Cabezon SS-334 - Geschichte

Cabezon SS-334 - Geschichte


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Cabezon SS-334

Cabezon
Ein Salzwasserfisch der Sculpin-Familie, der den Nordatlantik und den Nordpazifik bewohnt.

SS-334: dp. 1.526; l.311’9”: b.27”3”; DR. 15”3 s. 20 k, kpl 66 a.:1 5”;10 21’’ tt. Cl Gato

Cabezon (SS-334) wurde am 27. August 12944 von Electric Boat Co., Groton, Connecticut vom Stapel gelassen; gesponsert von Frau T.R. Cooley; und in Dienst gestellt am 30. Dezember 1944, Kommandant G.W. Lautrup im Kommando.
Cabezon verließ New London, Connecticut, am 19. Februar 1945 nach Key West, FL, wo sie eine dreiwöchige Ausbildung und Dienstleistungen für die Fleet Sound School durchlief. Sie segelte dann über den Panamakanal nach Pearl Harbor und kam am 15. März 1945 an.
Vom 25. Mai bis 11. Juli 1945 führte Cabezon ihre erste Kriegspatrouille im Ochotskischen Meer durch und versenkte am 19. Juni ein 1.631 Tonnen schweres japanisches Frachtschiff. Sie wurde bis zum 4. August in Midway umgerüstet und brach dann nach Saipan auf, um als Zielschiff für das Training der Bodentruppen zu dienen. Vom 7. September 1945 bis 12. Januar 1946 war sie in den philippinischen Gewässern in Subic Bay stationiert und trainierte dort.

Am 6. Februar 1946 kam Cabezon in San Diego an und operierte von diesem Hafen aus, bis ihr Stützpunkt nach Pearl Harbor verlegt wurde. Nach ihrer Ankunft dort am 20. November 1946 nahm sie dort und an der Westküste an lokalen Operationen und Trainingsfahrten für U-Boot-Fahrer der Marinereserve mit dazwischenliegenden Fahrten in den Südpazifik, Nordpazifik und über den Polarkreis teil. Sie unternahm auch zwei Kreuzfahrten in den Fernen Osten, von denen die zweite eine Aufklärungspatrouille in der Nähe der Straße La Perouse zwischen Hokkaido, Japan und Sachalin, UdSSR, beinhaltete. Sie segelte am 21. April 1953 zur Insel Mare, um mit der Inaktivierung zu beginnen, und wurde dort am 24. Oktober 1953 außer Dienst gestellt.
Cabezon erhielt auf Battle Star für den Dienst im Zweiten Weltkrieg. Ihre einzige Kriegspatrouille wurde als „erfolgreich“ bezeichnet. Ihr wird zugeschrieben, insgesamt 2.631 Tonnen Schifffahrt versenkt zu haben.


USS Cabezon SS-334 (1944-1953)

Fordern Sie ein KOSTENLOSES Paket an und erhalten Sie über Nacht die besten Informationen und Ressourcen zum Mesotheliom.

Alle Inhalte sind urheberrechtlich geschützt 2021 | Über uns

Anwalt Werbung. Diese Website wird von Seeger Weiss LLP mit Niederlassungen in New York, New Jersey und Philadelphia gesponsert. Die Hauptadresse und Telefonnummer der Kanzlei lautet 55 Challenger Road, Ridgefield Park, New Jersey, (973) 639-9100. Die Informationen auf dieser Website dienen nur zu Informationszwecken und dienen nicht der Erteilung einer spezifischen rechtlichen oder medizinischen Beratung. Brechen Sie die Einnahme eines verschriebenen Medikaments nicht ohne vorherige Rücksprache mit Ihrem Arzt ab. Das Absetzen eines verschriebenen Medikaments ohne den Rat Ihres Arztes kann zu Verletzungen oder zum Tod führen. Frühere Ergebnisse von Seeger Weiss LLP oder seinen Anwälten garantieren oder sagen kein ähnliches Ergebnis in Bezug auf zukünftige Angelegenheiten voraus. Wenn Sie ein rechtmäßiger Urheberrechtsinhaber sind und glauben, dass eine Seite dieser Website außerhalb der Grenzen des "Fair Use" liegt und das Urheberrecht Ihres Kunden verletzt, können Sie uns bezüglich Urheberrechtsangelegenheiten unter [email protected] kontaktieren.


