Traditionelles Schilffloß, Titicacasee

Traditionelles Schilffloß, Titicacasee


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Traditionelles Fischerboot

Traditionell wurden viele verschiedene Arten von Booten als Fischerboote verwendet, um Fische im Meer oder auf einem See oder Fluss zu fangen. Auch heute noch sind viele traditionelle Fischerboote im Einsatz. Nach Angaben der Ernährungs- und Landwirtschaftsorganisation der Vereinten Nationen (FAO) bestand die Weltfischereiflotte Ende 2004 aus etwa 4 Millionen Schiffen, davon 2,7 Millionen unverdeckte (offene) Boote. Während fast alle Decksschiffe mechanisiert waren, wurde nur ein Drittel der Fischerboote ohne Decks angetrieben, meist mit Außenbordmotoren. Die restlichen 1,8 Millionen Boote waren traditionelle Boote verschiedener Art, die mit Segel und Ruder betrieben wurden. [1]

In diesem Artikel geht es um die zum Fischen verwendeten Boote, die nach Entwürfen gebaut wurden oder wurden, die existierten, bevor Motoren auf den Markt kamen.


Tiwanaku und seine Monolithen

Um 500 n. Chr. wuchs eines der kleinen Dörfer am Ufer des Titicacasees zur größten Stadt, die je in den Anden existierte. Riesige Steine ​​mit einem Gewicht von bis zu 130 Tonnen wurden aus weit entfernten Quellen gebracht, um auf einer Fläche von 4-6 km2 monumentale Gebäude und hoch aufragende Statuen zu errichten. Mitten in der Stadt erhob sich eine riesige Pyramide aus Füllmaterial und Stein, das größte freistehende Gebäude, das jemals im Hochland gebaut wurde. Mitte des 16. Jahrhunderts, als der erste spanische Chronist der Anden, Cieza de León, das Gebiet durchquerte, bröckelten diese Denkmäler bereits. Er fragte die lokalen Aymara-Indianer, ob die Inka diesen Ort gebaut hätten. Lachend sagten sie ihm, es sei viel älter und von einer Riesenrasse gebaut worden. Sie nannten ihn Tapypicala („Stein in der Mitte“) und drückten damit ihre Überzeugung aus, dass dieser heilige Ort das Zentrum der Welt sei. Archäologen nennen es Tiwanaku.

Alexei Vranich erinnert sich noch gut an seinen ersten Besuch der berühmten Ruinen des Andenhochlandes von Tiwanaku. Als er um die riesigen Steine ​​herumwanderte, spiegelten seine ersten Eindrücke fast 400 Jahre alte Reiseschriften über die Ruinen wider. Warum in aller Welt gab es eine Stadt in einer Höhe von 13.000 Fuß über dem Meeresspiegel, weit entfernt von einem schiffbaren Fluss und ohne offensichtliche Ressourcen? Wo war die Steinquelle für diese megalithische Stadt? Selbst auf der höchsten Pyramide konnte man nur Gras und noch mehr Gras sehen. Eine petrographische Analyse lokalisierte den Steinbruch für den reichlich vorhandenen roten Sandstein in 10 km Entfernung – eine unglaubliche Entfernung, wenn man bedenkt, dass einer der Steine ​​allein über 130 Tonnen wiegt. Die Quelle der grünen Andesitsteine ​​- das Material, aus dem die aufwendigsten Schnitzereien und Monolithen hergestellt wurden - liegt auf der Halbinsel Copacabana, 90 km über dem Titicacasee. Wie konnte eine alte Zivilisation – ohne Eisenwerkzeuge, das Rad, Zugtiere, Flaschenzüge oder Kräne – Tausende von Tonnen Eruptivgestein über so lange Distanzen transportieren? Mit kaum einer Handvoll Bäume im Umkreis von Hunderten von Kilometern schien es unmöglich, Gestein über offenes Wasser zu bringen.

Die Antwort lag in den lebhaften lokalen Aymara-Indianergemeinschaften rund um die Ufer des Titicacasees, die immer noch kleine Boote nicht aus Holz, sondern aus einem als Totora bekannten Schilf am Seeufer herstellen. Normalerweise 2-7 Meter lang und ein Drittel so breit, könnten diese kleinen Boote nicht einmal das Gewicht eines kleinen Monolithen in Tiwanaku tragen. Im späten 19. Jahrhundert stellte Ephraim Squier jedoch fest, dass Boote aus Totora-Schilf groß genug waren, um bis zu 60 Personen zu versorgen. Ungefähr 4 Tonnen, dies entspricht dem Gewicht vieler kleinerer Monolithen von Tiwanaku. Einige Jahrzehnte später beschrieb Hiram Bingham, der Entdecker von Machu Picchu, ein Schilfboot, das das Gewicht eines Pflügers und seines Ochsengespanns trug, und noch in den 1970er Jahren wurden Schilfboote mit einer Kapazität von 20 Personen auf Perus Ramis . eingesetzt Fluss – der größte Fluss, der in den Titicacasee mündet. Könnten Totora-Schilfboote wie diese verwendet worden sein, um die großen Steine ​​von Tiwanaku zu bewegen?

