Dakar

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Dakar liegt an der westafrikanischen Küste und wurde bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs von der französischen Marine als Stützpunkt genutzt. Nach dem Fall Frankreichs im Sommer 1940 beschloss die britische Regierung, dass französische Schiffe nicht von der deutschen Marine eingesetzt werden würden. Am 23. September 1940 begann die Royal Navy mit der Bombardierung von Dakar. Beide Seiten erlitten Verluste, und am 25. September ordnete Winston Churchill die Einstellung der Operation an.


Eine kurze Geschichte der BMW R80 GS – Alles, was Sie wissen müssen

Obwohl es heute schwer vorstellbar ist, war BMW in den 1950er und 1960er Jahren ein Unternehmen, das stark vom Untergang bedroht war.

Eines der Dinge, die das Unternehmen über Wasser hielten, waren ihre Motorradabteilung und ihr in Italien entworfenes Isetta Bubble Car, ein Auto, das so klein war, dass es den Vorsitzenden der British Motor Corporation, Leonard Lord, dazu veranlasste, sein Designteam mit der Entwicklung des ikonischen Mini . zu beauftragen damit die Leute einen "richtigen Kleinwagen" haben könnten.

Im Laufe der Zeit unternahm BMW jedoch den mutigen Schritt, eine neue Klasse von Automobilen zu schaffen, die passenderweise die “ Neue Klasse” genannt wurde, und es würden diese Autos sein, die das Vermögen des Unternehmens mit dem BMW 2002 dramatisch verbessern würden das Auto zu werden, das diese Verbesserung anführte.

Mit der Veränderung des Marktes produzierte die Motorradsparte von BMW Motorrad weiterhin die gleichen konservativen Motorräder, die in den Kriegsjahren so gute Dienste geleistet hatten und die engagierte BMW-Liebhaber liebten: Motorräder, die wie ein Panzer gebaut waren und das ehrwürdige horizontale Gegenteil hatten Boxer-Zweizylindermotor, dessen ursprüngliches Design BMW in den Jahren nach dem Ersten Weltkrieg leise von einem britischen Douglas-Motorrad umgebaut hatte.

In den 1970er-Jahren jedoch, während Bob Dylan weiterhin “The times they are a change” sang, eroberten die Motorräder aus Japan buchstäblich die Welt und verdrängten die großen britischen Motorradhersteller schnell aus dem Geschäft. Die Motorradsparte von BMW war nicht weniger in Gefahr, von den Japanern geschlagen zu werden als Norton und BSA, und als die 1970er Jahre zu Ende gingen, sah es ziemlich schlecht aus: Schlimm genug, dass 1979 Karl Heinz Gerlinger gemacht wurde stellvertretender Direktor von BMW Motorrad erhielt er den Auftrag, die Motorradsparte entweder profitabel zu machen oder zu schließen.

Karl Gerlinger konnte die Schrift an der Wand sehen: Die britischen Motorradhersteller hatten hartnäckig daran festgehalten, Motorräder zu bauen, die sehr nach altbewährten Formeln gebaut waren, und sie scheiterten. BMW musste ein schönes, flauschiges weißes Kaninchen aus dem Hut ziehen, sie mussten etwas tun, was niemand von ihnen erwarten würde, nicht einmal die Japaner.

Karl Gerlinger war jedoch nicht der einzige bei BMW Motorrad, der das Problem erkannt hatte: Aber eine Gruppe von Ingenieuren des Unternehmens hatte im Stillen selbst gedacht und kreiert und sie hatten nicht nur Ideen, sie ließen einen Prototyp bauen und beim Testen. Dieser Prototyp war die Idee des Ingenieurs Laszlo Peres, der ein Offroad-Motorrad-Enthusiast war, aber darüber hinaus war er ein kleiner Meister auf diesem Gebiet und hatte BMW-Motorräder für Offroad-Wettbewerbe gefahren und optimiert Jahre.

Die BMW Geschäftsleitung war nicht im Geringsten an Peres Arbeit an Offroad-BMW-Motorrädern interessiert und in den frühen 1970er Jahren waren die Verkäufe von BMW-Motorrädern angemessen, um zu denken, wenn es nicht kaputt ist, dann nicht reparieren es.

Jetzt gingen die Verkäufe zurück, und etwas musste repariert werden. Als Peres und eine Gruppe von Ingenieuren Karl Gerlinger mitteilten, dass sie ihm etwas zeigen würden, war sein Interesse geweckt und er ging mit ihnen, um dem „Roten Teufel“ vorgestellt zu werden.