Cabezon SS-334 - Geschichte

Ein essbarer Fisch, der das Mittelmeer und die Gewässer vor der kalifornischen Küste bewohnt.

(SS-288: dp. 1.626, 1. 311'9", B. 27'3" dr. 15'3", s.
20k. kpl. 66a. 1 4", 10 21" tt. kl. Gato)

Cabrilla (SS-288) wurde am 24. Dezember 1942 von Portsmouth Navy Yard gestartet, gesponsert von Mrs. L B Combs, in Auftrag gegeben am 24. Mai 1943, Kommandant n. T. Hammond hat das Kommando und ist der Pazifikflotte unterstellt.

Cabrilla kam am 30. August 1944 in Pearl Harbor an und räumte am 12. September die erste von acht Kriegspatrouillen. Nach einem gewagten Abenteuer, bei dem vier philippinische Guerillas vor Negros Island verschleppt wurden, beendete Cabrilla ihre Patrouille in Fremantle, Australien, ihrer Basis für die nächsten fünf Patrouillen. Während ihrer zweiten Patrouille legte Cabrilla Minen im Golf von Siam, versenkte ihr erstes japanisches Handelsschiff und kehrte dann nach Fremantle zurück, um sich auf ihre dritte Patrouille, eine Erkundung der Sundastraße, vorzubereiten. Bei ihren vierten und fünften Patrouillen vor Makassar und in der Celebes- und Sulusee schlug sie erneut mit vielsagenden Ergebnissen gegen die japanische Handelsschifffahrt. Die erfolgreichste ihrer Patrouillen war die sechste, im Südchinesischen Meer und vor Luzon vom 13. September bis 25. Oktober 1944. In dieser Zeit versenkte sie insgesamt 24.557 Tonnen Schifffahrt, darunter einen 10.059 Tonnen schweren Tanker. Cabrilla machte ihre siebte Kriegspatrouille bei bösartigem Wetter in den Kurilen im Norden Japans, und ihre letzte Patrouille fand sie als Rettungsschwimmer für Flieger, die bei Angriffen auf Japan auf See abgeschossen wurden.

Nach 2 beschwerlichen Jahren heimwärts, räumte Cabrilla Fremantle am 31. August 1945 für die Staaten ab. Nach der Überholung in Philadelphia segelte sie für Übungen (19. Februar bis 17. März 1946) in die Kanalzone und wurde dann in Philadelphia vor der Inaktivierung überholt. Cabrilla wurde am 7. August 1946 außer Dienst gestellt.

Cabrilla erhielt sechs Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg. Von ihren acht Patrouillen wurden sechs als "Erfolgreiche Kriegspatrouillen" bezeichnet. Ihr wird zugeschrieben, insgesamt 38.767 Tonnen Schifffahrt versenkt zu haben.


USS Cabezon (SS-334)

USS Cabezon (SS-334) war ein Balao-Klasse U-Boot der United States Navy, benannt nach dem Cabezon, einem Salzwasserfisch der Sculpin-Familie, der den Nordatlantik und den Nordpazifik bewohnt (cabezon bedeutet "großer Kopf" auf Spanisch).

Cabezon wurde am 27. August 1944 von Electric  Boat Company, Groton, Connecticut ins Leben gerufen, gesponsert von Mrs. Adelaide Prescott Cooley (geb. Morris), Ehefrau von Captain Thomas Ross Cooley, Kommandant der USS Washington und in Auftrag gegeben am 30. Dezember 1944, Commander GW Lautrup im Kommando.

Cabezon verließ New London, Connecticut, am 19. Februar 1945 nach Key West, Florida, wo sie 3 Wochen Training und Dienstleistungen für die Fleet Sound School durchlief. Sie segelte dann über den Panama Kanal, nach Pearl Harbor, wo sie am 15. März 1945 ankam.

Vom 25. Mai bis 11. Juli 1945 Cabezon führte ihre erste Kriegspatrouille im Meer  of Okhotsk durch und versenkte am 19. Juni ein 2.631 Tonnen schweres japanisches Frachtschiff. Sie wurde bis zum 4. August in Midway umgerüstet und brach dann nach Saipan auf, um als Zielschiff für Trainingsübungen der Bodentruppen zu dienen. Vom 7. September 1945 bis 12. Januar 1946 war sie in philippinischen Gewässern in lokalen Operationen und Ausbildungen in der Subic Bay tätig.

