Jumbo-Jets kollidieren am Flughafen der Kanaren

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Am 27. März 1977 kollidieren zwei 747 Jumbo-Jets auf der Landebahn eines Flughafens der Kanarischen Inseln, wobei 583 Passagiere und Besatzungsmitglieder ums Leben kommen.

Beide Boeing 747 waren Charterjets, die an diesem Tag nicht am Flughafen Los Rodeos auf Santa Cruz de Tenerife sein sollten. Beide sollten am Flughafen von Las Palmas sein, wo eine Gruppe von Militanten am selben Tag im Blumenladen des Flughafens eine kleine Bombe gezündet hatte. So wurden am 27. März eine Pan-Am-Charter mit Passagieren von Los Angeles und New York zu einer Mittelmeerkreuzfahrt und eine KLM-Charter mit niederländischen Touristen nach Santa Cruz umgeleitet.

Der Flughafen Los Rodeos ist bekannt für seine plötzlichen Nebelprobleme und war kein Lieblingsort für Piloten. Um 16:40 Uhr An einem normalerweise nebligen Nachmittag wurde der KLM-Jet zum Rollen zum Ende der einzigen Hauptpiste freigegeben. Der Pan-Am-Jet folgte ihm und sollte im Seitenraum warten, während der KLM-Jet sich umdrehte, um mit dem Start zu beginnen. Im Nebel konnte der Pan-Am-Pilot den KLM-Jet jedoch nicht im Blick behalten und bewegte sich nicht in die richtige Position. Die niederländische Besatzung des KLM-Jets, offenbar nicht in der Lage, das akzentuierte Englisch der Fluglotsen zu verstehen, begann über die Landebahn zu starten, bevor der Pan-Am-Jet in den Seitenraum fahren konnte.

In letzter Minute sah der Pan Am-Pilot die andere 747 direkt auf seinen eigenen Jet zufahren und schrie: "Was macht er? Er bringt uns alle um!" beim Versuch, auf eine Wiese auszuweichen. Es war zu spät. Die KLM 747 krachte in die Seite des Pan-Am-Jets und beide Flugzeuge explodierten zu einem riesigen Feuerball. Die einzigen Überlebenden in beiden Flugzeugen waren die ganz vorn der Pan Am 747.


27. März 1977 Zwei Jumbos kollidieren auf den Kanarischen Inseln

Am 27. März 1977 krachten auf der Landebahn eines Flughafens der Kanarischen Inseln zwei 747 Jumbo-Jets ineinander und töteten 583 Passagiere und Besatzungsmitglieder. Der Absturz gilt bis heute als der schlimmste in der Luftfahrtgeschichte.

Der Flughafen war der Flughafen Los Rodeos auf Santa Cruz de Tenerife. Die Boeing 747 waren beides Charterjets, die an diesem Tag nicht an ihrem Platz waren. Beide waren vom Flughafen Las Palmas abgelenkt worden, nachdem eine Gruppe von Militanten am selben Tag im Blumenladen des Flughafens eine kleine Bombe gezündet hatte. Das erste Flugzeug war eine Pan Am-Charter, die Passagiere von Los Angeles und New York zu einer Mittelmeerkreuzfahrt beförderte. Die zweite war eine KLM-Charter mit niederländischen Touristen. Beide wurden an diesem schicksalhaften Tag nach Santa Cruz umgeleitet.

Der Flughafen Los Rodeos ist berüchtigt für seine plötzlichen Nebelprobleme und war kein beliebter Ort für Piloten. Um 16:40 Uhr An einem normalerweise nebligen Nachmittag wurde der KLM-Jet zum Rollen zum Ende der einzigen Hauptpiste freigegeben. Der Pan-Am-Jet folgte ihm und sollte im Seitenraum warten, während der KLM-Jet sich umdrehte, um mit dem Start zu beginnen. Im Nebel konnte der Pan-Am-Pilot den KLM-Jet jedoch nicht im Blick behalten und bewegte sich nicht in die richtige Position. Die niederländische Besatzung des KLM-Jets, möglicherweise nicht in der Lage, das von den Fluglotsen gesprochene Englisch mit Akzent zu verstehen, begann über die Landebahn zu starten, bevor der Pan Am-Jet in den Seitenraum fahren konnte.

In letzter Minute sah der Pan Am-Pilot die andere 747 direkt auf seinen eigenen Jet zufahren und schrie “Was macht er da? Er tötet uns alle! ” Er versuchte, auf eine Wiese auszuweichen, aber es war zu spät. Die KLM 747 krachte in die Seite des Pan-Am-Jets und beide Flugzeuge explodierten zu einem riesigen Feuerball. Die einzigen Überlebenden in beiden Flugzeugen waren die ganz vorne der Pan Am 747. Die Überlebende Lynda Daniel sagte später über die Katastrophe: Sie explodierte von hinten. Die meisten Leute in den ersten sechs Reihen haben es geschafft.

Die Untersuchung ergab, dass die wesentliche Unfallursache darin bestand, dass Kapitän Van Zanten (KLM) ohne Startfreigabe startete. Die Ermittler vermuteten, dass der Grund für seinen Fehler der Wunsch gewesen sein könnte, so schnell wie möglich abzureisen, um die Dienstzeitbestimmungen von KLM einzuhalten, und bevor sich das Wetter weiter verschlechterte.


Wie eine Landebahn auf einer winzigen Insel zum Ort des tödlichsten Flugzeugabsturzes aller Zeiten wurde

An diesem Tag im Jahr 1977 kollidierten zwei voll beladene Boeing 747 auf der Landebahn des Flughafens Los Rodeos auf der Insel Teneriffa. Bei der Kollision starben 583 der 644 Passagiere an Bord der beiden Jumbo-Jets.

Fast 40 Jahre später bleibt die Teneriffa-Flugkatastrophe ein Wendepunkt, der die Sicht der Luftfahrtindustrie auf Sicherheit nicht nur in der Luft, sondern auch am Boden verändert hat.

Das Buch ist bei Amazon erhältlich und weitere Informationen finden Sie auf der Website „Cockpit Confidential“.

Die meisten Leute haben noch nie von Teneriffa gehört, einem pfannenförmigen Fleck im Atlantik. Es ist eine der Kanarischen Inseln, eine von den Spaniern regierte Vulkankette, die sich einige hundert Meilen vor der Küste Marokkos gruppiert. Die größte Stadt auf Teneriffa ist Santa Cruz, und ihr Flughafen, unter einer Reihe von kaskadierenden Hügeln, heißt Los Rodeos. Dort kollidierten am 27. März 1977 zwei Boeing 747 – eine von KLM, die andere von Pan Am – auf einer nebligen Landebahn. Fünfhundertdreiundachtzig Menschen kamen bei der bis heute größten Luftkatastrophe der Geschichte ums Leben.

Das Ausmaß des Unfalls spricht für sich, aber was ihn besonders unvergesslich macht, sind die überraschenden Ironien und Zufälle, die ihm vorausgingen. Tatsächlich resultieren die meisten Flugzeugabstürze nicht aus einem einzelnen Fehler oder Ausfall, sondern aus einer Kette von unwahrscheinlichen Fehlern und Ausfällen, zusammen mit einem oder zwei Schlaganfällen von wirklichem Pech. Nie wurde dies katastrophaler – fast bis zur Absurdität – illustriert als an jenem Sonntagnachmittag vor fast vierzig Jahren.

1977, in ihrem erst achten Dienstjahr, war die Boeing 747 bereits das größte, einflussreichste und vielleicht auch glamouröseste Verkehrsflugzeug, das je gebaut wurde. Aus genau diesen Gründen war es schwer sich nicht vorzustellen, was für eine Geschichte es sein würde – und wie viel Blutbad daraus resultieren könnte – sollten sich zwei dieser Giganten jemals treffen. Aber wie standen die Chancen wirklich? das – ein Hollywood-Skript, wenn es jemals eines gab.

Beide 747 auf Teneriffa sind Charter. Pan Am ist aus Los Angeles gekommen, nach einem Zwischenstopp in New York, KLM von seiner Heimatbasis in Amsterdam. Zufällig soll keines der Flugzeuge auf Teneriffa sein. Sie sollten in Las Palmas auf der nahegelegenen Insel Gran Canaria landen, wo viele der Passagiere auf dem Weg zu Kreuzfahrtschiffen waren. Nachdem im Blumenladen des Flughafens Las Palmas eine von Separatisten der Kanaren gelegte Bombe explodierte, wurden sie zusammen mit mehreren anderen Flügen nach Los Rodeos umgeleitet und kamen gegen 14:00 Uhr an.