Der “Red Devil” war im Wesentlichen ein BMW-Motorrad mit Boxermotor, das für den Offroad- und Onroad-Einsatz modifiziert wurde. Es war eine Art großes Enduro-Motorrad mit Lichtern. Die Japaner dominierten jedoch den Enduro-Markt mit leichten Einzylindermaschinen, die im Gelände großartig waren, auf der Autobahn jedoch etwas mangelhaft waren. Der “Red Devil” war schwerer, konnte aber beides. Dies war ein echtes Abenteuermotorrad, die Art von Motorrad, die die unerschrockenen Motorradpioniere des frühen 20. Die Japaner stellten kein Motorrad wie dieses her, tatsächlich baute niemand ein Motorrad wie dieses, es erfand im Wesentlichen sein eigenes Marktsegment, so wie es die erfolgreiche Honda CB750 bei der Entwicklung des “Superbike” getan hatte. Karl Gerlinger beschloss, das Risiko einzugehen und das Motorrad zu bauen, in der Hoffnung, dass dies der Hase aus dem Hut sein würde, der die BMW Motorradsparte retten würde.

Karl Gerlinger musste schnell ein neues Modell in Produktion bringen. Er wurde von der BMW-Geschäftsführung unter Druck gesetzt, etwas gegen das schwindende Vermögen der Motorradsparten zu unternehmen, und er hatte nur wenig Zeit, um dies zu erreichen. Könnte das “Red Devil”-Konzept mit minimaler Entwicklungszeit oder -kosten in ein bahnbrechendes Motorrad verwandelt werden? Könnte es überwiegend aus Teilen gebaut werden, die bereits für andere BMW-Modelle in Produktion waren?

Ingenieur Rüdiger Gutsche wurde zum Leiter des Entwicklungsteams für das neue Bike berufen. Gutsche war ein Enduro-Fahrer und ein selbstmotivierter Offroad-Motorrad-Enthusiast, der einen Hintergrund in der Anpassung von BMW-Motorrädern hatte.

Bei der Betrachtung seiner Optionen aus der bestehenden BMW-Modellpalette entschied sich Gutsche für den R80-Motor, der zu dieser Zeit viel neu entwickelt wurde, und den R65’s Twin-Loop-Stahlrahmen. Die Vorderradgabel stammte vom R100, aber für den Hinterbau entschied Gutsche, dass es Zeit für etwas völlig Neues war und so baute er ein Monolever-Design ein, das den Achsantrieb und die Hinterradaufhängung in einer einfachen Einheit vereinte.

Die Entwicklungsarbeiten am R80-Motor umfassten die Umstellung von stahlausgekleideten Zylindern auf Nikasil (d. Darüber hinaus erhielt der Motor ein elektronisches Zündsystem, um die Zuverlässigkeit zu verbessern. Für die Offroad/On-Road-Rolle des neuen Motorrads erhielt der Motor außerdem einen größeren Luftfilter, um besser mit staubigen Umgebungen fertig zu werden, und eine Zwei-in-Eins-Auspuffanlage, die es ermöglichte, den Auspuff hoch und frei vom Monolever zu montieren Hinterradaufhängung.

Ein paar Vorserien-Prototypen wurden gebaut und in Südamerika auf Herz und Nieren geprüft, wobei sie ein paar tausend Meilen Test absolvierten. Die Motorräder zeigten eine hervorragende Leistung und man entschied sich für die Produktion.


