mit Bodenstationen in Guam, Olongapo und Peking lieferten wichtige Informationen vor dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor am 7. Dezember 1941. ⎙]

Als Randnotiz - Carpenter hatte Dorothy Gertrude Hanna am 8. August 1931 geheiratet und hatte am 31. August 1934 ein Kind, Charles Lorain Carpenter, Jr.. Seine Frau Dottie hatte die einzigartige Erfahrung des Segelns in der Goldstern mit ihrem Mann und ihrem kleinen Sohn - der an Bord des Schiffes "Skipper" genannt wurde. Das Schiff führte mit Carpenters neuer Familie sieben Runden von jeweils etwa sieben Wochen durch den Orient. Einige der anderen Offiziere und höheren Unteroffiziere durften ihre Familien für viel kürzere Zeit bei sich haben, als das Schiff von Guam ablegte. Es scheint, dass die Familie Carpenter am meisten von dieser einzigartigen Ablenkung durch die Schaufensterdekoration profitiert hat. Es ist nicht bekannt, ob Carpenters Frau jemals wusste, dass während das Schiff verschiedene Häfen wie in Japan besuchte, wie Miki-Ko, Nagasaki, Kobe, Nagoa und Yokohama, dieser Teil des Schiffes die Japaner ausspionierte. Β]

USS Tennessee - 1936 [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Carpenter wurde dann 1936 bei Manövern der Panama-Flotte der USS Tennessee (BB-43) zugeteilt. Dann wurde er zum Landdienst beim Fourth Naval District mit Sitz in League Island Navy Yard in Philadelphia, Pennsylvania, zugeteilt. Ε] Wieder sind seine Pflichten nicht gegeben. ⎚]

USS Doran - 1940 [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Die ehemalige USS Bagley (DD-185), später in USS Doran (DD-185) umbenannt und schließlich Ende 1940 als HMS St. Mary's (I-12) bezeichnet als Leihgabe an die US-Küstenwache.

Zimmermann wurde dem neu umbenannten Wickes-Klasse Zerstörer USS Doran DD-185) als Kommandant Anfang 1940 Bagley aber am 12. Juli 1922 außer Dienst gestellt. Sie diente von 1932 bis 1934 als Leihgabe bei der Küstenwache der Vereinigten Staaten. Ihr Name wurde am 31. Mai 1935 fallen gelassen, was der US Navy erlaubte, den Namen für ein neues Schiff mit dem gleichen Namen USS Bagley (DD-386) wiederzuverwenden, a Bagley-Klasse Zerstörer 1936 in Dienst gestellt. Von 1935 bis Ende 1939 wurde die Ex-Bagley als DD-185 (Ex-Bagley) bezeichnet. Der Beginn des Zweiten Weltkriegs und der dringende Bedarf der Royal Navy an Zerstörern retteten sie vor den Schiffsbrechern. Sie wurde in Philadelphia renoviert. DD-185 wurde umbenannt in Doran am 22. Dezember 1939. ⎛]

Washington (BB56) 29. Mai 1941 kurz nach der Indienststellung.

Carpenter arbeitete an der Vorbereitung der Doran für den Seedienst und das Schiff wurde am 17. Juni 1940 wieder in Dienst gestellt Doran dem Atlantikgeschwader gemeldet. Sie dienten bei der Squadron bis zum 22. September 1940, als sie von der US Navy in Halifax, Nova Scotia, außer Dienst gestellt und im Austausch von Zerstörer-Land-Stützpunkten nach Großbritannien versetzt wurde, um in der Royal Navy zu dienen HMS Marienkirche (I-12), ein Zerstörer der Town-Klasse. ⎛]

USS Washington - 1941 [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

1941 war er auf der USS Washington (BB-56), als North Carolina Klasse als Schadenskontrolloffizier. Ε] Die Washington wurde am 15. Mai 1941 in Dienst gestellt und der Atlantikflotte zugeteilt. Wegen großer Probleme mit akute Längsschwingungen von ihren Propellerwellen verzögerten Volllasttests bis zum 3. August 1941. Reparaturen reduzierten die Vibrationen durch Hinzufügen neuer Propellerkombinationen erheblich. Dadurch wurden Brüche von Tanks, Rohren und anderen Ausrüstungsgegenständen, die Carpenter und andere Schadensbegrenzungsmitarbeiter beschäftigten, erheblich reduziert. ⎜] ⎝]

Am 7. Dezember 1941 war Carpenter auf der Washington. Anfang 1942 wurden Neuzuweisungen der US Navy vorgenommen. Carpenter ging für den Kriegsdienst vom Atlantik zur Pazifikflotte der Vereinigten Staaten.


USS Trenton (CL-11) im Golf von Panama, 11. Mai 1943 - Geschichte

(CL-11: dp. 7.500 (n.), 1. 665'6", T. 55'0" (w.), dr 14'3" (Mittelwert), s. 33.91 K. (tl.) cpl. 458, a. 12 6"4 3", 2 3-pars., 10 21" tt. cl. Omaha)

Der zweite Trenton (CL-11) wurde am 18. August 1920 in Philadelphia, Pennsylvania, von William Cramp Sons auf Kiel gelegt, der am 16. April 1923 vom Stapel gelassen wurde, gesponsert von Miss Katherine E. Donnelly und am 19. April 1924 von Kapitän Edward C. Kalbfus im Kommando

Am 24. Mai stand der leichte Kreuzer für seine Shakedown-Kreuzfahrt im Mittelmeer aus dem Hafen von New York. Am 14. August wurde Arabia Trenton auf der Durchreise von Port Said Ägypten nach Aden nach Bushire, Persien, beordert. Sie kam am 25. an und nahm die sterblichen Überreste von Vizekonsul Robert Imbrie an Bord. Sie nahm den Salutschuss entgegen, gab dem verstorbenen Vizekonsul zurück und reiste noch am selben Tag ab. Nach Zwischenstopps in Suez und Port Said (Ägypten) und in Villefranche France erreichte Trenton am 29. September die Washington Navy Yard.

