Säbel

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Säbel

Der Säbel ist ein Einhandschwert zum Schneiden mit einer gebogenen Klinge, die größtenteils einschneidig ist, aber einen oft breiteren, zweischneidigen unteren Teil der Klinge hat. Eine gebogene Klinge bietet eine erhöhte Schneidwirkung und auch eine längere Schneide im Vergleich zu einem Schwert mit gerader Klinge. Die Ursprünge des Säbels stammen von den nomadischen Reitern wie den Mongolen und wurden im Laufe der Geschichte mit Reitern in Verbindung gebracht. früheste archäologische Zeugnisse stammen aus den Awaren des 6. Jahrhunderts, die das fränkische und byzantinische Reich überfielen. Mit ihrer Niederlage schien der Säbel zu verschwinden, nur um zwei Jahrhunderte später mit den ungarischen Stämmen zurückzukehren. Der weit verbreitete Gebrauch des Säbels im türkischen Reich des 14. Jahrhunderts brachte der Waffe größere Bekanntheit und weit verbreitete Verwendung. Ab dem 16. Russland. Der Säbel blieb lange Zeit im Dienst und wurde später als Offizierswaffe mit einem separaten Infanteriesäbel entwickelt.

Säbelzahnkatze

EIN Säbelzahnkatze (alternativ geschrieben Säbelzahnkatze [1] ) ist ein Mitglied verschiedener ausgestorbener Gruppen räuberischer Säugetiere, die durch lange, gebogene, säbelförmige Eckzähne gekennzeichnet sind, die beim Schließen aus dem Mund herausragen. Die Säbelzahnkatzen wurden fast weltweit vom Eozän bis zum Ende des Pleistozäns vor 42 Millionen Jahren (mya) – vor 11.000 Jahren (kya) gefunden. [2] [3] [4]

Eine der bekanntesten Gattungen ist Smilodon, deren Arten besonders S. fatalis, werden im Volksmund, aber fälschlicherweise, als "Säbelzahntiger" bezeichnet. Die Verwendung des Wortes Katze ist jedoch in einigen Fällen eine Fehlbezeichnung, da viele Arten, die als Säbelzahn-"Katzen" bezeichnet werden, nicht eng mit modernen Katzen (Felidae) verwandt sind. Stattdessen werden viele Mitglieder in verschiedene Familien von Feliformia eingeteilt, wie Barbourofelidae und Nimravidae [5], die Oxyaeniden "Creodont"-Gattungen Macheroides und Apataelurus und zwei ausgestorbene Linien metatherischer Säugetiere, die Thylacosmiliden von Sparassodonta und Deltatheroideans, die näher mit Beuteltieren verwandt sind. In dieser Hinsicht können diese Säbelzahnsäugetiere als Beispiele für konvergente Evolution angesehen werden. [6] Diese Konvergenz ist nicht nur aufgrund der Entwicklung von länglichen Eckzähnen bemerkenswert, sondern auch einer Reihe anderer Merkmale, wie einer breiten Öffnung und sperrigen Vorderbeinen, die so konsistent sind, dass sie als "Säbelzahn-Reihe" bezeichnet wird. " [7]

Von den feliformen Abstammungslinien ist die Familie Nimravidae die älteste, die um 42 Millionen Jahre in die Landschaft eindringt und um 7,2 Millionen Jahre ausgestorben ist. Barbourofelidae traten um 16,9 Millionen Jahre ein und waren um 9 Millionen Jahre ausgestorben. Diese beiden hätten sich einige Lebensräume geteilt.


Sky Sabre ist eine Punktverteidigungs- und Lokalbereichsverteidigungsrakete, die entwickelt wurde, um auf ausgeklügelte Raketenangriffe zu reagieren und die Fähigkeit hat, Sättigungsangriffe von Überschall-Anti-Schiffs-Marschflugkörpern, Flugzeugen und anderen Hochleistungszielen abzuwehren. [7] Dies geschieht über mehrere Feuerkanäle, die eine gleichzeitige 360-Grad-Abdeckung und ein hohes Maß an Manövrierfähigkeit bieten. MBDA gibt an, dass Sky Sabre eine "hohe Feuerrate gegen mehrere gleichzeitige Ziele" [23] hat und Fähigkeiten bietet, die mit der Aster-15-Rakete vergleichbar sind.

An Land ist CAMM von der britischen Armee als Land Ceptor bekannt und das gesamte landgestützte Luftverteidigungssystem ist als Sky Sabre bekannt. Ε] Das System hat eine mehr als dreimal so hohe Reichweite wie sein Vorgänger Rapier. Ζ]

Für internationale Kunden vermarktet MBDA die „Enhanced Modular Air Defense Solutions (EMADS).“ Dies ist ein schnell einsetzbares Punkt- und Bereichsverteidigungssystem, das zum Schutz von mobilen und statischen hochwertigen Vermögenswerten entwickelt wurde. Es bietet Allwetterschutz gegen Luftziele, einschließlich Bedrohungen in niedrigem Gelände und großer Höhe. Jeder EMADS-Träger ist skalierbar und kann mehrere CAMM- oder CAMM-ER-Raketen tragen sowie mobil und geländetauglich sein. Das System versorgt EMADS mit Zielinformationen vor dem Start, die auf den Trackdaten eines geeigneten Radarsensors basieren. Η] ⎖]


Pressemeldungen

Sabre arbeitet mit GOPASS Global zusammen, um Reiserisiken zu mindern und gleichzeitig das Vertrauen in das Reisen zu stärken

SOUTHLAKE, Texas – 15. Juni 2021 – Die Sabre Corporation (NASDAQ: SABR), ein führender Software- und Technologieanbieter, der die globale Reisebranche antreibt, hat sich mit der Reiserisikomanagementplattform GOPASS Global zusammengetan, um bei der Bereitstellung seiner bahnbrechenden COVID-19-Biosicherheit zu helfen Risiko.

Sabre Montevideo verstärkt seinen Schwerpunkt auf Technologie, um dem Reise-Ökosystem einen Mehrwert zu bieten

MONTEVIDEO, Uruguay – 9. Juni 2021 – Sabre Corporation (NASDAQ: SABR), ein führender Software- und Technologieanbieter, der die globale Reisebranche antreibt, gab heute das Wachstum des Montevideo-Zentrums bekannt und fügt neue Rollen in der Technologieentwicklung hinzu – ein wichtiger Schritt in diese Richtung.