#394 Moreau Geoffrey (fra), Moreau Henri (fra), MMP, MMP, Light Weight Vehicles Prototype - T3 während der administrativen und technischen Abnahme der Dakar 2021 in Jeddah, Saudi-Arabien vom 1. bis 2. Januar 2021 © J. Delfosse/DPPI #318 Han Wei (chn), Liao Min (chn), SMG, Hanwei Motorsport Team, Quzhou Motorsport City Team, Auto, Auto, Illustration während der administrativen und technischen Abnahme der Dakar 2021 in Jeddah, Saudi-Arabien vom 1. bis 2. Januar 2021 © J. Delfosse/DPPI #351 Pesci Alexandre (che), Rebellion Motors, Rebellion Motors, Auto, Porträt während der administrativen und technischen Abnahme der Dakar 2021 in Jeddah, Saudi-Arabien vom 1. bis 2. Januar 2021 © J. Delfosse/DPPI #315 Dumas Romain (fra), Rebellion Motors, Rebellion Motors, Auto, Porträt während der administrativen und technischen Abnahme der Dakar 2021 in Jeddah, Saudi-Arabien vom 1. bis 2. Januar 2021 © J. Delfosse/DPPI #501 Shibalov Anton (rus), Nikitin Dmitrii (rus), Tatarinov Ivan (rus), Kamaz, Kamaz - Master, Camion, Truck, #507 Sotnikov Dmitry (rus), Akhmadeev Ruslan (rus), Akhmatzianov Ilgiz (rus), Kamaz, Kamaz - Meister, Camion, LKW, #509 Mardeev Airat (rus), Svi © J. Delfosse/DPPI #394 Moreau Geoffrey (fra), Moreau Henri (fra), MMP, MMP, Light Weight Vehicles Prototype - T3 während der administrativen und technischen Abnahme der Dakar 2021 in Jeddah, Saudi-Arabien vom 1. bis 2. Januar 2021 #318 Han Wei (chn), Liao Min (chn), SMG, Hanwei Motorsport Team, Quzhou Motorsport City Team, Auto, Auto, Illustration während der administrativen und technischen Abnahme der Dakar 2021 in Jeddah, Saudi-Arabien vom 1. bis 2. Januar 2021 #351 Pesci Alexandre (che), Rebellion Motors, Rebellion Motors, Auto, Porträt während der administrativen und technischen Abnahme der Dakar 2021 in Jeddah, Saudi-Arabien vom 1. bis 2. Januar 2021 #315 Dumas Romain (fra), Rebellion Motors, Rebellion Motors, Auto, Porträt während der administrativen und technischen Abnahme der Dakar 2021 in Jeddah, Saudi-Arabien vom 1. bis 2. Januar 2021 #501 Shibalov Anton (rus), Nikitin Dmitrii (rus), Tatarinov Ivan (rus), Kamaz, Kamaz - Master, Camion, Truck, #507 Sotnikov Dmitry (rus), Akhmadeev Ruslan (rus), Akhmatzianov Ilgiz (rus), Kamaz, Kamaz - Master, Camion, Truck, #509 Mardeev Airat (rus), Svi #501 Shibalov Anton (rus), Nikitin Dmitrii (rus), Tatarinov Ivan (rus), Kamaz, Kamaz - Master, Camion, Truck, Portrait während der administrativen und technischen Abnahme der Dakar 2021 in Jeddah, Saudi-Arabien vom 1. bis 2. Januar, 2021 #454 Van der Valk Gert-Jan (nld), Can-Am, Team Valk Events, SSV Series - T4, Porträt während der administrativen und technischen Abnahme der Dakar 2021 in Jeddah, Saudi-Arabien vom 1. bis 2. Januar 2021 FN Speed ​​während der administrativen und technischen Abnahme der Dakar 2021 in Jeddah, Saudi-Arabien vom 1. bis 2. Januar 2021 FN Speed ​​Team während der administrativen und technischen Abnahme der Dakar 2021 in Jeddah, Saudi-Arabien vom 1. bis 2. Januar 2021 #434 Pearl Danny (bel), Gotlib Charly (bel), FN Speed ​​Team, SSV Series - T4 während der administrativen und technischen Abnahme der Dakar 2021 in Jeddah, Saudi-Arabien vom 1. bis 2. Januar 2021

Dakar-Geschichte

​​​​Die Geschichte von Paris-Dakar begann im Jahr 1977, aber die Ausgabe der 1980er Jahre war von einer großen Premiere geprägt: der Aufnahme von Lastwagen.

1982 trat IVECO dem Dakar-Abenteuer bei und begann eine lange Reise voller großartiger Ergebnisse und unvergesslicher Momente. Diese großartige Erfahrung konzentrierte sich auf private Teams, die sich immer für IVECO als technischen Partner entschieden hatten, und führte zur südamerikanischen Ausgabe von 2011, als IVECO als offizielles Konstrukteursteam Rennen fuhr.

Bei der unvergesslichen Dakar 2012 holte IVECO mit Gerard De Rooy und seinem Team das wichtigste Ergebnis und belegte den 1., 2. und 6. Platz in der Gesamtwertung.

Eine Leistung, die den Rallye-Raid-Fans in Erinnerung bleiben wird, ein Rennen, das von der ersten bis zur letzten Etappe von der Technologie und Zuverlässigkeit der IVECO-Trucks dominiert wird.
2013 kehrte das Team nach Südamerika zurück und erzielte trotz viel Pech bei den wichtigsten Etappen gute Ergebnisse.

Die Edition 2014 war die längste und härteste aller Zeiten.
Gerard DeRooy zeichnete sich dadurch aus, dass er den zweiten Platz belegte, nachdem er angehalten hatte, einem Konkurrenten in Schwierigkeiten zu helfen und so Karginov mit einem Sieg in letzter Sekunde das Podium überreichte. In diesem Jahr hat das Team von Petronas De Rooy Iveco daran gearbeitet, das letzte Jahr nachzuholen und ist bereit, sich den 13 Etappen zwischen Argentinien, Bolivien und Chile zu stellen.