Wir beschlossen, die Erben dieser rauen Landschaft zu bitten, einen Aspekt ihrer alten Technologie wiederzubeleben und das Unmögliche zu tun – einen 9 Tonnen schweren Stein (die Größe des berühmtesten Monolithen von Tiwanaku) über den Titicacasee auf einem Boot aus Schilf zu transportieren. Wir verwenden nur traditionelle Techniken und lokal verfügbare Materialien und testen die Theorie, indem wir den Bootsbauprozess in Tiwanaku mit einer Gruppe führender Aymara-Totora-Bootsbauexperten nachstellen.


Jahrhunderte alte Tradition der Aymaras: Anden-Indianer einzigartig im Reed-Boot-Bau

Paulino Estebans Wissen über den Schilfbootbau, ein Handwerk, das seine Familie seit Jahrhunderten hoch oben in den Anden am Titicacasee überliefert, hat ihn für moderne Entdecker wie Thor Heyerdahl nahezu unverzichtbar gemacht.

Esteban, ein Aymara-Indianer, war einer der wichtigsten Erbauer des Schilfboots Ra II, das Heyerdahl 1970 von Marokko nach Barbados über den Atlantik segelte, um zu beweisen, dass ähnliche Boote Tausende von Jahren vor Kolumbus von Ägyptern verwendet worden sein könnten, um zu erreichen der westlichen Hemisphäre.

Vor kurzem baute Esteban ein weiteres Schilfboot für den Versuch einer Gruppe von Spaniern zu zeigen, dass auch frühe Inkas den Pazifik befahren haben könnten.

Er baute ein 70-Fuß-Segelboot vollständig aus Binsen namens totora, die in seiner Heimat im Titicacasee wild wachsen, etwa dreimal so groß wie Rhode Island in einer Höhe von 3.500 Fuß in den Anden zwischen Peru und Bolivien.

Das grob behauene Schiff mit der Farbe und Textur von goldenem Stroh beschwört Visionen von Inka-Seefahrern herauf, die in den Pazifik segeln – genau das, was Heyerdahl theoretisiert und was fünf spanische Abenteurer auf ihrer versuchten 7.200-Meilen-Reise nach Neuseeland zu begründen versuchen von Peru.

Das 12-Tonnen-Schiff ist eine riesige Version des totora Boote, die seit Jahrhunderten auf Titicaca verkehren und immer noch häufig auf dem See eingesetzt werden.

Esteban sagte, dass der Bug des Hochseeboots, der 16 Fuß ansteigt, um schwere See stumpf zu werden, die auffälligste Abweichung vom traditionellen Handwerk ist.

„Ich glaube, meine Vorfahren sind auf dem Ozean gesegelt“, sagte der 59-jährige Baumeister. „Entlang der Küste wurden Überreste von Schilfbooten gefunden.“

Obwohl er gebaut hat totora Boote "rein aus dem Gedächtnis", sagte Esteban, dass er seit seiner Kindheit weder hochseetüchtige Schilfboote gesehen noch gehört hatte, bis Heyerdahl ihn 1970 für Ra II berief.

„Das Designsystem war so einfach und doch so genial, ich kenne keinen anderen Stamm oder keine Person, die es nachbilden könnte“, sagte Heyerdahl in seinem Buch „The Ra Expeditions“ über Esteban und seine Crew.

Heyerdahl, ein norwegischer Anthropologe, kehrte kürzlich nach Peru zurück, der Wiege seiner Theorien über die Völkerwanderungen der Antike, und traf sich mit Esteban und den Spaniern an der Küste in der Nähe von Lima, wo das Pazifikboot gebaut wurde.

Heyerdahl sah zu, wie Esteban und sieben andere Titicaca-Indianer das dünne Schilfrohr webten und zu Bündeln von der Größe von Telefonmasten banden.

Später verbanden die Handwerker die Bündel mit Seilen und verwandelten das Schilf in einen massiven Rumpf, der sich in Richtung Bug und Heck verjüngte. Andere Arbeiter bauten eine Bambusdeckkabine und zwei Masten.

„Es gibt keine Bauherren mehr auf der Welt wie mich. Mein Name steht in den Geschichtsbüchern“, sagte Esteban und bezog sich auf seine Erwähnung in Heyerdahls Schriften.

Die Spanier, angeführt von Kitin Munoz, 29, segelten am 29. Juni von Lima nach Neuseeland. Sie folgen dem Kurs, den Heyerdahl 1947 auf seiner Reise von Peru nach Polynesien auf dem Balsa-Floß Kon-Tiki eingezeichnet hatte.

Heyerdahls Reisen sollten zeigen, dass peruanische Indianer Pazifikinseln kolonisiert haben könnten und dass andere alte Seeleute ihre Kultur vor Tausenden von Jahren aus dem Nahen Osten verbreitet haben.

Nachdem Ra I 1969 bei seinem ersten Versuch, von Marokko nach Südamerika zu segeln, bei schwerer See zerbrach, suchte Heyerdahl Estaban am Titicacasee auf. Der Lebensstil der Indianer und ihre Abhängigkeit von Schilfbooten zum Reisen und Fischen hatten sich seit der frühen Inkazeit kaum geändert.

Esteban half beim Bau der Ra II aus Papyrus-Schilf in Marokko, und Heyerdahl segelte 1970 über 3.200 Meilen und 57 Tage nach Barbados in der Karibik.

Esteban wurde sieben Jahre später von Heyerdahl erneut gerufen, um die Tigris zu bauen, ein Schiff aus Schilf, das in den Sümpfen des Irak wächst, wo die alten Sumer lebten.