Am 6. Februar 1946 Cabezon kam in San Diego an und operierte von diesem Hafen aus, bis ihre Basis nach Pearl Harbor verlegt wurde. Nach ihrer Ankunft dort am 20. November 1946 nahm sie an lokalen Operationen und Trainingsfahrten für U-Boot-Fahrer der Naval Reserve dort und an der Westküste mit dazwischenliegenden Kreuzfahrten in den Südpazifik, den Nordpazifik und 1947 an der Operation  teil. 8197Blaue Nase im Tschuktschen Meer. Sie unternahm auch zwei Kreuzfahrten in den Fernen Osten (18. März – 29. Juli 1950 und 21. April – 16. Oktober 1952), von denen die zweite eine Aufklärungspatrouille in der Nähe der La Perouse Strait zwischen Hokkaidō, Japan, und Sachalin . beinhaltete , UdSSR

Cabezon segelte am 21. April 1953 nach Mare  Island, um mit der Inaktivierung zu beginnen, und wurde dort am 24. Oktober 1953 außer Dienst gestellt und in der Pazifikflotte aufgelegt. Aus dem Marineregister gestrichen, 15. Mai 1970, wurde sie zur Verschrottung verkauft, 28. Dezember 1971.


Besteigung des Cabezon Peak

Der beste Weg, um die Geologie der Hälse und Stecker zu verstehen, besteht darin, sie zu besuchen. Die Erkundung verschiedener Hälse und Plugs veranschaulicht die unterschiedlichen Gesteinsarten und Entstehungsprozesse. Die vertikalen Säulen aus schwarzem Basalt, die den Großteil von Cabezon ausmachen, sind ein Magnet für erfahrene Kletterer, und eine Reihe von Routen wurden getestet. Sie sind jedoch nichts für schwache Nerven und sollten nur mit entsprechender Kletterausrüstung und Expertenwissen versucht werden. Weitere Informationen erhalten Sie beim New Mexico Mountain Club.

Wenn Sie ein starker Wanderer sind und sich mit Geröllhalden, Klettern und ein bisschen Klettern vertraut machen, gibt es einen "Easy Way" zum Gipfel des Cabezon Peak, der nicht technisch ist (keine Seile erforderlich). Die Route ist jedoch Klasse 3, mit ein paar sehr kurzen Abschnitten, die an Klasse 4 grenzen. Vom Parkplatz führt ein offensichtlicher Weg durch Sedimente aus der Kreidezeit steil bergauf nach Osten. Nach fast einer Meile sehen Sie auf der südöstlichen Schulter des Gipfels einen großen Steinhaufen und einen drei Meter langen Felspfeil, der auf einen Schornstein in der darüber liegenden Felswand zeigt. Hier geht es einen steilen, geflochtenen Pfad aus losem Schmutz und Basaltgestein hinauf. In und über dem Schornstein finden Sie eine Mischung aus felsigem Pfad, Boulderhüpfen und zwei Stellen, an denen Haltegriffe und Tritte gefunden werden müssen, um sich hochzuziehen. Das letzte kurze Stück führt zurück auf einen guten Trail und den Gipfel. Die 360-Grad-Aussicht von oben ist spektakulär, das ist New Mexico von seiner besten Seite. Die Wanderzeit für die Hin- und Rückfahrt beträgt 3-4 Stunden. Eine genauere Beschreibung der Gipfelwanderung finden Sie unter: http://www.summitpost.org/the-easy-way/160860.

Diejenigen, die den Stichweg zum Gipfel nicht mögen, können am Felspfeil vorbei auf einem schwachen Pfad weitergehen, der den gesamten Gipfel umrundet und auf halbem Weg zwischen dem Parkplatz und dem Pfeil wieder mit dem Hauptweg verbunden ist. Diese Route beinhaltet das Überqueren von zwei Boulderfeldern und das Überqueren einiger geneigter Bereiche, ist aber viel einfacher als der Gipfelanstieg. Der Weg kann manchmal schwer zu finden sein, aber machen Sie sich keine Sorgen, wenn Sie ihn verlieren. Denken Sie daran, dass Sie den Gipfel umrunden, um zu verhindern, dass Sie sich verlaufen. Diese 2,4 Meilen lange Schleife dauert etwa 2-3 Stunden und majestätische Ausblicke in alle Richtungen aus verschiedenen Teilen des Kreises sind Ihre Belohnung. Eine detailliertere Beschreibung sowohl der Gipfelwanderung als auch des Rundwegs finden Sie auf den Seiten 232-235 von Stephen Aushermans Buch &ldquo60 Wanderungen im Umkreis von 60 Meilen&rdquo.