Die Rundstrecke der Dakar 2015 forderte die Fahrzeuge über 9.000 km im härtesten Gelände der Welt und endete mit nicht geringer Zufriedenheit für IVECO.
Hans Stacey gewann vier Etappen, davon 3 in Folge, während Gerard De Rooy mehrmals auf dem Podium stand.

Während der Dakar 2016, die härteste Rallye der Welt, 3 IVECO in den Top 5 Gérard de Rooy, der Führende des Petronas De Rooy IVECO Teams, war der Gesamtsieger.

Klicken Sie unten, um die Emotionen des IVECO-Gewinners 2016 noch einmal zu erleben


Yamaha YZE850T &ndash 1990er Jahre

Die 1990er Jahre sind ein Kinderspiel. Yamahas YZE750T/850T Twin dominierte die Veranstaltung nahezu monopolisiert und holte sich den Titel jedes Jahr von 1991 bis 1998, mit Ausnahme von 1994. Unglaublicherweise saß der Franzose Stéphane Peterhansel 1991 sechsmal hinter den Gittern des Siegermotors, &rsquo92, &rsquo93 , &rsquo95, &rsquo97 und &rsquo98. Edi Orioli holte sich 1996 den Sieg.

1991 sicherte sich die YZE750T das Podium, Gilles Lalay wurde Zweiter und Thierry Magnaldi Dritter. Und nur zwei Jahre später wiederholte Yamaha das Kunststück, diesmal über die 850-ccm-Variante, mit Thierry Charbonnier und Jordi Arcarons auf den Plätzen zwei und drei. David Castera wurde 1997 Dritter.


Wiedergeboren

Honda hat das Africa Twin-Modell 2016 mit der CRF1000L in einer der am meisten erwarteten Markteinführungen von Adventure-Bikes in der Geschichte wiederbelebt. Das neue Bike musste sowohl dem Ruf seines Vorgängers gerecht werden als auch mit einer neuen Generation größerer Adventure-Bikes von BMW, Ducati, KTM, Triumph und Yamaha konkurrieren.

Die legendäre Africa Twin wurde 2016 mit der Einführung des CRF1000L wiederbelebt. Das Motorrad hatte mehr Leistung, einen Parallel-Twin-Motor, einen ähnlichen Federweg wie das ursprüngliche XRV650-Modell und eine Doppelkupplungsgetriebeoption.

Natürlich hatten sich Motorräder in den Jahren dazwischen dramatisch verändert und Honda musste mithalten, wenn nicht sogar die Führung übernehmen. Anstatt einen relativ zahmen, verzeihenden Doppelsport mit Wurzeln im Wüstenrennsport zu schaffen, war Hondas Antwort ein schwereres, leistungsstärkeres Motorrad der Abenteuerklasse mit einer sehr britischen Parallel-Twin-Motorkonfiguration, die mit moderner Technologie wie schaltbarem ABS und einstellbarer Traktionskontrolle gefüllt ist. Sie brachten ein wenig technisches Rauschen mit ein, indem sie ihr Doppelkupplungsgetriebe (DCT) für das neue Modell anboten, eine Funktion, die das Fahrrad im Wesentlichen zu einer Automatik macht.

Die Idee war ein Fahrrad, das überall hinkommt, von Autobahnen bis hin zu Feldwegen. Um dieses Gleichgewicht zu finden, hielt Honda die Gesamtlänge des Motorrads relativ kurz. Tatsächlich war der Radstand mit 62 Zoll gegenüber 61,6 Zoll nur einen halben Zoll länger als beim XRV750. Darüber hinaus gewann die neue Africa Twin im Vergleich zum Vorgänger mit 9,1 Zoll vorne und 8,7 Zoll hinten mehr Federweg. Das Parallel-Twin-Motor-Layout der neuen Africa Twin und der Schwerpunkt darauf, die Masse des Motorrads zentral und niedrig zu halten, machten dies möglich. Honda verwendete Tricks wie ein Unicam-Kopfdesign, das dem seiner CRF-Motocross-Bikes ähnelt, und Ausgleichswellen, die in die Öl- und Wasserpumpen integriert sind, um das Triebwerk dicht und niedrig zu halten.

Neben Throttle-by-Wire hat Honda 2018 die Africa Twin Adventure Sports-Variante mit größerem Tank, längerem Federweg und vielen weiteren Extras eingeführt.

Das Gewicht des neuen Motorrads war auf 503 Pfund nass (534 Pfund für das DCT-Modell), aber auch die PS-Zahl auf 94 gestiegen. Die Kraftstoffkapazität war auf 5 Gallonen gesunken, aber der neue Motor, der natürlich mit moderner Kraftstoffeinspritzung ausgestattet war, krachte zurück ein Teil der verlorenen Reichweite bei erhöhter Kraftstoffeffizienz.