Das Pan Am-Flugzeug, registriert als N736PA, ist kein Unbekannter. Im Januar 1970 absolvierte genau dieses Flugzeug die erste kommerzielle Reise einer 747 zwischen dem New Yorker Kennedy-Flughafen und London-Heathrow. Irgendwo in der Nase ist die Delle einer Champagnerflasche. Weiß mit blauem Fensterstreifen trägt es den Namen Clipper Sieger entlang des vorderen Rumpfes. Die KLM 747, ebenfalls blau-weiß, heißt die Rhein .

Vergessen wir nicht die Fluggesellschaften selbst: Pan Am, das traditionsreichste Franchise in der Geschichte der Luftfahrt, erfordert wenig Einführung. KLM wiederum ist die älteste kontinuierlich operierende Fluggesellschaft der Welt, die 1919 gegründet wurde und für ihre Sicherheit und Pünktlichkeit hoch geschätzt wird.

Der KLM-Kapitän Jacob Van Zanten, dessen fehlgeleiteter Startschuss bald fast sechshundert Menschen töten wird, einschließlich ihm selbst, ist der beste 747-Fluglehrer der Fluggesellschaft und eine KLM-Berühmtheit. Wenn Passagiere ihn erkennen, liegt es daran, dass sein selbstbewusstes Gesicht mit eckigem Kiefer aus den Zeitschriftenanzeigen von KLM herausschaut. Später, als KLM-Führungskräfte zum ersten Mal von dem Absturz erfahren, werden sie versuchen, Van Zanten zu kontaktieren, in der Hoffnung, ihn nach Teneriffa zu schicken, um das Ermittlungsteam zu unterstützen.

Das normalerweise faule Los Rodeos ist vollgepackt mit Umleitungsflügen. Die Rhein und Clipper Sieger sitzen nebeneinander an der südöstlichen Ecke des Vorfelds, ihre Flügelspitzen berühren sich fast. Endlich gegen vier Uhr nimmt Las Palmas wieder den Verkehr an. Pan Am ist schnell startklar, aber der Platzmangel und der Winkel, in dem sich die Jets gegenüberstehen, erfordern, dass KLM zuerst mit dem Rollen beginnt.

Das Wetter ist bis kurz vor dem Unfall gut, und wenn KLM nicht in letzter Minute zusätzlichen Treibstoff anfordern würde, wären beide früher unterwegs. Während der Verspätung zieht eine dichte Nebeldecke von den Hügeln herab und hüllt den Flughafen ein. Dieser Kraftstoff bedeutet auch zusätzliches Gewicht und beeinflusst, wie schnell die 747 in der Luft ist. Aus Gründen, die Sie gleich sehen werden, wird dies entscheidend sein.

Wegen des Asphaltstaus ist die Normalroute zur Piste 30 gesperrt. Abfliegende Flugzeuge müssen auf der Landebahn selbst abrollen. Am Ende machen sie eine 180-Grad-Kurve, bevor sie in die entgegengesetzte Richtung abheben. Dieses an Verkehrsflughäfen seltene Verfahren wird als „Back-Taxi“ bezeichnet. Auf Teneriffa im Jahr 1977 werden zwei 747 gleichzeitig auf derselben Landebahn platziert, nicht nur füreinander, sondern auch für den Kontrollturm unsichtbar. Der Flughafen verfügt über kein Bodenverfolgungsradar.

KLM rollt voraus und auf die Landebahn, während die Pan Am Clipper mehrere hundert Meter dahinter schlendert. Kapitän Van Zanten steuert bis zum Ende, dreht sich um und hält dann die Position, bis er zum Start freigegeben wird. Pan Ams Anweisung lautet, auf einem linksseitigen Rollweg frei abzubiegen, um den Abflug des anderen Flugzeugs zu ermöglichen. Sobald sie die Landebahn sicher verlassen hat, wird Pan Am dies beim Tower melden.

Unfähig, die Rollwege bei geringer Sicht zu unterscheiden, verpassen die Pan Am-Piloten ihren zugewiesenen Abbiegepunkt. Die Weiterfahrt zum nächsten ist kein großes Problem, aber jetzt sind sie noch einige Sekunden länger auf der Landebahn.

Gleichzeitig kommt Van Zanten, nachdem er am Ende in Position gefahren ist, zum Stehen. Sein erster Offizier, Klaas Meurs, nimmt das Funkgerät und erhält die ATC-Streckenfreigabe. Das ist kein abheben Clearance, sondern eher ein Verfahren, das Kurven, Höhen und Frequenzen für den Einsatz in der Luft umreißt. Normalerweise wird es lange bevor ein Flugzeug die Landebahn nimmt, empfangen, aber die Piloten waren bisher zu beschäftigt mit Checklisten und Rollanweisungen. Sie sind müde, genervt und wollen loslegen. Die Gereiztheit in den Stimmen der Piloten, insbesondere von Van Zanten, wurde vom Kontrollturm und anderen Piloten gebührend zur Kenntnis genommen.

Es müssen noch ein paar Dominosteine ​​fallen, aber jetzt ist der letzte Akt in Bewegung – buchstäblich. Da die Streckenfreigabe erfolgt, wo und wann sie erfolgt, wird sie auch mit einer Startfreigabe verwechselt. Der Erste Offizier Meurs, der rechts von Van Zanten sitzt, erkennt die Höhen, die Kurse und die Fixes an und endet dann mit einem ungewöhnlichen, etwas zögernden Satz, der vom Geräusch beschleunigender Motoren untermalt wird. "Wir sind jetzt, äh, beim Abheben."

Van Zanten löst die Bremsen. “ Wir gaan “, hört man ihn auf dem Cockpit-Sprachrekorder sagen. "Lass uns gehen." Und damit beginnt seine Mammutmaschine, völlig ohne Erlaubnis über die nebelverhüllte Landebahn zu rasen.

„Beim Abheben“ ist unter Piloten keine Standardphrase. Aber es ist eindeutig genug, um die Aufmerksamkeit der Pan Am-Crew auf sich zu ziehen und der Kontrollturm. Es ist für beide Parteien schwer zu glauben, dass sich KLM tatsächlich bewegt, aber beide greifen zu ihren Mikrofonen, um sich zu vergewissern.

„Und wir rollen immer noch über die Landebahn“, erzählt Bob Bragg, der Erste Offizier von Pan Am.

Gleichzeitig sendet der Tower eine Nachricht an KLM. „Okay“, sagt der Controller. „Bereit zum Abheben. Ich werde Sie anrufen."

Es gibt keine Antwort. Dieses Schweigen wird als stillschweigende, wenn auch nicht ganz richtige Anerkennung aufgefasst.

Jede dieser Übertragungen würde ausreichen, um Van Zanten kalt zu stellen. Er hat noch Zeit, die Rolle abzubrechen. Das Problem ist, dass sie sich überlappen, weil sie gleichzeitig auftreten.

Piloten und Lotsen kommunizieren über Zweiwege-UKW-Funkgeräte. Der Vorgang ähnelt dem Sprechen über ein Walkie-Talkie: Eine Person aktiviert ein Mikrofon, spricht, lässt dann die Taste los und wartet auf eine Bestätigung. Anders als beispielsweise beim Telefonieren kann immer nur ein Gesprächspartner gleichzeitig sprechen und hat keine Ahnung, wie seine Nachricht tatsächlich ertönt. Wenn zwei oder mehr Mikrofone gleichzeitig angeklickt werden, heben sich die Übertragungen gegenseitig auf und erzeugen eine rauschende Okklusion von statischer Aufladung oder ein hohes Quietschen, das als Heterodyne bezeichnet wird. Selten sind Heterodynen gefährlich. Aber auf Teneriffa ist dies der letzte Strohhalm.

Van Zanten hört nur das Wort „okay“, gefolgt von einem fünf Sekunden langen Quietschen. Er macht weiter.

Zehn Sekunden später gibt es einen letzten Austausch, der auf den Post-Crash-Bändern klar und irrsinnig hörbar ist. „Melden, wenn die Landebahn frei ist“, sagt der Turm zu Pan Am.

