M2 / M3 Bradley Schützenpanzer (USA)

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M2 / M3 Bradley Schützenpanzer (USA)

Bis Ende der 1950er Jahre hatten die meisten Armeen entweder einen vollständig auf Ketten basierenden Schützenpanzer (APC) wie die Bundeswehr (HS.30) und die US-Armee (M113) oder eine Kombination aus Ketten- und Radfahrzeugen wie die Sowjetarmee ( BTR-152 und BTR-60) und der britischen Armee (Saracen und FV432). Die große Variation war auf die sich schnell ändernde Art der Infanterietaktik und die geringe Priorität von gepanzerten Infanteriefahrzeugen im Vergleich zu Panzern zurückzuführen. In den 1960er Jahren begannen gepanzerte Infanteriefahrzeuge den Übergang zur nächsten Stufe in ihrer Entwicklung - dem Schützenpanzer. Dies lag daran, dass erkannt wurde, dass nach den herrschenden Doktrinen in einem Konflikt in Europa eine große Anzahl taktischer Nuklearwaffen eingesetzt werden würde und es daher unrealistisch wäre, zu erwarten, dass die Infanterie von ihren APC absteigt und weiterkämpft Fuß (was sie tun mussten) in einer stark kontaminierten Umgebung. Sowohl die Westdeutschen als auch die Sowjets kamen zu dem Schluss, dass die Lösung darin bestand, der Infanterie zu erlauben, aus ihrem Fahrzeug heraus zu kämpfen, da ihre Panzergranate der Infanterie ein gewisses Maß an Schutz vor der Strahlung und den üblichen Gefahren auf dem Schlachtfeld bieten würde. Das Fahrzeug könnte auch zusätzliche Feuerkraft tragen, um die Infanterie zu unterstützen. Die Sowjets begannen 1967 mit der Produktion des Schützenpanzers BMP, die Deutschen folgten einige Jahre später mit dem Schützenpanzer Marder. Beide Fahrzeuge waren besser bewaffnet und gepanzert, litten jedoch unter größerer Komplexität, Kosten und einer geringeren Truppgröße.

Die US-Armee kam schließlich zu demselben Schluss und begann, Angebote von US-Firmen für die Entwicklung des MICV-65 (Mechanised Infantry Combat Vehicle-1965) anzunehmen. Während das Pacific Car and Foundry XM701-Design (basierend auf vielen der gleichen Komponenten wie die M109- und M110-Familie von Selbstfahrwaffen) akzeptiert wurde und die Tests 1966 abgeschlossen wurden, wurde es nie für den Service akzeptiert, da es als zu schwer erachtet wurde. zu langsam und konnte nicht in einer C-141 geflogen werden. Es war auch der Punkt, an dem die US-Armee zunehmend in den Vietnamkrieg hineingezogen wurde. Vietnam steigerte das Interesse der US-Armee an Panzerinfanterietaktiken, da es den M113 bei vielen seiner Operationen einsetzte, aber der M113 war für die oft eingesetzten berittenen Angriffe nicht gut geeignet und war leicht gepanzert und konnte daher direkten Treffern nicht standhalten Panzerabwehrwaffen wie das RPG-7 oder große Minen. Dies führte zu einer Situation, in der die Truppe oft auf dem Fahrzeug saß, anstatt darin zu sitzen, da das "Schlachtfeldtaxi" die psychologischen Auswirkungen des maschinellen Infanteriekampfes ignorierte - nur wenige Schlachtfelder sind in der Realität so schrecklich wie die Bilder, die in einer klaustrophobischen Form heraufbeschworen werden , ängstlicher und ängstlicher Geist. 1968 wurde von der US-Armee eine Sondereinsatzgruppe unter der Leitung von Generalmajor George Casey gebildet, die die Armee kategorisch aufforderte, das MICV weiterzuentwickeln, da Veränderungen in der sowjetischen Armee und ihr großes Modernisierungsprogramm dazu führen würden, dass die US-Armee konfrontiert würde mit einer vollmechanisierten Armee. Zur gleichen Zeit war die FMC Corporation, die die M113 baute, einer der unterlegenen Bieter im MICV-65-Programm und entschied, dass sich die Zukunft des APC-Geschäfts in die Richtung des Schützenpanzers bewegen würde, und stellte daher eigene Mittel zur Verfügung Entwicklung des XM765 AIFV (Armoured Infantry Fighting Vehicle) und zeigte es der US-Armee. Die Armee wollte den XM1-Panzer (der zum M1 Abrams Main Battle Tank werden sollte) aus dem gescheiterten MBT-70-Projekt entwickeln und wollte einen Schützenpanzer, der mobiler und besser geschützt war als der XM765, beschloss jedoch, FMC einen Vertrag zu geben eine besser gepanzerte und mobilere Version entwickeln. FMC entwickelte den XM723, der eher auf der Amtrac-Serie des US Marine Corps als auf dem M113 basierte und eine neuartige laminierte Stahl / Aluminium-Panzerung hatte, die relativ leicht war, aber einen verbesserten Schutz gegen Handfeuerwaffen bis zu 14,5 mm² bot .

Das Programm wurde jedoch aufgrund einer Reihe externer Faktoren verzögert, darunter Probleme mit der geplanten 20-mm-Autokanone VRFWS-S und dem Eindringen des geplanten Kavallerie-Aufklärungsfahrzeugprogramms der Armee (XM800 ARSV). Das FMC-Fahrzeug hatte mit den Tests begonnen und erwies sich als sehr beeindruckend. Die Armee begann jedoch zu erkennen, dass der Kongress nach dem Vietnamkrieg nicht übermäßig begeistert sein würde, eine große Anzahl neuer Ausrüstungsprogramme zu finanzieren, von denen viele der Vorgänger aus Kostengründen abgesagt worden waren. Das XM800 ARSV-Programm wurde schließlich eingestellt, aber 1975 entstand die Idee, die beiden Vorschläge zu einem gemeinsamen Fahrzeug zu kombinieren. Die anhaltende Kontroverse in der sowjetischen Armee wurde vom US-Geheimdienst aufgegriffen und eine weitere Sondereinsatzgruppe unter Brigadegeneral Larkin gebildet, um die Probleme zu untersuchen. Die Marder wurde erneut untersucht, aber aufgrund von Kosten, Gewicht, mangelnder Amphibienfähigkeit, Panzerschutz und Bewaffnung abgelehnt. Die Task Force untersuchte auch den französischen AMX-10 und einige von Israel erbeutete syrische BMP-1. Darüber hinaus wurde eine separate Studie zur Idee eines schweren Infanteriefahrzeugs durchgeführt, die jedoch zeigte, dass eine solche Lösung das Doppelte eines Schützenpanzers kosten könnte. Viele andere Armeen sind zu dem gleichen Schluss gekommen, und solche Fahrzeuge wurden normalerweise auf rein zweckdienlicher Basis hergestellt, wie zum Beispiel die "Ram Kangaroos" der britischen Armee und die israelische Verwendung von Centurion- und T-55-Rümpfen. Solche Fahrzeuge kosten mehr, weil sie einen stärkeren Motor (und ein geeignetes Getriebe und eine geeignete Aufhängung) haben müssen, um dem Fahrzeug eine angemessene Mobilität zu verleihen, sowie aufgrund der höheren Lebensdauerkosten für Wartung, Reparatur und Nutzung. Dies hat auch Auswirkungen auf den taktischen Einsatz, da solche Fahrzeuge nicht amphibisch gemacht werden können und entweder waten müssen oder zusätzliche Vorkehrungen in Bezug auf taktische Überbrückung getroffen werden müssen. Außerdem muss bei der US-Armee berücksichtigt werden, dass bestimmte Verbände (wie die der RDF) über große Distanzen luft- oder seetransportiert werden müssen. Ende 1976 entschied sich die Larkin Task Force für einen Schützenpanzer, stimmte jedoch der Notwendigkeit zu, ein gemeinsames Fahrzeug für die Kavallerie herzustellen, das mit einem Zweimann-Turm und einem Raketenwerfer bewaffnet ist.