Heyerdahl segelte 1978 mit dem Tigris 4.200 Meilen den Persischen Golf hinunter nach Pakistan und über das Arabische Meer nach Dschibuti im Nordosten Afrikas. Dort verbrannten er und seine Crew das Schiff, um gegen das zu protestieren, was sie "unmenschliche Elemente" in der Welt nannten, weil Tigris von Häfen im Nordjemen und Äthiopien ausgeschlossen war.

Die Absicht dieser Expedition war zu sehen, wie weit die Sumer mit ihren frühen Schilfbooten hätten gehen können.

Esteban sagte, dass das Boot, das er für die Spanier gebaut hat, fünf Monate lang schwimmfähig bleiben sollte, um Neuseeland zu erreichen.

In den eisigen Gewässern von Titicaca, dem 3-Fuß totora Boote werden durchnässt und verrotten in etwa einem Jahr.

Esteban sagte, dass das Boot der Spanier, das nach einem alten Stamm, der einst auf dem Titicacasee lebte, Uru genannt wurde, wahrscheinlich sein letztes Hochseeboot sein würde.

Er plant, sich auf Suriqui, seiner Heimatinsel auf der bolivianischen Seite von Titicaca, zurückzuziehen, wo er ein Museum über seine Arbeit und Heyerdahls Reisen betreibt. Er webt auch und verkauft Schilfboot-Modelle an Touristen.

Seine Söhne Fermin 22 und Porfirio 12 halfen zusammen mit Estebans zwei Brüdern und drei Neffen beim Bau des Uru.

Aber Esteban allein versteht den Bau großer Boote. Er befürchtet, dass sie niemand mehr baut und auch das Handwerk der traditionellen Seeschiffe irgendwann in Vergessenheit geraten könnte.

„Ich möchte, dass meine Kinder diese Kunst erlernen“, sagte er. „Aber die Indianer von Titicaca wollen nicht. Jeder will jetzt Holzboote.“


Frühe Besiedlung

Eine Karte des Titicacasees in Südamerika, gelegen zwischen Peru und Bolivien. Für die alten Andenvölker war der See eine heilige Stätte und galt als Zentrum des Kosmos und Ort der ursprünglichen Schöpfung. / Haylii, Wikimedia Commons

Das Gebiet um den See wurde erstmals Mitte des 2. Jahrtausends v. Chr. Besiedelt, wobei Keramikfunde bei Chiripa am Südufer zu den ältesten Artefakten gehören. Wie bei anderen späten Kulturen waren Lama, Vucuna und Alpaka eine Quelle für Wolle, Transport und, wenn nötig, Nahrung. Der See lieferte Fische und Totora-Schilf, die zur Herstellung von Booten, Dächern und Matten verwendet wurden (eine Tradition, die bis heute andauert). Außerdem wurden Kartoffeln, Quinoa und Oca angebaut (Mais konnte in der Höhe des Altiplanos nicht angebaut werden) und Metalle wie Gold, Kupfer und Zinn wurden aus den nahe gelegenen Bergen gewonnen. Zu den Entwicklungsbeschränkungen gehörten jedoch das kalte Klima und das Fehlen von Bäumen, die schließlich eine Abwanderung der Bevölkerung in den wärmeren, fruchtbareren Süden erforderlich machten.


Wie wird das Totora-Schilffloß hergestellt?

Schilf, der für den Floß- oder Bootsbau verwendet wurde, findet sich in archäologischen Aufzeichnungen auf der ganzen Welt und wird noch heute von Indien bis Äthiopien verwendet.

Totora-Schilfflöße gehören zu den ältesten Transportmitteln für Flüsse und Meere. Überreste wurden auf der Insel Failaka in Kuwait gefunden, die vor 7000 Jahren datiert wurden. In Ägypten wurden Flöße aus Papyrusrohr gebaut (Cyperus Papyrus), eine enge Familie des Huanchaco-Schilfs, das an den Ufern des Nils und seinem Delta weit verbreitet angebaut wurde, geht auf 4000 v. Chr. zurück. Schilf, der für den Floß- oder Bootsbau verwendet wird, findet sich in den archäologischen Aufzeichnungen auf der ganzen Welt und wird noch heute von Indien bis Äthiopien verwendet.

In Amerika ist das Material, das früher wie heute zum Bau von Flößen verwendet wurde, der totora Schilf, eine Pflanze, die in Sümpfen entlang der Nordküste Perus wächst, wie zum Beispiel im ökologischen Reservat Huanchaco in den Sanddünen nördlich der Stadt, lokal genannt Humedades de Huanchaco.

Die totora Der wissenschaftliche Name der Pflanze ist Schoenoplectus californicus subsp. tatora ein Bissen, nicht wahr? Die Pflanze kommt in Südamerika, am Ufer des Titicacasees auf 12707 Fuß in Bolivien, sowie an der mittleren Küste Perus und ausgerechnet auf der Osterinsel im Pazifik vor. Wie hat es den Weg dorthin so weit von Südamerika gefunden? Vögel können die Schuldigen sein, die Samen an einem Ort fressen und an einem anderen abgeben.

Die Pflanze kann eine Höhe von 20 Fuß erreichen, ist aber häufiger 13-15 Fuß hoch, das ist ungefähr die durchschnittliche Länge von a Caballito de Totora, der lokale Name des Floßes.

