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Grigory Isaev, Sohn eines Postboten, wurde 1857 geboren. Er engagierte sich in der revolutionären Politik und schloss sich der Gruppe Land and Liberty an. Die Mehrheit der Gruppe teilte die anarchistischen Ansichten von Michail Bakunin und forderte die Übergabe des russischen Landes an die Bauern und die Zerstörung des Staates. Der Historiker Adam Bruno Ulam hat argumentiert: "Diese Partei, die in ihrem Namen der revolutionären Gruppierung der frühen sechziger Jahre gedenkt, wurde bald durch Streit um ihre Haltung zum Terror gespalten. Das erklärte Ziel, die anhaltende Agitation unter den Bauern, wurde immer fruchtloser."
Im Oktober 1879 spaltete sich die Gruppe Land and Liberty in zwei Fraktionen. Die Mehrheit der Mitglieder, die eine Terrorpolitik befürworteten, begründete den Volkswillen (Narodnaja Wolja). Andere, wie George Plekhanov, gründeten Black Repartition, eine Gruppe, die den Terrorismus ablehnte und eine sozialistische Propagandakampagne unter Arbeitern und Bauern unterstützte. Elizabeth Kovalskaia war eine von denen, die die Ideen des Volkswillens ablehnten: "Fest davon überzeugt, dass nur das Volk selbst eine sozialistische Revolution durchführen kann und dass Terror, der auf die Mitte des Staates gerichtet ist (wie der Volkswille befürwortet) - bestenfalls - nur eine verwaschene Verfassung, die wiederum die russische Bourgeoisie stärken würde, schloss ich mich der Black Repartition an, die das alte Land and Liberty-Programm beibehalten hatte."
Grigory Isaev, Vera Figner, Anna Korba, Andrei Zhelyabov, Timofei Mikhailov, Lev Tikhomirov, Mikhail Frolenko, Sophia Perovska, Nikolai Sablin, Ignatei Grinevitski, Nikolai Kibalchich, Nikolai Rysakov, Gesia Gelfman, Der Wille des Volkes. Figner erinnerte sich später: „Wir teilten die Druckerei und die Mittel auf – die ja meist nur in Form von Versprechungen und Hoffnungen waren... , wir haben den Namen Narodnaya Volya für die neue Partei gewählt."
Michael Burleigh, der Autor von Blood & Rage: Eine Kulturgeschichte des Terrorismus (2008) argumentiert, dass Sergi Netschajew den Haupteinfluss auf diese kleine Gruppe hatte: "Der terroristische Kern von Land and Freedom hatte bereits viele von Netschajews dubiosen Praktiken übernommen, darunter Banküberfälle und ermordete Informanten zu der leichtgläubigen Meinung, dass es sich um die Spitze einer viel größeren revolutionären Organisation - der Russischen Sozialrevolutionären Partei - handelte, die in Wirklichkeit nicht existierte Will... Tatsächlich hatte People's Will nie mehr als dreißig oder vierzig Mitglieder, die dann Agenten für bestimmte Aufgaben rekrutierten oder Mitgliedszellen in Teilen der Gesellschaft gründeten, die als revolutionäres Potenzial galten."
Bald nach der Bildung des Volkswillens wurde beschlossen, Zar Alexander II. zu ermorden. Es wurde ein Direktionskomitee gebildet, bestehend aus Andrei Zhelyabov, Timofei Mikhailov, Lev Tikhomirov, Mikhail Frolenko, Vera Figner, Sophia Perovskaya und Anna Yakimova. Zhelyabov galt als Anführer der Gruppe. Figner hielt ihn jedoch für überheblich und zu wenig Tiefe: "Er hatte nicht genug gelitten. Für ihn war alles Hoffnung und Licht." Zhelyabov hatte eine anziehende Persönlichkeit und den Ruf, einen starken Einfluss auf Frauen auszuüben.
Zhelyabov und Perovskaya versuchten, den Zarenzug mit Nitroglyzerin zu zerstören. Der Terrorist hat sich jedoch verkalkuliert und stattdessen einen anderen Zug zerstört. Auch ein Versuch, die Kamenny-Brücke in St. Petersburg zu sprengen, als der Zar sie überquerte, blieb erfolglos. Figner machte Zhelyabov für diese Misserfolge verantwortlich, aber andere in der Gruppe hielten ihn eher für Pech als für inkompetent.