ITL World wählt Sabre zur Umsetzung seiner Technologiestrategie

SOUTHLAKE, Texas und DUBAI, Vereinigte Arabische Emirate – 7. Juni 2021 – Das preisgekrönte Reisemanagementunternehmen mit Niederlassungen im gesamten GCC und Indien, ITL World, hat eine neue mehrjährige Vereinbarung mit der Sabre Corporation (NASDAQ: SABR), der führenden Software, unterzeichnet.


Sabre Corporation (SABR)

Die Partnerschaft von Sabre (SABR) mit GOPASS wird Reisebüros in seinem globalen Vertriebssystem helfen, das Biosicherheitsrisiko jeder Reiseoption aufgrund der COVID-19-Pandemie zu erkennen.

Legen Sie auf Reisen eine Tasche auf Ihren Autospiegel

Brilliante Autoreinigungs-Hacks Lokale Händler wünschen, Sie hätten es nicht gewusst

Sabre arbeitet mit GOPASS Global zusammen, um Reiserisiken zu mindern und gleichzeitig das Vertrauen in das Reisen zu stärken

Die Sabre Corporation (NASDAQ: SABR), ein führender Software- und Technologieanbieter, der die globale Reisebranche antreibt, hat sich mit der Reiserisikomanagementplattform GOPASS Global zusammengetan, um der Reisebranche ihre bahnbrechenden Fähigkeiten zur COVID-19-Biosicherheitsrisikoanalyse bereitzustellen.

Sabre bahnt sich einen Weg zu einem wichtigen technischen Benchmark

Das Relative Strength (RS) Rating für Sabre erreichte am Freitag ein neues Perzentil, da es von 68 auf 76 gestiegen ist. Wenn man nach den besten Aktien sucht, die man kaufen und beobachten sollte, ist die relative Kursstärke ein Faktor, den man genau beobachten sollte. Sehen Sie, ob Sabre weiterhin eine erneute Preisstärke zeigen und diese Benchmark erreichen kann.

Sabre (SABR) legt seit letztem Gewinnbericht um 18,6% zu: Kann es weitergehen?

Sabre (SABR) hat vor 30 Tagen Einnahmen gemeldet. Was kommt als nächstes für die Aktie? Wir werfen einen Blick auf die Gewinnschätzungen, um einige Hinweise zu erhalten.

Sabre sieht einen Rückgang der Flugbuchungen im Mai um 62 % gegenüber 2019

Sabre Corp. gab am Donnerstag bekannt, dass die Flugbuchungen im Mai gegenüber dem gleichen Monat im Jahr 2019 um 62 % zurückgegangen sind, da die weltweiten Reisetrends weiterhin von der COVID-19-Pandemie beeinträchtigt werden. Der Reise- und Tourismusdienstleister gab an, dass die an Bord genommenen Passagiere um 44 % zurückgegangen sind. In der Zwischenzeit haben die Hotelbuchungen die "stärkste Verbesserung" erfahren, wobei die Bruttotransaktionen des zentralen Hotelreservierungssystems um 35 % zurückgegangen sind. Die Aktie stieg im vorbörslichen Handel um 0,1%, um dem Ausverkauf am breiteren Aktienmarkt als Futures für den S&P entgegenzuwirken

Mom's Payback - Sie kaufte das Eigentum des Nachbarn

Nach so viel Drama und vielen Polizeibesuchen hat sie die Oberhand gewonnen. Wer hätte gedacht, dass ein kleines Stück Papier eine solche Kraft hat?

Sabre geht Partnerschaft mit BYHOURS ein, um neuen Trend in der Hotellerie zu erschließen

Die Sabre Corporation (SABR) hat die wachsende Nachfrage nach Hotel-Microstays bemerkt und versucht, diese Gelegenheit zu nutzen. Sabre bietet Reisetechnologie, die von Fluggesellschaften, Reisebüros und Hotels verwendet wird, um Vorgänge wie Buchung und Check-in durchzuführen. Zu diesem Zweck hat es sich mit dem spanischen Unternehmen BYHOURS zusammengetan, um seiner Community die Möglichkeit zur stundenweisen Buchung von Hotelzimmern einzuführen. BYHOURS wurde 2012 gegründet und betreibt eine Plattform für Hotel-Microstays. Hotels nutzen ihre Plattform, um Personen, die nach Kurzaufenthalten suchen, stündliche Pakete anzubieten. Die Idee ist, dass Stundenpakete den Menschen Flexibilität bei der Hotelreservierung bieten und ihnen Geld sparen können. Die Partnerschaft öffnet die Plattform von BYHOURS für Reisebüros, die das System von Sabre verwenden, damit sie Hotelzimmer stundenweise verkaufen können. Die Nachfrage nach Microstays ist seit dem Ausbruch der COVID-19-Pandemie gestiegen. Sabre sagt, dass der BYHOURS-Deal seiner Agenturgemeinschaft den Zugang zu den Hotelbesuchen ermöglicht, die ihre Kunden verlangen. (Siehe Sabre-Aktienanalyse auf TipRanks) „Wir freuen uns, mit Sabre verbundenen Reisebüros die Möglichkeit zu geben, das Kundenerlebnis mit den einzigartigen Microstay-Inhalten von BYHOURS weiter zu personalisieren“, sagte Traci Mercer, Leiterin des Produktsegments bei Sabre Travel Solutions. Da Unternehmen Remote-Arbeit einführen, suchen die Menschen nach flexiblen Räumen, um zu arbeiten oder wichtige Besprechungen durchzuführen. Sabre verlässt sich auf die BYHOURS-Vereinbarung, um dieser Nachfrage gerecht zu werden und mehr Wert für seine Gemeinschaft zu schaffen. Auf der Grundlage der Ergebnisse des ersten Quartals von Sabre, in denen die Einnahmen hinter den Erwartungen zurückblieben, vergab Oppenheimer-Analyst Jed Kelly die Sabre-Aktie mit einem Hold-Rating ohne Kursziel. „COVID-19 wirkt sich stark auf die Reisenachfrage aus und schafft strukturelle Herausforderungen bei der Gewinnprognose. Daher warten wir ab, bis sich die Branche stabilisiert und die Gewinnvisibilität verbessert wird, bevor wir Aktien empfehlen“, sagte Kelly. Der Konsens unter Analysten an der Wall Street ist ein Halten basierend auf 3 Hold-Ratings. Das durchschnittliche Kursziel der Analysten von 14,50 USD impliziert ein Aufwärtspotenzial von 7,41% gegenüber dem aktuellen Preis. SABR erzielt im Smart Score-Bewertungssystem von TipRanks 7 von 10 Punkten, was darauf hinweist, dass die Renditen der Aktie wahrscheinlich mit der Marktentwicklung übereinstimmen. In Verbindung stehende Nachrichten:Amazon legt ein Übernahmeangebot in Höhe von 8,45 Mrd. US-Dollar für strategische Investitionen von MGMSony für 18 Mrd. US-Dollar in 3 Jahren vorPayPal investiert 50 Mio. US-Dollar in übersehene Unternehmer Neuere Artikel von Smarter Analyst: NetEase gliedert Musik-Streaming-Einheit für Hongkong aus Mondelez übernimmt Chipita für 2 Mrd. US-Dollar , Bäckerei-Portfolio erweitern Workday übertrifft Analystenerwartungen im ersten Quartal Aktienrückgang Allscripts zum Rückkauf von 350 Mio.