Mitte Oktober, während Trenton in der Gegend von Norfolk Geschützübungen durchführte, explodierten Pulversäcke in ihrem vorderen Turm und töteten oder verletzten jedes Mitglied der Geschützbesatzung. Beim anschließenden Brand Ens. Henry Clay Drexler und Bootsmanns Mate, First Class, George Cholister versuchten, Pulverladungen in den Tauchtank zu werfen, bevor sie detonierten, aber scheiterten. Ens. Drexler wurde getötet, als die Ladung explodierte, und Bootsmanns Mate Cholister wurde von Feuer und Dämpfen überwältigt, bevor er sein Ziel erreichen konnte. Er starb am nächsten Tag. Beiden Männern wurde posthum die Ehrenmedaille verliehen.

Später in diesem Monat dampfte Trenton nach Norden, um sich der vergeblichen Suche nach einem verlorenen norwegischen Schiff anzuschließen. Im Anschluss an diese Mission operierte der leichte Kreuzer entlang der Ostküste bis zum 3. Februar 1925, als er Philadelphia verließ, um sich dem Rest der Aufklärungsflotte vor Guantanamo Bay, Kuba, anzuschließen. Nach Geschützübungen steuerte die Flotte den Panamakanal an und durchquerte ihn Mitte des Monats. Am 23. verließen die vereinten Kräfte der Kampfflotte und der Aufklärungsflotte Balboa und dampften nach Norden nach San Diego. Unterwegs nahmen die Schiffe an einem Flottenproblem teil und wurden dann im Gebiet San Diego-San Francisco zusammengebaut. Am 15. April setzte die Flotte der Vereinigten Staaten für den Zentralpazifik in See und führte unterwegs ein weiteres Kampfproblem durch - dieses, um die Verteidigung der hawaiianischen Inseln vollständig zu testen. Nachdem sie die hawaiianischen Gewässer erreicht hatte, führte die gesamte Flotte dort bis zum 7. Juni taktische Übungen durch, als der Großteil der Aufklärungsflotte zurück in Richtung Atlantik fuhr.

Trenton-in Light Cruiser Division 2 – wird am 1. Juli mit der Battle Fleet für eine Kreuzfahrt in den Südpazifik und Besuche in Australien und Neuseeland aussortiert. Nach einem Zwischenstopp in Samoa besuchten die Schiffe die Häfen von Melbourne, Wellington, Sydney, Auckland, Dunedin und Lyttleton. Ende August kehrte die Light Cruiser Division 2 nach Hause zurück und dampfte über die Marquesas- und Galapagos-Inseln und den Panamakanal, um sich am 4. Oktober der Aufklärungsflotte in der Nähe von Guantanamo Bay anzuschließen. Nach dem Schießtraining kehrte Trenton am 9. November nach Philadelphia zurück.

Im Januar 1926 schloss sich Trenton den anderen Einheiten der Aufklärungsflotte an und kehrte für Geschützübungen und taktische Übungen nach Guantanamo zurück. Am 1. Februar verließ sie mit ihnen Kuba in Richtung Panama. Während der nächsten sechs Wochen nahm sie an kombinierten Manövern mit Einheiten der Kampfflotte und der Aufklärungsflotte teil. Mitte März kehrten die Einheiten der Aufklärungsflotte zur Reparatur in ihre Heimatwerften zurück, bevor sie zu Sommerübungsfahrten mit Marinereservisten und taktischen Übungen in der Gegend um die Narragansett Bay aufbrachen. Mitte September kehrte sie für Wintermanöver nach Guantanamo Bay zurück.

Trenton nahm bis kurz vor Weihnachten an Manövern teil, als sich die Einheiten der Aufklärungsflotte über die Feiertage in ihre Heimathäfen zerstreuten. Anfang 1927 schloss sie sich der Scouting Fleet in kombinierten Manövern mit der Battle Fleet in der Nähe von Guantanamo Bay an. Im Mai wurde Trenton gerufen, um Col. Henry L. Stimson, einen Sonderbeobachter in Nicaragua während einer Zeit innerer Unruhen, zu transportieren. Sie schiffte Col. und Mrs. Stimson in Corinto ein und trug sie zurück nach Hampton Roads. Nach einer Überprüfung durch Präsident Coolidge im Juni verließen die verschiedenen Einheiten der beiden Flotten Hampton Roads für ihre normalen Sommerroutinen. Die Light Cruiser Division 2, deren Flaggschiff Trenton war, operierte dann vor Narragansett Bay und schloss sich im Herbst der Aufklärungsflotte für Geschütze und taktische Übungen entlang der Ostküste zwischen Chesapeake Bay und Charleston, S.C.

Im Januar 1928 schifften Trenton und ihre Division Marinesoldaten in Charleston ein und kehrten nach Nicaragua zurück, wo sie landeten, um bei der Überwachung der Wahlen zu helfen, die aus dem Besuch von Col. Stimson resultierten. Sie und ihre Schwesterschiffe schlossen sich der Aufklärungsflotte in Guantanamo wieder an und nahmen die Manöver wieder auf. Am 9. März trennte sich die Light Cruiser Division 2 von der Scouting Fleet. Die vier leichten Kreuzer trafen sich mit der Battle Fleet vor der kalifornischen Küste und machten sich auf den Weg nach Hawaii, um unterwegs Übungen durchzuführen. Nach Übungen auf den Hawaii-Inseln räumten Trenton und Memphia (CL-13) Honolulu, um die Light Cruiser Division 3 auf der Asiatic Station zu entlasten. Während dieser Dienstzeit bewirtete sie Col Henry L. Stimson, diesmal als Generalgouverneur der Philippinen. Sie nahm an gemeinsamen Manövern von Armee und Marine auf den Philippinen teil und patrouillierte an der nordchinesischen Küste, wobei sie einmal eine Landungstruppe in Chefoo an Land setzte.

Im Mai 1929 wurde die Division Trenton'8 von der asiatischen Flotte abgelöst und dampfte zusammen mit Memphis und Milwaukee (CL-5) in die Vereinigten Staaten zurück. Der leichte Kreuzer wurde in der zweiten Hälfte des Jahres 1929 in Philadelphia überholt und trat dann wieder der Aufklärungsflotte bei. Während der nächsten vier Jahre nahm Trenton den Plan der Scouting Fleet mit Wintermanövern in der Karibik wieder auf, gefolgt von Sommerübungen vor der Küste Neuenglands. Von Zeit zu Zeit wurde sie jedoch an die Isthmische Küste beordert, um das Special Service Squadron in Zeiten extremer politischer Unruhen in einer oder mehreren Republiken Mittelamerikas zu unterstützen.