Im November 1879 gelang es Stefan Khalturin, im Winterpalais als Zimmermann eine Anstellung zu finden. Laut Adam Bruno Ulam, dem Autor von Propheten und Verschwörer im vorrevolutionären Russland (1998): "Es gab, wie es scheint, keine Sicherheitskontrolle eines im Palast beschäftigten Arbeiters. Stephan Khalturin, ein Tischler, der lange Zeit von der Polizei als einer der Organisatoren der Nordischen Union der russischen Arbeiter gesucht wurde, fand keine Schwierigkeiten." sich dort unter falschem Namen um eine Stelle zu bewerben und zu bekommen heraus, und kaiserliche Diener in prächtiger Livree erhielten nur fünfzehn Rubel im Monat und waren gezwungen, zu stehlen. Die Arbeiter durften in einer Kellerwohnung direkt unter dem Speisesaal schlafen."
Khalturin wandte sich an George Plechanow über die Möglichkeit, diese Gelegenheit zu nutzen, um Zar Alexander II. zu töten. Er lehnte die Idee ab, brachte ihn aber mit dem Volkswillen in Kontakt, der sich einer Mordpolitik verschrieben hatte. Es wurde vereinbart, dass Khalturin versuchen sollte, den Zaren zu töten, und jeden Tag brachte er Dynamitpakete, die von Anna Yakimova und Nikolai Kibalchich geliefert wurden, in sein Zimmer und versteckte es in seinem Bettzeug.
Am 17. Februar 1880 baute Stefan Khalturin im Keller des Gebäudes unter dem Speisesaal ein Bergwerk. Die Mine ging um halb sechs los, als der Volkswille berechnet hatte, dass Alexander II. zu Abend essen würde. Sein Hauptgast, Prinz Alexander von Battenburg, war jedoch zu spät eingetroffen, das Abendessen verzögerte sich und der Speisesaal war leer. Alexander blieb unverletzt, aber 67 Menschen wurden durch die Explosion getötet oder schwer verletzt.
Der Volkswille kontaktierte die russische Regierung und behauptete, sie würden die Terrorkampagne abbrechen, wenn dem russischen Volk eine Verfassung zugesprochen würde, die freie Wahlen und ein Ende der Zensur vorsehe. Am 25. Februar 1880 gab Alexander II. bekannt, dass er erwäge, dem russischen Volk eine Verfassung zu gewähren. Um seinen guten Willen zu beweisen, wurden mehrere politische Gefangene aus dem Gefängnis entlassen. Der Innenminister Mikhail Loris-Melikof erhielt die Aufgabe, eine Verfassung zu erarbeiten, die die Reformer zufriedenstellte, aber gleichzeitig die Macht der Autokratie bewahrte. Gleichzeitig richtete die russische Polizei eine Sonderabteilung ein, die sich mit der inneren Sicherheit befasste. Diese Einheit wurde schließlich als Okhrana bekannt. Unter der Kontrolle von Loris-Melikof begannen Undercover-Agenten, sich politischen Organisationen anzuschließen, die sich für soziale Reformen einsetzten.
Der Volkswille wurde zunehmend wütend über das Versäumnis der russischen Regierung, Einzelheiten der neuen Verfassung bekannt zu geben. Sie begannen daher, Pläne für einen weiteren Attentatsversuch zu schmieden. An der Handlung beteiligt waren Grigory Isaev, Sophia Perovskaya, Andrei Zhelyabov, Vera Figner, Anna Yakimova, Gesia Gelfman, Nikolai Sablin, Ignatei Grinevitski, Nikolai Kibalchich, Nikolai Rysakov, Mikhail Frolenko, Timofei Mikhailov, Tatiana Lebedkovsky und Alexander Kvia.
Isaev und Yakimova wurden beauftragt, die Bomben vorzubereiten, die benötigt wurden, um den Zaren zu töten. Isaev machte einen technischen Fehler und eine Bombe explodierte und beschädigte seine rechte Hand. Yakimova brachte ihn ins Krankenhaus, wo sie über sein Bett wachte, um ihn daran zu hindern, sich selbst in seinem Delirium zu belasten. Sobald er das Bewusstsein wiedererlangt hatte, bestand er darauf zu gehen, obwohl ihm jetzt drei Finger seiner rechten Hand fehlten. Er konnte nicht weiterarbeiten und Yakimova war nun allein für die Vorbereitung der Bomben verantwortlich.