Das Derivat XM723 wurde als XM2 für die Anforderungen des Schützenpanzers und als XM3 für die Anforderungen an das Kavallerie-Kampffahrzeug bezeichnet. Die Entwicklung verlief relativ reibungslos (wobei einige Probleme mit der Übertragung durch ein wettbewerbsorientiertes Entwicklungsprogramm gelöst wurden, das General Electric gewann). des TOW-Raketenwerfers wurde herzlich begrüßt. Die ersten acht Prototypen wurden 1978 zu Testzwecken geliefert und 1980 die Produktionsgenehmigung erhalten. Die Fahrzeuge wurden nach General Omar Bradley benannt und die erste Einheit, die sie erhielt, war die 41. Infanterie, 2nd Armored Division in Fort Hood, mit der 3rd Mechanized Division 1983 war er der erste in Europa, der ausgestattet wurde. 1983 - 4 gab es in der Presse und in den nationalen Medien viele Kritiken an dem Projekt, obwohl der Bradley seine Betriebs- und technischen Tests ohne Schwierigkeiten bestand. Der eigentliche Test kam während der Operation Desert Storm, die mit Bravour bestanden wurde, bei der drei Bradleys deaktiviert und eine kleine Anzahl als Folge feindlicher Aktionen beschädigt wurden. Insgesamt wurden 6.785 M2/M3 gebaut, davon 400 für Saudi-Arabien. Der Rumpf des ursprünglichen Bradley bestand aus einer vollständig geschweißten Aluminiumpanzerung mit beabstandeten Laminatpanzerungen an den Seiten und der Rückseite des Rumpfes. Der Fahrer sitzt vorne links und hat einen einteiligen Lukendeckel mit vier (drei vorne und einem links) Tagesperiskopen, von denen das mittlere durch ein passives Nachtperiskop ersetzt werden kann. Rechts vom Fahrer liegt der Cummins VTA-903T-Motor (500 PS), der mit einem hydromechanischen Getriebe HMPT-500 von General Dynamics Land Systems gekoppelt ist. Das Fahrzeug ist mit einer Reihe von manuellen und automatischen Feuerlöschern ausgestattet. Der Turm ist eine geschweißte Aluminiumpanzerung mit einer Stahlapplikationspanzerung an der Außenseite und hat links den Richtschützen und rechts den Kommandanten und hat auf beiden Seiten zwei M257-Rauchgranatenwerfer. Der Schütze verfügt über ein kombiniertes Tag-/Thermovisier mit Verbindung zum Kommandanten und Vergrößerungen von x 4 und x 12 sowie Periskope zur Seiten- und Seitenbeobachtung. Der Schütze hat auch ein Tageslicht-Rückfahrvisier. Das Hauptgeschütz ist ein Boeing M242 Bushmaster 25mm Chain Gun mit einem 7,62mm M240C Maschinengewehr, das koaxial montiert und vollständig stabilisiert ist. Der Schütze kann Einzelschüsse, 100 oder 200 Schuss pro Minute wählen. Die Panzerabwehrfähigkeit kommt vom Raytheon TOW-Waffensystem, das auf der linken Seite des Turms angebracht ist, wobei die TOW-Rakete eine Reichweite von 3.750 m hat. Der M2 trägt im Heck sieben Infanteristen. Die Infanterie kann über eine hydraulisch betätigte Rampe am Heck des Fahrzeugs ein- oder aussteigen und auf dem Dach befindet sich eine zusätzliche einteilige Luke. Sechs Schussöffnungen (zwei auf jeder Seite und zwei nach hinten) ermöglichen es dem Trupp, XM231 5,56-mm-Waffen aus dem Inneren des Fahrzeugs abzufeuern. Das Fahrzeug verfügt über eine Drehstabfederung mit sechs gummibereiften Laufrädern, je einem Antriebsrad vorn und einem Leitrad hinten auf jeder Seite sowie zwei Umlenkrollen und einer Doppelrolle. Der Hauptunterschied zwischen der Infanterie- und der Kavallerieversion besteht darin, dass die Kavallerieversion eine fünfköpfige Besatzung trägt, keine Feueröffnungen hat und eine größere Munitionsladung trägt.

Die ersten Varianten waren der M2A1 und der M3A1, die 1985 in Produktion gingen. Alle Modelle wurden mit dem Gaspartikelfiltersystem M13A1 ausgestattet, das die Anbindung von Kommandant, Richtschütze und Fahrer an das zentrale ABC-System ermöglichte. Es gab zahlreiche weitere Verbesserungen, darunter eine Turmleistungsanzeige, eine Polsterung für den Fahrerstand, eine neu gestaltete Waffenverriegelung, eine vereinfachte Lagerung, zwei Tarnnetze und den Austausch des einzelnen Wassertanks durch zwei kleinere. Das Nachtsichtgerät Dragon AN/TAS-5 wird mitgeführt und anstelle von TOWs können bis zu fünf Drachen getragen werden. Es wurde auch mit verbesserten Kraftstoff- und Feuerlöschsystemen ausgestattet. Insgesamt wurden 1.371 A1-Fahrzeuge gebaut, die alle auf A2-Standard aufgerüstet wurden. Die zweite Variante sind die M2A2 und M3A2 Bradley IFVs, die aus einer Block-II-Studie hervorgegangen sind, um mögliche Verbesserungen zu untersuchen. Zu den Verbesserungen für dieses Modell gehören wiederverstaute Munition, interner Panzerschutz für bestimmte Komponenten, Splitterschutz, zusätzlicher Panzerschutz, eine ballistische Abdeckung für die Sicht des Kommandanten und ein verbesserter Antriebsstrang und Aufhängung. Der Motor wurde auch auf 600 PS erhöht, um das zusätzliche Gewicht zu bewältigen. Die US-Armee plant, 2.300 ihrer ursprünglichen Bradley-SPz (bekannt als A0) auf den A2-Standard aufzurüsten. Als Ergebnis von Desert Storm gibt es Pläne, 1.433 A2-Umbauten mit einer Reihe zusätzlicher Modifikationen auszustatten, darunter ein Laser-Entfernungsmesser, ein GPS-System, eine einfache IFF-Funktion, ein Fahrer-Viewer-Enhancer, ein Raketenabwehrgerät und eine verbesserte Verstauung. Diese Fahrzeuge werden als M2A2ODS / M3A2ODS bezeichnet. Nach Desert Storm initiierte die US-Armee einen Bradley-Modernisierungsplan, der die zuvor erwähnten Desert Storm-Modifikationen umfasste, die Entwicklung eines Bradley A3 (der Verbesserungen in Bezug auf Mobilität, Tödlichkeit, Befehls- und Kontrollfähigkeit und Überlebensfähigkeit umfasst) und die Modernisierung einer Reihe von A0 Bradley-SPz auf den A2-Standard und das Verschieben einiger der alten M113-Missionspakete auf Bradley-Rümpfe. 1997 unterzeichnete die US-Armee einen LRIP-Vertrag mit United Defense über die Lieferung von 35 A3 Bradley-SPz nach Erprobung mit acht Prototypfahrzeugen. In den nächsten acht bis zehn Jahren wird die US-Armee voraussichtlich rund 1.113 Fahrzeuge auf den neuesten A3-Standard umrüsten. Weitere Varianten sind das Battle Command Vehicle, der XM5 Electronic Fighting Vehicle Systems Carrier, das M4 Command and Control Vehicle, das M7 Bradley FIST (Fire Support Team) und das Bradley-Linebacker M6 Luftverteidigungsfahrzeug.

(M2A3) Rumpflänge: 6,55 m. Rumpfbreite: 3,28 m. Höhe: 3,38 m. Besatzung: 3+7. Bodenfreiheit: 0,46 m. Gewicht: 36.886 kg (Kampf) Bodendruck: 0,79 kg/cm² Höchstgeschwindigkeit: 61 km/h. Maximale Reichweite (interner Kraftstoff): 400 km auf der Straße. Bewaffnung: 25 mm M242-Kanone, 1 x 7,62 mm M240C MG koaxial, 1 x Doppelrohrwerfer für TOW-Panzerabwehrlenkraketen.