„Wir melden uns, wenn wir klar sind“, räumt Bob Bragg ein.

Konzentriert auf den Start verpassen Van Zanten und sein erster Offizier dies offenbar. Aber der zweite Offizier, der hinter ihnen sitzt, tut es nicht. Beunruhigt, während ihr Flugzeug jetzt mit hundert Knoten vorwärts rast, beugt er sich vor. "Ist er nicht klar?" er fragt. "Dieser Panamerikaner?"

„Oh ja“, antwortet Van Zanten mit Nachdruck.

Im Pan-Am-Cockpit, Nase an Nase mit dem immer noch unsichtbaren, sich schnell nähernden Eindringling, wächst das Gefühl, dass etwas nicht stimmt. „Lass uns verdammt noch mal hier raus“, sagt Captain Victor Grubbs nervös.

Ein paar Augenblicke später tauchen die Lichter der KLM 747 aus dem Grau auf, direkt vor ihnen, 2.000 Fuß entfernt und schnell schließend.

"Da ist er!" schreit Grubbs und schiebt die Schubhebel auf volle Kraft. "Schaue ihn an! Verdammt, dieser Hurensohn kommt!“ Er reißt die Steuerpinne des Flugzeugs und wendet sich so fest er kann nach links in Richtung des Grases am Rand der Start- und Landebahn.

"Verschwinde! Verschwinde! Verschwinde!" schreit Bob Bragg.

Van Zanten sieht sie, aber es ist zu spät. Er versucht zu überspringen, zieht die Aufzüge zurück und schleift seinen Schwanz im Funkenhagel 20 Meter über den Bürgersteig. Beinahe schafft er es, aber gerade als sein Flugzeug den Spatenstich macht, schneiden sein Fahrwerk und seine Triebwerke in die Decke des Sieger , zerstört sofort seinen Mittelteil und löst eine Reihe von Explosionen aus.

Schwer beschädigt, die Rhein setzt sich wieder auf die Landebahn, rutscht weitere tausend Fuß auf dem Bauch und wird vom Feuer verzehrt, bevor auch nur einer der 248 Insassen entkommen kann. Bemerkenswert ist, dass von 396 Passagieren und Besatzungsmitgliedern an Bord der Pan Am Jumbo 61 überlebten, darunter alle fünf Personen im Cockpit – die dreiköpfige Besatzung und zwei dienstfreie Angestellte, die auf den Sprungsitzen saßen.

In den letzten Jahren hatte ich das Glück, zwei dieser Pan Am-Überlebenden zu treffen und ihre Geschichten aus erster Hand zu hören. Ich sage das lässig, aber das ist wahrscheinlich das nächste, was ich je getroffen habe, mangels eines besseren Begriffs, einem Helden. Den feurigen Tod von 583 Menschen zu romantisieren, ist ähnlich wie Krieg zu romantisieren, aber die Katastrophe von Teneriffa hat eine gewisse Mystik, eine Schwerkraft, die so stark ist, dass das Händeschütteln dieser Überlebenden ein Gefühl erzeugt, als würde ein kleines Kind seinen Lieblingsbaseballspieler treffen. Diese Männer waren dort , die aus den Trümmern dessen auftaucht, was für einige von uns als ein Ereignis von mythischen Ausmaßen gilt.

Einer dieser Überlebenden war Bob Bragg, der Erste Offizier der Pan Am. Ich traf ihn in Los Angeles, am Set eines Dokumentarfilms, der zum dreißigsten Jahrestag des Unfalls gedreht wurde.

Es war Bragg, der gesagt hatte: „Und wir rollen immer noch über die Landebahn“ – sieben einfache Worte, die den Tag hätten retten sollen, aber stattdessen für immer im Kreischen und Knistern einer blockierten Übertragung verloren gingen. Wenn ich nur daran denke, bekomme ich Gänsehaut.

Aber an Bob Bragg ist nichts Düsteres – nichts, was sich oberflächlich betrachtet an den Albtraum von ’77 gebunden anfühlt. Er ist einer der lockersten Menschen, die Sie jemals treffen werden. Er ist grauhaarig, bebrillt und wortgewandt, sieht und klingt wie das, was er ist: ein pensionierter Fluglinienpilot.

Gott weiß, wie oft er anderen von der Kollision erzählt hat. Er spricht mit geübter Leichtigkeit über den Unfall, mit bescheidener Distanz, als ob er ein Zuschauer aus der Ferne wäre. Sie können alle Transkripte lesen, über die Ergebnisse brüten, die Dokumentationen hundertmal ansehen. Erst wenn Sie mit Bob Bragg zusammensitzen und den unbearbeiteten Bericht mit all den seltsamen und erstaunlichen Details hören, die normalerweise fehlen, bekommen Sie ein vollständiges Gefühl dafür, was passiert ist. Die grundlegende Geschichte ist bekannt, es sind die Nebensächlichkeiten, die sie bewegend – und surreal machen:

Bragg beschreibt den anfänglichen Aufprall als wenig mehr als „eine Beule und ein bisschen Zittern“. Alle fünf Männer im Cockpit, das sich am vorderen Ende des markanten Höckers des Oberdecks der 747 befand, sahen den KLM-Jet kommen und hatten sich geduckt. Bragg wusste, dass sie getroffen worden waren, und griff instinktiv nach oben, um die „Feuergriffe“ zu ziehen – ein Satz von vier oben angebrachten Hebeln, die die Zufuhr von Kraftstoff, Luft, Elektrizität und Hydraulik zu und von den Motoren unterbrechen . Hilflos tastete sein Arm. Als er aufsah, war das Dach verschwunden.

Als er sich umdrehte, stellte er fest, dass das gesamte Oberdeck an einer Stelle hinter seinem Stuhl abgeschert war. Er konnte den ganzen Weg nach achtern bis zum Heck sehen, 60 Meter hinter ihm. Der Rumpf war zerschmettert und brannte. Er und Captain Grubbs saßen allein auf ihren Sitzen, auf einer kleinen, vollständig freigelegten Stange in 35 Fuß Höhe über dem Boden. Alles um sie herum war wie ein Hut abgehoben. Der Zweite Offizier und die Jumpseat-Stationen, deren Insassen noch immer angeschnallt waren, hingen kopfüber durch die Decke der First-Class-Kabine.

Es gab keine andere Möglichkeit, als zu springen. Bragg stand auf und warf sich über die Seite. Er landete drei Stockwerke tiefer im Gras, mit den Füßen voran, und wie durch ein Wunder erlitt er kaum mehr als einen verletzten Knöchel. Grubbs folgte, und auch er blieb weitgehend unverletzt. Die anderen aus dem Cockpit öffneten ihre Gurte und rutschten die Seitenwände zum Boden der Hauptkabine hinunter, bevor sie sich in ähnlicher Weise in Sicherheit brachten.

Der Rumpf wurde von Feuer erfasst. Eine Reihe von Passagieren, von denen die meisten in den vorderen Teilen der Kabine saßen, hatten es auf den linken Flügel des Fahrzeugs geschafft und standen an der Vorderkante, etwa 20 Fuß über dem Boden. Bragg rannte zu ihnen und ermutigte sie zu springen. Ein paar Minuten später explodierte der zentrale Treibstofftank des Flugzeugs und schleuderte eine Flammen- und Rauchfahne 300 Meter in den Himmel.

Das schlecht ausgerüstete Rettungsteam des Flughafens befand sich in der Zwischenzeit auf dem KLM-Gelände, dem ersten Wrack, zu dem sie gekommen waren, nachdem sie von einem Unfall erfahren hatten. Das hatten sie noch nicht erkannt zwei Flugzeuge waren beteiligt, eines davon mit Überlebenden. Schließlich öffneten die Behörden die Flughafentore und forderten jeden mit einem Fahrzeug auf, zur Unfallstelle zu fahren, um zu helfen. Bob Bragg erzählt die rissige Geschichte, wie er im Nebel stand, umgeben von fassungslosen und blutenden Überlebenden, und sein Flugzeug brennen sah, als plötzlich aus dem Nichts ein Taxi vorfuhr.

Während der Dreharbeiten für den Dokumentarfilm reiste ich mit Bob Bragg und den Produzenten zu den Flugzeuglagern in Mojave, Kalifornien, wo er zusammen mit einer eingemotteten 747 interviewt wurde und diesen unglaublichen Sprung vom Oberdeck beschrieb.