Es fand eine Krisensitzung statt, in der Timofei Mikhailov dazu aufrief, die Arbeit an allen Fronten fortzusetzen. Sophia Perovskaya und Anna Yakimova argumentierten jedoch, dass sie sich auf die Pläne zur Ermordung des Zaren konzentrieren sollten. Nikolai Kibalchich sagte: "Haben Sie bemerkt, wie viel grausamer unsere Mädchen sind als unsere Männer?" Es wurde schließlich vereinbart, dass Perovkaya und Yakimova Recht hatten. Es wurde beschlossen, eine Beobachtungsgruppe zu bilden. Diese Mitglieder hatten die Aufgabe, jede Bewegung des Zaren zu notieren.
Es stellte sich heraus, dass der Zar jeden Sonntag eine Fahrt durch die Malaya Sadovaya Street machte. Es wurde entschieden, dass dies ein geeigneter Ort zum Angriff war. Yakimova erhielt die Aufgabe, eine Wohnung auf der Straße zu mieten. Gesia Gelfman hatte eine Wohnung in der Telezhnaya-Straße, die zum Hauptquartier der Attentäter wurde, während das Haus von Vera Figner als Sprengstoffwerkstatt genutzt wurde.
Die Okhrana entdeckte, dass es sich um eine Verschwörung handelte, um Alexander II. zu töten. Einer ihrer Anführer, Andrei Zhelyabov, wurde am 28. Februar 1881 verhaftet, weigerte sich jedoch, Informationen über die Verschwörung zu geben. Selbstbewusst sagte er der Polizei, dass nichts das Leben des Zaren retten könne. Alexander Kviatkovsky, ein weiteres Mitglied des Attentatsteams, wurde kurz darauf festgenommen.
Am 1. März 1881 beschlossen die Verschwörer ihren Angriff. Sophia Perowskaja machte sich Sorgen, dass der Zar nun seine Route für seine Sonntagsfahrt ändern würde. Sie gab daher den Befehl, Bomber entlang des Ekaterinsky-Kanals zu platzieren. Grigory Isaev hatte in der Malaya Sadovaya Street eine Mine gelegt, und Anna Yakimova sollte aus dem Fenster ihrer Wohnung zusehen und als sie die Kutsche näher kommen sah, gab sie Mikhail Frolenko das Zeichen.
Zar Alexander II. beschloss, entlang des Jekaterinski-Kanals zu reisen. Ein bewaffneter Kosak saß bei dem Kutscher, und weitere sechs Kosaken folgten zu Pferde. Hinter ihnen kam eine Gruppe Polizisten in Schlitten. Perovskaya, die an der Kreuzung der beiden Routen stationiert war, gab Nikolai Rysakov und Timofei Mikhailov das Signal, ihre Bomben auf die Kutsche des Zaren zu werfen. Die Bomben verfehlten den Wagen und landeten stattdessen unter den Kosaken. Der Zar blieb unverletzt, bestand aber darauf, aus dem Wagen auszusteigen, um den Zustand der Verletzten zu überprüfen. Während er bei den verwundeten Kosaken stand, warf ein anderer Terrorist, Ignatei Grinevitski, seine Bombe. Alexander wurde sofort getötet und die Explosion war so groß, dass auch Grinevitski durch die Bombenexplosion starb.
Nikolai Rysakov, einer der Attentäter, wurde am Tatort festgenommen. Sophia Perovskaya sagte ihren Kameraden: "Ich kenne Rysakov und er wird nichts sagen." Rysakov wurde jedoch von der Ochrana gefoltert und gezwungen, Informationen über die anderen Verschwörer zu geben. Am nächsten Tag durchsuchte die Polizei die Wohnung der Terroristen. Gesia Gelfman wurde festgenommen, aber Nikolai Sablin beging Selbstmord, bevor er lebend gefasst werden konnte. Kurz darauf ging Timofei Mikhailov in die Falle und wurde festgenommen.
Tausende Kosaken wurden nach St. Petersburg geschickt, Straßensperren errichtet und alle Wege aus der Stadt gesperrt. Gegen Sophia Perovskaya wurde Haftbefehl erlassen. Ihr Leibwächter Tyrkov behauptete, sie habe "den Verstand verloren" und sich geweigert, aus der Stadt zu fliehen. Laut Tyrkov war ihr Hauptanliegen die Entwicklung eines Plans zur Rettung von Andrei Zhelyabov aus dem Gefängnis. Sie wurde deprimiert, als die Zeitungen am 3. März berichteten, Schelyabow habe die volle Verantwortung für das Attentat übernommen und deshalb sein eigenes Todesurteil unterzeichnet.
