Stinson/ Convair L-13

Stinson/ Convair L-13


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Stinson/ Convair L-13

Die Stinson/Convair L-13 war ein Nachkriegs-Verbindungsflugzeug, das die L-5 Sentinel ersetzen sollte und kurz nach Ende des Zweiten Weltkriegs in Dienst gestellt wurde.

Die Stinson L-5 war wahrscheinlich das beste der kleinen Verbindungsflugzeuge, die während des Zweiten Weltkriegs in den USA produziert wurden. Sie war größer und leistungsfähiger als die Taylorcraft L-2, Aeronca L-3 und Piper L-4 Grasshoppers und konnte ein breiteres Aufgabenspektrum übernehmen, basierte aber immer noch auf Leichtflugzeugen aus der Vorkriegszeit.

Die L-13 war ein fortschrittlicheres Design. Es wurde von der Stinson-Division von Convair als Modell 105 entwickelt. Es war eine Ganzmetallkonstruktion und führte eine Reihe bedeutender Verbesserungen gegenüber dem L-5 ein. Seine Flügel konnten neben dem Rumpf zurückgeklappt und das Höhenleitwerk nach oben geklappt werden, um das Schleppen am Boden zu erleichtern. Es könnte auch ohne Modifikationen als Segelflugzeug verwendet werden, so dass schwerere Flugzeuge es in seinen Einsatzbereich ziehen können. Es hatte einen Hochauftriebsflügel mit Hinterkanten, geschlitzten Klappen und einem festen Vorderkantenschlitz, der es ihm ermöglichte, in 230 Fuß bei einem Betriebsgewicht von 2.900 Pfund abzuheben. Es konnte eine dreiköpfige Besatzung befördern – zwei im Tandem vorne und ein dritter Mann hinten. Das Cockpit war komplett verglast und der hintere Rumpf auf ein Minimum reduziert, um eine bessere Sicht nach hinten zu ermöglichen. Es gab zwei Türen an der Steuerbordseite und eine an der Backbordseite. Die Räder könnten durch Skier oder Schwimmer ersetzt werden.

Zwei Prototypen von XL-13 wurden gebaut und nach erfolgreichen Tests wurden 300 Serienflugzeuge als L-13A produziert. Diese wurden von dem 250 PS starken O-425-9-Motor angetrieben. 48 dieser Flugzeuge wurden an die Air National Guard geliefert, der Rest an die USAF, wo sie bis Mitte der 1950er Jahre im Einsatz blieb. Achtundzwanzig Flugzeuge wurden für den Einsatz unter arktischen Bedingungen als L-13B modifiziert. Dazu gehörte die Anschaffung eines neuen Verbrennungsheizgeräts.

Viele ehemalige Militär-L-13 wurden für den zivilen Gebrauch umgebaut, einige wurden zu den Centaur-Buschflugzeugen und andere zu den Husky-Passagier- und Frachtflugzeugen.

Motor: Franklin O-425-5 luftgekühlter Sechszylinder-Boxermotor
Leistung: 250 PS
Besatzung: 3 Standard
Spannweite: 50 Fuß 5,5 Zoll
Länge: 31 Fuß 9 Zoll
Höhe: 8 Fuß 5 Zoll
Leergewicht: 2.070lb
Bruttogewicht: 3.185lb
Höchstgeschwindigkeit: 115 Meilen pro Stunde
Reisegeschwindigkeit: 92 Meilen pro Stunde
Steigrate: 830 Fuß/min
Dienstobergrenze: 15.000 Fuß
Reichweite: 368 Meilen


Schau das Video: 1947 Consolidated Vultee L-13 departing KOSH