Nach dem üblichen Zeitplan für Verbesserungen alle zwei Jahre aktualisierte Honda die CRF1000L im Jahr 2018 mit zusätzlichen Fahrmodi, mehr Optionen für die Honda Selectable Torque Control, verbesserter Ansaug- und Abgasabstimmung, Gasgriff per Kabel und anderen Verfeinerungen. In diesem Jahr stellte Honda auch die Variante Africa Twin Adventure Sports vor, die neben allen anderen Upgrades einen größeren Benzintank, längere Federwege (9,9“ vorne / 9,4“ hinten) und mehr Windschutz erhielt.


Dakar - Geschichte

Rallye Dakar - Geschichte

Gepostet am 09. November 2020

Ohne Pariser Supercross in diesem Jahr und auch ohne Monster Energy Cup, Genfer Supercross oder AUS-X Open ist die Nebensaison eine leere. Sicher, zum Glück ist es auch ein kurzes, aber da AMA Supercross ein oder zwei Wochen später startet, steht uns eigentlich nur die Rallye Dakar bevor. Der diesjährige Lauf in Saudi-Arabien wird einer unserer Schwerpunkte des nächsten Monats sein, zusammen mit einer Reihe von Interviews der alten Schule mit einigen Legenden und einigen aktuellen Fahrern. Hier ist vorerst etwas Dakar-Geschichte.

Die Geschichte geht weiter für die Dakar, die vom größten Land der Arabischen Halbinsel ausgerichtet wird. Saudi-Arabien ist kolossal, viermal so groß wie Frankreich, ein Ort, an dem alle Arten von Wüstengebieten nebeneinander existieren. In den Dünen, aber auch bei Fahrten durch bergigere Regionen und manchmal auf Pisten, erkennt der Fahrer vertrautes Terrain. in ganz neuer Umgebung.

Die Absage der Kundgebung 2008 aufgrund terroristischer Bedrohungen bedeutete einen radikalen Wandel. und eine fantastische Reise: Die Dakar überquerte den Atlantik. Argentinische und chilenische Liebhaber trugen dazu bei, das Rennen, das bereits eine zunehmend internationale Anhängerschaft gewann, unter die Massen zu bringen. Mit den Anden hatten die Fahrer nun mit Höhenmetern zu kämpfen, aber die Essenz des Rallye-Raids blieb: die Dünen, die Atacama-Wüste, Fiambala, gefolgt von der Ica-Wüste in Peru. Bei der 11. Auflage der Südamerika-Rallye 2019 traten mehr als ein Drittel der Dakar-Fahrer und Beifahrer auf ihrem Heimatkontinent an.

Bolivien ist das 28. Land, das die Dakar ausrichtet. Der Altiplano und der Salar de Uyuni stellen einen neuen Test für die Teilnehmer vor: extreme Höhe, die sowohl ihren Körper als auch ihre Maschinen belastet. Nach drei Jahren mit einer Route mit Start und Ziel in Buenos Aires brechen die Organisatoren mit einem Ziel an der Pazifikküste von Lima, Peru, aus der Form.

Für die zweite südamerikanische Ausgabe der Dakar schafften es 88 Motorräder, 14 Quads, 57 Autos und 28 Lastwagen, nach 9.000 Kilometern Fahrt nach Buenos Aires zurückzukehren. Cyril Despres holte einen dritten Titel im Radrennen, während der Argentinier Marcos Patronelli in der Quad-Kategorie siegte. Im Autorennen triumphierte Carlos Sainz am Ende eines erbitterten und kompromisslosen Kampfes mit Nasser Al Attiyah. Im Ziel trennten die beiden Fahrer die kleinste Lücke in der Geschichte der Rallye: 2’12’’. Deutlich entspannter verlief das Rennen für Vladimir Chagin, der im Verlauf der Veranstaltung nicht aufhören konnte, Rekorde zu sammeln: Er liegt nun gleichauf mit Karel Loprais auf sechs Titeln in der Truck-Kategorie und steigerte seine Gesamtzahl der Etappensiege auf 56!

Die 31. Ausgabe der Dakar, die erste in Lateinamerika, ist jetzt vorbei und hat die Siege von Marc Coma in der Fahrradkategorie, Josef Machacek in der Quadkategorie, Giniel De Villiers in der Autokategorie und Firdaus Kabirov in der Kategorie LKW-Kategorie. Insgesamt beendeten 113 Biker, 13 Quadfahrer, 91 Autoteams und 54 Truckteams den Rallye-Raid, der vor allem von der außergewöhnlichen Begeisterung geprägt war, die die Dakar bei den Zuschauern in Argentinien und Chile auslöste.