Perowskaja wurde am 10. März bei einem Spaziergang entlang des Newski-Prospekts festgenommen. Später in diesem Monat wurden auch Nikolai Kibalchich, Grigory Isaev und Mikhail Frolenko festgenommen. Andere Mitglieder der Verschwörung, darunter Vera Figner und Anna Yakimova, konnten jedoch aus der Stadt fliehen. Perowskaja wurde von Wjatscheslaw Plehwe, dem Direktor der Polizei, verhört. Sie gab ihre Beteiligung an dem Attentat zu, weigerte sich jedoch, einen ihrer Mitverschwörer zu nennen.
Tausende Kosaken wurden nach St. geschickt. Sie gab ihre Beteiligung an der Ermordung zu, weigerte sich jedoch, einen ihrer Mitverschwörer zu nennen.
Der Prozess gegen Zhelyabov, Perovskaya, Kibalchich, Rysakov, Helfman und Mikhailov wurde am 25. März 1881 eröffnet Verbrechen vor dem allmächtigen Gott! Aber Frieden und Ruhe werden wiederhergestellt. Russland, das sich vor dem Willen jener Vorsehung demütigt, die es durch einen so brennenden Glauben an seine glorreiche Zukunft geführt hat."
21. Juni 1941 | Der sowjetische Flugzeugingenieur A. M. Isayev schlug vor, Druckluft anstelle einer Pumpe zu verwenden, um Treibmittel in das Raketentriebwerk zu drücken, das er für ein neues Jagdflugzeugdesign entwickelte. |
9. Juli 1941 | Sowjetische Flugzeugingenieure trafen sich, um einen Bericht über die Entwicklung ihrer raketengetriebenen Jagdflugzeuge zu verfassen, der an Joseph Stalin weitergeleitet werden sollte. |
1. August 1941 | Joseph Stalin, der mit dem Fortschritt des Entwicklungsprojekts für raketengetriebene Jäger zufrieden war, erteilte Ende Juli (und datiert auf den 1. August 1941) einen Auftrag zur Fertigstellung eines Prototyps in etwas mehr als einem Monat. |
1. September 1941 | Das raketengetriebene Prototyp-Flugzeug BI-1 war bereit für den antriebslosen Flug in Khimki, Oblast Moskau, Russland. |
20. Februar 1942 | Der experimentelle Raketentriebwerk für das BI-1-Prototypflugzeug explodierte während eines Tests in Bilimbay, Oblast Swerdlowsk, Russland, und versprühte Salpetersäure-Treibstoff über die gesamte Flugzeugmechaniker Arvid Pallo rettete ihn vor schweren Verbrennungen, indem er ihn schnell in einen Tank voller Natrium warf Carbonatlösung in der Nähe aufbewahrt, um die Säure zu neutralisieren. Testpilot Grigory Bakhchivandzhi wurde leicht verletzt, als der Kopf des Raketentriebwerks ins Cockpit schlug. |
2. Mai 1942 | Das raketengetriebene Prototyp-Flugzeug BI-1 durchlief erfolgreich einen Low-Power-Test in Swerdlowsk (jetzt Jekaterinburg), Oblast Swerdlowsk, Russland, wobei das Flugzeug etwa einen Meter über dem Boden angehoben wurde. |
15. Mai 1942 | Der sowjetische Testpilot Grigory Bakhchivandzhi machte den ersten Motorflug mit dem experimentellen raketenbetriebenen Abfangjäger Berezniak-Isaev BI-1 in Swerdlowsk (jetzt Jekaterinburg), Oblast Swerdlowsk, Russland, erreichte eine Höhe von 840 Metern und erreichte eine Geschwindigkeit von 400 Stundenkilometern . |
10. Januar 1943 | Das raketengetriebene Prototyp-Flugzeug BI-2 absolvierte seinen ersten Flug in Swerdlowsk (jetzt Jekaterinburg), Oblast Swerdlowsk, Russland (der zweite Flug des Entwurfs), erreichte eine Höhe von 1.100 Metern und erreichte eine Geschwindigkeit von 400 Stundenkilometern. |
12. Januar 1943 | Das raketengetriebene Prototyp-Flugzeug BI-2 absolvierte seinen zweiten Flug in Swerdlowsk (jetzt Jekaterinburg), Oblast Swerdlowsk, Russland, erreichte eine Höhe von 2.190 Metern und erreichte eine Geschwindigkeit von 675 Stundenkilometern. |