Foto ©J.Ashley Nixon – jashleynixon.com

Es besteht aus zwei Bündeln von totora trockenes Schilf mit Doppelschlaufenseilen zusammengebunden. Heute werden Styroporstücke in jedes der Zwillingsbündel eingebaut, um zusätzlichen Auftrieb zu verleihen, und Nylonseile ersetzen Ranken, um die Bündel zu binden. Es dauert nur ein paar Stunden, um einen zu machen caballito, und das zu ihrer Herstellung verwendete Material kann schnell und wirtschaftlich ersetzt werden.

Das relativ geringe Gewicht des Floßes von etwa 35+lbs ermöglicht es, es auf der Schulter eines Mannes zu tragen. Es gibt einen Streit über die caballito: ist es ein Boot oder ein Floß?
Der Unterschied zwischen den beiden besteht darin, dass das Boot normalerweise mit einer Art Teer wasserdicht ist, während das Floß nicht so ist, unser caballito ist ein Floß! Könnte es vielleicht als Vorläufer des heutigen Surf- und Paddleboards angesehen werden? Ups, hier ist noch ein Argument.

Die Caballito de Totora ist gemacht, um die Brandung und die Wellen im Ozean zu überwinden, nicht sie zu reiten. Das Floß reitet dank seines gebogenen, nach oben gerichteten Bugs in Form eines Elefantenstoßzahns wunderbar auf den Wellen des Pazifiks. Sein präkolumbianisches Design hilft, die Brandung zu durchbrechen und tieferes Wasser zu erreichen, wo größere Fische zu finden sind.

EIN caballito Fahrer geht nicht ins Floß, weil es kein „Into“ gibt. Sie fahren in der Regel sitzend oder kniend im rechteckigen Heck oder spreizen das Floß mit über Bord baumelnden Beinen. Auf dem Meer werden sie es vermeiden, die Füße frei zu haben, da Seelöwen in der Gegend in Versuchung geraten können.

EIN caballito Fahrer geht nicht ins Floß, weil es kein „Into“ gibt.

Wenn sie einen großen Fang haben, lagern sie die Fische in Plastiktüten mit den Netzen auf dem flachen Heck, während sie auf dem Körper des caballito. Für den Vortrieb trägt der Fahrer einen Bambusstiel, der über seine Länge in zwei Hälften geteilt und 2,7 bis 9 Fuß lang ist. Das ist das Paddel, das dem Fahrer auch hilft, das seitliche Gleichgewicht auf den Wellen zu halten.

Fischer können nicht weit vor die Küste gehen, da ihr Handwerk begrenzt ist. Sie werfen ihre Netze zwischen ein oder zwei andere Totora-Schilfflöße aus, oder Caballitos, etwa 2 bis 4 Meilen vor der Küste. Die Netze werden beschwert und von Schwimmern gehalten. Nachdem sie die Netze gelegt haben, gehen sie getrennte Wege, wobei jeder Mann Fallen für Hummer wirft. Dann treffen sie sich wieder, um ihre Netze zu holen und die Fische vorsichtig einzusammeln.

An einem sehr guten Tag kann der Fang bis zu 100+lbs betragen, aber meistens überschreitet der Fang nicht etwa 25-35lbs. Neben vielleicht zwei von drei Hummern kann die Fischmischung Sardinen, Meeräsche, Wolfsbarsch, Calamari und andere umfassen. Das Gewicht des Fangs ist begrenzt

Foto ©J.Ashley Nixon – jashleynixon.com

durch die Fahrzeugstruktur zusätzlich zum Fahrergewicht.

In den Gewässern wimmelt es von Fischen und Fischer zielen auf mittelgroße bis große Fische, die bei der Ankunft in Hotels und Restaurants schnell verkauft werden. Kommerzielle und private Käufer warten am Strand…manchmal mit einer Schote Pelikane im seichten Wasser, denn wer weiß, was vom Floß fallen kann?

Foto Sergi Reboredo © Alamy.com

Was nicht am Strand verkauft wird, wird in einen Handwagen geladen, um es an kleine Restaurants in der Stadt zu verkaufen. Es ist ein harter Weg, seinen Lebensunterhalt zu bestreiten und wird von der jüngeren Generation als „Alter-Mann“-Beruf angesehen.

Tipp: Mittagessen am Strand, weil der Fisch von dir cebiche kam bestimmt direkt aus a caballito noch am selben Tag.

Apropos cebiche, Perus Nationalgericht darf nicht mit anderen verwechselt werden, die mit dem Namen des Gerichts prahlen, schließlich hat jeder das Recht auf eine Meinung. Es gibt viele Zubereitungsarten cebiche Zutaten und Gewürze variieren von einem Ort zum anderen entlang der Küste.

Aber Sie sollten mit einem guten Pisco Sour beginnen, der in diesem großartigen Land, in dem das Getränk geboren wurde, unvermeidlich ist und was für ein großartiges Getränk es ist, während Sie warten, überwältigt vom Duft köstlicher Speisen.

Zurück zu unserem seltsamen Apparat, dem Totora-Schilffloß. Vor nicht allzu langer Zeit wurden die Flöße entlang der Küste gesehen, heute sind sie nur noch an wenigen Orten zu finden, von denen Huanchaco als der traditionellste Ort mit etwa 25-30 Vollzeitfischern gilt.