Sabre arbeitet mit BYHOURS zusammen, um Hotel-Microstays zu verteilen und die Wiederherstellung der Gastfreundschaft zu unterstützen

Die Sabre Corporation (NASDAQ: SABR), der führende Software- und Technologieanbieter, der die globale Reisebranche antreibt, und BYHOURS, die führende internationale Plattform für Hotel-Microstays, haben eine neue Vereinbarung unterzeichnet, um der Agentur-Community von Sabre relevante Inhalte bereitzustellen, die es ermöglichen über die BYHOURS' Sabre Red App Zimmer stundenweise zu verkaufen.

Radixx startet in Partnerschaft mit der einzigen US-amerikanischen Hochgeschwindigkeitsbahngesellschaft Brightline in die Bahnindustrie, um das Florida-Netzwerk zu unterstützen

Radixx, ein Sabre-Unternehmen und führender Anbieter von Airline-Einzelhandelssoftware, gab heute bekannt, dass das Unternehmen eine Partnerschaft mit Brightline, dem einzigen privaten Hochgeschwindigkeits-Personenbahnsystem in den USA, eingegangen ist. Der Eintritt in den Bahnmarkt erfolgt zu einer Zeit, in der die Amerikaner nach Alternativen zum Fliegen und Autofahren suchen und nach nachhaltigeren Reiseoptionen suchen.

American Airlines sagt technisches Problem bei Sabre Hit Operations

American Airlines teilte am Freitag mit, dass das Reisetechnologieunternehmen Sabre Corp ein technisches Problem habe, das mehrere Fluggesellschaften, einschließlich ihrer eigenen, betraf. American Airlines sagte, das technische Problem sei gelöst. Virgin Australia, das auch die Technologie von Sabre für Flugbuchungen verwendet, sagte in einem Tweet am Freitag, dass seine Flüge von einem globalen Systemausfall betroffen waren, der sich auf seine Check-in- und Boarding-Systeme auswirkte.

War Smart Money bei der Sabre Corporation (SABR) richtig?

Wir wissen, dass Hedgefonds langfristig starke, risikoadjustierte Renditen erzielen. Daher kann es für Privatanleger eine profitable Strategie sein, die Picks zu imitieren, auf die sie gemeinsam optimistisch sind. Bei einem Vermögen in Milliardenhöhe müssen Smart Money-Investoren komplexe Analysen durchführen, viele Ressourcen aufwenden und Tools verwenden, die nicht immer […]

Sabre (SABR) fällt wegen des unerwartet hohen Verlustes im ersten Quartal um 14%

Die Ergebnisse von Sabre (SABR) im ersten Quartal wurden durch erhebliche Reduzierungen bei Flug-, Hotel- und anderen Reisebuchungen aufgrund der negativen Auswirkungen der Pandemie auf die globale Reisebranche beeinträchtigt.

Sabre Corp (SABR) Q1 2021 Gewinnmitschrift des Anrufs

SABR-Gewinnaufruf für den Zeitraum bis 31. März 2021.

Warum Sabre Stock heute zerquetscht wurde

Der Anbieter von Reisetechnologie meldet die Ergebnisse des ersten Quartals, die von der anhaltenden COVID-19-Pandemie beeinflusst wurden.

Sabre (SABR) meldet Verlust im ersten Quartal, verfehlt Umsatzschätzungen

Sabre (SABR) lieferte für das Quartal bis März 2021 Gewinn- und Umsatzüberraschungen von -41,18 % bzw. -24,02 %. Geben die Zahlen Hinweise auf die Zukunft der Aktie?

Die Gewinnunterlagen für das erste Quartal 2021 von Sabre sind auf der Investor-Relations-Website verfügbar

Sabre Corporation ("Sabre") (NASDAQ: SABR) gab heute die Finanzergebnisse für das am 31. März 2021 endende Quartal bekannt. Sabre hat seine Gewinnmitteilung für das erste Quartal 2021, eine Gewinnpräsentation und vorbereitete Anmerkungen auf seiner Investor-Relations-Webseite unter investor.sabre.com/ veröffentlicht. Ergebnisse.cfm. Die Gewinnmitteilung ist auch auf der Website der Securities and Exchange Commission unter www.sec.gov verfügbar.

Delta Air Lines und Sabre unterzeichnen transformative Vereinbarung zur Steigerung der Wertschöpfung

Delta Air Lines und Sabre haben heute eine transformative globale Vertriebsvereinbarung bekannt gegeben, die ihre langjährige Partnerschaft weiterentwickeln und den Wandel in der Reisebranche durch kommerzielle und technologische Innovationen vorantreiben wird. Der neue, wertbasierte, mehrjährige Vertriebsvertrag stellt ein branchenweit erstes Modell dar, das Mehrwert für das gesamte Reise-Ökosystem schafft, einschließlich Reisebüros und Reisende.

Sabre erklärt Dividende auf obligatorische wandelbare Vorzugsaktien

Die Sabre Corporation (NASDAQ: SABR) gab heute bekannt, dass ihr Board of Directors eine Dividende von 1,625 US-Dollar pro Aktie auf ihre 6,50 % obligatorischen wandelbaren Vorzugsaktien der Serie A beschlossen hat. Die Dividende ist am 1. Juni 2021 an die Inhaber der Pflichtwandelvorzugsaktien zum Geschäftsschluss am 15. Mai 2021 zahlbar.

Radixx gibt Sicherheitsvorfall mit Auswirkungen auf Radixx Res™ . bekannt

Radixx, eine Tochtergesellschaft der Sabre Corporation (NASDAQ: SABR), die das Segment der Billigfluggesellschaften bedient, gab heute bekannt, dass Radixx Res™ von einem Ereignis betroffen war, das sich auf sein Radixx-Reservierungssystem auswirkte. Das Unternehmen ist dabei, den Service für die etwa 20 von diesem Ereignis betroffenen Radixx-Airline-Kunden wiederherzustellen.