Einen Tag zuvor filmte Regisseur Phil Desjardins mit einem Flugdeck-Mock-up eine Nachstellung der Teneriffa-Kollision mit einem Trio von Schauspielern als KLM-Crew. Um den Schauspielern eine hilfreiche Demo zu bieten, wurde vorgeschlagen, dass Bob Bragg und ich in das Mock-up einsteigen und einen Übungsstart absolvieren.

Bragg nahm den Platz des Kapitäns ein, und ich nahm den Platz des Ersten Offiziers ein. Wir lasen eine provisorische Checkliste durch und gingen die Bewegungen eines simulierten Starts durch. Da schaute ich hinüber, und plötzlich fiel mir ein: Hier sitzt Bob Bragg, einsamer überlebender Pilot von Teneriffa, in einem Cockpit und gab vor, Jacob Van Zanten zu sein, dessen Fehler das Ganze erst möglich gemacht hat.

Sicherlich wollte Bragg nichts von diesem tristen Karma, und ich hatte nicht den Mut, es laut zur Kenntnis zu nehmen – vorausgesetzt, es war ihm noch nicht bewusst geworden. Aber ich konnte das Erstaunen kaum für mich behalten. Eine weitere gruselige Ironie in einer Geschichte, die so voll davon ist.


Teneriffa-Katastrophe: Fakten über die Katastrophe am Flughafen Teneriffa Tödlichster Flugzeugabsturz der Geschichte

Teneriffa-Katastrophe: Fakten über die Flughafenkatastrophe von Teneriffa Tödlichster Flugzeugabsturz in der Geschichte. Eine klm boeing 747, ähnlich wie bei der Flughafenkatastrophe von Teneriffa. Heute jährt sich zum 40. Mal die tödlichste Flugkatastrophe der Geschichte. Katastrophe am Flughafen Teneriffa | tödlichster Absturz der Luftfahrtgeschichte. Die Teneriffa-Katastrophe, der tödlichste Absturz der Luftfahrtgeschichte, ereignete sich am 27. März 1977, als zwei Jumbo-Jets (beide Boeing 747) im Nebel am Boden des Flughafens Los Rodeos auf Teneriffa auf den Kanarischen Inseln kollidierten. Am 27. März 1977 kollidierten zwei Boeing 747-Passagierjets, die den Klm-Flug 4805 und den Pan-Am-Flug 1736 betrieben, auf der Landebahn des Flughafens Los Rodeos (heute Teneriffa Nordflughafen).

Umfassende Geschichte der Katastrophe von Teneriffa, der schlimmsten Flugzeugkatastrophe der Welt in der Luftfahrtgeschichte. Katastrophe am Flughafen Teneriffa | tödlichster Absturz der Luftfahrtgeschichte. Die Katastrophe des Flughafens Teneriffa war eine Landebahnkollision zwischen zwei Boeing 747 am Sonntag, 27 Sie Piloten wissen, was sie sind. Trotz der furchtbaren Verluste an Menschenleben durch die Terroranschläge auf die Zwillingstürme im Jahr 2001 behält der tragische Unfall von Los Rodeos immer noch den zweifelhaften Titel des höchsten Zahl der Todesopfer (außer denen auf der.

Datei Flughafen Teneriffa Crash Animation Gif Wikipedia von upload.wikimedia.org Die Umstände der Katastrophe deuten auf menschliches Versagen und nicht auf technisches Versagen als Ursache der Katastrophe hin. Was geschah bei der Flughafenkatastrophe von Teneriffa. An einem Mittwoch vor 42 Jahren erschütterte die Welt die Welt vor Schock, als zwei überfüllte Passagierflugzeuge auf dem Flughafen auf den Kanarischen Inseln Spaniens auf Teneriffa kollidierten. Katastrophe am Flughafen Teneriffa | tödlichster Absturz der Luftfahrtgeschichte. Umfassende Geschichte der Katastrophe von Teneriffa, der schlimmsten Flugzeugkatastrophe der Welt in der Luftfahrtgeschichte. Aber letztendlich lag die Ursache dieser Katastrophe direkt auf van Zanten, wo sie hingehörte. Mit insgesamt 583 Todesopfern ist der Absturz der. 40 Jahre nach der Flughafenkatastrophe von Teneriffa wirft ein ehemaliger Flugkapitän einen neuen Blick auf den Unfall und die Zukunft.

Die Flughafenkatastrophe von Teneriffa gilt heute als der tödlichste Flugzeugunfall seit Beginn der Aufzeichnungen, nachdem 583 Menschen an Bord getötet wurden.

Die Flughafenkatastrophe von Teneriffa ereignete sich am 27. März 1977, als zwei Boeing 747-Passagierflugzeuge auf der Landebahn des Flughafens Los Rodeos (heute bekannt als Flughafen Teneriffa Nord) auf der spanischen Insel Teneriffa, einer der Kanarischen Inseln, kollidierten. Beide Flugzeuge, die an dem Absturz beteiligt waren, sollten von Las Palmas auf der Insel Gran Canaria starten. Aber letztendlich lag die Ursache dieser Katastrophe direkt auf van Zanten, wo sie hingehörte. Die Flughafenkatastrophe von Teneriffa war die Kollision zweier Boeing 747-Flugzeuge auf der Landebahn des Flughafens Los Rodeos (jetzt bekannt als. Die Flughafenkatastrophe von Teneriffa war die Kollision zweier Boeing 747-Flugzeuge auf der Landebahn des Flughafens Los Rodeos (jetzt bekannt als bei der Flughafenkatastrophe von Teneriffa. Flugzeugkatastrophe auf Teneriffa, Landebahnkollision zweier Boeing 747-Passagierflugzeuge auf den Kanarischen Inseln am 27. März 1977, bei der mehr als 580 Menschen ums Leben kamen. Credits gehen an Mayday (Flugunfalluntersuchung, Luftnotfall, Flugkatastrophe in anderen Orten) für die Videoclips der Nachwirkungen! Umfassende Geschichte der Katastrophe von Teneriffa, der schlimmsten Flugzeugkatastrophe der Welt in der Luftfahrtgeschichte. Katastrophenversagen bezieht sich auf die plötzliche und vollständige Zerstörung eines Objekts oder einer Struktur durch massive Brücken und Kräne. Mit insgesamt 583 Todesopfern ist der Absturz das. Aber wie kam es zu dem Vorfall? Die Flughafenkatastrophe von Teneriffa gilt heute als der tödlichste Flugzeugunfall seit Beginn der Aufzeichnungen Nach dem Töten von 583 Menschen an Bord.

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Sie Piloten wissen, was sie sind.

Die 747 war das erste Flugzeug, das den Spitznamen 'Jumbo Jet' erhielt, der heute zum Synonym für alle großen Passagierflugzeuge geworden ist. Eine klm boeing 747, ähnlich wie bei der Flughafenkatastrophe von Teneriffa. Nach Teneriffa wurden viele Änderungen in der Kommunikationspraxis vorgenommen. Die Flughafenkatastrophe von Teneriffa ist nach wie vor der tödlichste Flugzeugabsturz, den die Welt je gesehen hat. Was geschah bei der Flughafenkatastrophe von Teneriffa. Teneriffa ist die mittlere Insel des Archipels und ist 81 km lang und 45 km breit. Klm-Flug 4805 startete am 27. März 1977 um 09:00 Uhr vom Flughafen Schipol in Amsterdam. Die Flughafenkatastrophe von Teneriffa war die Kollision zweier Boeing 747-Flugzeuge auf der Landebahn des Flughafens Los Rodeos (heute bekannt als. Weitere Ideen zur Flughafenkatastrophe von Teneriffa ansehen, Katastrophen, Teneriffa. Aufgrund der Größe des Flughafens von Teneriffa waren die Fluglotsen gezwungen, viele der Flugzeuge auf dem Rollweg zu parken und ihn so zu blockieren. Mit insgesamt 583 Todesopfern ist der Absturz der tödlichste. Die Katastrophe von Teneriffa bleibt Ein Wendepunkt für die Luftfahrtindustrie, der die Sicherheit nicht nur in der Luft, sondern auch am Boden veränderte.Er hatte getan, was jeder Pilot, der dies liest, undenkbar ist:

The tenerife airport disaster occurred on sunday, march 27, 1977, when two boeing 747 passenger aircraft collided on the runway of los rodeos airport (now known as tenerife north airport) on the spanish island of tenerife, one of the canary islands. Many changes were made in communication practices after tenerife. Hey guys scaring crab here and welcome back to another video and today im showing you facts about the tenerife disaster! What is ironic about the disaster at tenerife norte airport (tfn), formally known as los rodeos airport, is that so many things contributed to what happened on that sunday afternoon 43 years ago. Tenerife is the archipelago's middle island and is 81 km long and 45 km wide.