Webseiten
United Defense LP M2 Infantry Fighting Vehicle / M3 Cavalry Fighting Vehicle in Jane's Armor and Artillery 2001 - 2002

Kavallerie-Kampffahrzeug M3 Bradley 1-8

Das M3-Kavallerie-Kampffahrzeug war im Wesentlichen ein wiederaufgebautes M2 Bradley-Infanterie-Kampffahrzeug. Der M3 war die Kavallerie-Scout-Version, und sein Fahrgastraum war mit zwei Beobachtern und mehr Munition und Raketen besetzt. Da die M3 keinen Infanterietrupp hatte, trug sie keine Schusswaffen, und die Schusslöcher selbst waren abgedeckt. Der M3 behielt die drei Periskope zwischen der Ladeluke und der Einstiegsrampe und die Periskope an den Seiten des Fahrzeugs. Der M3 sollte nach General Jacob Devers benannt werden, aber beide Versionen wurden nach General Bradley benannt, da es so wenig Unterschiede zwischen ihnen gab.


UHR: NASCAR-Fahrer Bubba Wallace ist mit der Air Force in die Daytona 500 gesprungen

Veröffentlicht am 29. April 2020 16:06:53

Das Daytona 500 ist als das Great American Race bekannt.

Nun, beim Great American Race hatte gerade ein Fahrer einen Great American Entrance.

Die United States Air Force hat bereits seit mehreren Jahren eine Partnerschaft mit Richard Petty Motorsports. Als Teil ihrer Partnerschaft beschlossen sie, an diesem Wochenende in Daytona ein Zeichen zu setzen.

Der andere war eine der besten Lackierungen, die ein Rennwagen je hatte.

Bubba Wallace ist ein Fanliebling unter NASCAR-Fans. Er wurde Zweiter beim Daytona 500 im Jahr 2018 und Dritter auf dem Indianapolis Motor Speedway im Jahr 2019. Obwohl er in seiner kurzen Karriere Höhen und Tiefen erlebt hat, ist er talentiert und viele Leute wurzeln für seinen Erfolg. Er ist jung, sympathisch und einfach ein netter Kerl. Er macht auch ziemlich coole Sachen.

Das Air Force Wings of Blue-Demonstrationsteam beschloss, ihm an den Tagen vor dem Rennen zu einem großen Auftritt auf der legendären Rennstrecke zu verhelfen. Wallace machte einen Tandemsprung aus einem C-17 Globemaster und landete etwa 50 Meter von der Start-/Ziellinie der 2,5 Meilen langen Strecke entfernt.

Nach seiner Runde, Wallace genannt, “Ich glaube, ich kann jetzt sagen, das war das Coolste, was ich je gemacht habe. Ich konnte ein paar Mal mit der United States Air Force in einem Kampfjet F-15 F-16 fliegen, und ich dachte nicht, dass das zu schlagen ist. Ich versuche immer noch zu entscheiden, ob das Fallschirmspringen das übertrifft, aber mit den Wings of Blue zu springen war unglaublich.”

Er fuhr fort: “Ich war überhaupt nicht nervös, was irgendwie überraschend war, weil ich kurz davor bin, aus einem perfekten C-17-Flugzeug zu springen, und das war cool, das Ding ist übrigens großartig. Ich wurde nicht nervös. Als wir gerade aus dem Flugzeug stiegen, ging ich direkt zu ängstlich-crapless über. Ich wollte sofort aussteigen und es dann nicht mehr tun. Der Adrenalinschub, den ich in diesem Moment bekam. Ich kenne kein anderes Gefühl, keinen anderen Moment in meinem Leben, der das beschreiben könnte. Unglaublich. Ich konnte das Herunterkommen nicht wirklich sehen, ich musste meine Brille festhalten. Sobald ich das tat, war es unglaublich, die Rutsche zu ziehen, super leise zu fahren. (Instruktor) Randy hat es großartig gemacht, hat mir die Fahrt meines Lebens geschenkt.”

Wallace twitterte dann das Video des Sprungs.

Sprechen Sie über einen Eingang! Nur ein typischer Donnerstag, der in die #DAYTONA500 führt. Dankbar für @USAFRecruiting, @RPMotorsports und @USAFWingsofBlue, dass sie das von meiner Bucket List gestrichen haben! pic.twitter.com/LYGcfmZNIC

&mdash Bubba Wallace (@BubbaWallace) 13. Februar 2020

Kommen wir nun zu der schönen Maschine, die Wallace fährt.

Rain verschob das Rennen nach der 20. Runde am Sonntag auf Montag, doch das Wetter war nicht das Einzige, was die Show stoppte.

Dale Earnhardt hatte seine schwarze Nummer 3, Jeff Gordon hatte sein Regenbogenauto #24 und Richard Petty hatte den STP #43 mit seiner ikonischen Lackierung.

Wallace wird auch die #43 fahren, aber mit einem ernsthaften Air Force-Twist.

Kennen Sie das A-10 Warzenschwein? Der, der das macht wunderschöner Klang?

Die Lackierung von Wallace #43 ehrt dieses Flugzeug.

Während die Bilder großartig aussehen, zeigt es die wahre Schönheit dieser großartigen Rennmaschine, sie in Bewegung zu sehen.

Wallace fügte einige persönliche Details hinzu, um den kürzlich verstorbenen Fahrer John Andretti und die Opfer des jüngsten Hubschrauberabsturzes in LA zu ehren, darunter einen seiner Helden, Kobe Bryant.

Toller Job für die Air Force, Richard Petty Racing und Bubba!

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Entwurf

Der Bradley wurde weitgehend als Reaktion auf die sowjetische BMP-Familie von Schützenpanzern entwickelt und diente sowohl als gepanzerter Personaltransporter (APC) als auch als Panzerkiller. Eine spezifische Konstruktionsanforderung war, dass er so schnell sein sollte wie der damals neue Kampfpanzer M1 Abrams, damit er seine Formationen während der Bewegung beibehalten konnte.

Rüstung

Die Hauptbewaffnung des M2/M3 ist eine 25-mm-Kanone, die bis zu 200 Schuss pro Minute abfeuert und je nach verwendeter Munition auf 2500 m genau ist. Es ist auch mit Doppelraketenwerfern für TOW-Panzerabwehrraketen ausgestattet. Die Raketen, die in der Lage sind, die meisten Panzer bis zu einer maximalen Reichweite von 3.750 Metern (12.300 ft) zu zerstören, können nur abgefeuert werden, während das Fahrzeug steht. Der Bradley trägt auch ein koaxiales mittleres 7,62-mm-Maschinengewehr, das sich rechts neben dem 25-mm-Kettengewehr befindet.

Primär

Die Bradley ist mit der 25-mm-Kettenkanone M242 als Hauptwaffe ausgestattet. Der M242 verfügt über einen Einzellauf mit integriertem Dual-Feed-Mechanismus und Remote-Feed-Auswahl. [3] Die Waffe enthält Munition in zwei bereiten Schachteln mit jeweils 70 Schuss und 230 Schuss für insgesamt 300 Schuss und trägt 600 Schuss im Lager (bei der Variante M2 Infantry Fighting Vehicle) oder 1200 verstauten Schuss (bei der M3 Cavalry Fighting .). Fahrzeugvariante). Die beiden Fertigboxen ermöglichen eine wählbare Mischung von Geschossen wie den M791 APDS-T (Armor-Piercing Discarding Sabot (with) Tracer) und M792 HEI-T (High Explosive Incendiary (with) Tracer) Geschossen. Die Wolfram-APDS-T-Geschosse erwiesen sich in Desert Storm als sehr effektiv und konnten viele irakische Fahrzeuge ausschalten, darunter mehrere Kills auf T-55-Panzern. Es gab sogar Berichte über Tötungen gegen irakische T-72-Panzer aus nächster Nähe. Nachfolgende Munitionsentwicklungen führten zu der M919 APFSDS-T (Armor-Piercing Fin Stabilized Discarding Sabot with Tracer)-Runde, die einen gerippten Penetrator für abgereichertes Uran enthält, der im Konzept der panzerbrechenden Munition in modernen Panzern ähnelt. Die M919 wurde während der Invasionsphase der Operation Iraqi Freedom (OIF) 2003 im Kampf eingesetzt.