Rayont Inc ernennt Frau Leilani Latimer zum Non-Executive Director, um seine Corporate Governance weiter zu verbessern.

Leilani Latimer – Non-Executive Director Leilani Latimer Queensland, Australien, 22. April 2021 (GLOBE NEWSWIRE) -- Rayont Inc. („Rayont“ oder das „Unternehmen“) (OTC PINK: RAYT), ein internationales Gesundheitsunternehmen, das sich auf die Herstellung von Produkten und Dienstleistungen für alternative Medizin entlang der gesamten Wertschöpfungskette, gibt heute die Ernennung von Frau Leilani Latimer zur nicht-geschäftsführenden Direktorin von Rayont Inc. bekannt. „Wir freuen uns über die Ernennung von Frau Latimer. Als neue Vorstandsdirektorin bringt sie langjährige Erfahrung im Wachstum und der Skalierung von Unternehmen im Silicon Valley und weltweit mit. Ihre Fähigkeiten und Erfahrungen werden dazu beitragen, Rayont zu einem Weltklasse-Gesundheitsunternehmen zu erweitern.“ sagte Herr Reyad Fezzani, Vorsitzender des Board of Directors von Rayont Inc. Leilani Latimer – Non-Executive Director Leilani Latimer ist eine marktführende Führungskraft und Board Director mit einer Erfolgsbilanz beim Wachstum von B2B-, SaaS- und Enterprise-Software-Unternehmen - Public, Pre-IPO und Start-ups. Frau Latimer ist derzeit Independent Director bei der Black Diamond Group (TSE: BDI) und Wachstumsberaterin bei WellKom International. Ihre Board-Erfahrung umfasst die Mitarbeit in Exekutiv-, Nominierungs- und Governance-Ausschüssen, und sie hatte zahlreiche beratende Funktionen bei im Silicon Valley ansässigen und globalen Start-ups sowie den Vorsitz einer nationalen gemeinnützigen Organisation inne. Frau Latimer ist Chief Commercial & Marketing Officer bei Fair Trade USA, einer globalen Zertifizierungsorganisation, die Transparenz und Widerstandsfähigkeit der Lieferkette fördert und gleichzeitig nachhaltige Entwicklung und Armutsbekämpfung durch "bewussten Kapitalismus" vorantreibt. Sie leitet die kommerziellen Transformationsbemühungen des Unternehmens und alle Marketing- und kommerziellen Funktionen. Zuvor war Frau Latimer Chief Marketing & Commercial Operations Officer bei Earlens, einem privaten Medizintechnikunternehmen. Vor ihrer Tätigkeit bei Earlens leitete sie Global Marketing, Partnerships & Commercial Operations für Zephyr Health, ein Cloud-basiertes Daten- und Analyseunternehmen (SaaS) für die Life-Science-Branche. Frau Latimers umfassende Technologieerfahrung in B2B-SaaS- und Marktplatztechnologie umfasst 25 Jahre bei Sabre Inc. (NASDAQ:SABR), dem weltweit größten Technologie- und Dienstleistungsanbieter für die Reisebranche. Frau Latimer hat einen BA der UC San Diego, ein Zertifikat in Management for International Executives der UC Riverside und ein Zertifikat in Sustainable Management der Presidio Graduate School. Sie lebt in San Francisco, schreibt und spricht regelmäßig, nimmt als aktives Mitglied der Silicon Valley Italian Community teil und besitzt sowohl die US-amerikanische als auch die italienische Staatsbürgerschaft. Über Rayont Inc. Rayont, Inc. (RAYT) ist ein börsennotiertes Unternehmen mit Sitz in Nevada, USA seit seiner Gründung im Jahr 2011. Im Jahr 2018 hat sich das Unternehmen neu positioniert, um sich auf das Gesundheitswesen zu konzentrieren, einschließlich der Herstellung von Produkten und Dienstleistungen für alternative Medizin im gesamten Wertschöpfungskette. Längerfristig hat das Unternehmen im Rahmen einer exklusiven Lizenzvereinbarung für die Gebiete in Subsahara-Afrika auch in eine bahnbrechende Technologie zur Krebsbehandlung investiert. Rayont hat seinen Hauptsitz in Australien und expandiert international. Das Ziel von Rayont ist „Herstellung von Naturprodukten zur Verbesserung der Gesundheit der Menschen“. Wir tun dies, indem wir in frühe Forschung und Entwicklung investieren, qualitativ hochwertige Produktionsanlagen für den regionalen Vertrieb aufbauen und entlang der Wertschöpfungskette der alternativen Medizin tätig sind. Unsere zugrunde liegende Strategie besteht darin, organisch zu wachsen, selektiv zu erwerben, profitable Vermögenswerte zu skalieren und die Effizienz durch Digitalisierung zu verbessern. Weitere Informationen finden Sie unter www.rayont.com SAFE HARBOR Bestimmte Aussagen in dieser Pressemitteilung können zukunftsgerichtete Informationen im Sinne von Rule 175 des Securities Act von 1933 enthalten, unterliegen Rule 3b-6 des Securities Exchange Act von 1934 und unterliegen den durch diese Regeln geschaffenen sicheren Häfen. Alle in dieser Pressemitteilung enthaltenen Aussagen, mit Ausnahme von Tatsachenaussagen, einschließlich, aber nicht beschränkt auf Aussagen zu möglichen zukünftigen Plänen und Zielen des Unternehmens, sind zukunftsgerichtete Aussagen, die Risiken und Unsicherheiten beinhalten. Es kann nicht garantiert werden, dass sich diese Aussagen als richtig erweisen und andere Ergebnisse und weitere Ereignisse können wesentlich von den in solchen Aussagen erwarteten abweichen. Zukünftige Ereignisse und tatsächliche Ergebnisse können erheblich von denen abweichen, die in den zukunftsgerichteten Aussagen dargelegt, in Betracht gezogen werden oder diesen zugrunde liegen. Kontakt zum Unternehmen: Investor Relations [email protected] Anhang Leilani Latimer – Non-Executive Director

Sabre kündigt kommende Webcasts seiner Hauptversammlung 2021 und der Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des ersten Quartals 2021 an

Sabre Corporation ("Sabre") (NASDAQ: SABR) gab heute Pläne bekannt, am 28. April 2021 um 10:30 Uhr ET einen Live-Webcast ihrer Hauptversammlung 2021 zu veranstalten. Ein Live-Audio-Webcast der Sitzung wird im Investor-Relations-Bereich der Sabre-Website unter investor.sabre.com verfügbar sein, und eine Aufzeichnung der Veranstaltung wird mindestens 90 Tage nach der Veranstaltung auf der Website verfügbar sein.