Im Frühjahr 1933 zog Trenton in den Pazifik und wurde Flaggschiff der Battle Force-Kreuzer. Sie war bis September 1934 im Ostpazifik im Einsatz. Zu dieser Zeit kehrte das Schiff auf die Atlantikseite des Panamakanals zurück, um mit der Special Service Squadron zu kreuzen. In den nächsten 15 Monaten besuchte Trenton Häfen in der Karibik, in Mittelamerika und Südamerika, während das Geschwader eine Kreuzfahrt nach Lateinamerika durchführte. Im Januar 1936 überquerte sie den Kanal erneut und trat nach einer Überholung im Marinewerft Mare Island bis Ende Frühjahr 1939 wieder der Battle Force bei. Während dieser Zeit. Im Winter 1937 und 1938 unternahm sie ihre zweite Reise nach Australien, um den 100. Jahrestag der ersten Kolonisierung dieses Kontinents zu feiern.

Im Mai 1939 kehrte sie in den Atlantik zurück und machte sich nach einem Zwischenstopp in Hampton Roads am 3. Juni auf den Weg nach Europa. Dort trat sie der Squadron 40-T bei, einer kleinen amerikanischen Seestreitmacht, die 1936 organisiert worden war, um US-Bürger aus Spanien zu evakuieren und die amerikanischen Interessen während des spanischen Bürgerkriegs zu schützen. Trenton patrouillierte bis Mitte Juli 1940 im westlichen Mittelmeer und in den Gewässern vor der Küste der iberischen Halbinsel, als sie in die Vereinigten Staaten zurückkehrte. Auf ihrer Heimreise transportierte der Leichte Kreuzer die luxemburgische Königsfamilie damals auf der Flucht vor der Nazi-Aggression.

Im November trat Trenton wieder in den Pazifik ein und schloss sich der Battle Force wieder an und wurde ein Element der Cruiser Division 3. Von 1941 bis Mitte 1944 diente das Schiff bei der Southeast Pacific Force. Als Amerika Anfang Dezember 1941 in den Krieg eintrat, lag es in Balboa in der Kanalzone vor Anker. Anfang 1942 eskortierte Trenton Konvois nach Bora Bora auf den Gesellschaftsinseln, wo die Marine ein Treibstofflager baute. Von Mitte 1942 bis Mitte 1944 patrouillierte sie an der Westküste Südamerikas zwischen der Kanalzone und der Magellanstraße.

Am 18. Juli 1944 fuhr Trenton nach Norden, um in den Gewässern rund um die Aleuten zum Einsatz zu kommen. Nach einem Zwischenstopp in San Francisco erreichte sie am 2. September Adak, Alaska. Einen Monat später verlagerte sie ihre Basis nach Attu. Im Oktober schloss sich Trenton Richmond (CL-9) und neun Zerstörern in zwei Durchgängen der nördlichen Kurilen an – einer zwischen dem 16. und 19. und der zweite zwischen dem 22. und 29. – als Ablenkung während der Invasion von Leyte. Sie kehrte am 3. Januar 1945 erneut zu den Kurilen zurück, um feindliche Einrichtungen auf der Insel Paramushiru zu bombardieren, und nahm dann die Patrouillen in Alaska wieder auf.

Für den Rest des Krieges patrouillierte Trenton in den Gewässern von Alaska und den Aleuten und unternahm regelmäßige Razzien auf den Kurilen. Am 18. Februar kehrte sie nach Paramushiru zurück, um Uferanlagen zu zertrümmern. Einen Monat später bombardierte sie Matsuwa. Am 10. Juni beschoss dieser Leichte Kreuzer Matsuwa erneut und machte einen Anti-Schiffsflug, bevor er in den Abendstunden des 11. ein weiteres Bombardement durchführte. Zwischen dem 23. und 25. Juni führte Trenton ihre letzte offensive Operation des Krieges durch, eine Anti-Schiffs-Plüge der zentralen Kurilen. Task Force 94 in zwei Einheiten aufgeteilt. Trenton traf auf keine feindliche Schifffahrt, aber die andere Einheit versenkte fünf Schiffe eines kleinen Konvois.

Nicht lange nach dieser Operation dampfte der leichte Kreuzer für die Werftarbeiten nach Süden. Sie erreichte San Francisco am 1. August, und das Ende des Krieges fand sie auf der Marinewerft von Mare Island, wo sie auf eine Inaktivierungsüberholung wartete. Anfang November fuhr sie nach Süden nach Panama. Trenton durchquerte den Kanal am 18., traf eine Woche später in Philadelphia ein und wurde dort am 20. Dezember 1945 außer Dienst gestellt. Ihr Name wurde am 21. Januar 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Am 29. Dezember 1946 wurde sie ihr übergeben Käufer, die Patapsco Scrap Co. aus Bethlehem, Pennsylvania, zur Verschrottung.


Schiffe ähnlich oder ähnlich wie USS Trenton (CL-11)

Leichter Kreuzer, ursprünglich als Aufklärungskreuzer klassifiziert, der United States Navy. Das vierte Schiff der Marine, benannt nach der Stadt Concord, Massachusetts, dem Ort der ersten Schlacht der amerikanischen Revolution. Wikipedia

Leichter Kreuzer, ursprünglich als Aufklärungskreuzer klassifiziert, der United States Navy. Das vierte Schiff der Marine, benannt nach der Stadt Memphis, Tennessee. Wikipedia

Leichter Kreuzer, ursprünglich als Aufklärungskreuzer klassifiziert, der United States Navy. Das dritte Marineschiff, das nach der Stadt Richmond, Virginia, benannt wurde. Wikipedia

Das Leitschiff des leichten Kreuzers der United States Navy. Ursprünglich als Pfadfinderkreuzer klassifiziert. Wikipedia