The tenerife airport disaster occurred on march 27, 1977, when two boeing 747 passenger aircraft collided on the runway of los rodeos airport (now known as tenerife north airport) on the spanish island of tenerife, one of the canary islands. The tenerife airport disaster remains the deadliest air crash the world has ever seen. The tenerife airport disaster was the collision of two boeing 747 airliners on the runway of los rodeos airport (now known as tenerife north airport) on the spanish island of tenerife, one of the canary islands. The crash killed 583 people, making it the deadliest accident in aviation history. The tenerife airport disaster was a fatal runway collision between two boeing 747s on sunday, march 27, 1977, at los rodeos airport (now tenerife north airport) on the spanish island of tenerife, one of the canary islands.

Klm flight 4805 departed from schipol airport in amsterdam at 09:00 on 27 march 1977. With 583 fatalities, the crash remains. The tenerife airport disaster was the collision of two boeing 747 airliners on the runway of los rodeos airport (now known as. The tenerife airport disaster was the collision of two boeing 747 airliners on the runway of los rodeos airport (now known as. The tenerife airport disaster was a fatal runway collision between two boeing 747s on sunday, march 27, 1977, at los rodeos airport (now tenerife north airport) on the spanish island of tenerife, one of the canary islands.

Disastro aereo di tenerife (it) The boeing 747 was first introduced in 1970 by panam airlines. What happened in the tenerife airport disaster. Klm flight 4805, carrying 248 passengers and crew, was attempting to take off from the same runway where pan am flight 1736, which had 396 people on board, was taxiing. Tenerife airport disaster | deadliest crash in aviation history.

Source: cdn-live.warthunder.com

See more ideas about tenerife airport disaster, disasters, tenerife. The tenerife airport disaster is now considered the deadliest plane accident on record after killing 583 people onboard. Videos, gifs, articles, or aftermath photos of machinery, structures, or devices that have failed catastrophically during operation, destructive testing, and other disasters. With 583 fatalities, the crash remains. This story features photos and samples of the cockpit voice recorder (cvr) recorded seconds before the crash.

Source: editorial01.shutterstock.com

The tenerife disaster, the deadliest crash in aviation history, occurred on march 27, 1977, when two jumbo jets (both boeing 747s) collided in the fog on the ground at los rodeos airport, tenerife, in the canary islands. With a total of 583 fatalities, the crash is the. But how did the incident happen? Back in 1977, the boeing 747 was enjoying its 8th year of service and was the biggest and most glamourous commercial jetliner in the air. The disaster served as a textbook example of how a chain of events including environmental conditions, organisational influences and unsafe acts can lead to.

With a total of 583 fatalities, the crash is the. Hey guys scaring crab here and welcome back to another video and today im showing you facts about the tenerife disaster! On a wednesday 42 years ago, the world reeled with shock when two packed passenger jets collided at the airport on tenerife in spain's canary islands. Many changes were made in communication practices after tenerife. What caused the tenerife airport disaster crash?

Klm flight 4805 departed from schipol airport in amsterdam at 09:00 on 27 march 1977. The tenerife airport disaster occurred on sunday, march 27, 1977, when two boeing 747 passenger aircraft collided on the runway of los rodeos airport (now known as tenerife north airport) on the spanish island of tenerife, one of the canary islands. Tenerife airport disaster | deadliest crash in aviation history. The tenerife airport disaster was a fatal runway collision between two boeing 747s on sunday, march 27, 1977, at los rodeos airport (now tenerife north airport) on the spanish island of tenerife, one of the canary islands. The 747 was the first aircraft to earn the moniker 'jumbo jet', which has now become synonymous with all large passenger aircraft.

On march 27, 1977, two boeing 747 passenger jets, operating klm flight 4805 and pan am flight 1736, collided on the runway at los rodeos airport (now tenerife north airport). The tenerife disaster was the most deadly aviation accident in history. You pilots know what they are. Both planes involved in the crash had been scheduled to depart from las palmas on the island of gran canaria. Disastro aereo di tenerife (it)

Source: images-na.ssl-images-amazon.com

40 years after the tenerife airport disaster, a former airline captain takes a fresh look at the accident and what the future holds.

Source: canaryislandscrash.com

Disastro aereo di tenerife (it)

Source: images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com

Tenerife is the archipelago's middle island and is 81 km long and 45 km wide.

The tenerife airport disaster was the collision of two boeing 747 airliners on the runway of los rodeos airport (now known as tenerife north airport) on the spanish island of tenerife, one of the canary islands.

Source: confessionsofatrolleydolly.files.wordpress.com

Neštěstí na tenerife 1977 (cs)

A dramatization of the events leading up to the tenerife disaster, a collision between two 747 passenger airliners.

The circumstances of the disaster suggest human failure, and not technical failure, as the cause of the disaster.

A dramatization of the events leading up to the tenerife disaster, a collision between two 747 passenger airliners.

Source: upload.wikimedia.org

The tenerife airport disaster was the collision of two boeing 747 airliners on the runway of los rodeos airport (now known as.

The tenerife airport disaster was a runway collision between two boeing 747s on sunday, march 27, 1977, at los rodeos airport (now tenerife north when gran canaria reopened, the parked aircraft blocking the taxiway at tenerife required both of the 747s to taxi on the only runway in order to get in.

Source: www.tenerife-information-centre.com

Both planes involved in the crash had been scheduled to depart from las palmas on the island of gran canaria.

Source: images-na.ssl-images-amazon.com

The tenerife airport disaster occurred at just before 5:07pm on 27 march 1977.

Source: cdn.slidesharecdn.com

But ultimately the cause of this disaster was laid squarely upon van zanten where it belonged.

Source: secure-images.rarenewspapers.com

Due to the size of tenerife's airport the air traffic controllers were forced to park many of the airplanes on the taxiway, thereby blocking it.

On march 27, 1977, two boeing 747 passenger jets, operating klm flight 4805 and pan am flight 1736, collided on the runway at los rodeos airport (now tenerife north airport).

My recommendation is to discuss the tenerife airport disaster at your next safety meeting.

Source: images-na.ssl-images-amazon.com

Tenerife airport disaster | deadliest crash in aviation history.

/> Source: 263i3m2dw9nnf6zqv39ktpr1-wpengine.netdna-ssl.com

But how did the incident happen?

Klm flight 4805, carrying 248 passengers and crew, was attempting to take off from the same runway where pan am flight 1736, which had 396 people on board, was taxiing.

Source: cbsnews3.cbsistatic.com

The tenerife airport disaster occurred on march 27, 1977, when two boeing 747 passenger aircraft collided on the runway of los rodeos airport (now known as tenerife north airport) on the spanish island of tenerife, one of the canary islands.

He had taken off without clearance.

The circumstances of the disaster suggest human failure, and not technical failure, as the cause of the disaster.

The tenerife airport disaster was a fatal runway collision between two boeing 747s on sunday, march 27, 1977, at los rodeos airport (now tenerife north airport) on the spanish island of tenerife, one of the canary islands.

Klm flight 4805, carrying 248 passengers and crew, was attempting to take off from the same runway where pan am flight 1736, which had 396 people on board, was taxiing.

The tenerife airport disaster was a fatal runway collision between two boeing 747s on sunday, march 27, 1977, at los rodeos airport (now tenerife north airport) on the spanish island of tenerife, one of the canary islands.


LESSONS FROM TENERIFE, THE WORST AIR DISASTER

As they taxied down a runway at the Tenerife airport in the Canary Islands, the pilots of Pan Am Flight 1736 saw lights looming through a dense fog.

Suddenly, they realized another plane was approaching fast -- head-on.

"Get off! Get off!" the Pan Am first officer screamed to the captain, who then struggled to turn his Boeing 747 onto the grass.