Nach der Ermordung von vier französischen Staatsbürgern und drei mauretanischen Soldaten in den Vortagen vor dem Start und der dringenden Empfehlung des französischen Außenministeriums, nicht nach Mauretanien zu reisen, wurde die Rallye 2008 abgesagt. Von den französischen Behörden identifizierte Terroranschläge bedrohten die Kundgebung direkt. Am Vorabend des Starts musste Etienne Lavigne die Absage der Ausgabe 2008 bekannt geben. Die in Lissabon zum Scrutineering versammelten Teilnehmer mussten den Schock verkraften und begrüßten die verantwortungsvolle Entscheidung der Veranstalter. Drei Wochen später (Freitag, 1. Februar) bestätigte ein Terroranschlag im Herzen von Nouakchott die Vernunft der Anwendung des Vorsorgeprinzips.

231 Biker, 14 Quads, 181 Teams in Autos und 85 Trucks gingen in Lissabon an den Start. Im Ziel steigerte der All-Terrain-Actionheld Stéphane Peterhansel seine Gesamtzahl der Dakar-Siege auf neun. Nach sechs Siegen auf dem Rad zeigte er eine ähnliche Dominanz auf vier Rädern und übertraf nicht nur seinen Teamkollegen Luc Alphand, sondern auch seine Volkswagen-Konkurrenten Carlos Sainz und Giniel De Villiers.

Der Motorradfahrer Cyril Despres widmete seinen Sieg dem wenige Wochen zuvor bei der Pharaonen-Rallye verstorbenen Richard Sainct und Fabrizio Meoni. Seine beiden Teamkollegen bei KTM haben ihre Leidenschaft für die Wüste mit dem Leben bezahlt, ebenso wie Juan-Manuel Perez, der einem tödlichen Sturz zum Opfer gefallen ist.

Jutta Kleinschmidt, dreizehn Jahre zuvor bei der Dakar erstmals auf dem Rad zu sehen, war bereits 1998 die erste weibliche Etappensiegerin in einem Schlesser-Buggy. In diesem Jahr gewann sie als erste Frau das Gesamtevent, diesmal am Steuer eines Mitsubishi.

Anlässlich des neuen Jahrtausends hat sich die Dakar für eine Route mit ewigem Geschmack entschieden: Das Ziel war am Fuße der Pyramiden von Gizeh, wo die Pharaonen des alten Ägyptens liegen. Jean-Louis Schlesser, der nach wie vor der einzige Gewinner der Dakar auf einem Buggy ist, behält seinen Titel ebenso wie Richard Sainct in der Kategorie Bike.

Der Start erfolgte erstmals nicht in Frankreich, sondern in Grenada in Spanien. Hubert Auriol wurde der Chef der Dakar vor Ort, wo er mit Stéphane Peterhansels drittem Sieg in Folge eine weitere großartige Leistung miterlebte.

Für diese Sonderedition war eine Durchquerung des afrikanischen Kontinents von der Nord- bis zur Südspitze die Aufgabe der Teilnehmer. Die Rallye Paris - Cape umfasste 22 Etappen und führte auf einer Strecke von 12.427 km durch 10 Länder! Hubert Auriol gewann mit Navigator Philippe Monnet als erster Fahrer sowohl in der Motorrad- als auch in der Auto-Kategorie den Sieg.

Ein junger Motorradfahrer mit blauem Kopftuch, der erstmals drei Jahre zuvor bei der Rallye zu sehen war, fuhr mit seiner Yamaha zum Sieg: Die Ära Stéphane Peterhansel hatte begonnen. Auf vier Rädern fuhr der Finne Ari Vatanen unterdessen seinen vierten Titel in der Kategorie ein, ein Rekord, der bis heute steht.

Über 600 Fahrzeuge starteten in Versailles. Peugeot, das im Vorjahr erfolgreich debütierte, machte sich auf den Weg, seinen Titel zu verteidigen. Aber Ari Vatanen, der die Rallye in Bamako anführte, stand im Zentrum eines Schocks, als sein 405 Turbo 16 gestohlen wurde und dann zu spät gefunden wurde, um fortzufahren. Die Löwenmarke triumphierte dennoch, dank seines Landsmanns Juha Kankunnen.

Thierry Sabine, der französische Sänger Daniel Balavoine, die Journalistin Nathaly Odent, der Pilot François Xavier-Bagnoud und der Funktechniker Jean-Paul Le Fur kamen bei einem Hubschrauberunfall ums Leben. Die Asche von Thierry Sabine wurde in der Wüste verstreut und sein Vater Gilbert, unterstützt von Patrick Verdoy, übernahm das Ruder. Das Rennen ging weiter, aber niemand war wirklich mit dem Herzen dabei.