Sekundär

Es ist auch mit einem M240C-Maschinengewehr bewaffnet, das koaxial zum M242 montiert ist, mit 2.200 Schuss 7,62-mm-Munition. Für den Kampf gegen schwerere Ziele (z. B. bei der Panzerabwehr) hat der Bradley ein TOW-Raketensystem an Bord, das ab dem M2A1-Modell auf TOW-II-Raketen geändert wurde. M2-Infanterie-Bradleys verfügen auch über Feueröffnungen für eine Reihe von M231-Feuerhafenwaffen (FPWs), die den Insassen die Möglichkeit bieten, aus dem Fahrzeug heraus zu schießen und die oberen Kanonen der M113-basierten Armored Cavalry Assault Vehicles (ACAV) zu ersetzen. , obwohl der M231 selten eingesetzt wird. Ursprüngliche Varianten trugen insgesamt sechs, aber die Seitenöffnungen wurden mit der neuen Panzerungskonfiguration der A2- und A3-Varianten überzogen, so dass nur die beiden nach hinten gerichteten Halterungen in der Laderampe übrig blieben. Keine Versionen des M3 CFV tragen Schusswaffen, obwohl frühe Versionen alle sechs Schussöffnungen angebracht und überzogen hatten, während neuere Versionen die beiden auf der Rampe montierten Schussöffnungen wieder überzogen behalten.

Gegenmaßnahmen

Die Verwendung von Aluminiumpanzerungen und die Lagerung großer Munitionsmengen im Fahrzeug wirften zunächst Fragen nach seiner Überlebensfähigkeit im Kampf auf. Beabstandete Laminatgurte und hochfeste Stahlschürzen wurden hinzugefügt, um den Seitenschutz späterer Versionen zu verbessern, obwohl dies das Gesamtgewicht auf 33 Tonnen erhöht. Tatsächliche Kampfhandlungen haben jedoch nicht gezeigt, dass die Bradley mangelhaft ist, da die Verluste gering waren. Bei Vorfällen mit freundlichem Feuer in Desert Storm überlebten viele Besatzungsmitglieder Treffer, die zu Totalverlusten für leichtere LAV-25-Fahrzeuge des US Marine Corps führten.

Alle Versionen sind außerdem mit zwei vierläufigen Nebelgranatenwerfern an der Vorderseite des Turms zur Erzeugung von defensiven Nebelwänden ausgestattet und können zusätzlich mit Spreu und Leuchtraketen beladen werden.

Bradley Urban Survival-Kit

Das Bradley Urban Survival Kit (BUSK) ist ein Upgrade ähnlich dem M1 Abrams TUSK Kit. Es verringert die Anfälligkeit von Bradleys in städtischen Bedrohungsumgebungen. [4] Das Kit enthält einen stärkeren Scheinwerfer, einen Drahtgeflechtschutz, um die Optik vor Kratzern zu schützen und nicht leitende, gewölbte Nylonstreifen, die heruntergefallene elektrische Drähte (Stromleitungsschutz) wegdrücken, die die Besatzungen gefährden würden, eine ferngesteuerte 5,56 mm-Maschinengewehr auf dem Turm, zusätzliche Panzerung auf der Unterseite und ein durchschusssicheres transparentes Schild für den Kommandanten außerhalb des Turms. Es enthält auch Sensoren und ein Softwarepaket, um schnell zu erkennen, wann Komponenten abgenutzt sind, und eine Simulationssoftware, damit die Schützen realistischer trainieren können. Das BUSK-Kit erhöht das Gewicht des Fahrzeugs um 3 Tonnen. Aus diesem Grund war ein größeres Upgrade geplant. Zu den weiteren Upgrades gehörten ein stärkerer 800-PS-Motor, ein größeres Hauptgeschütz, eine leichtere Panzerung, verbesserte Sensoren und Kameras für eine 360-Grad-Sicht nach draußen sowie ein verbessertes Feuerlöschsystem. Dieses System sollte 2012 in Dienst gestellt werden, aber der Bradley wurde einfach zu schwer und der Bausatz machte es nicht überlebensfähig genug. [5] Ein neuerer BUSK III-Bausatz ist jetzt für Bradleys erhältlich, der eine explosionssichere Brennstoffzelle, einen explosionsgeschützten Fahrersitz, ein Turm-Überlebenssystem und eine Notrampenfreigabe enthält. Dieser Bausatz wurde kürzlich auf 236 M2A3 Bradleys in Südkorea installiert und soll als nächstes zu Bradleys der 4. Infanteriedivision hinzugefügt werden. [6]

Mobilität

Der Bradley ist in geländegängigem, offenem Gelände sehr fähig, in Übereinstimmung mit einem der wichtigsten Konstruktionsziele, mit dem Kampfpanzer M1 Abrams Schritt zu halten. Der Bradley war ursprünglich so konstruiert, dass er schwimmt, indem ein Schwimmvorhang um das Fahrzeug herum angebracht wurde, der es ihm ermöglicht, mit einer Geschwindigkeit von 7,2 Kilometern pro Stunde zu "schwimmen". Spätere Rüstungs-Upgrades haben diese Fähigkeit negiert. [7]


Der M2 Bradley Digital Communications

Das Elektroniksystem umfasst einen Datenbus mit Zentralprozessoren und digitalen Informationsanzeigen für Kommandant, Fahrer und Truppführer. Seit 2004 ist eine aplique FBCB2 installiert, die in das taktische Display des Kommandanten integriert ist.

FBCB2 ist eine digitale Kommunikationsplattform, die für Kommandanten entwickelt wurde, um verbündete Truppen zu verfolgen (über in verbündeten Fahrzeugen installierte GPS-Ortung) und sie grafisch auf einem computeranimierten Schlachtfeldmonitor in der Kommandantenstation anzuzeigen, anstatt dass er diese Informationen verbal über ein Funkgerät sammelt und sich darauf verlässt visuelle Bestätigung. Integriert in das BFT kann es auch Daten wie feindliche Streitkräfte empfangen, die von anderen Einheiten/Fahrzeugen mit FBCB2/BFT oder Ground Surveillance Radar’s & UAV’s geortet wurden, die auch grafisch auf dem computeranimierten Schlachtfeldmonitor des Kommandanten angezeigt werden. Dadurch kann der Kommandant in Echtzeit wissen, was um sein Fahrzeug und andere geschieht.

Es ermöglicht auch Kommandozentralen, entweder hinter den Linien oder sogar in den USA, die Position ihrer und der feindlichen Streitkräfte zu überwachen, damit sie in gemeinsamen Anstrengungen koordiniert werden können, um diese feindlichen Streitkräfte zu besiegen. Auftragsänderungen können sofort an allen Fahrzeugen vorgenommen werden, da der FBCB2 auch E-Mails empfangen kann. Es reduziert auch unbeabsichtigtes befreundetes Feuer AKA Blau auf Blau (daher das Wort Blau in BFT) erheblich, da Kommandeure befreundete Einheiten kennen und sich nicht auf eine visuelle Bestätigung verlassen, die durch ein thermisches Visier schwierig ist! Diese Systeme wurden seit Mitte bis Ende der 90er Jahre in einem früheren Umgestaltungsplan namens Force XXI AKA Task Force 21 entwickelt und werden durch das aktuelle Modernisierungsprogramm schrittweise in US-Fahrzeuge integriert.

Ein Slave-Monitor befindet sich in der Station des Squad Leaders, damit er den FBCB2 und die Bilder von IBAS, CIV oder Driver’s Vision Enhancer überwachen kann.


M2 Bradley

Autor: Dan Alex | Zuletzt bearbeitet: 10.05.2021 | Inhalt & Kopiewww.MilitaryFactory.com | Der folgende Text ist exklusiv für diese Site.

Das M2 Bradley Infantry Fighting Vehicle (IFV) erfüllte eine Anforderung der US-Armee, die in den 1960er Jahren begann, ein amphibisches mechanisiertes Direktkampfunterstützungsfahrzeug neben dem M113 Armored Personnel Carrier (APC) zu operieren. Dieser Bedarf entstand direkt aus der Ankunft der sowjetischen BMP-Serie von Amphibienfahrzeugen, die 1966 auf den Markt kamen und pflichtbewusst Mobilität, Feuerkraft und Schutz für einen kompletten Infanterietrupp kombinierten. Das Ergebnis der amerikanischen Initiative wurde der M2 "Bradley", der nach wie vor eine kritische Komponente der amerikanischen Landstreitkräfte ist und mit der Lockheed C-5 Galaxy (vormals Lockheed C-141 Starlifter) vollständig in der Luft transportiert werden kann. Der M2 Bradley ist nach dem General Omar Bradley aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs benannt.