Sabre's (SABR) Revenue Optimizer Solution von JetBlue ausgewählt

JetBlue wählt die Revenue Optimizer-Lösung von Sabre (SABR), die der Fluggesellschaft hilft, ihre Einnahmequellen besser vorherzusagen, zu analysieren und zu optimieren.

Der Aktienkurs von Sabre (NASDAQ:SABR) ist um 120% gestiegen und die Aktionäre prahlen damit

Wenn Sie Aktien eines Unternehmens kaufen, besteht immer das Risiko, dass der Kurs auf Null fällt. Aber wenn du das Richtige wählst.

JetBlue implementiert die Sabre Revenue Optimizer-Lösung, um Echtzeit-Einblicke in die Marktaktivitäten zu erhalten

Sabre Corporation (NASDAQ: SABR), der führende Software- und Technologieanbieter, der die globale Reisebranche antreibt, und JetBlue Airways, eine große Fluggesellschaft in den USA, gaben heute die erfolgreiche Technologiemigration der Fluggesellschaft auf die Revenue Optimizer-Lösung von Sabre bekannt.

Sabre (SABR) erweitert Technologiepartnerschaft mit Kanoo Travel

Sabre (SABR) wird die Erholung der Reisebranche im Nahen Osten mit seiner leistungsstarken Technologie über seine erweiterte Partnerschaft mit Kanoo Travel unterstützen.

Das Reiseunternehmen Sabre sagt, dass die Flugbuchungen und Hotelreservierungen im März sequenziell gestiegen sind, da die COVID-Impfstoffe beschleunigt wurden

Das Reiseunternehmen Sabre Corp. sagte am Montag, es habe eine kontinuierliche Verbesserung der wichtigsten Volumenkennzahlen verzeichnet, da das COVID-19-Impfstoffprogramm an Fahrt gewinnt. Das Unternehmen sagte, dass sich die Flugbuchungen, die an Bord genommenen Passagiere und die Transaktionen des Hotelreservierungssystems für März gegenüber Januar und Februar sequenziell verbessert haben. Die Kennzahlen bleiben im Vergleich zu 2019, dem Jahr, bevor die Pandemie das Geschäft zum Erliegen brachte, deutlich niedriger. Die Brutto-Flugbuchungen gingen im März um etwa 70 % und die Netto-Flugbuchungen um etwa 68 % im Vergleich zum März 2019 zurück, teilte das Unternehmen in einem behördlichen Antrag mit. Die Zahl der an Bord genommenen Passagiere ging im Berichtszeitraum um etwa 54 % zurück. "Die stärkste Verbesserung bleibt bei den Hotelbuchungen, wobei die Bruttotransaktionen des zentralen Hotelreservierungssystems im März 2021 gegenüber März 2019 um etwa 34 % gesunken sind", heißt es in der Einreichung. Die Aktien stiegen vor dem Marktpreis um 0,7% und haben im bisherigen Jahresverlauf 27% zugelegt, während der S&P 500 7% zugelegt hat.


Die Gemeinschaften Amerikas verbinden

Aufbau kritischer Infrastruktur und langfristiger Industriepartnerschaften

Die Innovationskultur von Sabre Industries ist die treibende Kraft hinter unseren erstklassigen Versorgungs- und Telekommunikationslösungen. Wir sind ein vollständig integrierter Anbieter von hochentwickelten, geschäftskritischen Strukturen und Komponenten für die Versorgungs- und Telekommunikationsbranche mit einem starken Fokus auf Effizienz, neue Technologien und Nachhaltigkeit. Aber es ist die Art und Weise, wie wir es tun, die uns auszeichnet.

Unsere Arbeit treibt die Gemeinden an, in denen wir leben, und stellt eine wichtige elektrische und Kommunikationsinfrastruktur bereit. Zu diesem Zweck ermöglichen uns die Herstellungsverfahren, die wir in unseren hochmodernen Einrichtungen anwenden, Weltklasse-Lösungen für unsere Kunden. Wir liefern diese Lösungen durch nachhaltige Methoden mit recycelbaren Produkten aus amerikanischer Produktion. Dies wirkt sich positiv auf unsere Kunden, unsere Teamkollegen und Gemeinschaften aus, denen wir dienen.

Innovation

Maßgeschneidertes Design, fortschrittliche Technik und nachhaltige Beschichtungsmöglichkeiten, inspiriert von unserem Engagement für kontinuierliche Verbesserung.

Schlüsselfertige Lösungen

Fertigungs-, Engineering- und Serviceintegration minimiert das Lieferkettenrisiko.

Skala

Kein Unterfangen zu groß für unsere Fertigungs- und Beschichtungsanlagen – die größten und modernsten der Branche.

Effizienz

Die modernsten Fertigungsprozesse für Masten, Masten und Gehäuse in der Branche, mit dem Schwerpunkt auf der kontinuierlichen Verbesserung der Unternehmensleistung.

Erreichen

Ein globales Ingenieurteam mit Ingenieuren, die in allen 50 Bundesstaaten sowie im District of Columbia, Puerto Rico und Guam zugelassen sind.


Säbel

Das zentrale Reservierungssystem Sabre (Semi-Automatic Business Research Environment), das ursprünglich zu American Airlines gehörte, leistete Pionierarbeit bei Online-Transaktionen. Zum ersten Mal wurden Computer über ein Netzwerk miteinander verbunden, das es Menschen auf der ganzen Welt ermöglichte, Daten einzugeben, Informationsanfragen zu bearbeiten und Geschäfte zu tätigen. Dieses System revolutionierte die gesamte Reisebranche und bildete den Anfang des umfassenden und etablierten Systems, mit dem heute Reisedienstleistungen gekauft und verkauft werden. Darüber hinaus war es der Vorläufer für das gesamte Universum des elektronischen Handels, das Mitte der 1990er Jahre explodierte und das wir alle heute genießen.

Heute ist Sabre der weltweit führende Anbieter von Reisetechnologieprodukten und -dienstleistungen. Das Sabre-System ist 24 Stunden am Tag, 7 Tage die Woche verfügbar. Mehr als 57.000 Reisebüros auf der ganzen Welt loggen sich täglich in einen Sabre-Desktop ein und das Sabre-System verarbeitet mehr als 42.000 Transaktionen jede Sekunde.