11. März 1943 | Das raketengetriebene Prototyp-Flugzeug BI-3 absolvierte seinen Erstflug in Swerdlowsk (jetzt Jekaterinburg), Oblast Swerdlowsk, Russland (der vierte Flug des Entwurfs) und erreichte eine Höhe von 4.000 Metern. |
14. März 1943 | Das raketengetriebene Prototyp-Flugzeug BI-3 absolvierte seinen zweiten Flug in Swerdlowsk (jetzt Jekaterinburg), Oblast Swerdlowsk, Russland. |
21. März 1943 | Das raketengetriebene Prototyp-Flugzeug BI-3 absolvierte seinen dritten Flug in Swerdlowsk (jetzt Jekaterinburg), Oblast Swerdlowsk, Russland. |
27. März 1943 | Das raketengetriebene Prototyp-Flugzeug BI-3 absolvierte seinen vierten Flug in Swerdlowsk (jetzt Jekaterinburg), Oblast Swerdlowsk, Russland, und erreichte eine Geschwindigkeit von mehr als 800 Stundenkilometern. Das Flugzeug würde während des Fluges die Kontrolle verlieren, zu Boden stürzen und den Testpiloten Grigory Bakhchivandzhi töten. |
24. Januar 1945 | Der raketengetriebene Prototyp des BI-7-Flugzeugs absolvierte seinen Erstflug in Khimki bei Moskau, Russland (der elfte Flug des Designs). Während dieses Fluges wurde ein Problem mit dem Fahrwerk gemeldet. |
9. März 1945 | Der raketengetriebene Prototyp des BI-7-Flugzeugs absolvierte seinen zweiten Flug in Khimki bei Moskau, Russland. |
29. Mai 1945 | Der raketengetriebene Prototyp des BI-7-Flugzeugs wurde in Khimki bei Moskau, Russland, einem Segelflugtest ohne Motor unterzogen. |
BI-1
Maschinen | Ein Dushkin D-1A-1100 Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerk mit einer Schubkraft von 1100 kgf |
Rüstung | 2x20mm ShVAK-Kanone |
Besatzung | 1 |
Spanne | 6,48 m² |
Länge | 6,40 m² |
Höhe | 2,06 m² |
Flügelfläche | 7,00 m² |
Gewicht, leer | 958 kg |
Gewicht, Maximum | 1.683 kg |
Geschwindigkeit, Maximum | 800 km/h |
Service-Obergrenze | 4.000 m² |
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Sowjetische Flugzeuge - Düsentriebwerke
Als einzige Großmacht, die zum Ende des Großen Vaterländischen Krieges ohne eigene Düsenflugzeuge kam, blieb die UdSSR nicht lange in der Aufholrolle. Trotz der Verwüstung und der Nachkriegskrise in der Luftfahrtproduktion gelang es der sowjetischen Rüstungsindustrie, so schnell wie möglich eine echte Jet-Revolution zu vollziehen, die nicht nur den Rückstand im Flugzeugrennen schloss, sondern auch unsere Luftstreitkräfte in fortgeschrittene technische Positionen brachte . Bereits 1947 wurde der weltberühmte Düsenjäger MiG-15 in Serie produziert, der während des Koreakrieges bewies, dass er den neuesten amerikanischen Entwicklungen zumindest nicht nachsteht und diese in mancher Hinsicht sogar übertrifft.
Bis Anfang der 1950er Jahre bildeten vor oder während des Zweiten Weltkriegs konstruierte und gebaute Kolbenflugzeuge die Grundlage der Bewaffnung der sowjetischen Luftwaffe. Obwohl schon damals klar war, dass den Düsenflugzeugen die Zukunft gehörte, brauchte es eine Übergangszeit, in der Ingenieure und Konstrukteure neue Flugzeugtypen entwickeln und die Piloten sie beherrschen können. Darüber hinaus blieb die Sowjetunion bei der Entwicklung der reaktiven Technologie erheblich hinter den führenden Flugzeugbauländern zurück. Unter den Bedingungen des Beginns des Kalten Krieges musste dieser Rückstand in kürzester Zeit überwunden werden.