Der erste Besuch in der Wüste Tenere war ebenso erstaunlich wie erschreckend. Die Teilnehmer wurden in einen endlosen Sandsturm gestürzt, bei dem nicht weniger als 40 Fahrer die Orientierung verloren. Diejenigen, die sich am weitesten verirrten, mussten bis zu vier Tage damit verbringen, wieder auf Kurs zu kommen. Die Legende der Dakar war im Gange.

Die Paris-Dakar eroberte schnell die Öffentlichkeit, fasziniert von diesen gewöhnlichen Abenteurern, die mit begrenzten Ressourcen der Wüste trotzen. Yamahas und Hondas, die "hinten in der Garage zusammengeschustert wurden", reiben sich an Thierry de Montcorgés Rolls-Royce und dem Citroen CX des F1-Fahrers Jacky Ickx, begleitet von Claude Brasseur. Hubert Auriol, bereits „der Afrikaner“ genannt, gewann seine erste Dakar.

Das Wagnis von Thierry Sabine nahm am 26. Dezember 1978 Gestalt an, als 182 Fahrzeuge auf dem Place du Trocadéro für eine 10.000 Kilometer lange Fahrt ins unbekannte Ziel Dakar eintrafen. Die Begegnung zweier Welten, die der Gründer der Veranstaltung suchte, entfaltete sich auf dem afrikanischen Kontinent. Unter den 74 Wegbereitern, die es in die senegalesische Hauptstadt geschafft haben, hat Cyril Neveu am Lenker einer Yamaha 500 XT den ersten Eintrag in die Ehrenliste der größten Rallye der Welt geschrieben.


Tarifreihe

2005 Oktober - Streit mit dem benachbarten Gambia über Fährtarife an der Grenze führt zu einer Transportblockade. Die Wirtschaft beider Länder leidet. Der nigerianische Präsident Olusegun Obasanjo vermittelt Gespräche, um das Problem zu lösen.

2006 August – Die Armee startet eine Offensive gegen Rebellen einer sperrigen Fraktion der Casamance-Bewegung der Demokratischen Kräfte.

2006 Dezember – Spanien und Senegal vereinbaren eine Reihe von Maßnahmen zur Eindämmung der illegalen Migration auf die Kanarischen Inseln. Spanien wird in den nächsten zwei Jahren 4.000 senegalesische Zeitarbeitserlaubnisse erteilen.

2007 Juni – Die Regierungskoalition von Präsident Wade erhöht ihre parlamentarische Mehrheit bei von der Opposition boykottierten Wahlen.


Der Dokumentarfilm in voller Länge erzählt die Entstehungsgeschichte eines der anspruchsvollsten Motorsport-Events der Welt

Die Youtube-Ära hat Motorsport-Enthusiasten enorm profitiert. Die weltweit größte Videoplattform bietet alles von Anleitungsvideos über historische Dokumentationen bis hin zu viralen Stunt-Videos und ermöglicht es Motorradenthusiasten, sofort und kostenlos auf einen enormen Wissensschatz zuzugreifen. Ich erwähne dies, weil ich kürzlich diese erstaunliche Dokumentation gefunden habe, die sich auf die ersten 18 Jahre der Rallye Dakar und die Ursprünge des zermürbenden und ikonischen Ereignisses konzentriert.

Das Durchqueren von unwegsamem Gelände führt zu einigen heftigen Stürzen

DIE DAKAR-CHRONIK: Unsere Perpetual Motion-Kolumne konzentriert sich auf Dakar

Der Film erzählt die Geschichte von Thierry Sabine, einem französischen Motorradrennfahrer, der eine entscheidende Rolle bei der Gründung der Rallye Dakar spielte. Die Geschichte besagt, dass sich Thierry in der Wüste Tenere verirrte, als er 1977 beim Abidjan-Nizza-Rennen antrat. Dieser Unfall machte den Franzosen zu einem hervorragenden Ort für Offroad-Enthusiasten, um ihre Fähigkeiten und Maschinen auf die ultimative Probe zu stellen, und im Dezember desselben Jahres wurde ein Rennen von Paris nach Dakar organisiert.

Der Gründer der Rallye Dakar, Thierry Sabine

MODERNE DAKAR: Ergebnisse der ersten Etappe 2017

Thierry verbrachte den Rest seines Lebens damit, die Veranstaltung zu dem zu machen, was sie heute ist, obwohl der Zweirad-Pionier etwa ein Jahrzehnt nach der ersten Rallye Dakar bei einem Hubschrauberabsturz sein Leben verlor. Aber zum Zeitpunkt seines Todes hatte Thierry ein Ereignis eingeleitet, das anscheinend bei Legionen von Zwei- und Vierrad-Offroad-Enthusiasten Anklang fand. Jedes Jahr wuchs der Wettbewerb und erhielt immer mehr Unterstützung von OEMs und engagierten Unternehmenssponsoren. Die Rallye wurde schnell zu einem Testgelände für Hersteller, um das Können und die Fähigkeiten ihrer verschiedenen Offroad-Maschinen zu demonstrieren, die alle einzigartige Vorteile und Mängel aufwiesen. Es ist cool zu sehen, welche Arten von Motorrädern jedes Jahr gegeneinander antraten, wie zum Beispiel, als Yamahas Singles gegen die Flat Twins von BMW antraten.