In der Regel hat ein Fischer zwei oder mehr Caballitos weil das Schilf Wasser aufsaugt und nach ein paar Wochen. Einer muss zum Trocknen an Land bleiben, gestützt auf hölzerne Querstangen am Strand, während der andere aufs Meer geht.

Sind die Caballitos in den Sonnenuntergang übergehen? Im August 2014 fasste ein Artikel im Huanchaco Journal von William Neuman und Andrea Zarate die Situation zusammen: Ja. Es gibt eine Reihe von Faktoren, darunter ein langer Wellenbrecher, der für den Hafenverkehr gebaut wurde und die Strömungen veränderte und eine erhebliche Umweltzerstörung mit sich brachte, die die Anbaufläche von Totora-Schilf beschädigte und den Strand verengte. 2011 gab es über 200 Schilfgürtel, heute sind es weniger als 120. So wichtig es klingt, es ist immer noch ein kleiner Faktor.

Der Hauptfaktor ist die Einführung erschwinglicher Glasfaser- und Aluminiumboote vor einigen Jahren, die sicherer sind, weiter gehen und mehr Fische transportieren können Caballitos kann nicht mithalten. Fischer verdienen heute einen erheblichen Teil ihres Einkommens mit Fahrten auf ihren caballito zu einem stetigen Touristenstrom. Jüngere Männer werden bei ihnen als Surflehrer fungieren.

Leider kann die junge Generation eine bessere finanzielle Rendite für ihre Arbeit erzielen, die unter anderem im Gastgewerbe oder in der industriellen Fischerei tätig ist. Es scheint, dass die Totora-Schilfflöße, oder Caballitos, wird in nicht allzu ferner Zukunft zur Unterhaltung für Touristen oder in Museen verbannt. Ihr praktischer Nutzen verblasst unaufhaltsam mit jedem Sonnenuntergang.


Historische Seeüberquerungen nachbauen

Die Kon-Tiki-Expedition (1947)

Die etablierte Theorie besagt, dass Polynesien vor etwa 5.500 Jahren über Asien kolonisiert wurde. Aufgrund von Ähnlichkeiten zwischen Statuen auf der Osterinsel und anderen in Bolivien glaubte Heyerdahl, dass es einen Kontakt aus Südamerika gegeben hatte. Um diese Behauptung zu untermauern, segelte er mit fünf anderen Abenteurern von Peru aus auf einem Floß, das im einheimischen Stil aus Balsaholz, Bambus und Hanf gebaut wurde. Nach 101 Tagen und 4.300 Seemeilen auf offener See erreichten sie die Tuamota-Inseln. [Wikipedia]

Kon-Tiki-Expedition (1947)

Kon-Tiki, Balsaholz und Segel

RA-II: Atlantiküberquerung auf einem Schilfboot (1970)

1970 war Heyerdahl wieder dabei. Ein Beweis dafür, dass ein Schilfboot ägyptischer Bauart Südamerika erreichen könnte. Könnten die aztekischen Pyramiden von Ägyptern beeinflusst worden sein?

RA-II (1970)

Ra II - Schilfboot

Die Brendan-Reise (Severin, 1976)

Die Brendan, ein 36-Fuß-Zweimastboot, wurde in traditioneller Weise aus irischer Esche und Eiche gebaut, von Hand mit fast drei Kilometern Lederriemen zusammengezurrt, mit 49 gegerbten Ochsenhäuten umwickelt und mit Wollfett versiegelt. Zwischen Mai 1976 und Juni 1977 segelten Tim Severin und seine Crew die Brendan 4.500 Meilen (7.200 km) von Irland nach Peckford Island, Neufundland, und hielten dabei auf den Hebriden und Island. [Wikipedia]


Route des Brendan

Das Brendan Lederboot

Experimente im Mittelmeer

7.000 v. Chr.) gehen der minoischen Zivilisation um mehr als vier Jahrtausende voraus.

Inselbesiedlung impliziert einige Navigationsstrecken über 100 km in sehr primitiven Booten. Es gibt auch Hinweise auf wiederholten Handel (in Obsidian) zwischen einigen Inseln und dem Festland. In den letzten Jahren haben experimentelle Archäologen diese Reisen in Schilfrohrbooten und Einbaumkanus wiederholt.


Reed "Papyrella" (Tzalas 1988) [Ref]

Einbaum "Monoxylon"
Tichy, 1995 & 1998 [Ref]

Die ersten Mariners-Projekte (1998-2008)

Die First Mariners Projects zeigten, wie Homo Erectus vor 800.000 Jahren Flores im indonesischen Archipel erreicht haben könnte. Sie zeigten auch, wie die Ureinwohner vor 50.000 Jahren (600 km) von Timor nach Australien gesegelt sein könnten.


Menschenwanderung aus Afrika

Flores nach Timor auf dem Hominidenfloß

Der nächste Schritt: Bretter

Wenn ich einige Bilder, die Ihnen gehören, ohne ausreichende Gutschrift verwendet habe, kontaktieren Sie mich und ich werde sie entweder entfernen oder eine Referenz hinzufügen, mit der Sie zufrieden sind.