Bradley Rundgang

Der Standard M2 Bradley verfügt über eine dreiköpfige Besatzung - Fahrer, Kommandant und Richtschütze - und kann sieben (ursprünglich sechs) kampfbereite Infanterie unter Schutz setzen, wenn sie an vorderster Front dienen. Ein Rad-und-Schiene-System ermöglicht starke Geländegängigkeit und die Kraft für den Antrieb erfolgt durch den Motor, der vorne rechts am Rumpf sitzt (der Fahrer und vorne links). Der Bradley ist mit der 25-mm-Kanone der ATK Gun Systems Company M245-Serie in einem Zweimann-Geschützturm (rechts von der Mittellinie versetzt) ​​bewaffnet, der auch ein 7,62-mm-Koaxial-Maschinengewehr als Anti-Infanterie-Verteidigungsmaßnahme trägt. Die 25-mm-Kanone kann alle Arten von leicht gepanzerten Zielen angreifen, einschließlich feindlicher Mannschaftstransporter und Infanterie-Unterstützungsfahrzeuge sowie befestigter Stellungen (die Golfkriegserfahrung hat gezeigt, dass die Kanone in der Lage ist, MBT-Panzer zu besiegen). Es werden bis zu 900 Geschosse mit 25-mm-Munition sowie 2.200 x 7,62-mm-Munition mitgeführt. Das Fahrzeug unterstützt außerdem den Abschuss der Waffe Hughes TOW Anti-Tank Guided Missile (ATGM), die es dem Bradley ermöglicht, feindliche schwerere Panzerung auf Distanz zu bekämpfen. An Bord werden sieben TOW-Raketen mitgeführt. Rauchgranatenwerfer ermöglichen es der Besatzung, ihre eigenen Bewegungen zu überwachen. Feueröffnungen ermöglichen es den Insassen, feindliche Infanterie nach Bedarf mit ihren persönlichen Waffen anzugreifen. ABC-Schutz (nuklear, biologisch, chemisch) ist Standard. Eine elektrisch angetriebene Tür, die abgesenkt wird, um eine integrierte Rampe zu schaffen, ist an der Rückseite des Rumpfes zum schnellen Aus- und Einsteigen der Passagiere angebracht. Eine kleinere rechteckige Tür wird verwendet, wenn Sicherheit eine höhere Priorität hat. Die Bradley-Panzerung besteht aus einem Aluminium- und Abstandslaminatschutzsystem, das Berichten zufolge gegen panzerbrechende 30-mm-Munition und raketengetriebene Granaten ausreicht (wenn sie mit Explosive Reactive Armor (ERA)-Blöcken eingesetzt werden). Die Seitenschürzenpanzerung schützt die kritischen Kettenkomponenten.

Bradley Power

Der M2 wird von einem Cummins VTA-903T 8-Zylinder-Dieselmotor mit 600 PS angetrieben. Das Fahrzeug sitzt auf einem Drehstabfederungssystem, das an sechs doppelbereifte Straßenräder gebunden ist. Das Antriebsritzel befindet sich vorne und das Kettenleitrad hinten. Diese Anordnung ermöglicht eine maximale Straßengeschwindigkeit von 40 Meilen pro Stunde und eine Reichweite von 300 Meilen. Als Amphibienfahrzeug kann der M2 (mit etwas Vorbereitung) auch Wasserquellen mit etwa 8 km/h durchqueren. Änderungen am Panzerungsschema des Fahrzeugs im Laufe der Jahrzehnte haben jedoch die amphibische Qualität vollständig entfernt. Das Gesamtgewicht beträgt 30 Tonnen (Short) bei einer Lauflänge von 6,5 Metern, einer Breite von 3,5 Metern und einer Höhe von 3 Metern.

Wichtige Daten in der Entwicklung

Aus dem 1972er XM723-Prototyp entstand das erste von zwei M2 Bradley-Pilotfahrzeugen, die 1978 unter der Bezeichnung "XM2" erschienen und von der FMC Corporation hergestellt wurden. Nachdem alle erforderlichen Entwicklungsphasen bestanden waren, wurde die Linie 1980 als "M2" offiziell angenommen und der US-Militärdienst begann kurz darauf im Jahr 1981. Die M2 Bradley ist seither ein fester Bestandteil der US-Armee - im Einsatz neben der M1 Abrams Main Battle aus den 1980er Jahren Tank (MBT) als potenter "One-Two"-Panzer.

Bradley-Varianten

Originalfahrzeuge erschienen Anfang der 1980er Jahre unter der Basisbezeichnung "M2". Diese wurden von einem Cummins-Motor der VT903-Serie angetrieben, der mit einem Getriebesystem der HMPT-500-Serie gekoppelt war. 1986 erschien als "M2A1" eine verbesserte Variante und diese Serie brachte ein verbessertes ABC-Schutzsystem, einen zusätzlichen Beifahrersitz und Unterstützung für die TOW II ATGM-Linie. Der M2A2 von 1988 erhielt einen leistungsgesteigerten Cummins-Motor mit 600 PS und war mit einem Getriebesystem der Serie HMPT-500-3 gekoppelt. Der Rüstungsschutz wurde durch die Unterstützung von ERA-Blöcken verbessert, während die seitlichen Feueröffnungen verloren gingen. Diese Variante verlor den zusätzlichen siebten Passagiersitzplatz und wurde zum M2 Bradley-Standard.

Nach der Operation Desert Storm wurde die Variante M2A2 ODS ("Operation Desert Storm") entwickelt, die die Navigation und Genauigkeit sowie die Überlebensfähigkeit der Besatzung und die Einheitenkommunikation verbesserte. Der siebte Beifahrersitz wurde wieder eingeführt. Im Jahr 2000 wurde der M2A3 zur Verfügung gestellt und in diesem Jahr wurde eine vollständig digitale Betriebsumgebung für Fahrer, Kommandant und Richtschütze eingeführt. Rüstung wurde wieder zum Besseren gerichtet.

Die M2-Linie wurde im Persischen Golfkrieg von 1991 umfassend gekämpft und war für mehr zerstörte feindliche Panzer verantwortlich als die ebenfalls eingesetzten M1/M1A1-KPz. Umgekehrt wurden von den zwanzig Bradleys, die während des Krieges im Einsatz waren, etwa siebzehn durch tragische "Friendly-Fire"-Vorfälle verloren. Im Anschluss an diese Ergebnisse arbeitete die US-Armee daran, verbesserte Identifizierungsmaßnahmen bereitzustellen, um weitere Probleme in Bezug auf Verluste durch eigene Feuer einzudämmen.

Bemerkenswerte Bradley-Ableger

Das Chassis des M2 bildet auch die Hauptfunktionskomponenten des tödlichen M227 MLRS (Multiple Launch Rocket System), einer hochtödlichen mobilen Gefechtsartillerie. Das M3 Bradley Cavalry Fighting Vehicle (CFV) ist ein direkter Bradley-Nachkomme, der leicht für die bewaffnete Aufklärungsrolle modifiziert wurde. Alle Waffen bleiben erhalten. Der M4 C2V ist ein Kommandofahrzeug, während der M6 „Linebacker“ ein selbstfahrendes Flugabwehrfahrzeug auf Basis des Fahrgestells des M2 Bradley ist. Ein spezielles Engineering-Fahrzeug ist ebenfalls vermerkt.


Das Bradley-Kampffahrzeug der US-Armee könnte es bald mit Panzern aufnehmen

Das müssen Sie wissen: Der größte und schlimmste Truppentransporter der Armee könnte noch größer werden.

(Dieser Artikel erschien erstmals 2018.)

Das Infanterie-Kampffahrzeug M2 Bradley wird nominell verwendet, um Infanterie in die Schlacht zu befördern, wird jedoch von Journalisten häufig fälschlicherweise als Panzer identifiziert. This is understandable, as the tracked vehicle currently tips the scales at thirty-three tons from all the add-on armor it has received, and bristles with both a twenty-five-millimeter Bushmaster automatic cannon and a TOW antitank missile launcher.

Oddly, critics of the vehicle have sometimes complained that the Bradley’s sheer firepower often makes the infantrymen it carries onboard an afterthought. In theory, the onboard mechanized infantry squads are supposed to dismount in denser terrain to scout out enemy positions and ambushers, maintain defensive perimeters, and flush adversaries out of buildings and other built-up areas that the Bradley can’t reach.