Sabre entstand durch ein zufälliges Treffen im Jahr 1953. Ein junger IBM-Verkäufer, R. Blair Smith, hatte auf dem Weg zu einer Schulung einen amerikanischen Flug von Los Angeles nach New York bestiegen. Er kam mit dem Mann neben ihm ins Gespräch, der sich als C.R. Smith, dem Präsidenten von American Airlines, herausstellte. Damals wurden Flugbuchungen von Hand auf Karten geschrieben und in Kisten sortiert – ein unhandliches Durcheinander, als die Branche expandierte. Blair Smith wusste, dass American über ein älteres Computermodell verfügte, das nur die Anzahl der reservierten und offenen Sitzplätze auf einem Flug verfolgen konnte, aber nichts darüber aufzeichnen konnte, wer sich auf diesen Plätzen befand.

Wie Blair Smith sich erinnerte: „Ich sagte [C.R. Smith] Ich ging zurück, um einen Computer zu studieren, der die Möglichkeit hatte, mehr zu tun, als nur die Verfügbarkeit aufrechtzuerhalten. Es könnte sogar den Namen des Passagiers, die Reiseroute des Passagiers und, wenn Sie möchten, seine Telefonnummer speichern. Herr C. R. Smith war davon fasziniert. Er holte eine Karte heraus und schrieb eine spezielle Telefonnummer auf die Rückseite. Er sagte: „Nun, Blair, … wenn Sie mit Ihrer Schule fertig sind, befindet sich unsere Reservierungszentrale am Flughafen LaGuardia. Du gehst da raus und sieh es dir an. Dann schreibst du mir einen Brief und sagst mir, was wir tun sollen.‘“

Bei der Schulung sah Blair Smith den IBM-Chef Thomas Watson Jr. und erzählte ihm von dem Gespräch. Watson sagte Smith, er solle genau das tun, was der amerikanische Präsident verlangte: das Reservierungszentrum besichtigen, einen Brief mit seinen Empfehlungen schreiben – und eine Kopie an Watson senden. Blair Smith empfahl ein gemeinsames Entwicklungsprojekt zwischen IBM und American, um ein computergestütztes Reservierungssystem zu schaffen, und der Präsident von American Airlines, Smith, stimmte zu.

Das Sabre-Reservierungssystem wurde 1960 gebaut, wobei die Lehren aus IBMs Projekt Mitte der 1950er Jahre zum Bau des gigantischen SAGE (Semi-Automatic Ground Environment)-Luftverteidigungscomputersystems gezogen wurden. Zunächst arbeitete Sabre nur an einem Standort, Briarcliff Manor, New York, mit zwei 7090-Computern. Ende 1964 verarbeitete dieses neue System 7500 Reservierungen pro Stunde. Die durchschnittliche Bearbeitungszeit einer Reservierung im alten manuellen Kartensystem betrug 90 Minuten. Sabre kürzte es auf Sekunden.

Mitte der 1960er Jahre wurde Sabre das größte private Echtzeit-Datenverarbeitungssystem, das nach dem System der US-Regierung an zweiter Stelle stand. Das Fortune-Magazin staunte in einem Artikel von 1964 darüber, was Sabre tun könnte. „Für den Möchtegern-Passagier in Los Angeles, der für eine Reservierung am American Airlines-Ticketschalter anruft oder vorbeikommt, scheint sich nur sehr wenig geändert zu haben“, schrieb Fortune. „Doch in den zweieinhalb Sekunden zwischen dem letzten Wort seiner Platzanfrage und dem ersten Wort der Antwort des Agenten war er der Nutznießer einer [US]$30-Millionen-Computerinstallation, die ihn nicht nur auf die richtige Art gebucht hat.“ Flug bis zu einem Jahr im Voraus, aber sobald er seinen Namen hat, wird er jeden seiner Schritte auf der Strecke verfolgen – einschließlich der Bestellung seiner Mahlzeiten, seiner Mietwagen oder seiner Anschlussreservierungen –, bis er dort ankommt, wo er hin will.“

Sabre wurde für American zu einem enormen Wettbewerbsvorteil, der jede andere Fluggesellschaft dazu zwang, ihr eigenes Reservierungssystem aufzubauen. Die meisten von ihnen wandten sich an IBM.

1976 erweiterte American Sabre auf Reisebüros, damit diese direkt Reservierungen buchen konnten. Das System war nun so weit fortgeschritten, dass es eine Million Flugtickets speichern konnte. 1985 gründete American easySabre, um Verbrauchern Online-Zugriff über das Internet und durch Dienste wie CompuServe zu ermöglichen. Ein Jahr später betrat Sabre erneut Neuland und führte das erste Revenue-Management-System der Branche ein, das Fluggesellschaften dabei unterstützt, den Flugpreis zu maximieren, zu dem jeder Sitzplatz verkauft wird. Die von Sabre geschaffenen Revenue-Management-Praktiken werden auch heute noch verwendet. Und ein Jahrzehnt später, im Jahr 1996, startete Sabre die Website Travelocity. Im Jahr 2000 trennte sich Sabre von American Airlines und gründete ein eigenes Unternehmen, die Sabre Holdings Corporation.

An jedem Punkt auf dem Weg gab Sabre den Leuten ihre ersten Erfahrungen mit der Art und Weise, wie Computer Transaktionen sofort abwickeln und Inventar, Preise und Kunden verfolgen konnten – die Grundlage für ein ganzes Universum des elektronischen Handels, das Mitte der 1990er Jahre explodierte.


Varianten

Die F-100A Super Sabre wurde am 17. September 1954 in Dienst gestellt und wurde weiterhin von den Problemen geplagt, die während der Entwicklung auftraten. Nach sechs schweren Unfällen in den ersten zwei Betriebsmonaten wurde der Typ bis Februar 1955 geerdet. Probleme mit der F-100A blieben bestehen und die USAF stellte die Variante 1958 aus.

Als Reaktion auf den Wunsch von TAC nach einer Jagdbomberversion des Super Sabre entwickelte North American die F-100C, die ein verbessertes J57-P-21-Triebwerk, eine Betankungsfähigkeit in der Luft sowie eine Vielzahl von Hardpoints an den Flügeln enthielt . Obwohl die frühen Modelle unter vielen Leistungsproblemen der F-100A litten, wurden diese später durch das Hinzufügen von Gier- und Nickdämpfern reduziert.