Leichter Kreuzer, ursprünglich als Aufklärungskreuzer klassifiziert, der United States Navy. Das vierte Schiff der Navy, benannt nach der Stadt Detroit, Michigan. Wikipedia

Der vierte leichte Kreuzer, ursprünglich als Aufklärungskreuzer klassifiziert, wurde für die United States Navy gebaut. Das dritte Marineschiff, das nach der Stadt Raleigh, North Carolina, benannt wurde. Wikipedia

Der dritte leichte Kreuzer, ursprünglich als Aufklärungskreuzer klassifiziert, wurde für die United States Navy gebaut. Das dritte Marineschiff, das nach der Stadt Cincinnati, Ohio, benannt ist, war das erste ein Panzerschiff, das 1862 während des Bürgerkriegs in Dienst gestellt wurde, und das zweite, ein geschützter Kreuzer, der 1919 außer Dienst gestellt wurde. Wikipedia

Leichter Kreuzer der United States Navy. Auf Kiel legen am 6. September 1941 bei William Cramp & Sons Shipbuilding Company, Philadelphia, als Wilkes-Barre. Wikipedia

Die Kreuzer der Omaha-Klasse waren eine Klasse von leichten Kreuzern, die für die United States Navy gebaut wurden. Sofortiges Design nach dem Ersten Weltkrieg. Wikipedia

Scout-Kreuzer der United States Navy. Das erste Marineschiff, das nach der Stadt Salem, Massachusetts, benannt wurde. Wikipedia

Leichter Kreuzer der United States Navy, der später zu einem Lenkflugkörperkreuzer umgebaut wurde. Gestartet von William Cramp & Sons Shipbuilding Company, Philadelphia 22. April 1945, gesponsert von Mrs. Clark Wallace Thompson. Wikipedia

Leichter Kreuzer der United States Navy. Das dritte Schiff namens Mobile, Alabama. Wikipedia

Einer von 26 leichten Kreuzern der United States Navy, die während oder kurz nach dem Zweiten Weltkrieg fertiggestellt wurden. Benannt nach der Stadt Miami, Florida. Wikipedia

Kreuzer der United States Navy, der von 1929 bis 1945 im Dienst war. Das Leitschiff der Pensacola-Klasse, die die Marine ab 1931 als schwere Kreuzer einstufte. Wikipedia

Einer von 27 leichten Kreuzern der United States Navy, die während oder kurz nach dem Zweiten Weltkrieg fertiggestellt wurden, und einer von sechs, die zu Lenkwaffenkreuzern umgebaut werden sollten. Das erste Schiff der US Navy, das nach Oklahoma City, Oklahoma, benannt wurde. Wikipedia

Leichter Kreuzer der United States Navy, einer von 27, der während oder kurz nach dem Zweiten Weltkrieg fertiggestellt wurde, und einer von sechs, die zu Lenkwaffenkreuzern umgebaut werden sollten. Das erste Schiff der US Navy, das nach Little Rock, Arkansas, benannt wurde. Wikipedia

Scout-Kreuzer, 1920 in einen leichten Kreuzer umklassifiziert. Das Schiff wurde 1908 in Dienst gestellt und wurde 1910 für den ersten Flugzeugstart von einem Schiff in der Geschichte bekannt. Wikipedia

Leichter Kreuzer der United States Navy. Benannt nach Boise, der Hauptstadt des Bundesstaates Idaho. Wikipedia

Leichter Kreuzer im Pazifikkrieg (Zweiter Weltkrieg) aktiv. Gestartet 1937 und in Dienst gestellt 1938. Wikipedia

Panzerkreuzer der United States Navy, das führende Schiff ihrer Klasse. Aufgelegt von der Cramp Shipbuilding Company of Philadelphia am 20. Juni 1903, vom Stapel gelassen am 3. Dezember 1904, gesponsert von Frau Annie K. Frazier und am 17. Juli 1906 bei der Philadelphia Navy Yard in Dienst gestellt, Kapitän Albert Gleaves Berry hatte das Kommando. Wikipedia

Leichter Kreuzer der United States Navy, der im letzten Jahr des Zweiten Weltkriegs diente. Benannt nach der Stadt Wilkes-Barre, Pennsylvania. Wikipedia

Das dritte Schiff der United States Navy, benannt nach der Stadt Vicksburg, Mississippi. Zuerst als Cheyenne am 26. Oktober 1942 bei der Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company, Newport News, Virginia, auf Kiel gelegt, aber genau einen Monat später in Vicksburg umbenannt. Wikipedia


USA FULTON

Die USS FULTON war der erste U-Boot-Tender der Fulton-Klasse, der in den 1940er Jahren gebaut wurde. Die USS Fulton wurde nach Robert Fulton (1765 - 1815) benannt, einem amerikanischen Erfinder, dem die Entwicklung des Dampfschiffs zugeschrieben wird. Fulton baute in den späten 1790er Jahren in Frankreich die Nautilus, das erste erfolgreiche U-Boot.

Der Kiel der Fulton wurde am 19. Juli 1939 im Mare Island Naval Ship, nördlich von San Francisco, Kalifornien, gelegt. Sie wurde am 27. Dezember 1940 vom Stapel gelassen und nach der Ausrüstung am 12. September 1941 mit der USS Fulton (AS-11) in Dienst gestellt an der Westküste der USA am 7. Dezember 1941 durchquerte die USS Fulon Panama, Nicaragua und die Galapagos-Inseln und leistete materielle Unterstützung für US-Marineanlagen und Wasserflugzeugbasen.

Im Laufe des Jahres 1942 dampfte Fulton von San Deigo nach Pearl Harbor, wo sie die US-U-Boot-Streitkräfte unterstützte, als sie mit ihren ersten Kriegspatrouillen gegen die Japaner vorrückten. Der Juni 1942 brachte die Schlacht von Midway. The United States Carrier task force commanded by Admirals Flecther and Spruance defeated Admiral Yamamotos forces, but lost the U.S. Carrier Yorktown. USS Fulton carried Yorktown survivors to Pearl Harbor after the battle.