Cabezon SS-334 - Geschichte

5.223 Tonnen (aufgetaucht)
6.560 Tonnen (untergetaucht)
122m x 12m x 7m
8 x Torpedorohre
1 x 140-mm-Deckgeschütz
Brücke 25mm Flak
3 x 3x25mm Flak
3 x M6A1 Seirans

Unterverlauf
Das U-Boot enthielt Radar- und Radardetektoren sowie einen wasserdichten Aufhänger für drei Aichi M6A1 Serian-Wasserflugzeuge. Auf Kiel legen am 29. September 1943 in Kobe. Abgeschlossen und in Dienst gestellt am 8. Januar 1945, Kapitän Ariizumi zugewiesen.

Kriegsgeschichte
Die japanische Marine plante, die I-400 zusammen mit der I-401, I-13 und I-14 zu verwenden, um an einem gewagten Plan teilzunehmen, den Panamakanal anzugreifen und seine Schleusen zu deaktivieren. Im Juni 1945 wurde die Entscheidung getroffen, die Ziele zu wechseln, um den USN-Ankerplatz am Ulithi-Atoll zu treffen.

Der Plan trug den Codenamen Arashi (Sturm) für die I-400 und I-401, um ihre Serians bei Kamikaze-Angriffen auf dort stationierte Träger einzusetzen. Beide U-Boote verließen Ominato am 23. Juli 1945.

Das U-Boot wurde versehentlich von befreundeten Küstenbatterien in der Tsugaru-Straße beschossen, erlitt jedoch keinen Schaden. Nach einem Sturm entdeckte das U-Boot Flugzeug- und Schraubenlärm in der Nähe von Marcus Island, was sie zu einem Umweg nach Osten zwang, und schickte eine Nachricht an die I-400, um sich 100 Meilen südlich von Ponape zu treffen, aber das andere U-Boot konnte sie nicht empfangen. Als Streikdatum wurde der 17. August angesetzt, doch Japan kapitulierte am 15. August.

Aufgeben
Nachdem er von der Kapitulation gehört hatte, entschied sich der Kapitän, nach Yokosuka zurückzukehren, um sich in japanischen Heimatgewässern zu ergeben. Sie haben ihre Serain-Flugzeuge abgeworfen. USS Segundo SS-398 lokalisierte sie auf dem Radar und verhandelte über die Kapitulation des U-Boots. Auf der Rückreise beging der Kapitän Ariizumi Selbstmord, und das U-Boot wurde von seinem LtCdr Nambu übergeben. Nach Hawaii gesegelt und von der US Navy ausgewertet.

Untergangsgeschichte
Am 31. Mai 1946 um 10:59 Uhr vor Barber's Point auf Oahu, versenkt von zwei Torpedos der USS Cabezon (SS-334), testete der Mark 10-3 Exploder in tiefem Wasser. Im Laufe mehrerer Tage wurden vier erbeutete U-Boote versenkt, darunter I-201, I-14 und I-400.

Schiffswrack
Am 17. März 2005 entdeckte das Tauchboot Fische des Hawaii Undersea Research Laboratory (HURL) der University of Hawaii das U-Boot, das flach auf dem Meeresboden in 820 m Höhe liegt. Er wurde anhand des weiß gestrichenen "I-401" auf der linken Seite des Koningturms identifiziert. Fische nahmen Videos und Fotos des Wracks auf.

Artefakte
Vor dem Untergang wurden einige Gegenstände vom Personal der US-Marine mitgenommen und später an Sammler verkauft oder gehandelt. Das japanische Militärradiomuseum Yokohama WWII zeigt zwei Gegenstände der I-401: Visier und M6A1 Serian Bombenstandort.

Informationen beitragen
Sind Sie ein Verwandter oder mit einer der genannten Personen verbunden?
Möchten Sie Fotos oder zusätzliche Informationen hinzufügen?