The pilot of the other plane, KLM Flight 4805, also sensed doom. In hopes of pulling his 747 into the air short of collision, he yanked back on the control yoke so hard the jumbo's tail gouged a 3-foot deep gash in the runway.

Just as it lifted off, the KLM airliner, carrying 248 passengers and crew, slammed into the right side of the Pan Am plane, holding 396 occupants.

Both jetliners burst into flames and broke into pieces. Amazingly, 61 on board the Pan Am 747 ultimately survived.

But 583 were killed, the worst aviation disaster in history.

That was a quarter century ago this week, on March 27, 1977.

Today, the aviation industry says it has made strides in preventing a similar type of accident, technically called a "runway incursion," where a plane inadvertently finds itself on an active runway -- either because of pilot or controller error.

Yet, even though they have been reduced in number, incursions remain a great threat, occurring on average more than once a day in this country alone.

Incursions aside, the disaster in the Canary Islands, a chain about 290 miles off the North African coast, was typical of most airline crashes in that it was the culmination of a series of events.

Earlier that day, 25 years ago, a bomb exploded at Los Palmas Airport in the capital city of the Spanish-held Canary Islands. That forced air traffic, including the Pan Am and KLM jets, to divert to Los Rodeos Airport on Tenerife Island, a half hour away by air.

The KLM 747 planned to return to Amsterdam. The Pan Am plane, which had arrived from Los Angeles by way of New York, was scheduled to hop over to Las Palmas once it reopened.

When both planes were ready to depart from Tenerife shortly before 5 p.m., the KLM jet taxied out first. It rolled to the end of Runway 12 then turned into position for takeoff. It was instructed to halt there.

Meanwhile, the Pan Am jumbo, not far behind, was instructed to "back taxi" on the same runway and turn off onto a taxiway before reaching the end.

The result: two jumbo jets were facing each other on the same piece of concrete. That set the stage for Capt. Jacob Van Zanten, KLM's chief training captain on 747s, to make an enormous mistake.

Without receiving takeoff clearance, he advanced the throttles, saying, "Let's go."

Why he did this is a mystery, considering his 12,000 hours of experience. But investigators would later learn he was running short of his allotted duty time hours, which were strictly regulated in the Netherlands.

In addition, dense fog was drifting in and he might have wanted to take off before poor visibility closed down the airport.

In any case, his 747 started to accelerate. The first officer of the KLM jet advised the tower, "We are now at takeoff." He intended to say the airliner already was moving.

But the tower controller, who couldn't see either plane, thought he meant the flight was ready for takeoff but still stopped. So, the controller said: "OK. Standby for takeoff. I will call you."

Hearing the KLM transmission, the anxious Pan Am crew radioed the tower, "We are still taxiing down the runway."

Unfortunately, the Pan Am and tower calls were made at about the same time, blocking each other out and sending a garbled squeal to the KLM cockpit.

All the Dutch pilots heard was, "OK "

As the KLM jet gathered speed, its flight engineer questioned the captain, saying, "Did [the Pan Am jet] not clear the runway?"

Van Zanten, concentrating on the takeoff, replied, "What did you say?"

In the Pan Am cockpit, Capt. Victor Grubbs, sensed trouble. He commented to his co-pilot, "Let's get the hell out of here."

But at that moment, the Pan Am pilots saw KLM's lights. The co-pilot yelled out. The captain jammed the throttles forward to turn the big plane out of the way.

The KLM jet's nose gear cleared the top of the Pan Am 747. But its engines sliced into the Pan Am fuselage, creating a thunderous explosion.

The final accident report mainly blamed Van Zanten for taking off without clearance, even though he knew another airliner might be on the same runway.


History Hour: Two B747s collide on the runway in Tenerife

On the 27 th of March 1977, the deadliest accident in the history of aviation occurred when two Boeing 747 airliners collided on the runway on the island of Tenerife in the Canary Islands. 583 people died.

A terrorist incident at Gran Canaria International Airport (LPA) on the island of Gran Canaria resulted in the airport being closed for flight operations. This forced many trans-Atlantic airliners to divert to the smaller Los Rodeos Airport (TFN) on Tenerife. The ramp and taxiways at Los Rodeos were congested and refuelers were overwhelmed by the increased traffic, which led to many delays.

Los Rodeos Airport has only one runway, Runway 12/30, with a parallel taxiway and four short taxiways joining the two.

Pan American World Airways’ Flight 1736, a Boeing 747-121, FAA registration number N736PA, named Clipper Victor was ready for takeoff with 380 passengers and crew, but had to “back taxi” on Runway 12 (“One-Two”) because the parallel taxiway was jammed with airplanes. The airliner proceeded east-southeast, intending to exit the runway to the parallel taxiway after passing by the congestion around the terminal.

Also on the runway was Koninklijke Luchtvaart Maatschappij (KLM) Flight 4805, a Boeing 747-206B, PH-BUF, named Rijn (“Rhine”). The KLM jumbo jet had 248 passengers and crew members on board. Flight 4805 had back-taxied for the entire length of Runway 12, then made a 180° turn to align itself with Runway 30, the “active” runway.

KLM Royal Dutch Airways’ Boeing 747-206B PH-BUF, Rijn. (Photo by Clipperarctic via Wikipedia)

Weather at the time of the accident was IFR, with low clouds and fog. Visibility on the runway was restricted to about 1,000 feet (305 meters). Takeoff rules required a minimum of 2,300 feet (701 meters). What happened next was a misunderstanding between the air traffic controllers and the crew of both airliners.

The control tower instructed KLM 4805 to taxi into position on Runway 30 (“Three-Zero”) for takeoff, and to hold there for release. The Pan Am airliner was told to taxi off the runway and to report when clear. The tower controllers could not see either airliner because of the fog, and their flight crews could not see each other.

The aircraft commander of the Dutch airliner, that company’s Chief Pilot and Chief Flight Instructor, misunderstood what was occurring and radioed to the tower that he was taking off. He then accelerated.

The crew in the Pan Am airliner heard the KLM pilot report that he was taking off, immediately turned left and ran the engines up to full throttle in order to try to get off the runway. With the KLM 747 accelerating through the fog, its flight crew belatedly realized that the other airliner was still ahead of them. Too late to stop, they applied full power and pulled the nose up trying to takeoff. The tail of their airplane actually dragged over sixty feet (18 meters) on the runway because its extreme nose up angle.

Computer-generated illustration of the moment of impact as KLM Flight 4805 hits Pan Am Flight 1736 on the runway at Tenerife. (Photo by PBS Nova)

KLM 4805 lifted off about 300 feet (91 meters) from Pan Am 1736, and because of the high angle of attack, its nose wheel actually passed over American airliner’s fuselage, but the rest of the Dutch airplane hit at 140 knots (259 kilometers per hour). Clipper Victor was ripped in half, caught fire and exploded. Rijn crashed about 250 yards (229 meters) down the runway, and it also caught fire and exploded.

All 248 people aboard the Royal Dutch Airlines airplane were killed. Miraculously, there were 61 survivors from the Pan Am Clipper, including the co-pilot, but the remaining 335 died.

Two Boeing 747 airliners collided on the runway at Tenerife, 27 March 1977. (Unattributed)

The 747-100 series was the first version of the Boeing 747 to be built. It was operated by a flight crew of three and was designed to carry 366 to 452 passengers. It is 231 feet, 10.2 inches (70.668 meters) long with a wingspan of 195 feet, 8 inches (59.639 meters) and overall height of 63 feet, 5 inches (19.329 meters). The interior cabin width is 20 feet (6.096 meters), giving it the name “wide body.” Its empty weight is 370,816 pounds (168,199 kilograms) and the Maximum Takeoff Weight (MTOW) is 735,000 pounds (333,390 kilograms).

The 747-100 is powered by four Pratt & Whitney JT9D-7A high-bypass ratio turbofan engines. The JT9D is a two-spool, axial-flow turbofan engine with a single-stage fan section, 14-stage compressor (11 high- and 3 low-pressure stages) and 6-stage turbine (2 high- and 4 low-pressure stages). The engine is rated at 46,950 pounds of thrust (208.844 kilonewtons), or 48,570 pounds (216.050 kilonewtons) with water injection (2½-minute limit). This engine has a maximum diameter of 7 feet, 11.6 inches (2.428 meters), is 12 feet, 10.2 inches (3.917 meters) long and weighs 8,850 pounds (4,014 kilograms).