USS Fulton advanced to Midway Island in the Summer of 1942 and then on to Brisbane, Australia. Fulton spent nearly a year, Novemeber 1942 to October 1943 in Australia, providing maintenance and technical support to Allied naval commands. As the "front" of the war advance towards the Japanese home Islands, Uss Fulton advanced her station to Milne Bay, New Guinea, again providing any needed support from October 1943 to March 1944. On a war time footing and based over seas for over three years (December 1941 to March 1944) Fulton sailed for re-fit on the West Coast of the United States.

After re-fit, USS Fulton resumed duties supporting the US Navy Submarine Force effort to finish off the Japanese. During the last 16 months of World War II, Fulton went where needed - Pearl Harbor, Midway, Saipan and Guam. The end of the war in August 1945 had her returning to the U.S. for overhaul, then back to Pearl Harbor in early 1946.

June 9, 1946 Fulton sailed to Bikini Atoll to support the submarines involved in the testing of Atomic bombs. When the testing concluded Fulton returned to the west coast. On 3 April 1947, at the Mare Island Navy Yard where she was constructed, Fulton was decommisioned and placed in reserve.

With the Korean War, Fulton's services were again required. She was recommisioned on 10 April 1951. Transiting the Panama Canal, Fulton arrived in her new home port of New London, CT in March 1951. She susequently spent the next six years on the Western side ot the North Atlantic, ranging from Iceland to the Carribbean, tending a U.S. Submarine force that was evolving from the diesel boats of WWII, through the stream lined Guppys to nuclear powered subs.

In late 1957 USS Fulton sailed on a North Atlantic deployment, participating in Operation Natoflex, and visiting ports of call Rothesay, Scotland, and Portland, England. The 1960's were spent as much of the 1950's were, supporting the Submarine forces based at New London, with occasinal sailings to Western Atlantic locales for operations.


USS Trenton CL-11 (1924-1946)

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USS Trenton (CL-11) in Gulf of Panama, 11 May 1943 - History

A HISTORY OF THE USS CLAXTON DD 571

Die USS CLAXTON war ein Zerstörer der Fletcher-Klasse, der von der Consolidated Steel Corp. in Orange Texas gebaut wurde. Sie wurde am 1. April 1942 von Frau Alva D. Bernhard, der Frau von Kapitän Bernhard, gesponsert. Die CLAXTON wurde am 8. Dezember 1942 in Dienst gestellt und war das zweite so genannte Schiff. Die erste CLAXTON war eine DD 140, die 1919 bei Mare Island Navy Yard gebaut und in Dienst gestellt wurde. Sie war eine der vierundfünfzig Pfeifer, die 1940 an die Briten verkauft wurden und in HMS SALISBURY umbenannt wurden. Die CLAXTONS wurden nach dem Midshipman Thomas Claxton USN benannt, der im September 1813 in der Schlacht am Eriesee tödlich verwundet wurde. Der erste kommandierende Offizier der DD 571 war Cmdr. Herald F. Stout, geboren 1903 in Dover, Ohio. 1926 schloss er die Marineakademie ab. 1956 wurde er als Konteradmiral aus der Marine ausgeschieden. Admiral Stout starb im März 1987.