Wörterbuch der amerikanischen Marinekampfschiffe

Der dritte Nereus wurde am 11. Oktober 1943 von der U.S. Naval Shipyard, Mare Island, Vallejo, Kalifornien, aufgelegt, am 12. Februar 1945 vom Stapel gelassen, von Frau A. M. Hurst gesponsert und am 27. Oktober 194S unter dem Kommando von Kapitän L. D. Follmer in Dienst gestellt.

U-Boot-Ausschreibungen ermöglichten es der Marine, auf eine eroberte Insel zu ziehen und innerhalb von etwa einem Tag einen U-Boot-Stützpunkt in Betrieb zu nehmen, der in der Lage ist, jedes unserer U-Boote unabhängig von Typ oder Spezialausrüstung zu warten und zu reparieren. Auf unseren Inselstützpunkten im Zweiten Weltkrieg arbeiteten U-Boot-Tender unermüdlich daran, das U-Boot auf See und in Schusslinie zu halten.

Obwohl für die Reparatur von U-Booten konzipiert und nach der Kapitulation Japans in Betrieb genommen, Nereus konnte dennoch behaupten, eine der erfolgreichen ASW-Waffen der Geschichte zu sein. Nach dem Shakedown im Herbst 1945 fuhr der neue U-Boot-Tender am 15. Dezember nach Japan ab. Als sie Anfang 1946 in Sasebo ankam, beraubte sie 39 japanische U-Boote aller brauchbaren Geräte und Materialien, bevor sie sie ins Meer schleppte und mit ihren Geschützen in der Operation "Roads End" am 1. und 2. April versenkte.

Bald auf dem Heimweg, kam sie am 13. Mai in San Diego an, um ein Jahr lang U-Boot-Service und Reparaturarbeiten zu absolvieren. Am 28. Juni 1947 startete sie zur Operation "Blaue Nase". Diese Kreuzfahrt war für ein U-Boot-Tender völlig neu. Zusammen mit den U-Booten Eberfisch (SS-327), Kaiman (SS-323), und Cabezon (SS-334), Nereus wurde TG 17.3 zugeordnet. Am 15. Juli brach sie zu den Aleuten auf, wo Konteradmiral Alan R. McCann, Commander Submarine Force Pacific, an Bord kam. Am 25. Juli war die Gruppe wieder unterwegs, diesmal für die Pribiloff-Inseln. Während dieses Transits nahmen in Adak stationierte Flugzeuge der Army Air Force am U-Boot-Abwehrtraining teil. Am 30. Juli Nereus durchquerte die Beringstraße und überquerte den Polarkreis.

Entlang der Internationalen Datumsgrenze sichteten die Schiffe der Operation "Blue Nose" am Morgen des 1. August 1947 Packeis. Nach Erreichen des 72.

Bevor sie in ihren Heimathafen San Diego zurückkehrte, Nereus besuchte Norton Bay, Kodiak, Juneau und Vancouver, B.C. Der Kreuzfahrt folgte die erste Überholung des Schiffes auf Mare Island.

Seit 1948 Nereus war hauptsächlich in der Reparatur und Wartung von U-Booten in San Diego, Kalifornien, tätig. Während dieser zwei Jahrzehnte treuen Dienstes hielten die U-Boote der Marine in Bestform im Kampf, Nereus machte gelegentliche Kreuzfahrten nach Pearl Harbor nach Acapulco, Mexiko, und zu verschiedenen Häfen an der Westküste. 1948 fotografierte sie als Kameraschiff den Untergang eines Kreuzers Salt Lake City etwa 130 Meilen vor der Westküste. Im Frühjahr 1955 begleitete sie U-Boote Tunny (SSG-282), Carbonero (SS-339) und Cusk (SS-348) nach Pearl Harbor und fungierte als Beobachterschiff und Hauptquartier der Vorabbasis während des ersten Abschusses einsatzbereiter Raketen von U-Booten.

Im November 1960 Heilbutt (SSGN-587) kam daneben Nereus, das erste Atom-U-Boot, das von einem Tender an der Westküste gewartet wurde. Im folgenden Jahr betreute sie das U-Boot der Flotte mit ballistischen Raketen (Polaris). Theodore Roosevelt. Im Herbst 1964, Nereus leistete Unterwasserunterstützung für die operationelle Bewertung des ASROC-Waffensystems. Zwei Jahre später ihre Vielseitigkeit im Service Schilde (DD-596) wurde von ComSubPac und dem Kapitän des Zerstörers gelobt.