Die Idee des Düsenantriebs entstand lange vor dem Aufkommen der Luftfahrt. Das Patent zur Herstellung des ersten Turbinentriebwerks wurde 1791 dem Engländer John Barber erteilt. 1913 erhielt der Franzose Ren Loren ein Patent für ein Staustrahltriebwerk. In der ersten Hälfte des 20 Die überwiegende Mehrheit der Flugzeuge war ein Hubkolben-Verbrennungsmotor. Die Krise der Kolbenluftfahrt begann in den späten 1930er Jahren und wurde während des Zweiten Weltkriegs noch deutlicher, als die Geschwindigkeit der Serienjäger um durchschnittlich 100 Stundenkilometer zunahm und sich die Motorleistung von 1000 auf 2000 Liter verdoppelte. von. Die Leistungssteigerung von Flugzeugtriebwerken führte jedoch zu einer Zunahme von Gewicht und Größe und damit zu einer Verschlechterung der Aerodynamik. Durch stärkere Triebwerke transportierte das Flugzeug mehr Treibstoff und wog noch mehr. Um die vorherige Belastung des Flügels beizubehalten, musste seine Fläche vergrößert werden, wodurch das Flugzeug schwerer wurde. Dadurch bildete sich ein Teufelskreis: stärkerer Motor - mehr Gewicht und Widerstand - schlechtere Aerodynamik - geringere Geschwindigkeit.
Strahltriebwerke werden in zwei große Gruppen unterteilt: Raketen- und Luftstrahltriebwerke. Festbrennstoff- (meist Pulver-) und Flüssigkeitsmotoren werden als Raketentriebwerke bezeichnet, da sie in einem luftlosen Raum betrieben werden können. Liquid (LRE) funktioniert aufgrund des Oxidationsmittels, das mit Kraftstoff reagiert. Gleichzeitig verbrauchen sie in kurzer Zeit enorm viel Treibstoff und sind aus diesem Grund nicht für die Luftfahrt geeignet. Eine Besonderheit von Luftstrahltriebwerken ist die Verwendung von atmosphärischer Luft. Luftstrahltriebwerke wiederum werden in Nicht-Kompressor (direkte Strömung, pulsierend) und Kompressor unterteilt. Zu letzteren zählen Turbojet-Triebwerke (TRD), die nach dem Zweiten Weltkrieg die häufigste Art von Strahltriebwerken wurden.
In der Sowjetunion wurden im Winter des 25. Januar 1940 die ersten von Igor Merkulov entwickelten Direktstrahltriebwerke auf dem Jagddoppeldecker I-15bis getestet. Sie konnten keine große Geschwindigkeitssteigerung geben, da sie unter den Flügeln aufgehängt waren und zusätzlichen aerodynamischen Widerstand erzeugten, außerdem funktionierten sie als Ergänzung zum Kolbenmotor. Dennoch kann die I-15bis als das erste sowjetische Flugzeug angesehen werden, das im Flug einen Düsenantrieb verwendet.
28. Februar 1940 flog der Testpilot Vladimir Fedorov mit dem experimentellen raketengetriebenen SK-9 (RP-318) von Sergei Korolev, der mit einem Flüssigkeitsraketenmotor RDA-1-150 ausgestattet war. Die Rakete wurde von einem R-5-Doppeldecker auf eine Höhe von 2.800 Metern geschleppt, danach schaltete sie ihren eigenen Motor ein und flog selbstständig weiter. In der UdSSR wurde im August 1941 die Entscheidung getroffen, ein Hochgeschwindigkeitsflugzeug mit einem Flüssigkeitsstrahltriebwerk zu bauen, das ohne fremde Hilfe in die Luft gehoben werden kann. So plante die sowjetische Führung, die Initiative der Luftwaffe zu ergreifen, die damals Zeit beherrschte die Luft über der Ostfront. Da die Einsatzzeit der LPRE sehr kurz war, war der neue Jäger für einen einmaligen Angriff auf ein Luftziel vorgesehen und musste anschließend für die Landung auf dem Flugplatz eingeplant werden.