Im Zuge der Weiterentwicklung des Typs brachte North American 1956 die endgültige F-100D auf den Markt. Ein Bodenkampfflugzeug mit Jagdfähigkeiten, die F-100D sah eine verbesserte Avionik, einen Autopiloten und die Möglichkeit, die Mehrheit der USAF zu nutzen nichtnukleare Waffen. Um die Flugeigenschaften des Flugzeugs weiter zu verbessern, wurden die Tragflächen um 26 Zoll verlängert und der Heckbereich vergrößert.

Die F-100D war zwar eine Verbesserung gegenüber den vorherigen Varianten, litt jedoch unter einer Vielzahl von nervigen Problemen, die oft mit nicht standardisierten Nachbearbeitungskorrekturen behoben wurden. Infolgedessen waren Programme wie die High Wire-Modifikationen von 1965 erforderlich, um die Fähigkeiten der gesamten F-100D-Flotte zu standardisieren.

Parallel zur Entwicklung von Kampfvarianten der F-100 erfolgte der Umbau von sechs Super Sabres zu RF-100 Fotoaufklärungsflugzeugen. Bei diesen Flugzeugen, die als "Project Slick Chick" bezeichnet wurden, wurde ihre Bewaffnung entfernt und durch fotografische Ausrüstung ersetzt. In Europa eingesetzt, führten sie zwischen 1955 und 1956 Überflüge von Ostblockländern durch. Die RF-100A wurde bald in dieser Rolle durch die neue Lockheed U-2 ersetzt, die tiefe Aufklärungsmissionen sicherer durchführen konnte. Zusätzlich wurde eine zweisitzige F-100F-Variante als Trainer entwickelt.


Die Hauptschwäche des Sabre ist seine mittelmäßige Reichweite und dass es 4 Schläge braucht, um auszuschalten. Abstand halten mit einer längeren Waffe ist eine gute Wahl. Waffen, die mit drei oder weniger Treffern töten können, sind effektiv, da sie sich dem Feind nicht so oft nähern müssen.

Es ist auch nach links schwach, da es nicht in diese Richtung schwingt und eine minimale Überkopfabdeckung hat, wodurch es leicht auszuweichen ist.


Geschichte des Säbeltanzes

Wenn Sie ein Flugzeug vorfliegen, das gerade die Fabrik verlassen hat, erwarten Sie, dass es perfekt ist. But every pilot knows that perfection is elusive in aviation, and simple mistakes can snowball into disastrous mishaps within seconds. First Lieutenant Barty R. Brooks found that out the hard way on January 10, 1956.

That afternoon Brooks and two other U.S. Air Force pilots reported to North American Aviation Corporation’s Palmdale, Calif., factory and signed acceptance papers for three shiny new F-100C Super Sabres. The three men, members of the 1708th Ferrying Wing, Detachment 12, based at Kelly Air Force Base in Texas, would be flying the “Huns” to their new duty station at George Air Force Base, barely a 10-minute hop to the southeast, at Victorville. For the ferry pilots, who routinely trained to deliver new planes across oceans, the day’s assignment must have seemed like a walk in the park.

Brooks walked around the jet, checking for the usual signs of trouble: leaking fluids, unlatched fasteners, underinflated tires and the like. Since he was new to the F-100, like most pilots in 1956, he may not have known that when ground crews towed the plane they disconnected the torque link from the nose gear scissors by removing the pivot pin, which had to be reinserted and secured before flight. Brooks didn’t notice the pin wasn’t secure. Completing his inspection, he mounted up with the others.

Brooks walked around the jet, checking for the usual signs of trouble: leaking fluids, unlatched fasteners, underinflated tires and the like. Since he was new to the F-100, like most pilots in 1956, he may not have known that when ground crews towed the plane they disconnected the torque link from the nose gear scissors by removing the pivot pin, which had to be reinserted and secured before flight. Brooks didn’t notice the pin wasn’t secure. Completing his inspection, he mounted up with the others.
All three pilots started their engines, and the leader, Captain Rusty Wilson, checked the flight in on the radio. The third pilot in the group was Lieutenant Crawford Shockley. They took off at 1512 hours, undoubtedly expecting to make happy hour at the George officer’s club.

The Making of a Jet Pilot

Brooks was born into a farming family in Martha, Okla., in 1929. His family later moved to Lewisville, Texas, northwest of Dallas. Bart studied at Texas A&M, where he joined the Cadet Corps. At 6-feet-3, Brooks towered over most lowerclassmen, to whom he became known as “Black Bart.”

By the time Brooks graduated in 1952 with an agriculture degree, flying had captured his fancy. After collecting his ROTC commission, he headed to Columbus, Miss., for basic flight training. John Wilson, Bart’s friend and classmate at Columbus, reflected that because of his training at Texas A&M, Bart was a model officer: “He wore the uniform well. He was well liked and represented the Air Force as well as any officer. He was just a super person.”

Brooks went on to Laredo, Texas, for jet training, then reported to the 311th Fighter-Bomber Wing in Korea, where he flew Republic F-84s and North American F-86s. Although he arrived in Korea too late to see combat, Brooks gained a profound sympathy for the Korean people in the aftermath of the fighting. He joined an organization that cared for Korean orphans, supporting a girl and three boys.

After Korea, Brooks was assigned to the 1708th as a ferry pilot. The idea was to get the planes from factories to bases without interrupting the training routines of operational units, just as the WASPs had during World War II. Former ferry pilot Joe Hillner recalled that Bart Brooks was one of about 100 pilots in the outfit. “We were required to maintain currency in at least two jet fighters,” he said, “and as many [propeller] planes (such as the F-51, L-20, T-6, B-25, B-26, etc.) as we wanted.”

Brooks went to Nellis Air Force Base in Nevada for his F-100 checkout. The ferry pilots were given a short course because they had been previously qualified as mission-ready in older fighters. So when Brooks took off from Palmdale that fateful day in January 1956, he had only logged a bit more than 40 hours in the Super Sabre.

Brooks had already had one brief brush with fame. While he was still in gunnery school at Luke Air Force Base in Arizona, he was one of three trainees featured in an article in Das New York Times Magazin’s May 2, 1954, issue, “The Making of a Jet Pilot.” Describing Brooks as “very tall and blond,” author C.B. Palmer added: “His height and spareness give an impression of awkwardness. His physical movements are slow but they cover the ground. He is rough-cut in appearance, very open and simple in his responses to questions.” Following the trainees through a day of briefings, gunnery practice, academics and time off, Palmer described them all as “acceptable men and the only concern here is to make them the best possible.”

Emergency Diversion to Edwards

The flight of three Super Sabres roared over George Air Force Base late that afternoon, sequentially breaking to the downwind leg. Then all three slowed and lowered their gear—and that’s when the trouble started.