In den Anfangsjahren der Dakar verließen sich die Rennfahrer auf Karten statt auf Hightech-Navigationshilfen.

MEHR BADASS DAKAR BIKES: Beobachten Sie, wie ein Fahrer es zerreißt, während er sich auf die Dakar vorbereitet

Der Film ist nach Jahr unterteilt, wobei jedes Kapitel die Route für eine bestimmte Jahresroute zeigt, bevor Sie in die Highlights aus jedem Jahr eintauchen. Neben der Entwicklung des Rennens selbst geht der Film auch auf die Entwicklung der bei der Dakar eingesetzten Maschinen ein. Aufhängungssysteme kamen zum Beispiel lang dank des kompetitiven Charakters der Dakar in relativ kurzer Zeit. Auch die bei der Veranstaltung eingesetzte Technologie machte in so ziemlich jedem Bereich massive Fortschritte. Unterstützungsfahrzeuge, Filmausrüstung, Fahrschutzausrüstung, GPS – offensichtlich ein großes – und natürlich die Motorräder (und Autos) selbst.

Jedes Kapitel des Films beginnt mit einem Blick auf die diesjährige Rallye-Route

Der 80-minütige Film vermittelt auf fantastische Weise die Leidenschaft der Rallye-Teilnehmer und die logistischen Albträume, die feindliche Umgebung und die körperlich anstrengenden Herausforderungen, die die Wettbewerber ertragen mussten, um sich einen Platz in der Motorsportgeschichte zu erarbeiten. Es kann schwierig sein, genau zu verstehen, was die Rallye Paris nach Dakar so anstrengend gemacht hat, aber der Film zeigt die Hindernisse, mit denen die Rennfahrer konfrontiert sind, anständig. Obwohl mein Motorradfahren immer mehr auf das Fahren auf der Straße ausgerichtet war, kann ich nicht leugnen, dass diese Dokumentation wirklich ziemlich faszinierend ist.


Die Dakar School of African History

Die Dakar School, wie die Historiker der Cheikh Anta Diop University (der Universität von Dakar) genannt wurden, hatte einen kurzen französischen Vorläufer in Yves Person, dessen Lehren den Studenten die Bedeutung afrikanischer mündlicher Quellen vermittelten. Er selbst arbeitete vor allem an solchen Quellen aus dem 19. Jahrhundert. Die Dakar School wurde dann von dem jungen guineischen Historiker Boubacar Barry übernommen, der seit den 1960er Jahren im Senegal lebte. Forschungskooperationen zwischen der Universität Cheikh Anta Diop und der Universität Paris 7 (heute Paris-Diderot) wurden dann durch den Austausch von Dozenten und Doktoranden aktiv. Die senegalesische Abteilung wurde im Laufe der Zeit dank etablierter Historiker gestärkt, darunter nicht-senegalesische Gelehrte, die von diktatorischen Regimen wie Boubacar selbst oder anderen, die mehrere Jahre in Dakar unterrichteten, wie Sekene Mody Cissoko, aus ihrem eigenen Land vertrieben wurden bekannten malischen Historiker oder Thierno Moctar Bah aus Guinea. Nach Boubacar Barry wurde die Abteilung zwischen 1975 und 2000 nacheinander unter anderem von Mbaye Gueye, Mamadou Diouf, Mohamed Mbodj, Penda Mbow, Ibrahima Thioub und Adrien Benga geleitet. Sie und ihre Kollegen verstanden es, die Qualität und den Zusammenhalt einer originellen und vielfältigen Forschungsabteilung über viele Jahre hinweg zu erhalten und zu festigen, die zugleich unabhängig von jeglicher politischen Macht und eher Gegner eines autoritären Staates und tolerant gegenüber seinen Kollegen war. Unter ihnen befinden sich derzeit mehrere Wissenschaftler in den Vereinigten Staaten, während Ibrahima Thioub Vizekanzler der Cheikh Anta Diop University ist. Ihre Nachfolge ist jedoch konsequent durch eigene Doktoranden gesichert. Gibt es die „Schule Dakar“ heute noch? Ja, weil Historiker stolz und treu dieser innovativen Vergangenheit bleiben, nein, weil senegalesische Historiker heute Teil der weltweiten internationalen Gemeinschaft von Historikern sind.