Das Versuchsflugzeug des Designs von Bereznyak, Isaev und Bolkhovitinov erhielt die Bezeichnung BI-1 (Near Fighter). Der Erstflug des Testpiloten Grigory Bakhchivandzhi bei BI-1 fand am 15. Mai 1942 statt. Er dauerte nur 3 Minuten und 9 Sekunden. Bei anschließenden Tests wurde eine Geschwindigkeit von über 600 km/h und eine Höhe von 4000 Metern erreicht. Zukünftig war geplant, eine Geschwindigkeit von 800 km/h zu entwickeln. Am 27. März 1943 ereignete sich jedoch während des siebten Fluges eine Katastrophe, bei der BI-1 abstürzte und Grigory Bakhchivandzhi getötet wurde. Danach wurde die Entwicklung von BI-1 tatsächlich eingestellt, obwohl die Tests dieses Flugzeugs bis Mai 1945 fortgesetzt wurden. Insgesamt wurden außer der Vorserie 9 Maschinen gebaut und 12 Flüge absolviert. LRE war nicht die beste Option für die Kampfluftfahrt, und die sowjetische Industrie beherrschte zu dieser Zeit bereits die Typen von Kolbenjägern, die den besten Weltstandards nicht nachstanden. Bemerkenswert ist, dass bereits während der Tests BI-1 (ab der vierten Kopie) zwei 20-mm-ShVAK-Kanonen und ein Panzerschutz des Piloten darauf installiert wurden - so wurde diese Holzmaschine zum ersten militärischen Raketenflugzeug der Geschichte.
Das erste sowjetische Turbojet-Triebwerk RD-1 mit Axialkompressor und Ringbrennkammer mit einer Zugkraft von 513 kgf wurde 1940 von Arkhip Lulka entwickelt. 1943-1944 entwarf er das C-18-Booster-Triebwerk mit Schub von 1360 kgf. Das erste Lulka-Triebwerk, das praktische Anwendung fand, war jedoch das 1945 erschienene TR-1. Es war eine Flugmodifikation der C-18 und wurde auf den Versuchsjägern Su-11 und I-211 sowie auf dem experimentellen Il-22-Bomber. TP-1 hatte eine akzeptable Leistung und einen relativ geringen Kraftstoffverbrauch, war jedoch nicht zuverlässig genug. Daher verwendeten die ersten sowjetischen Düsenflugzeuge britische oder erbeutete deutsche Turbojet-Triebwerke.
Vor und während des Zweiten Weltkriegs waren die Deutschen weltweit führend in der Entwicklung von Düsenflugzeugen. Sie schufen mit LRE und TRD die ersten Düsenflugzeuge - He.176 und He.178, brachten Düsenflugzeuge als erste in die Massenproduktion und erprobten sie im Kampfeinsatz. Es ist nicht verwunderlich, dass sich die Entwicklung deutscher Ingenieure, die ihrer Zeit weit voraus waren, nach der Niederlage Deutschlands in den Vereinigten Staaten, Großbritannien und der UdSSR als Trophäen entpuppte und die Aufmerksamkeit von Wissenschaftlern aus verbündeten Ländern auf die Anti- - Hitler-Koalition. Die wichtigsten deutschen Triebwerke, die in der Sowjetunion eingesetzt wurden, waren Jumo-004 (RD-10) mit einer Schubkraft von 800 kgf und BMW-003 (RD-20) mit einer Schubkraft von 850 kgf. Es waren die beiden letzteren, die auf dem ersten sowjetischen MiG-9-Turbojet standen, der am 24. April 1946 abhob.
Im gleichen Jahr 1946 entstand im Konstruktionsbüro von Pavel Sukhoi ein Su-9-Jäger, der an die deutsche Me.262 mit zwei Jumo-004 erinnerte.Aufgrund bürokratischer Schwierigkeiten gelangte dieses Flugzeug nicht in die Massenproduktion, obwohl zum ersten Mal in der UdSSR Innovationen wie ein katapultierter Stuhl, eine Verstärkungsvorrichtung zur Verringerung des Aufwands bei der Steuerung eines Flugzeugs und ein Bremsfallschirm getestet wurden, und Sukhoi war für die Entwicklung dieser Maschine zum Stalin-Preis entwickelt. Relativ kleine Serien (für mehrere hundert Maschinen) wurden MiG-9 und Yak-15 gebaut. Der erste konnte eine Geschwindigkeit von bis zu 910 km / h entwickeln und war mit einer 37-mm-H-37-Kanone und zwei 23-mm-NS-23 bewaffnet, der zweite trug zwei 23-mm-NS-23-Kanonen und flog mit einer Geschwindigkeit von 780 km / h.