Peru: Das Totora-Schilf-Floß

Wenn man an der trockenen, windgepeitschten Nordküste Perus unterwegs ist, findet man neben spektakulären Landschaften interessante Möglichkeiten, wie die Menschen ihren Lebensunterhalt bestreiten. So weckte ein seltsames kleines Floß aus Schilf, das Fischer in Huanchaco benutzten, Augenbrauen und Neugier. Die große Stadt liegt 13 Kilometer nördlich von Trujillo und 304 Kilometer von der Hauptstadt Lima entfernt an der Panamerikanischen Autobahn.

Was für ein merkwürdiger Apparat, anders als alles, was man für diese Aufgabe erwarten würde. Und wie nennen sie es? Caballito de Totora der Name bedeutet übersetzt "Kleines Pferd von Totora".&8221 Es scheint, dass wir sowohl eine ungewöhnliche Vorrichtung als auch einen Widerspruch haben, denn das Pferd, caballo oder caballito für kleines Pferd auf Spanisch, gab es vor der Ankunft der Europäer in Amerika nicht.

Wie es in der Vergangenheit hieß, wissen wir nicht, aber ihre Verwendung ist über Tausende von Jahren dokumentiert, aus Keramik der großen Moche und Chimu und anderen Kulturen Jahrhunderte zuvor, deren Fischer das gleiche Schilffloß zur Fischernte verwendeten. Die Darstellung des Floßes in Keramik und in Lehmwänden in Tucume, einer präkolumbianischen Stätte, ist praktisch identisch mit den heute verwendeten. Die unter dem Floß gezeigten Knötchen stellen Wellen dar.

Schilfflöße gehören zu den ältesten Transportmitteln auf Flüssen und an der Küste. Überreste wurden vor 7.000 Jahren auf der Insel Failaka in Kuwait gefunden. In Ägypten wurden Flöße aus Papyrusrohr gebaut (Cyperus-Papyrus), eine nahe Familie des Huanchaco-Schilfs, das an den Ufern des Nils und in seinem Delta weit verbreitet angebaut wurde, geht auf 4000 v. Chr. zurück. Schilf, der für den Floß- oder Bootsbau verwendet wird, findet sich in den archäologischen Aufzeichnungen auf der ganzen Welt.

In Amerika ist das Material, das früher und heute für den Bau von Flößen verwendet wurde, das Totora-Schilf, eine Pflanze, die in Sümpfen entlang der Nordküste Perus wächst, wie zum Beispiel im Naturschutzgebiet Huanchaco in den Sanddünen nördlich der Stadt vor Ort namens Humedades de Huanchaco.

Der wissenschaftliche Name der Totora-Pflanze lautet Schoenoplectus californicus Untersp. tatora ein Bissen nicht? Die Pflanze findet sich in Südamerika, am Ufer des Titicacasees auf 12.707 Fuß in Bolivien sowie an der mittleren Küste Perus und ausgerechnet auf der Osterinsel im Pazifik. Wie hat es den Weg dorthin so weit von Südamerika gefunden? Vögel können die Schuldigen sein, die Samen an einem Ort fressen und an einem anderen abgeben.

Die Pflanze kann eine Höhe von 20 Fuß erreichen, ist aber häufiger 13-15 Fuß hoch, das ist ungefähr die durchschnittliche Länge von a Caballito de Totora, der lokale Name des Floßes.

Es besteht aus zwei Bündeln von Totora-Trockenschilf, die mit Doppelschlaufenseilen zusammengebunden sind. Heute werden in jedes der Zwillingsbündel Styroporstücke eingebaut, um den Auftrieb zu erhöhen, und Nylonseile ersetzen Totora-Ranken, um die Bündel zu binden. Es dauert nur ein paar Stunden, um einen zu machen caballito, und das zu ihrer Herstellung verwendete Material kann schnell und wirtschaftlich ersetzt werden.

Das relativ geringe Gewicht des Floßes von etwa 35+ Pfund ermöglicht es, es auf der Schulter eines Mannes zu tragen. Es gibt einen Streit über die caballito: ist es ein Boot oder ein Floß?

Der Unterschied zwischen den beiden besteht darin, dass das Boot normalerweise mit einer Art Teer wasserdicht ist, während das Floß nicht so ist, unser caballito ist ein Floß! Könnte es vielleicht als Vorläufer des heutigen Surf- und Paddleboards angesehen werden?, Ooops, hier ist ein weiteres Argument.

Die Caballito de Totora ist gemacht, um die Brandung und die Wellen im Ozean zu überwinden, nicht sie zu reiten. Das Floß reitet dank seines gebogenen, nach oben gerichteten Bugs in Form eines Elefantenstoßzahns wunderbar auf den Wellen des Pazifiks. Sein präkolumbianisches Design hilft, die Brandung zu durchbrechen und tieferes Wasser zu erreichen, wo größere Fische zu finden sind.

EIN caballito Fahrer steigt nicht in das Floß, weil es kein “into gibt.” Sie fahren normalerweise sitzend oder kniend im rechteckigen Heck oder rittlings auf dem Floß, wobei die Beine über Bord baumeln. Auf dem Meer werden sie es vermeiden, die Füße frei zu haben, da Seelöwen in der Gegend in Versuchung geraten können.