Tenerife: Remembering the world&rsquos deadliest aviation disaster

Monday marks the 40th anniversary of the deadliest aviation disaster in history, when two jumbo jets collided on March 27, 1977. It happened on the small Spanish island of Tenerife, off the coast of West Africa.

The events, coincidences and errors that led to the accident are almost too incredible to believe. An act of terror at a different airport, miscommunication, weather and pilot error all played important roles. And amazingly, it all happened on the ground.

The remains of the KLM jumbo jet that collided with a Pan Am Jumbo at Los Rodeos airport, Santa Cruz de Tenerife, Mar. 27, 1977. Five hundred and eighty-three people died in the world&rsquos worst air disaster when both planes exploded. AP

Four decades ago, Tenerife, the largest of the pristine, quiet Spanish Canary Islands, was suddenly home to the worst airline disaster the world had ever seen, both then and now.

&ldquoHistorically, it&rsquos an accident with an almost mythical kind of aura around it,&rdquo said Patrick Smith, a commercial airline pilot and author who has studied Tenerife extensively. &ldquoWhere that comes from, I think, is partly the bizarre cascading series of ironies and coincidences that led to it happening, beginning with the fact that neither of these two planes was supposed to be at Tenerife in the first place.&rdquo

Two jumbo jets had been shifted to Tenerife by a global threat that still haunts the industry, after a terrorist bomb explosion at the Canary Islands&rsquo main airport in Las Palmas.

The two 747s (one American, operated by Pan Am one Dutch, operated by KLM) ended up on an infrequently-used runway.

Trendnachrichten

As both planes waited for several hours, an unusually dense fog descended. Eventually the tower sent a message to the KLM flight to taxi to the end of the runway and turn around, then instructed the Pan Am flight to follow.

The KLM jet got into position and announced they were ready to go.

&ldquoThe Pan Am pilots heard this, became startled, clicked their mic to say, &lsquoHey, we&rsquore still on the runway,&rsquo&rdquo said Smith.

Because of radio interference, the KLM plane didn&rsquot get that message. The pilot, thinking he was cleared for take off, sent his plane rocketing down the runway, where the Pan Am plane was still taxiing.

Bob Bragg, the first officer of the Pan Am flight, spoke to CBS News in 2000: &ldquoAs soon as I saw the man moving and coming at us, I started saying, &lsquoGet off!&rsquo As we were turning to the left, I looked back out of my side window, and that&rsquos when he had lifted off the ground and become airborne, right as close to us as I could see him.&rdquo

The KLM plane wasn&rsquot high enough.

On contact it burst into flames and tore the top of the Pan Am jet clear off.

Joan Feathers of Phoenix survived the deadly collision, jumping from the Pan Am flight moments before it went up in flames. CBS News

Everyone aboard the KLM flight was killed. But inside the Pan Am plane, some remained alive, including Joan Feathers, whom correspondent Jeff Glor found outside Phoenix just last week.

&ldquoYou haven&rsquot really talked about this publicly in 40 years,&rdquo Glor said.

&ldquoI wonder what you&rsquore thinking here as the anniversary arrives.&rdquo

&ldquoHow fortunate I am,&rdquo Feather replied.

She recalled, &ldquoI sat there thinking, &lsquoThis is the end.&rsquo So as we made our way to the side of the plane, all these little implosions of fire, I just felt that it was imminent. I did not want to burn up. So there was a doctor from Chicago that had been in the plane and he was down below and he said, &lsquoJump, I&rsquoll catch you.&rsquo&rdquo

As she looked around, Feathers said, &ldquoI could tell that there was a lot of these little fires that were getting bigger, so I kept running. And it wasn&rsquot maybe fifteen seconds and the plane went up like an atom bomb. &hellip It just phewww, and then a huge fire.&rdquo

A KLM ad featuring Captain Jacob Veldhuyzen van Zanten. KLM

Investigators pinned most of the blame on the KLM pilot, Jacob van Zanten, who was considered such an exceptional flier he was the face of the company.

&ldquoHe was on KLM billboards and in KLM advertisements,&rdquo Smith said. &ldquoAnd one of the famous little nuggets of the story is that when word got back to KLM that one of their planes had crashed, they went looking for Captain van Zanten to go to the scene to figure out what happened, unaware that he was actually the captain.&rdquo

The Tenerife disaster, the worst in aviation history, remains relevant today.

As Patrick Smith said, &ldquoWe&rsquove engineered away what used to be the causes of some of the worst crashes ever. But this one, I think the fundamental cause or causes are really still there.&rdquo

Including: Runway congestion, air traffic control communications issues, and potential pilot error.

&ldquoThose problems are still out there,&rdquo Smith said. &ldquoAnd there&rsquos not a crisis, but we shouldn&rsquot be complacent about that.&rdquo

As for Joan Feathers, she&rsquos never stopped thinking about Tenerife. &ldquoEvery year on March 27th, I remember, and it&rsquos as if it happened not long ago,&rdquo she said.


Fog played a part in the disaster

Because of the low visibility, both pilots on the Pan Am plane failed to see where they were supposed to turn off the runway. Usually, this would be no big deal as they would continue until they saw the next turnoff. However, the problem was that it put them on the runways for several seconds more than they should have been.

As the Pan Am Clipper was looking for the next turnoff, the KLM plane had completed its 180 and was waiting for permission to take off. First Officer, Klaas Meurs, received the ATC route clearance from the tower, which is not a clearance for takeoff but a procedure that outlines turns, altitudes, and radio frequencies. Because of the delay, both pilots were tired, irritable, and eager to get moving.

For an unexplained reason, the pilots mistook the route clearance as permission to takeoff and started hurtling the jet down the runway.

The pilots could not see each other because of fog. Image: Anynobody via Wilipedia

Simultaneously, as the KLM plane is already picking up speed, the Pan Am First Officer radios the tower to tell them that they are still on the runway. The tower then calls the KLM plane and tells them to wait for permission to takeoff. Usually, that would have stopped the KLM plane from taking off, but because the tower and the aircraft were talking simultaneously, the KLM crew never heard the message.

Suddenly, the Pan American crew sees the lights of the KLM 747 emerge from the fog 2,000 feet away and closing in fast. On seeing the approaching plane, Grubbs shoves the thrust levers to full power and tries to take the plane off of the runway and onto some grass that runs alongside it.

Van Zanten sees the Pan Am 747 before him, but he can do nothing other than try and get the plane airborne by pulling back on the elevators. As the KLM 747 starts to gain height, its undercarriage slams into the Pan Am plane’s midsection setting off a series of explosions.

Tenerife memorial for the 583 passengers and crew who lost their lives. Photo: Martin Lewison via Flickr


The Tenerife crash - March 27th, 1977

Some 583 people died or were mortally injured on March 27th 1977 after two Boeing 747 jumbo jets collided on a runway at Los Rodeos airport, Tenerife, in the Canary Islands, making this the world's worst civil aviation disaster.

The Canary Islands are located in the Atlantic Ocean, off the Western coast of Africa, between 27 and 29 degrees north latitude, and between 13 and 18 degrees west longitude. They are volcanic islands. Tenerife is the archipelago's middle island and is 81 km long and 45 km wide.

The PanAm Boeing 747-121, on a charter passenger flight from Los Angeles to Las Palmas, had been in the air for eight hours. Some 396 people, including 16 crew, were onboard. Its captain was annoyed as he had not obtained clearance to land at Las Palmas. A bomb had exploded there two hours previously and the airport was closed for repair. The 747 was requested to divert to Tenerife, 70 km west of Las Palmas. The Captain and his passengers were unhappy about this arrangement, but they had no other choice.

At 14h15 GMT, PanAm flight 1736 made its final approach on runway 30. The landing at Los Rodeos airport (Tenerife) was a smooth one, but the captain noticed the larger than usual number of aircraft at the airport. Many aircraft, including a 747-206B from KLM, had landed there following the closure of Las Palmas airport. The small Tenerife airport was saturated.

The PanAm 747 was requested to park in fourth position, behind the KLM 747. The KLM aircraft was also a charter flight (KLM 4805). It had landed 45 minutes previously, with 248 people onboard, including 14 crew. Its captain was nervous: very strict Dutch regulation forbid the crew to exceed their quota of flying hours. Should the plane not take-off soon, its captain and KLM could be in serious trouble.