Nach der Indienststellung am 8. Dezember 1942 blieb das Schiff im City Dock in Orange, Texas, nahm Vorräte, Munition und Treibstoff auf und wurde zur See bereit gemacht. Wir verließen Orange am Morgen des 27. Dezember, den Sabine River hinunter und in den Golf nach Galveston, TX. Wir kamen dort am nächsten Tag an und gingen später ins Trockendock, um den Rumpf abkratzen und neu lackieren zu lassen, da wir seit dem Stapellauf einige Zeit im Wasser waren. Sie brach dort am 4. Januar 1943 in Richtung New Orleans auf, kam dort am nächsten Tag an und machte am Marinestützpunkt Algier fest. Additional personnel were taken aboard and the ship was "depermed". Dies ist ein Prozess, bei dem das Magnetfeld des Schiffes neutralisiert wird, um das Anziehen magnetischer Minen zu vermeiden. Das Schiff verließ New Orleans am 9. Januar in Richtung Guantanamo Bay an der Südostküste Kubas (genannt GITMO). GITMO war eine Ausbildungsbasis für neu in Dienst gestellte Schiffe. Ankunft war am 13. Januar und dann begann ausgiebiges Training und auch unsere Probefahrten. Nach dem Training und der letzten militärischen Inspektion lief das Schiff am 7. Februar ab und erreichte die Navy Base, Charleston, SC am 10. Februar. An der dortigen Basis erhielten wir zusätzliche Flak-Geschütze, ein späteres Modellsuchradar und andere Reparaturen und Modifikationen. Die meisten Besatzungsmitglieder wurden beurlaubt. Das Schiff blieb bis zum 11. März in der Werft und ging von dort nach Casco Bay Maine (Portland). Dort war sie mit den Schlachtschiffen ALABAMA und SOUTH DAKOTA, den Kreuzern AUGUSTA und TUSCALOOSA sowie weiteren DD's in Alarmbereitschaft und wartete auf einen möglichen Einsatz der deutschen BB Tirpitz aus Norwegen. Dort haben wir auch ein intensives ASW-Training (Anti-U-Boot-Krieg) durchlaufen. Wir waren am 24. März nach New York unterwegs und betraten am nächsten Tag den Brooklyn Navy Yard. Die CLAXTON war da, um zu tanken und zu versorgen und auf die Aufstellung eines Konvois zu warten. Dieser Konvoi brach am 1. April 1943 in Richtung Casablanca in Nordafrika auf, wo im November zuvor die Landungen der Alliierten erfolgt waren. In diesem Konvoi befanden sich etwa 60 Schiffe, die ohne Verlust auf der anderen Seite abgeliefert wurden. Die Ankunft in Casablanca war am 19. April, wo der Besatzung tagsüber etwas Freiheit gewährt wurde. Wir brachen dort am 23. April auf, um einen weiteren Konvoi nach New York zu eskortieren, wurden aber in der Nähe der USA abgesetzt und wieder nach Charleston Navy Yard geleitet, wo wir am 9. Mai ankamen. Das Schiff war bis zum 17. Mai für kleinere Reparaturen und Modifikationen in der Werft. Die CLAXTON verließ Charleston in Richtung Panamakanal und Pazifik. Ungefähr 250 Meilen vom Kanal entfernt schloss sie sich einem Konvoi von 4 beladenen Truppentransportern und einigen anderen DDs an und erreichte Coco Solo Panama am 21. Mai. Am nächsten Tag durchquerte sie den Kanal nach Balboa auf der Pazifikseite und verließ dort am 23. Mai in Richtung Südwesten mit den Konvoi und begleitet vom Kreuzer USS TRENTON. Der Äquator wurde am 27. Mai mit den üblichen Pollywog-Einweihungen überquert. Am 4. Juni lief der Konvoi in den Hafen von Bora Bora auf den Gesellschaftsinseln ein und startete dort am nächsten Tag, wobei der neuseeländische Kreuzer LEANDER die TRENTON ersetzte. Die internationale Datumsgrenze wurde am 10. Juni überschritten und wir liefen am 12. Juni in den Hafen von Numea, Neukaledonien, ein. Die nächsten zwei Wochen verbrachten wir entweder im Hafen oder auf See mit Übungen und Übungen mit anderen Schiffen. Am 27. Juni waren wir mit einer großen Task Force unterwegs, um Operationen auf den Salomonen abzudecken. Diese Truppe kreuzte das Korallenmeer bis zum 25. Juli, als sie den Hafen von Numea wieder einlief. Die CLAXTON wurde dem Zerstörergeschwader 23 zugeteilt, aber das Geschwader operierte erst später im Oktober 1943 als Einheit. Wir waren manchmal in Gesellschaft mit anderen Schiffen des Geschwaders, in der Regel der AUSTURNE und/oder der DYSON. Der CLAXTON war in DESDIV 45 zusammen mit Squadron Flag AUSBURNE, DYSON und STANLY. Wir verließen Numea am 1. August mit einigen Schlachtschiffen und Kreuzern und kamen am 5. August in Espirito Santos auf den Neuen Hebriden an. Dies war eine Vormarschbasis, auf der wir bis zum 7. blieben, um am 8. Tulagi gegenüber von Guadalcanal zu erreichen. Tulagi war ein weiterer unserer Vormarschbasen in Purvis Bay, den Solomons. Der Rest des Augusts und bis in den September hinein wurde für Operationen von Purvis in und um die Salomonen verwendet. Wir kehrten vom 10. bis 23. September nach Espirito und neben der Ausschreibung zurück, bevor wir nach Purvis und weiteren Operationen zurückkehrten. Am 3. Oktober wieder zurück nach Espirito, um neben der VESTAL Reparaturen durchzuführen und vom 10. bis 19. zusammen mit der DIXIE für weitere Reparaturen, wahrscheinlich undichte Kessel. Während dieses Aufenthalts bekam das Geschwader einen neuen Boss, Captain Arliegh Burke. Das gesamte Geschwader war zum ersten Mal zusammen und wurde intensiven Geschwaderübungen und -trainings unterzogen. Das Geschwader brach dort am 24. auf und kehrte nach Purvis Bay zurück, und dann am 27. Oktober wurde Deckung für die Landungen auf Treasury Island bereitgestellt, die am selben Tag nach Purvis zurückkehrte. Am 31. Oktober 1943 wurde die Task Force 39 von Purvis Bay unter dem Kommando von Admiral Tip Merrill aussortiert. Diese Truppe bestand aus allen 8 Schiffen der DESRON 23 und 4 leichten Kreuzern der CRUDIV 12. Dies waren die MONTPELIER, COLUMBIA, DENVER und CLEVELAND.

Am nächsten Morgen, gegen 00.30 Uhr, begann die Truppe mit der Bombardierung des Flugplatzes Buka am nördlichen Ende von Bougainville Is. Von dort wurde eine Hochgeschwindigkeitsfahrt zum südlichen Ende der Insel gemacht, wo wir einen Flugplatz auf Shortland Is bombardierten. Auch zu dieser Zeit erfolgten Landungen unserer Marines auf Bougainville in der Empress Augusta Bay. Die Zerstörer, die im Golf von Kula aufgetankt wurden, eine Division nach der anderen, schlossen sich der Einsatzgruppe wieder an, um die Landungen zu decken. TF 39 wurde über eine sich nähernde japanische Kreuzertruppe informiert und zum Abfangen befohlen. Radarkontakt wurde am 02.11.02 vom Kreuzer MONTPELIER (Flagge) hergestellt und damit die Schlacht um die Empress Augusta Bay eingeleitet. DD-Division 45 machte einen radargesteuerten Torpedolauf und feuerte 25 Torps ab, aber die Japaner entdeckten unsere Kreuzer und machten eine Drehung, und sie alle verfehlten sie. Unsere Kreuzer eröffneten zu diesem Zeitpunkt das Feuer und die feindliche Streitmacht geriet völlig überrascht in Verwirrung. Vier seiner Schiffe waren in Kollisionen verwickelt und kamen aus der Formation. Die folgende Schlacht war eine von vielen Schüssen und Manövern und sie war bei Tagesanbruch vorbei, die überlebenden feindlichen Einheiten hatten sich früher zurückgezogen. Unsere Streitmacht hatte einen leichten Kreuzer und einen Zerstörer versenkt, wobei zwei schwere Kreuzer zusammen mit zwei Zerstörern beschädigt wurden. Unseren Schiffen erging es deutlich besser, der Kreuzer DENVER war leicht beschädigt, die SPENCE DD512 hatte kleinere Schäden, die FOOTE DD 511 hatte einen Jap-Torpedo im Heck, der das gesamte Fantail inklusive Mount 5 absprengte. Bei Tagesanbruch nahm die THATCHER die FOOTE im Schlepptau Eskortiert von AUSBURNE und CLAXTON Die Task Force erhielt bei Tagesanbruch Luftschutz und kurz darauf tauchte ein schwerer japanischer Luftangriff auf. Es wurde auf etwa 80 Flugzeuge geschätzt. Die Luftdeckung erwischte etwa 8 davon und die Task Force schoss etwa 24 ab. Wie durch ein Wunder landete der Überfall nur zwei Treffer, beide auf der MONTPELIER mit nur geringem Schaden. Die TF zog sich nach Purvis zurück, der Schlepper SIOUX kam und nahm die FOOTE im Schlepptau. Wir fuhren fort, mit dem THATCHER zu screenen, und die AUSBURNE schlossen sich der TF wieder an. Wir kamen alle am 4. November in Purvis an. Das Schiff bekam wenig Ruhe, nachdem es am selben Tag neu geladen und wieder aufgetankt wurde, um den Slot zu patrouillieren und die Landungen abzudecken. Am 9. November machte sich das Geschwader mit TF 39 auf den Weg, um einen Nachschub nach Bouganville zu decken. 11. November, während dieser Mission beobachtete die Truppe einen B24-Befreier, der sich in Schwierigkeiten befand. Fünf Fallschirme schossen aus dem Flugzeug und die CLAXTON holte zwei aus dem Wasser. Die anderen wurden von Schiffen des Geschwaders abgeholt. Die beiden Männer, die wir gerettet haben, waren Lyman Clark Jr., ein Kanonier, und Whitey Woytowich, der Navigator des Flugzeugs. Am 13., während derselben Mission, wurde der Kreuzer DENVER von einem Lufttorpedo torpediert und vom Schlepper SIOUX in Schlepp genommen. Wir fuhren in den nächsten Wochen auf Patrouille in und aus Purvis. Das Geschwader war am 22. November von Purvis aus unterwegs, um vor Bougainville zu patrouillieren, und nach dem Auftanken am Hathorn Sound am 24. November wurden wir angewiesen, eine japanische Streitmacht abzufangen, die versuchte, Personal vom Flugplatz Buka zu evakuieren. Diese Botschaft an sich wurde historisch, da sie Arliegh Burke den Namen verlieh, der für immer bei ihm blieb. "31-Knot Burke". Die Nachricht gelesen. "Thirty-one knot Burke, get this. Put your squadron athwart the Buka-Rabaul evacuation line about 35 miles west of Buka. If no enemy contacts by early morning, come south to refuel same place. If enemy contacted you know what to do. HALSEY"