However, a notable limitation of the M2 as a troop transport is that it can carry just seven dismounts—in earlier models, just six—while a mechanized infantry squad currently has nine men. Each mechanized infantry platoon therefore has to divide three squads between four Bradleys, meaning that all the members of squad are not able to ride in the same vehicle.

The Army is halfway through a two-stage update process for its roughly 1,800 remaining M2 and M3 Bradleys, to restore automotive power to the chassis and upgrade its computer systems to be more accommodating of to future improvements. In January 2018, it emerged that an even more ambitious M2A5 upgrade is being planned for the mid-2020s, which might stretch out the hull to carry more armor and personnel and install a more powerful thirty-millimeter cannon turret.

That’s right: the Army’s biggest and baddest troop carrier might get even bigger.

The M2A4 Automotive Tune-Up

The U.S. Army’s Bradleys have likely seen even more use in combat than the more famous M1 Abrams main battle tank. In swirling mechanized battles in the open deserts of Iraq in the 1990–91 Gulf War, the Bradley reputedly destroyed even more armored vehicles than Abrams.

Only three Bradleys were destroyed by enemy fire in that conflict, though considerably more were lost to friendly fire. However, more than a decade later, the Bradley suffered dozens of losses in the United States’ prolonged counterinsurgency campaign in Iraq, despite efforts to bulk out the vehicle’s protection with bricks of explosive reactive armor and additional armor plates. The Bradley was simply not designed with protection from mines and improvised explosive devices (IEDs) as a priority, and sometimes sustained more damage from them than more lightly armored Stryker wheeled APCs.

While measures to beef up the armor and improve sensors have been partially effective, the extra weight has taxed the vehicle’s engine and electrical systems to the limit and degraded mobility. Starting in 2012, the Bradley began undergoing an upgrade to a new M2A4 standard, which is being implemented in two “Engineering Change Proposals.”

ECP1 is nearly complete, and involves restoring the Bradley to its original automotive performance by installing heavyweight torsion bars and track upgrades, improved suspension and new shock absorbers. This will reduce wear, improve reliability and raise the ground clearance—which would also improve survivability versus IEDs.

The second ECP is intended to revamp the vehicle’s electrical systems and power train to accommodate higher power-consumption demands imposed by new vehicle systems and install smart power-management software. Originally slated to begin in 2018, a new report explains that there have been delays to EP2 due to reliability problems and software bugs the upgraded Bradleys are experiencing system breakdowns every 281 miles on average, instead of the desired four hundred, due to power-pack failures and problems with the transmission oil cooler. Nonetheless, implementation of EP2 is expected to begin soon, especially after new software comes out in February.

The Bradley upgrades also pertain to the very similar M3 Cavalry Fighting Vehicle, which is used by armored reconnaissance units, and the M7 FIST artillery direction vehicle. Once complete, they M2A4 model will exhibit higher performance and be ready to take on even more weight for a more ambitious upgrade to a conceptual M2A5 model.

The M2A5: Bigger Hull, New Turret or Both?

In 2017, Bradley program director Chris Conley stated in an interview that the M2A5 would involve a third-generation forward-looking infrared (FLIR) sensor, a laser pointer and color external cameras to allow the Bradley to more easily detect and engage enemies at long range. These components would be designed for cross-compatibility with concurrent upgrades to the Abrams main battle tank.

Late in January 2018, Shephard Media journalist Grant Turnbull published a tweet with an image describing more extensive upgrades to the Bradley turret and hull, which are separately expected to take between four and five years to develop. The U.S. Army has allocated $600 million for development and component purchases for the new model, a sum likely to increase once a new defense budget is released. It is not clear if the Pentagon will seek to implement only one of the improvements or pursue both at once.

The hull upgrade would apparently stretch the Bradley’s hull out further so that it can accommodate additional armor, a new transmission and carry an eighth dismount—leaving it just one soldier short of a full nine-man squad. Weight would increase to under “40 tons”—which could still amount to an increase of over 20 percent! Supposedly this new configuration could afford onboard infantry “two to five times more protection.”

Improved defensive systems might include an Active Protection System, which can shoot down incoming missiles and rocket propelled grenades. While the Army recently began installing the shotgun-like Trophy APS on a brigade of Abrams tanks, it is testing a different Israeli system called the Iron Fist on the Bradley, which supposedly may pose less risk of harming friendly troops.

The proposed upgrade to the turret improves firepower by replacing the twenty-five-millimeter chain gun with a thirty-millimeter XM813 Bushmaster II autocannon—the same weapon currently being installed on Stryker wheeled infantry carriers. This might not seem like a major improvement, but the thirty-millimeter shells weigh twice as much as the twenty-five-millimeter shells, meaning they have greater blast effect and can penetrate more armor.

According to one analysis, this would extend the gun’s effective range to nearly two miles and improve armor penetration to 30 percent. This would make the Bradley more effective at hunting down opposing IFVs, which are quite prolific in modern battlefields from Syria and Iraq to Ukraine, and are being designed with more robust armor and upgraded armaments. Furthermore, the new gun can use programmable air-bursting ammunition, which can strike targets hiding behind cover or swat drones and helicopters from the sky.

The bigger shells would have the downside of reducing ammunition from three hundred to just 180 rounds. However, though the Bushmaster II has the same maximum two-hundred-round-per-minute rate of fire, it is claimed to be more accurate combined with the greater power of each rounds, it claimed to require fewer shells to achieve the same effect.

The new turret would also sport major improvements to both the commander’s and gunner’s sights, ethernet to network the two together, and improved laser rangefinders and navigation systems. The tweet also lists a “5.56-millimeter suppressor weapon,” which may be some form of remote-controlled machine gun for protection from attacking infantry.

Of course, the downside to giving the Bradley a bigger hull and gun is that the heavier vehicle will become more difficult and expensive to deploy across the globe. However, the Army wants its Bradleys to be more survivable both when faced by the rocket-propelled grenade and IED threat encountered in Iraq and Afghanistan, as well as to new guided antitank missiles and enemy IFVs that would appear in a high-intensity conflict against a near-peer adversary. Now that even the lighter-wheeled Stryker APCs are receiving new cannons and missiles, the Army clearly wants the Bradley to remain survivable and deadly in the toughest combat environments—even if that makes a bit more challenging to transport it to the battlefield in the first place.

Sébastien Roblin hat einen Master-Abschluss in Konfliktlösung von der Georgetown University und war als Hochschullehrer für das Peace Corps in China tätig. Er hat auch in den Bereichen Bildung, Redaktion und Flüchtlingsansiedlung in Frankreich und den Vereinigten Staaten gearbeitet. He currently writes on security and military history for War Is Boring.


Militär

The M2/M3 BFVS family consists of the M2/M2A1/M2A2/M2A3 Infantry Fighting Vehicle, the M3/M3A1/M3A2/M3A3 Cavalry Fighting Vehicle and derivatives of these vehicles including: manpads under armor - the integration of the STINGER Missile System into the M2A2/M3A3 vehicles Bradley fire support team vehicles and the command group vehicle variants.

The mission of the Bradley Fighting Vehicle [BFV] is to provide mobile protected transport of an infantry squad to critical points on the battlefield and to perform cavalry scout missions. The BFVS will also provide overwatching fires to support dismounted infantry and to suppress or defeat enemy tanks and other fighting vehicles. The Bradley Fighting Vehicle is a fully armored, fully tracked vehicle designed to carry Mechanized Infantry into close contact with the enemy. It possesses sufficient cross-country mobility to keep up with the Abrams Main Battle Tank, medium and long-range firepower capable of defeating any vehicle on the battlefield, and is adequately armored to protect the crew from artillery and small arms threats. During World War II, the vehicle's namesake, General Omar Bradley, was known as the "GI General".

The Bradley is able to close with and destroy enemy forces in support of mounted and dismounted Infantry and Cavalry combat operations. The Bradley Fighting Vehicle family currently consists of two vehicles: the M2 Infantry Fighting Vehicle and the M3 Cavalry Fighting Vehicle. Just as with its predecessor, the M113 family, the Bradley will eventually be the platform for a wide range of support vehicles.