At 14h30 GMT, good news: the Tenerife control tower informed all grounded aircraft that Las Palmas airport had just re-opened. The controller informed the Panam Captain that in order to speed up take-off he could taxi right behind the KLM 747. The Panam captain agreed.

Weather deteriorated: a heavy fog would soon cover the airport. The visibility rapidly dropped to a few hundred meters (300 feet). At 16h51, the KLM 747 was cleared to start its engines. At 16h52, the Panam 747 requested clearance to start its engines. The control tower's answer was as follows:

16:52 (Tenerife control tower) - PanAm 1736, you are cleared to start. Report ready for taxi. For your information, you will have to backtrack behind the other 747 and leave the runway third taxiway to your left.

Both 747s would therefore backtrack the length of the 3,400-meter (11,000 feet) runway at low speed. The KLM aircraft would backtrack to the end of the runway, make a u-turn and report ready for take-off. The PanAm plane would exit the runway into the third taxiway in order to free the way for the KLM aircraft to take off. This was deemed the simplest solution in view of heavy traffic at the airport.

At 16h55, the Dutch 747 reached the runway, the American 747 a few hundred meters behind it. The fog was becoming denser: the 747s could not see each other, and neither aircraft could be seen from the control tower. The visibility was less than 200 meters.

17 :01 :57 (PanAm first officer) – Tenerife the Clipper one seven three six.

17 :02 :01 (Tenerife control tower) – Clipper one seven three six Tenerife.

17 :02 :03 (PanAm first officer) – Ah. We were instructed to contact you and also to taxi down the runway, is that correct?

17 :02 :08 (Tenerife control tower) – Affirmative, taxi into the runway and -ah leave the runway third, third to your left.

17 :02 :16 (PanAm first officer) – Third to the left, OK.

Background conversation in the control tower made it difficult for the crew to hear the instructions.


Tenerife: The Deadliest Aircraft Accident

On March 27, 1977, two 747 jumbo jets collided on the runway at an airport on Tenerife, one of the Canary Islands off the coast of Morocco. Of the 644 people on board the two planes, 583 were killed. The Tenerife collision still remains the deadliest aircraft accident in history.

A KLM Airlines Boeing 747. photo from WikiCommons

Located about 50 miles off the coast of Morocco, the Canary Islands have been a Spanish possession since the 15th century. In modern times, the tropical climate and good weather have made the islands a popular tourist destination.

On March 27, 1977, at about 1pm, a small bomb exploded in the terminal at the primary airport on the island of Las Palmas. Credit was quickly claimed by a small pro-independence group, which warned that other bombs had also been planted. As a precaution, the Las Palmas Airport was closed down, and all incoming air traffic was diverted to the smaller secondary Los Rodeos Airport, on the nearby island of Tenerife. Two of those diverted flights, that landed at Tenerife at around 2pm, were KLM Flight 4805 and Pan Am Flight 736. Both of these were Boeing 747 aircraft, which the Tenerife airport was just barely big enough to handle. Flight 4805 was piloted by Captain Jacob van Zanten, a supremely experienced pilot who was in charge of training for all of the Dutch airline’s 747 captains. Flight 736 was under the command of Captain Victor Grubbs, a veteran pilot with 21,000 hours of flying time.

At about 4pm, the Las Palmas Airport was reopened (no additional bombs had been found), and both 747s were cleared to taxi to the runway for takeoff from Tenerife to return to Las Palmas. KLM Captain van Zanten, however, requested additional fuel, and because of the small size of the airport (there was only one runway), the Pan Am 747 did not have enough room to get around them. Both jumbo jets waited as the fuel truck was rolled out. Then bad luck struck. As the KLM was being refueled, a heavy fog rolled in and shut down all flights leaving Tenerife. The planes were grounded again.

Shortly before 5pm, the fog began to lift, and it was decided to let both of the 747s go first. Because of all the rerouted planes crowded into the airport, the taxiway, which ran alongside the runway, was full, and there wasn’t enough room for the big jumbo jets to taxi. So the airport’s traffic controllers decided to let the 747s taxi down the main runway instead. Captain van Zanten on KLM 4805 was instructed to taxi all the way down the runway to the far end, turn around, and hold there. Captain Grubbs in Pan Am 736 was to follow partway down the runway, turn into one of the taxiways and wait there until KLM 4805 had taken off, then taxi back out onto the runway, turn around at the far end, and take off.

At 5:06pm, KLM Flight 4805 had completed its turnaround and was now waiting for clearance to take off. Pan Am 736, however, was still on the runway–the combination of low visibility in the fog and the unfamiliar airport had caused them to miss their turn, and they were forced to taxi further down the runway to another taxiway.

At about the same time, the Tenerife air traffic control tower gave KLM 4805 its “route clearance”, providing information on the heading and altitude it should take once airborne. This route clearance was normally given to pilots before they taxi’d to the runway, but now it was delayed by the chaotic conditions in the crowded foggy airport. At this point, however, Captain van Zanten made a lethal error–he mistook the tower’s route clearance for an actual takeoffclearance. Pushing the throttles forward, he began his takeoff run. “We are now at takeoff”, the copilot radio’d.

And now, a second fatal event. Hearing that the KLM pilot had started his takeoff, the tower radio’d to Captain van Zanten “Stand by for takeoff, I will call you.” But at the same instant, the copilot on Pan Am 736, Bob Bragg, also radio’d “We’re still taxiing down the runway!” But because both calls were made at the same time, the two radio signals interfered with each other, and the KLM crew heard only a burst of high-pitched static. Several seconds later, the tower told the Pan Am jet to “Report when runway clear”, followed by Bragg acknowledging “We’ll report when runway cleared.” And this time, the KLM crew heard it. The second officer on the KLM shouted to Captain van Zanten, over the roar of the engines, “Is he not clear? That Pan Am?” Van Zanten, inexplicably, shouted back, “Oh, yes.”

But the Pan Am 747 was not clear.

In the fog, Captain Grubbs can’t see the KLM jet at the end of the runway, but he now knows that it has begun its takeoff roll-directly at him. “Let’s get the fuck out of here,” he says, and begins to turn onto the grass at the side of the runway. Just seconds later, he sees the takeoff lights of the KLM 747 in the fog. “There he is!” he shouts. “Look at him! Goddamn, that son of a bitch is coming!” Copilot Bragg also shouts, “Get off! Get off!”

But it’s too late. In the KLM cockpit, Captain van Zanten desperately slams back on the control stick, pulling the nose of the plane up sharply to try to hop over the Pan Am jet. The KLM’s tail digs into the runway, and the landing gear and belly slams into the top of the Pan Am at over 100mph. The impact tears the top off the Pan Am 747 like a can opener. The KLM 747 drops back to the runway and explodes on impact. The Pan Am plane also bursts into flame.

On KLM Flight 4805, there are no survivors. On Pan Am Flight 736, 61 people survive–including the cockpit crew. A total of 583 people are killed.

Accident investigators concluded that although the accident had been compounded by the poor visibility and the garbled communications with the air traffic controller, the cause of the accident was pilot error–KLM Captain van Zanten’s takeoff without clearance, and his failure to abort that takeoff when he heard that the Pan Am plane was still on the runway.


1977: Deadliest Aviation Accident in History

The deadliest aviation accident in history occurred on this day. Namely, a record number of 583 people were killed when two Boeing 747 jumbo-jets collided on the runway at Tenerife in the Canary Islands.

That day, because of a bomb attack, the main airport on the island of Gran Canaria was closed and all traffic was re-routed to Tenerife. The airport became overloaded while a dense fog developed.

One of the Boeings 747, owned by the Dutch company KLM, tried to take off, not knowing that another Boeing (Pan Am flight) was still on the runway.

KLM’s plane crashed into Pan Am causing an explosion that killed all 248 passengers on the KLM aircraft and 335 out of 396 passengers on Pan Am. Therefore, only 61 passengers survived.

The confusion because of which the KLM’s aircraft began its takeoff was a result of misunderstandings with flight control. Namely, the pilot thought he had permission for take-off because he misunderstood the controller.

After the accident, a strict use of standardized phrases in communication between controllers and pilots was introduced. For example, the word “take-off” is only spoken when actually clearing an aircraft to take off and is prohibited in general usage.


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