Cabezon SS-334 - Geschichte

Ein Salzwasserfisch der Sculpin-Familie, der den Nordatlantik und den Nordpazifik bewohnt.

(SS - 334: dp. 1.526 l. 311'9" b. 27'3" dr. 15'3" s. 20 k. cpl. 66 a. 1 5", 10 21" tt. cl. Gato )

Cabezon (SS-334) wurde am 27. August 1944 von Electric Boat Co., Groton, Connecticut, von Mrs. T. R. Cooley gesponsert und am 30. Dezember 1944 unter dem Kommando von Commander G. W. Lautrup in Dienst gestellt.

Cabezon verließ New London, Connecticut, am 19. Februar 1945 nach Key West, Florida, wo sie eine dreiwöchige Ausbildung und Dienstleistungen für die Fleet Sound School durchlief. Sie segelte dann über den Panamakanal nach Pearl Harbor und kam am 15. März 1945 an.

Vom 25. Mai bis 11. Juli 1945 führte Cabezon ihre erste Kriegspatrouille im Ochotskischen Meer durch und versenkte am 19. Juni ein 2.631 Tonnen schweres japanisches Frachtschiff. Sie wurde bis zum 4. August in Midway umgerüstet und brach dann nach Saipan auf, um als Zielschiff für Trainingsübungen der Bodentruppen zu dienen. Vom 7. September 1945 bis 12. Januar 1946 war sie in den philippinischen Gewässern in der Subic Bay stationiert und trainierte dort.

Am 6. Februar 1946 erreichte Cabezon San Diego und operierte von diesem Hafen aus, bis ihr Stützpunkt nach Pearl Harbor verlegt wurde. Nach ihrer Ankunft dort am 20. November 1946 nahm sie dort und an der Westküste an lokalen Operationen und Ausbildungsfahrten für U-Bootfahrer des Marinereservats mit dazwischenliegenden Fahrten in den Südpazifik, Nordpazifik und über den Polarkreis teil. Sie unternahm auch zwei Kreuzfahrten in den Fernen Osten (18. März - 29. Juli 1950 und 21. April - 16. Oktober 1952), von denen die zweite eine Aufklärungspatrouille in der Nähe der Straße La Perouse zwischen Hokkaido, Japan, und Sachalin, UdSSR, umfasste Sie segelte am 21. April 1953 nach Mare Island, um mit der Inaktivierung zu beginnen, und wurde dort am 24. Oktober 1953 außer Dienst gestellt.

Cabezon erhielt einen Kampfstern für seinen Dienst im Zweiten Weltkrieg. Ihre einzige Kriegspatrouille wurde als "erfolgreich" bezeichnet. Ihr wird zugeschrieben, insgesamt 2.631 Tonnen Schifffahrt versenkt zu haben.


USS Cabezon SS-334

Die USS Cabezon (SS-334) war ein U-Boot der US-Marine, ungefähr 312 Fuß lang und 27 Fuß breit, mit einer Besatzung von 70 Mannschaften und 10 Offizieren. Der Cabezon ist ein U-Boot der Balao-Klasse und wurde nach einem Fisch benannt, der den Nordpazifik und den Nordatlantik bewohnt. „Cabezon“ ist ein spanisches Wort für „großer Kopf“.

Mesotheliom

Arten von Mesotheliom

Asbestexposition

Mesotheliom-Behandlungsoptionen

Patientenressourcen

Der Cabezon wird zugeschrieben, dass sie im Zweiten Weltkrieg ein Schiff versenkt hat. Für ihren Dienst erhielt sie einen einzigen Kampfstern.

Ein japanisches Frachtschiff
Die Cabezon wurde von der Electric Boat Company gebaut und im August 1944 vom Stapel gelassen. Die erste und einzige Patrouille der Cabezon im Zweiten Weltkrieg befand sich 1945 im Ochotskischen Meer. Sie versenkte ein 2.600 Tonnen schweres japanisches Frachtschiff und wurde dann in Midway umgerüstet. Später führte sie Schulungen und lokale Operationen in Subic Bay auf den Philippinen durch.