Wenn sie einen großen Fang haben, lagern sie die Fische in Plastiktüten mit den Netzen auf dem flachen Heck, während sie auf dem Körper des reiten caballito. Für den Antrieb trägt der Fahrer einen Bambusstiel, der über seine Länge in zwei Hälften geteilt und 7-9 Zoll breit ist. Das ist das Paddel, das dem Fahrer auch hilft, das seitliche Gleichgewicht auf den Wellen zu halten.

Fischer können aufgrund der Beschränkungen ihres Handwerks nicht weit vor der Küste fahren. Sie werfen ihre Netze aus, zwischen zwei oder mehr Caballitos, etwa zwei bis vier Meilen vor der Küste. Die Netze werden beschwert und von Schwimmern gehalten. Nachdem sie die Netze gelegt haben, gehen sie getrennte Wege, wobei jeder Mann Fallen für Hummer wirft.

An einem sehr guten Tag kann der Fang bis zu 80+ Pfund betragen, aber meistens überschreitet der Fang nicht etwa 25-35 Pfund. Neben zwei oder drei Hummern kann die Fischmischung Sardinen, Meeräsche, Wolfsbarsch, Calamari und andere umfassen. Das Gewicht des Verschlusses wird zusätzlich zum Gewicht des Fahrers durch die Fahrzeugstruktur begrenzt.

In den Gewässern wimmelt es von Fischen und Fischer zielen auf mittelgroße bis große Fische, die bei der Ankunft in Hotels und Restaurants schnell verkauft werden. Kommerzielle und private Käufer warten am Strand…manchmal mit einer Schote Pelikane im seichten Wasser, denn wer weiß, was vom Floß fallen kann?

Was nicht am Strand verkauft wird, wird in einem Handwagen zum Verkauf an kleine Restaurants in der Stadt verladen. Es ist ein harter Weg, seinen Lebensunterhalt zu bestreiten und wird von der jüngeren Generation als Beruf des “alten Mannes” angesehen.

Tipp: Mittagessen am Strand, weil der Fisch von dir Ceviche kam bestimmt direkt aus a caballito noch am selben Tag.

Apropos Ceviche, Perus Nationalgericht darf nicht mit anderen verwechselt werden, die mit dem Namen des Gerichts prahlen, schließlich hat jeder das Recht auf eine Meinung. Es gibt viele Möglichkeiten sich vorzubereiten Ceviche Fischart (am besten Wolfsbarsch) andere Zutaten und Gewürze können von einem Ort zum anderen entlang der Küste variieren. Aber Sie sollten mit einem guten Pisco Sour beginnen, der in diesem großartigen Land, in dem das Getränk geboren wurde, unvermeidlich ist und was für ein großartiges Getränk es ist, während Sie warten, überwältigt vom Duft köstlicher Speisen.

Zurück zu unserem seltsamen Apparat. Vor nicht allzu langer Zeit wurden die Flöße entlang der gesamten Küste gesehen, heute sind sie nur noch an wenigen Orten zu finden, darunter Huanchaco, der als der traditionellste Ort gilt, mit etwa 25-30 Vollzeitfischern.

In der Regel hat ein Fischer zwei oder mehr Caballitos weil das Schilf Wasser aufsaugt und nach ein paar Wochen muss einer zum Trocknen an Land bleiben, angelehnt an Holzbalken am Strand, während der andere ins Meer geht.

Sind die Caballitos in den Sonnenuntergang übergehen? Im August 2014 wurde ein Artikel in der Huanchaco Journal von William Neuman und Andrea Zarate geschrieben, fasste die Situation zusammen: ja. Es gibt eine Reihe von Faktoren, darunter ein langer Wellenbrecher, der für den Hafenverkehr gebaut wurde und die Strömungen in der Bucht veränderte und eine erhebliche Umweltzerstörung mit sich brachte, die die Totora-Schilfgebiete beschädigte und den Strand verengte. 2011 gab es über 200 Traktate, heute sind es weniger als 120. So wichtig es klingt, es ist immer noch ein kleiner Faktor.

Der Hauptfaktor ist die Einführung erschwinglicher Glasfaser- und Aluminiumboote vor einigen Jahren, die sicherer sind, weiter gehen und mehr Fische transportieren können Caballitos kann nicht mithalten. Fischer verdienen heute einen erheblichen Teil ihres Einkommens mit Fahrten auf ihren caballito zu einem stetigen Touristenstrom. Jüngere Männer werden bei ihnen als Surflehrer fungieren.

Leider kann die junge Generation eine bessere finanzielle Rendite für ihre Arbeit erzielen, die unter anderem im Gastgewerbe oder in der industriellen Fischerei tätig ist. Es scheint, dass die Caballitos wird in nicht allzu ferner Zukunft zur Unterhaltung für Touristen oder in Museen degradiert. Ihr praktischer Nutzen schwindet unaufhaltsam mit jedem Sonnenuntergang.

Wenn du gehst:

George Fery ist neben Englisch natürlich dreisprachig, spanisch und französisch. Jetzt im Ruhestand von über 50 Jahren Arbeit in verschiedenen Teilen der Welt. Vor drei Jahren verkaufte er sein erfolgreiches Elektronik-, Lampen- und Batterierecyclinggeschäft in Miami, Florida www.escrapusa.com.