The squadron was down to only 5 ships in service at this time. DESDIV 45 with AUSBURNE, CLAXTON and DYSON DESDIV 46 with CONVERSE and SPENCE. At about 0141 the DYSON made radar contact and thus started the famous Battle of Cape St. George on Thanksgiving Day 1943. A radar controlled torpedo run was made by Div 45 and 15 fish were fired at two leading Jap Destroyers and hits were made on both, one sank immediately the other was a burning hulk. During the approach three other targets were spotted and Div 45 took off after them when they turned away. Div 46 was finishing off the crippled enemy. The high speed chase that followed finally got the Div. within gunfire range and they managed to slow the tail end one and then sink him with gunfire. The other two destroyers got away. The squadron had sunk three destroyers without loss or damage to us. The Naval War College later labeled this battle "the almost perfect surface action." DESRON 23 was later to be awarded the Presidential Unit Citation for this and previous actions in the Solomons. The only Destroyer Squadron to be so honored in WW II. Upon return to Purvis later in the day, Thanksgiving Day services were held with Chaplains borrowed from the cruisers. Operations continued out of Purvis during December, the usual escort and patrol duties with some air raid and bombardment actions thrown in. From Jan. 4 1944 to Jan.16 we were alongside the tender DIXIE in Espirito for repairs and maintenance and then operated out of there for drills and practise until the 26th before returning to Purvis Bay.


Tuesday, April 19, 2011

USS Luzon (PG-47, PR-7)


Abbildung 1: USS Luzon, date and place unknown. US Naval Institute photograph, Dudley Knox Library, Naval Postgraduate School, Monterey California, Yangtze River Patrol Memorial Exhibit. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Figure 2: "River Gun Boat -- Tunnel Stern Type," September 8, 1924. Preliminary design plan for a river gunboat for operation in Chinese waters. This drawing represents the final preliminary design forwarded on 8 October 1924 to the Secretary of the Navy and approved on 16 December 1924 for ships that were planned to be built under the Fiscal Year 1924 building program. This design was based on diesel machinery and propellers aft operating inside tunnels. However, the six ships built at this time [two each of the Guam (PG-43), Panay (PG-45), and Luzon (PG-47) classes] used plans provided by the Chinese shipbuilder that differed in detail from this preliminary design. This plan provided two 3-inch guns, diesel machinery, and a speed of 15 knots in a ship 180 feet long on the waterline, 27 feet in beam, and with a normal displacement of 385 tons in fresh water. Note: The original document was ink on linen (black on white). The original plan is in the 1911-1925 "Spring Styles Book." US Naval History and Heritage Command Photograph. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.

Named after the main island in the northern Philippines, USS Luzon (PG-47) was one of six American gunboats built by the Kiangnan Dockyard and Engineering Works in Shanghai, China. Commissioned on 1 June 1928, Luzon was part of the US Asiatic Fleet and was built specifically for patrolling China’s Yangtze River. American ships that were assigned to the Yangtze were part of the famous “Yangtze Patrol,” which existed for almost 90 years. The 500-ton Luzon was approximately 210 feet long, had a beam of 31 feet, but only had a draft of 6 feet, making her ideal for steaming in some of the shallower waters of the Yangtze. She was armed with two 3-inch guns and ten .30-caliber machine guns, and had a top speed of 16 knots. Luzon also had a complement of 80 officers and men.

Although designated PG-47 when she was commissioned on 1 June 1928, Luzon was re-designated PR-7 on 15 June. From that time until December 1938, Luzon served as the flagship for the Yangtze Patrol and was based at Hankow. She usually patrolled the waters between Nanking, Chunking, and Shanghai, protecting American lives and property in a part of China that was infested with bandits and under almost constant political instability. In August 1937, after invading Japanese forces attacked Shanghai, Luzon also evacuated the American Embassy staff there and brought them safely to Chunking.