The M1 Abrams tank and the M2 Bradley Infantry Fighting Vehicle have the armored protection to provide a relatively high degree of battlefield survivability. Initially the Bradley was protected against 14.5mm projectiles on all sides. The M2A2 provided protection against 30mm projectiles on all sides, and added spall liners. The M2A3 added titanium roof armor. The BFV, while having better armor protection than the M113, lacks adequate armor protection to withstand medium to heavy ATGM fire. Man-portable anti-tank and anti-vehicular weapons such as the Rocket Propelled Grenade ( RPG-7) are capable of penetrating 12 inches of steel. A bolt-on armor kit for the M113, providing 14.5 mm ballistic protection, was developed and tested. Except for the mounting provisions the external armor appliqu was not incorporated for production for the M113.

  • Safely transport Infantry to critical locations on the battlefield
  • Provide fire support to cover their dismounted operations, and
  • Destroy enemy tanks and other vehicles that may threaten the Infantry it carries

The Bradley's main armament is the M242 25mm "Bushmaster" Chain Gun, manufactured by McDonnell Douglas. The M242 has a single barrel with an integrated dual-feed mechanism and remote ammunition selection. Either armor piercing (AP) or high explosive (HE) ammunition may be selected with the flick of a switch. The Gunner may select from single or multiple shot modes. The standard rate of fire is 200 rounds per minute, and has a range of 2,000 meters (depending on the ammunition used). A wide range of ammunition has been developed for this weapon, making it capable of defeating the majority of armored vehicles it is likely to encounter, up to and including some main battle tanks. The M240C machine gun, mounted to right of the Bushmaster, fires 7.62mm rounds.

When facing heavier enemy armor the Bradley relies on the TOW Anti-Tank Missile, manufactured by the Hughes Aircraft. Launched from a smooth tube launcher, the missile's wings and tail fins are folded inside its body until launch. Two of these missiles are carried ready to fire in a collapsible, armored launch rack on the left of the turret. The Bradley must stop in order to fire these missiles, which are them reloaded by the Infantrymen in the back of the vehicle, using a special hatch which provides armor protection during the reload operation. The missile is equipped with a massive shaped charge, high explosive warhead and is propelled by a two-stage solid propellant motor. The range of the TOW missile is nearly 4 kilometers and the missile will reach a speed of almost Mach 1 on its way to the target. This weapon is capable of destroying any armored vehicle in existence today and is deadly accurate.

The wide tracks and 600 horsepower turbo-diesel power plant give the vehicle the mobility it needs to keep up with the Abrams, and keep the soldiers it carries out of harms way. In order to fulfil the requirement for rapid worldwide deployability, the Bradley can be transported by truck, rail, ship and transporter aircraft. In addition, all Bradleys are amphibious. Early models were equipped with a water barrier, which is erected by the crew before entering the water - a procedure that takes about 30 minutes. Later models have an inflatable pontoon, which fits on the front and sides of the vehicle. This pontoon is inflated in about 15 minutes, and is continuously pressurized during operation. The pontoon is compartmentalized to provide protection against sinking in the event of rupture of the pontoon. Water propulsion is provided by tracks which propel the vehicle at about 4 MPH.

The vehicle's reliability, survivability and lethality has surpassed initial expectations. Of the 2,200 Bradleys involved in Operation Desert Storm, only three were disabled. In fact, more enemy armored vehicles were destroyed by Bradleys than by the Abrams Main Battle Tanks!

Die M2 Infantry Fighting Vehicle [IFV] is a fully tracked, lightly armored vehicle that offers significant improvements over the M113 series of armored personnel carriers. The M2 possesses greater power, greater acceleration, and an advanced suspension for a significant increase in cross-country speed. Like the M113, the primary purpose of the M2 is to carry infantryman on the battlefield, and transport and support them with fire if necessary. The M2 Bradley carries a crew of three (Commander, Gunner & Driver) and a six-man Infantry section into combat.

Die M3 Cavalry Fighting Vehicle [CFV] is exactly the same chassis as the M2 IFV with some minor internal differences. The M3 is a cavalry/scout vehicle, instead of carrying 6 dismounts in the payload compartment, the M3 carries a pair of scouts, additional radios, ammunition, and TOW and Dragon or Javelin missile rounds. In fact, the only noticeable differences between the M2 and the M3 are that the external firing ports for the squad M16s are absent on the M3.

In the early 1980s the U.S. began a new form of vulnerability experimentation called Live-Fire Testing (LFT). In LFT, a complete vehicle, such as a tank or armored personnel carrier, is placed in full battle readiness, engine running, full load of fuel and ammunition, and fired at with an overmatching threat. Only the absence of a live crew compromises actual encounter realism. Congressional legislation had been passed recognizing that in spite of design limits defining absolute protection, systems should nevertheless be tested according to threats expected to be encountered. Many such threats could be overmatching. The issue was to mitigate and ameliorate such events. In addition, LFT can uncover vulnerabilities not foreseen by vehicle designers and improve survivability.

The first LFTs occurred against the M113 armored personnel carrier. Bradley live-fire actually began before the M113 tests, but the M113 firings were completed first. For the most part, these results were noncontroversial. By 1985, testing had begun on the more modern Bradley fighting vehicle. To accompany field testing, the program test plans required that vulnerability models be used both to predict and, subsequently, to be upgraded by actual LFT results. As the test proceeded and the results were compared to model predictions, an apparent pattern of disagreement began to emerge. Critics in the Office of the Secretary of Defense (OSD) questioned the fidelity of existing ballistic vulnerability modeling.

By the end of 1994 the Army had produced a total of 6,724 Bradleys, 4,641 in the M2 Infantry configuration and 2,083 in the M3 Cavalry configuration. Three versions of the M2/M3 have been procured: 2,300 "basic," or A0 Bradleys 1,371 A1 Bradleys which incorporates the TOW 2 missile subsystem and 3,053 A2 "high survivability" vehicles. Following Desert Storm the Army conducted depot conversion of A0 and A1 Bradleys to the A2 configuration, modifying 1,423 A2s to the A2 ODS configuration, and preparing to upgrade 1,602 A2s to the A3 configuration. M2/3A0s and A1s continued to be upgraded to the A2 configuration in FY96. Selected M2/3A2s were modified with the ODS upgrade package through FY02. The First Unit Equipped (FUE) for the A2 ODS variant was FY96.

With an operational fleet of approximately 4,042 vehicles by 2015, the Bradley Fighting Vehicle provides protected transport of an Infantry squad to critical points on the battlefield and performs Cavalry scout and other essential missions. In 2014 The Army made the "difficult decision that it could do more good investing across the entire formation rather than in a specific vehicle.

ECP1 [engineering change proposals] is all about restoring space, weight and power to the vehicle as Bradley has grown pretty heavy over time, and as that happened, the vehicle got lower and lower on its shocks. As it got closer to the ground it not only lost clearance over rough terrain, it also became more vulnerable to IEDs. ECP1 will put a new suspension system on the Bradley and a new, lighter track. This will allow the Bradley to carry more weight and put reliability back where it ought to be and restore our ground clearance protection. The contract to do that was awarded to a small company in the summer of 2014.

ECP2 is about restoring "automotive power" to the Bradley. It includes a larger engine and a new transmission. ECP2 is also adding a smart-power management system to provide better electrical distribution on the vehicle. The upgrades also prepare the vehicle to accept future networking upgrades.


Geschichte [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Kampfgeschichte [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Bradley IFV burns after being hit by 125 mm Iraqi tank fire during the Battle of 73 Easting.During the Gulf War, M2 Bradleys destroyed more Iraqi armored vehicles than the M1 Abrams. Twenty Bradleys were lost — three by enemy fire and 17 due to friendly fire incidents another 12 were damaged. The gunner of one Bradley was killed when his vehicle was hit by Iraqi fire, possibly from an Iraqi BMP-1, during the Battle of 73 Easting.To remedy some problems that were identified as contributing factors in the friendly fire incidents, infrared identification panels and other marking/identification measures were added to the Bradleys.

In the Iraq War, the Bradley has proved somewhat vulnerable to Improvised explosive device (IED) and Rocket propelled grenade (RPG) attacks, but casualties have been light — the doctrine being to allow the crew to escape at the expense of the vehicle. As of early 2006, total combat losses included 55 Bradleys.

Replacement [ edit | Quelle bearbeiten]

It is the U.S Army's intention that the BCT Ground Combat Vehicle Program replace the M2 Bradley and M113 with the GCV Infantry Fighting Vehicle by 2018. The M3 Bradley could later be replaced with future variants of the GCV.