Jetzt freiberuflicher Reiseautor und Fotograf mit Sitz in Dallas, Texas. George war in den letzten 50 Jahren geschäftlich viel von Europa nach Afrika und Amerika gereist. Seine Website: www.mayaworldimages.com konzentriert sich auf die Fotografie präkolumbianischer archäologischer Stätten in Mexiko und Amerika. Seine andere Website, www.georgefery.com, befasst sich mit Geschichte und Reisegeschichten, die eine Reihe von Themen behandeln, von der Geschichte bis zum Alltag in verschiedenen Teilen der Welt, Essen, Architektur und Menschen.

Georges detaillierte Biografie und Fotos finden Sie auf jeder seiner Websites, indem Sie auf die Seite "Über George" klicken.


Rafting über den Pazifik

Viracocha II bei seinem Versuch im Jahr 2003, den Pazifischen Ozean von Südamerika nach Australien zu überqueren. Foto: ©Thom Pollard .wpulike < display:none >

Vor fünf Wochen stach eine achtköpfige Crew von Arica in Chile aus in See. Ihr Ziel: Sydney, Australien, 19.000 km westlich. Sie legen diese enorme Distanz zurück in Viracocha III, ein 18 Meter langes Floß, das aus 2,5 Millionen Süßwasser-Totora-Schilf aus Bolivien und Peru gebaut wurde. Die Reise wird bis zu sechs Monate dauern.

Inspiriert von den ikonischen Kon-Tiki- und Rapa Nui (Osterinsel)-Reisen des Norwegers Thor Heyderdahl in den 1940er und 1950er Jahren ist das Ziel, die Fähigkeiten von Schilfflößen zu demonstrieren und zu zeigen, wie alte südamerikanische Zivilisationen sie möglicherweise genutzt haben, um über den Pazifik zu wandern.

Heyerdahl argumentierte, dass das polynesische Dreieck – gebildet aus den drei Inselgruppen von Hawaii, Osterinsel und Neuseeland an seinen Ecken – zuerst von frühen Reisenden besiedelt wurde, die unbeabsichtigt auf den vorherrschenden Ostwinden und -strömungen trieben. Er argumentierte, dass das Vorgehen gegen diese Naturgewalten fortgeschritteneres Bootsdesign und Navigationsfähigkeiten erfordert hätte, als es zu dieser Zeit verfügbar war. 1976 widerlegte die Polynesian Voyaging Society diese Theorie, indem sie das Hōkūleʻa – ein traditionelles Doppelhüllen-Reisekanu – über 4.400 km von Hawaii nach Tahiti steuerte. An Bord war der Mikronesier Pius „Mau“ Piailug, der die gesamte Strecke ohne Instrumente und den Nachthimmel und die Meereswellen ablesen konnte.

Das Team von Viracocha III verbrachte fast drei Jahre damit, das Schiff aus rein natürlichen Materialien aus Südamerika zu bauen, von denen angenommen wird, dass sie die gleichen sind, die von alten Seefahrern aus der Region verwendet wurden. Die Arbeiten am Rumpf begannen 2016 und wurden über fünf Monate von 10 Aymara-Reed-Raft-Experten vom Titicacasee in Bolivien gefertigt. Vierzig Kilometer brasilianisches Sisalseil verbanden das Schilf.

Dies ist die dritte Reise der Viracocha Expedition, die vom amerikanischen Entdecker Phil Buck gegründet wurde. Buck absolvierte im Jahr 2000 seine erste Schilffloßüberquerung und legte die 4.000 km zwischen Arica und der Osterinsel in 44 Tagen zurück. Viracocha I - sein frühestes Floß - war somit das erste primitive Schiff, das die Insel in der Neuzeit erreichte.

In 2003, Buck attempted his current route from Arica to Sydney, but damage to the raft during the launch forced them to abandon the trip after reaching Easter Island a second time.

The crew of Viracocha III, including their four-legged member, Chuño. Photo: The Viracocha Expedition.

After one month, they are now 3,300km offshore, with months of open ocean ahead. You can follow their progress via their live tracking map or on Facebook.


Reed boats of Lake Titicaca

Totora reeds grow in South America, particularly around Lake Titicaca, and also on Easter Island. These reeds have been used by various pre-Columbian South American civilizations to build reed boats. The boats, called balsa, vary in size from small fishing canoes to thirty metres long. They are still used on Lake Titicaca, located on the border of Peru and Bolivia, 3810 m above sea level. [9]

The Uros are an indigenous people pre-dating the Incas. They live, still today, on man-made floating islands scattered across Lake Titicaca. These islands are also constructed from totora reeds. [10] Each floating island supports between three and ten houses, also built of reeds. [9] The Uros still build totora reed boats, which they use for fishing and hunting seabirds. [10]

Reed boat craftsmen from Suriqui, a town on the Bolivian side of lake Titicaca, helped Thor Heyerdahl construct Ra II und Tigris. [11] Thor Heyerdahl attempted to prove that the reed boats of Lake Titicaca derived from the papyrus boats of Egypt.

Near the south-eastern shore of Lake Titicaca lie the ruins of the ancient city state of Tiwanaku. Tiwanaku contains monumental architecture characterized by large stones of exceptional workmanship. [12] Green andesite stones, that were used to create elaborate carvings and monoliths, originated from the Copacabana peninsula, located across Lake Titicaca. [13] One theory is that these giant andesite stones, which weigh over 40 tons were transported some 90 kilometres across Lake Titicaca on reed boats. [14]


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Bemerkungen:

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