Ausbildung und Aufklärung
Die Heimatbasis der Cabezon wurde Anfang 1946 nach San Diego und dann nach Pearl Harbor verlegt. Als nächstes folgten Schulungskreuzfahrten, lokale Operationen und Kreuzfahrten zu den:

 Nordpazifik
 Südpazifik
 Polarkreis
 Fernost

Zu den Missionen der Cabezon gehörte eine Aufklärungsoperation in der Nähe der La Perouse Strait zwischen der UdSSR und Hokkaidō, Japan.

Die USS Cabezon wurde 1953 auf der Mare Island Naval Shipyard in Vallejo, Kalifornien, in Reserve gestellt. Sie wurde Ende 1971 zur Verschrottung verkauft.

Asbest verwendet in der USS Cabezon
Es besteht kein Zweifel, dass beim Bau der Cabezon Asbest verwendet wurde, wie es bei den meisten (möglicherweise allen) Schiffen der US-Marine der Fall war, die in den 1940er bis 1960er Jahren gebaut wurden. Darüber hinaus bieten die folgenden Tätigkeiten erhebliche Möglichkeiten, gefährlichen Asbestkonzentrationen ausgesetzt zu werden:

 Schiffs-/U-Boot-Reparaturen
 Wartung
 Überholungen
 Konvertierungen
 Strippen
 verschrotten

Erfahren Sie mehr über die Rechte von Asbestopfern
Wenn Sie an einer dieser Aktivitäten im Zusammenhang mit einem Marineschiff beteiligt waren – oder wenn es ein Mitglied Ihrer Familie ist – erfahren Sie mehr über die Gefahren einer Asbestexposition, einschließlich des Risikos von Krebs und schweren Atemwegserkrankungen. Wenden Sie sich an eine Anwaltskanzlei für Asbestopferrechte in Ihrer Nähe, um Antworten auf Ihre medizinischen und rechtlichen Fragen zu erhalten.


Cabezon SS-334 - Geschichte

Bald auf dem Heimweg, kam sie am 13. Mai in San Diego an, um ein Jahr lang U-Boot-Service und Reparaturarbeiten zu absolvieren. Am 28. Juni 1947 startete sie zur Operation "Blaue Nase". Diese Kreuzfahrt war für ein U-Boot-Tender völlig neu. Zusammen mit den U-Booten Boarfish (SS-327) Caiman (SS-323) und Cabezon (SS-334) wurde Nereus der TG 17.3 zugeteilt. Am 15. Juli brach sie zu den Aleuten auf, wo Konteradmiral Alan R. McCann, Commander Submarine Force Pacific, an Bord kam. Am 25. Juli war die Gruppe wieder unterwegs, diesmal für die Inseln. Während dieses Transits nahmen in Adak stationierte Flugzeuge der Army Air Force am U-Boot-Abwehrtraining teil. Am 30. Juli passierte Nereus die Beringstraße und überquerte den Polarkreis. Entlang der Internationalen Datumsgrenze sichteten die Schiffe der Operation "Blue Nose" am Morgen des 1. August 1947 Packeis. Nach Erreichen des 72. Bevor sie in ihren Heimathafen San Diego zurückkehrte, besuchte Nereus Norton Bay, Kodiak, Juneau und Vancouver, BC. Der Kreuzfahrt folgte die erste Überholung des Schiffes auf Mare Island.

Seit 1948 beschäftigt sich Nereus hauptsächlich mit der Reparatur und dem Service von U-Booten in San Diego, Kalifornien. Während dieser zwei Jahrzehnte treuen Dienstes, die die U-Boote der Navy auf höchstem Kampftrimm hielten, unternahm Nereus gelegentliche Kreuzfahrten nach Pearl Harbor nach Acapulco, Mexiko und zu verschiedenen Häfen an der Westküste . 1948 fotografierte sie als Kameraschiff den Untergang des Kreuzers Salt Lake City etwa 130 Meilen vor der Westküste. Im Frühjahr 1955 begleitete sie die U-Boote Tunny (SSG-282), Carbonero (SS-337) und Cusk (SS-348) nach Pearl Harbor und fungierte als Beobachterschiff und vorgeschobenes Basishauptquartier beim ersten Abschuss einsatzbereiter Raketen von U-Booten.


Schau das Video: Die SS - Die große Doku - Folge 1