Can the U.S. Army's Bradley Fighting Vehicle Take down Enemy Tanks?

The U.S. Army’s Bradleys have likely seen even more use in combat than the more famous M1 Abrams main battle tank.

Das müssen Sie wissen: The Army wants its Bradleys to be more survivable.

The M2 Bradley infantry fighting vehicle is nominally used to carry infantry into battle, but is frequently misidentified by journalists as a tank. This is understandable, as the tracked vehicle currently tips the scales at thirty-three tons from all the add-on armor it has received, and bristles with both a twenty-five-millimeter Bushmaster automatic cannon and a TOW antitank missile launcher.

Oddly, critics of the vehicle have sometimes complained that the Bradley’s sheer firepower often makes the infantrymen it carries onboard an afterthought. In theory, the onboard mechanized infantry squads are supposed to dismount in denser terrain to scout out enemy positions and ambushers, maintain defensive perimeters, and flush adversaries out of buildings and other built-up areas that the Bradley can’t reach.

However, a notable limitation of the M2 as a troop transport is that it can carry just seven dismounts—in earlier models, just six—while a mechanized infantry squad currently has nine men. Each mechanized infantry platoon therefore has to divide three squads between four Bradleys, meaning that all the members of squad are not able to ride in the same vehicle.

The Army is halfway through a two-stage update process for its roughly 1,800 remaining M2 and M3 Bradleys, to restore automotive power to the chassis and upgrade its computer systems to be more accommodating of to future improvements. In January 2018, it emerged that an even more ambitious M2A5 upgrade is being planned for the mid-2020s, which might stretch out the hull to carry more armor and personnel and install a more powerful thirty-millimeter cannon turret.

That’s right: the Army’s biggest and baddest troop carrier might get even bigger.

The M2A4 Automotive Tune-Up

The U.S. Army’s Bradleys have likely seen even more use in combat than the more famous M1 Abrams main battle tank. In swirling mechanized battles in the open deserts of Iraq in the 1990–91 Gulf War, the Bradley reputedly destroyed even more armored vehicles than Abrams.

Only three Bradleys were destroyed by enemy fire in that conflict, though considerably more were lost to friendly fire. However, more than a decade later, the Bradley suffered dozens of losses in the United States’ prolonged counterinsurgency campaign in Iraq, despite efforts to bulk out the vehicle’s protection with bricks of explosive reactive armor and additional armor plates. The Bradley was simply not designed with protection from mines and improvised explosive devices (IEDs) as a priority, and sometimes sustained more damage from them than more lightly armored Stryker wheeled APCs.

While measures to beef up the armor and improve sensors have been partially effective, the extra weight has taxed the vehicle’s engine and electrical systems to the limit and degraded mobility. Starting in 2012, the Bradley began undergoing an upgrade to a new M2A4 standard, which is being implemented in two “Engineering Change Proposals.”

ECP1 is nearly complete, and involves restoring the Bradley to its original automotive performance by installing heavyweight torsion bars and track upgrades, improved suspension and new shock absorbers. This will reduce wear, improve reliability and raise the ground clearance—which would also improve survivability versus IEDs.

The second ECP is intended to revamp the vehicle’s electrical systems and power train to accommodate higher power-consumption demands imposed by new vehicle systems and install smart power-management software. Originally slated to begin in 2018, a new report explains that there have been delays to EP2 due to reliability problems and software bugs the upgraded Bradleys are experiencing system breakdowns every 281 miles on average, instead of the desired four hundred, due to power-pack failures and problems with the transmission oil cooler. Nonetheless, implementation of EP2 is expected to begin soon, especially after new software comes out in February.

The Bradley upgrades also pertain to the very similar M3 Cavalry Fighting Vehicle, which is used by armored reconnaissance units, and the M7 FIST artillery direction vehicle. Once complete, they M2A4 model will exhibit higher performance and be ready to take on even more weight for a more ambitious upgrade to a conceptual M2A5 model.

The M2A5: Bigger Hull, New Turret or Both?

In 2017, Bradley program director Chris Conley stated in an interview that the M2A5 would involve a third-generation forward-looking infrared (FLIR) sensor, a laser pointer and color external cameras to allow the Bradley to more easily detect and engage enemies at long range. These components would be designed for cross-compatibility with concurrent upgrades to the Abrams main battle tank.

Late in January, Shephard Media journalist Grant Turnbull published a tweet with an image describing more extensive upgrades to the Bradley turret and hull, which are separately expected to take between four and five years to develop. The U.S. Army has allocated $600 million for development and component purchases for the new model, a sum likely to increase once a new defense budget is released. It is not clear if the Pentagon will seek to implement only one of the improvements or pursue both at once.

The hull upgrade would apparently stretch the Bradley’s hull out further so that it can accommodate additional armor, a new transmission and carry an eighth dismount—leaving it just one soldier short of a full nine-man squad. Weight would increase to under “40 tons”—which could still amount to an increase of over 20 percent! Supposedly this new configuration could afford onboard infantry “two to five times more protection.”

Improved defensive systems might include an Active Protection System, which can shoot down incoming missiles and rocket propelled grenades. While the Army recently began installing the shotgun-like Trophy APS on a brigade of Abrams tanks, it is testing a different Israeli system called the Iron Fist on the Bradley, which supposedly may pose less risk of harming friendly troops.

The proposed upgrade to the turret improves firepower by replacing the twenty-five-millimeter chain gun with a thirty-millimeter XM813 Bushmaster II autocannon—the same weapon currently being installed on Stryker wheeled infantry carriers. This might not seem like a major improvement, but the thirty-millimeter shells weigh twice as much as the twenty-five-millimeter shells, meaning they have greater blast effect and can penetrate more armor.

According to one analysis, this would extend the gun’s effective range to nearly two miles and improve armor penetration to 30 percent. This would make the Bradley more effective at hunting down opposing IFVs, which are quite prolific in modern battlefields from Syria and Iraq to Ukraine, and are being designed with more robust armor and upgraded armaments. Furthermore, the new gun can use programmable air-bursting ammunition, which can strike targets hiding behind cover or swat drones and helicopters from the sky.

The bigger shells would have the downside of reducing ammunition from three hundred to just 180 rounds. However, though the Bushmaster II has the same maximum two-hundred-round-per-minute rate of fire, it is claimed to be more accurate combined with the greater power of each rounds, it claimed to require fewer shells to achieve the same effect.

The new turret would also sport major improvements to both the commander’s and gunner’s sights, ethernet to network the two together, and improved laser rangefinders and navigation systems. The tweet also lists a “5.56-millimeter suppressor weapon,” which may be some form of remote-controlled machine gun for protection from attacking infantry.

Of course, the downside to giving the Bradley a bigger hull and gun is that the heavier vehicle will become more difficult and expensive to deploy across the globe. However, the Army wants its Bradleys to be more survivable both when faced by the rocket-propelled grenade and IED threat encountered in Iraq and Afghanistan, as well as to new guided antitank missiles and enemy IFVs that would appear in a high-intensity conflict against a near-peer adversary. Now that even the lighter-wheeled Stryker APCs are receiving new cannons and missiles, the Army clearly wants the Bradley to remain survivable and deadly in the toughest combat environments—even if that makes a bit more challenging to transport it to the battlefield in the first place.

Sébastien Roblin hat einen Master-Abschluss in Konfliktlösung von der Georgetown University und war als Hochschullehrer für das Peace Corps in China tätig. Er hat auch in den Bereichen Bildung, Redaktion und Flüchtlingsansiedlung in Frankreich und den Vereinigten Staaten gearbeitet. He currently writes on security and military history for War Is Boring.



Bemerkungen:

  1. Kagasho

    Ich bestätige.Also passiert. Lassen Sie uns diese Frage diskutieren. Hier oder in PM.

  2. Garan

    Ich denke, du hast nicht Recht. Ich bin sicher. Wir werden darüber diskutieren. Per PN schreiben.

  3. Taushakar

    Wie es neugierig ist .. :)

  4. Norwyn

    Wissen Sie, welcher Urlaub heute ist?

  5. Cort

    Was für ein tolles Thema

  6. Zak

    Ich kann Ihnen empfehlen, die Website zu besuchen, die viele Artikel zu diesem Thema enthält.

  7. Neshakar

    Ja in der Tat. All dies ist wahr.



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