Der La-15-Jäger mit dem RD-500-Motor (Rolls-Royce Derwent-V)Der vierte Konstrukteur, der am "Jet-Rennen" teilnahm, war Semyon Lavochkin. Während des Zweiten Weltkriegs wurde er als Autor einer Reihe sehr erfolgreicher Maschinen berühmt, und die von ihm entworfenen Kampfflugzeuge La-9 und La-11 wurden zum Abgesang der sowjetischen Kolbenluftfahrt und nahmen am Koreakrieg von 1950 teil. 1953. Der erste La-150-Jet mit dem RD-10-Triebwerk (später RD-10F) wurde im September 1946 bei Lavochkin OKB gebaut, aber aufgrund einer Reihe von Konstruktionsfehlern nicht in Serie produziert. Aber zwei nachfolgende Projekte von Lawotschkin gingen in die Geschichte ein. La-160 wurde der erste sowjetische Jäger mit einem gepfeilten Flügel (Flügelpfeil ist notwendig, um die Luftwiderstandswelle zu überwinden, die mit transsonischen Geschwindigkeiten entsteht) und auf dem La-176-Testpiloten Ivan Fedorov 26. Dezember 1948 zum ersten Mal in die UdSSR überwand die Schallmauer. Bemerkenswert war auch, dass die La 176 mit einer leistungsstarken sowjetischen Version des britischen Turbojet-Triebwerks Rolls-Royce Nene (VK-1 mit einem Schub von 2.700 kgf) ausgestattet war. VK-1, entwickelt von Vladimir Klimov, wurde das erste sowjetische Serien-Turbojet-Triebwerk und wurde in einer Reihe bekannter sowjetischer Flugzeuge installiert: MiG-15, MiG-17-Jäger, IL-28-Bomber und Tu-14-Torpedobomber.
Im Jahr 1946 erlaubte die britische Labour-Regierung unter der Führung von Clement Attlee Rolls-Royce den Verkauf von 40 Einheiten Rolls-Royce Nene in der UdSSR, die von sowjetischen Spezialisten zuerst unter der Bezeichnung RD-45 und dann in einer modernisierten Version (mit eine größere Brennkammer und Turbine) wurde unter der Marke VK-1 hergestellt. Es wurde auf dem massivsten Düsenflugzeug der Geschichte installiert - dem MiG-15-Kampfflugzeug, das 1947 von OKB Artem Mikoyan entworfen wurde.
Ein weiteres britisches Triebwerk, das in die UdSSR exportiert wurde, war Rolls-Royce Dervent-V (RD-500 mit einem Schub von 1590 kgf). Obwohl es nicht so weit verbreitet war wie das VK-1, wurde dieses Modell auf den Serien La-15, Yak-23 und Su-13, Yak-1000, Yak-25, Yak-30 (1948) , Tu-12 . installiert , La-174TK, La-174 und La-180.
Die sowjetische Angriffsluftfahrt verwendete lange Zeit Kolbenmotoren. Bis Mitte der 1950er Jahre war die sowjetische Luftwaffe mit den während des Zweiten Weltkriegs hergestellten Kampfflugzeugen Il-2, Il-8, Il-10 bewaffnet. An ihnen von Modell zu Modell perfektionierten Panzerschutz und Bewaffnung. Geschwindigkeit wurde auch als weniger wichtiges Merkmal für Flugzeuge angesehen, die mit Bodenzielen fertig werden müssen.
Der Kolbenmotor wurde bei der ersten Nachkriegsentwicklung des Iljuschin-Konstruktionsbüros - dem Kampfflugzeug Il-20 - verwendet. Diese Maschine zeichnete sich durch ein ungewöhnliches Design aus: Das Cockpit befand sich direkt über dem Motor, was dem Piloten eine hervorragende Sicht und die Möglichkeit zum Sichten und Bombardieren (mit Tauchgang) bot. Die IL-20 wurde Ende 1948 gebaut und getestet. Diese Maschine kam jedoch aufgrund übermäßiger Vibrationen des Motors und unzureichender Feuerkraft nicht in die Massenproduktion (es wurde festgestellt, dass sie niedriger ist als die der IL-10). , und auch weil das Kolbenflugzeug im Zeitalter der Jet-Luftfahrt als obsolet galt. Obwohl das nächste Iljuschin-Projekt - das 1953 gebaute Kampfflugzeug Il-40 mit zwei Strahltriebwerken - die Tests erfolgreich bestand, wurde es ebenfalls nicht übernommen. Zu dieser Zeit gab es Änderungen in der sowjetischen Militärdoktrin, die von nun an Raketenwaffen und universellen Jagdbombern den Vorzug gab. Daher erschien das nächste spezialisierte Su-25-Kampfflugzeug erst in den 1970er Jahren in der sowjetischen Luftwaffe.
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