In December 1938, Luzon arrived at Shanghai and relieved USS Augusta (CA-31) as the station ship there. Aside from periodic trips to Nanking, Wuhu, and other ports along the Yangtze River, Luzon remained based at Shanghai until 1941. In 1941, the five remaining American river gunboats in China were assigned to Rear Admiral William A. Glassford, Commander of the Yangtze Patrol, whose headquarters was in Hankow. In late November 1941, Glassford was ordered to take three of the largest gunboats and try to steam to Manila in the Philippines. The two smallest gunboats, USS Aufwachen und USS Tutuila, were thought to be incapable of making the trip to the Philippines. The gunboat USS Mindanao, which was based in Hong Kong, had to make the trip on her own (arriving in Manila on 10 December 1941). USS Luzon und Oahu left Shanghai shortly after midnight on 29 November 1941, with Rear Admiral Glassford and his staff on board Luzon. All of these river gunboats were flat-bottomed ships with no keels and they were never meant to sail on the open seas. One major wave could have tossed the little ships around like pieces of wood and few people back in Manila thought they would complete the journey alive. In fact, Admiral Thomas Hart, Commander-in-Chief of the US Asiatic Fleet back in Manila, was feeling so bad about the plight of the little gunboats that he sent the minesweeper USS Finch and the submarine rescue vessel USS Taube to escort the two gunboats just in case they went down in heavy seas.

The two gunboats headed south in the China Sea at a slow 10.5 knots. Unfortunately, as the ships steamed south through the Formosa Strait, they ran head-on into a typhoon. Heavy rain, huge waves, and horrific winds pounded the little ships. For four incredible days, Oahu und Luzon endured the storm. But in an amazing act of seamanship, Admiral Glassford and his officers somehow managed to keep the ships afloat. Glassford said in his report that, “For nearly 48 hours there was experienced the hardest beatings of our lives at sea. There was no sleep, no hot food, and one could scarcely even sit down without being tossed about by the relentless rapidity of the lunging jerks. The very worst of all the trip was after clearing Formosa, with a quartering sea. I recall just after dawn on the 4th of December, while clinging to the weather rail of the bridge deck, that our situation could not possibly be worse and wondering just how much longer we could stand it. Not the ships, which had proven their worth, but ourselves.”

But by dawn on 5 December 1941, there suddenly appeared a cloudless sky and a calm sea. The ships had been battered beyond belief and the men were exhausted, but they were still alive and had made it through the storm. A few hours later all of the ships arrived at Manila. After they arrived, Rear Admiral Glassford hauled down his flag on board Luzon and stated, “ComYangPat dissolved,” announcing the end of the famous Yangtze Patrol which had been formally established 22 years earlier and almost 90 years since the first American gunboat made its way up the Yangtze River. It was the end of an era in US Naval history.

After the war began on 7 December 1941, Luzon spent most of her time patrolling Manila Bay, trying to stop Japanese troops from infiltrating behind the lines by sea at night. Luzon completed several patrols of Manila Bay during the month of January 1942, but by 15 February there was a desperate shortage of fuel oil for the few remaining American warships in the area. What little oil remained was divided between the gunboats Luzon und Mindanao and was to be used only “in case of an emergency.”

Well, the emergency arrived on 6 April 1942. American intelligence reports discovered that the Japanese were going to make an amphibious landing behind the American lines on the Bataan peninsula. Luzon und Mindanao were given the task of stopping it. For nearly seven hours, the two gunboats searched Manila Bay east of Bataan but found nothing. Then, at roughly 0200, the two gunboats spotted 11 small Japanese landing craft steaming towards Bataan. Luzon und Mindanao opened fire with everything they had, which was a combined total of four 3-inch guns and roughly 30 machine guns of various calibers. Some cloud cover temporarily blocked the moonlight which, in turn, hid the landing craft, but Mindanao quickly fired star shells which illuminated the small Japanese ships. As the American gunboats kept up their fire, Japanese shore batteries joined in the battle, firing shells that landed close to both Luzon und Mindanao. The two American gunboats decided that it was time to leave the area, but they had managed to sink four of the Japanese landing craft and seriously damaged several others. The remaining Japanese landing craft also turned back for home, ending what some called “The Battle of Manila Bay.”

The fighting on Bataan ended on 9 April 1942. The remaining American and Filipino troops withdrew to the island fortress of Corregidor in Manila Bay. Beide Luzon und Mindanao were anchored at Corregidor but, with no oil, there was little left that they could do. The crews of both ships were ordered to leave their gunboats and assist in manning the huge artillery batteries that were on the island. Luzon’s crew was ordered to operate Battery Gillespie, which consisted of two huge 14-inch guns which were to be used against the inevitable Japanese amphibious landing.

The end was near for what was left of the old American China gunboats. On 2 May 1942, Japanese aircraft bombed Mindanao and the proud little warship sank. Seeing that all really was lost, Luzon was scuttled on 6 May 1942 to prevent her from falling into the hands of the Japanese Navy. In an amazing twist of fate, the Japanese discovered the wreck of the gunboat Luzon after the fall of Corregidor and managed to re-float the ship. Luzon then was overhauled by the Japanese Navy and re-named Karatsu. The former American gunboat served in the Japanese Navy for almost two years until she was sunk in the Philippines for the last time by the American submarine USS Narwal (SS-167) on 3 March 1944. An amazing little warship, USS Luzon received one battle star for her service during World War II.


Schau das Video: USMC - MSSG 24 - USS Trenton - Somalia - 1994


Foto #: 80-G-K-1117 (beschnitten) (Farbe)

Schiffe der US-Marine in Bora Bora, Gesellschaftsinseln

Ein Zerstörer und ein leichter Kreuzer im Hafen von Teavanui, Februar 1942. Der Kreuzer (mit vier Schornsteinen) ist wahrscheinlich die USS Trenton (CL-11) und der Zerstörer ist wahrscheinlich die USS Sampson (DD-394). Beachten Sie ihre Tarnung: Maß 12 auf dem Kreuzer und das gesprenkelte Muster von Maß 12 (modifiziert) auf dem Zerstörer.
Dieses Bild ist aus Foto # 80-G-K-1117 zugeschnitten.

Offizielles Foto der US-Marine, jetzt in den Sammlungen des Nationalarchivs.

Online-Bild: 61 KB 740 x 585 Pixel

Reproduktionen dieses Bildes können auch über das fotografische Reproduktionssystem des Nationalarchivs erhältlich sein.