One of Brooks’ flight mates noticed that his F-100’s nose wheel scissors was disconnected. The unsecured pivot pin had worked loose and fallen out, causing the scissors assembly to fall open and allowing the nose wheel to swivel at random. Fearing his aircraft might swerve off the runway on touchdown, Brooks powered up and went around. He decided to divert to nearby Edwards Air Force Base, home to the USAF Flight Test Center.

Fighter pilots never allow one of their own to fly alone if he is in trouble. Wilson escorted Brooks to Edwards, whose 15,000-foot runway provided a wide safety margin and whose fire and rescue crews were accustomed to emergencies. Brooks’ decision to go to Edwards set the stage for arguably the most famous film footage in aviation history.

Edwards was then in its heyday. Its cadre of test pilots frequently vied to best each other, routinely breaking speed and altitude records, while engineers worked to analyze the data gathered from their efforts. As the afternoon of January 10 was winding down, the base’s film crew was gearing up for yet another test, with camera operators readying their equipment. Suddenly firefighting equipment roared toward the runway, and the cameramen spotted an F-100 coming around the final turn on approach. The crews switched on their equipment and swung their viewfinders toward the incoming jet.

Behind the Power Curve

Brooks’ experience in Korean War–era jets hadn’t fully prepared him for the new generation of fighters, particularly the dicey F-100. The Hun was the result of North American Aviation’s quest to improve on its success with the F-86 Sabre, which established a 10-to-1 kill ratio in Korea. First produced in 1953, the F-100 was bigger than the F-86 and capable of supersonic flight, with a meatier engine, more wing sweep (45 degrees versus 35 degrees in the F-86) and a new device that generated powerful pulses of thrust at the touch of the pilot’s throttle hand—an afterburner.

Early models, the A and C (there was no B), had no trailing edge flaps, which meant their approach speeds were much higher than with previous jets. Hun pilots had to think faster and farther ahead. And because of its highly swept wings, the new fighter had vicious stalling characteristics. At low speeds, the tips stalled first, with the stall progressing inboard. This not only rendered the ailerons less effective but also shifted the center of lift forward of the center of gravity, resulting in a tendency to pitch up—which in turn aggravated the stall.

The Hun had other insidious tendencies. As Curtis Burns, one of Brooks’ friends, pointed out, “The F-100C had…a dangerous tendency to [develop] adverse yaw and roll-coupling at a high angle of attack.” These are complex aerodynamic and inertia forces that interact with each other. A roll at slow speed and a high angle of attack can produce unwanted pitch or yaw. The F-100 was notorious for this. Jack Doub, a veteran of the legendary Misty F-100 squadron in Vietnam, put it succinctly: “Most of us quickly learned to deal with low-and-slow issues—we avoided them!”

But Barty Brooks had not yet learned the F-100’s quirky ways. At 1627 hours Pacific time he rounded the final turn and saw that his descent rate would put him on Edwards’ runway prior to reaching the area the fire trucks had covered with foam. He raised his nose to stretch his approach toward the foam, but he was late adding more power.

His airspeed fell. His wingtips began to stall. The wings rocked. Adverse yaw coupled in, and the nose swayed left and right as Brooks applied aileron pressure to stop the rolling motion. As his airspeed dropped, the oscillations worsened and the nose pitched higher because the center of lift was moving forward. Realizing he was seriously behind the power curve—the “region of reverse command,” where more power is required to sustain flight at lower airspeeds—Brooks lit his afterburner.

The Dance

Footage from the base’s cameras clearly shows a blue plume blasting dirt from the runway and adjacent desert. The raw power of the F-100C’s afterburner blast, coupled with the pitch-up of the creeping stall, raised the Hun’s nose even higher, until it was nearly vertical.

Brooks, however, was by that time too low and slow to be able to safely eject. Unlike modern “zero-zero” ejection seats, the seats of his era had to be used at a minimum airspeed and altitude in order for an ejection to be survivable.

The film shows that Brooks twice lowered the nose to lessen his angle of attack and try to fly out of the impending stall. But each time the nose pitched up again, and each time the burner blasted a fresh spray of dirt from the ground. Moving in a slow, eerie fashion, the Hun waltzed down the runway, then over its perimeter, snout jutting skyward, swaying almost gracefully from side to side. The nearby rescue vehicles gunned their engines to get out of the jet’s path.

As Brooks struggled with the pitch oscillations, the Hun rolled right, then hesitated and rolled steeper to the right. His heading swerved 90 degrees from the runway. The bank angle steepened to close to 90 degrees, and the fighter fell into the ground on its right wingtip. An enormous explosion erupted, spewing out a ball of upward-boiling, pitch-black smoke laced with ribbons of flame. Debris rose, fell and tumbled in all directions. The fire and rescue teams arrived within mere seconds, quickly reducing the inferno to a few isolated fires. They reached Brooks in less than two minutes, but found him dead, still strapped in his seat, which had torn loose from its mounts and rolled free of the wreckage.

Stories have long circulated that Brooks survived the crash only to die of asphyxiation, having suffocated from his own vomit. Nicht wahr. His helmet and oxygen mask were not on his head when rescuers found him. Both were found in the wreckage.

The investigating officer concluded that Brooks had been at fault: He had failed to adhere to the landing techniques outlined in the pilot’s flight handbook. Contributing factors were the loose pivot pin and the fact that Brooks had been distracted by “too much emphasis on trying to hit the foam.”

Brooks’ friends and others close to the accident agreed that if he had continued his rate of descent and landed short of the foam, instead of trying to stretch his approach, the outcome would have been far different. In later discussions, several pilots who talked with North American engineers indicated that Brooks’ nose wheel would likely have aligned itself on touchdown.

The film of the accident was soon circulated among Air Force and Navy units for safety training purposes. Bart’s fatal ride was quickly tagged the “Sabre dance.”

Encore Performances

There were many other accounts of similar incidents. Pilot Sam McIntyre, for example, wrote: “In 1961 at Nellis AFB I saw an F-100D do the Sabre Dance. On the take off [his] nose pitched straight up and that’s when the dance began….the right wing dropped and touched the ground, the nose dropped just enough for the pilot to gain some control. He flew it out of the stall, just a few feet above our heads and over the tails of other F-100s….” The pilot who survived that episode flew on to the gunnery range, apparently undaunted, but the incident so unnerved McIntyre’s flight that the men aborted their mission.

Curtis Burns, a classmate of Bart’s at A&M, had a hard time watching the film, but he realized that there were valuable lessons to be learned from it. “Our squadron was shown film clips of his crash and it was obvious…what mistakes he made,” Burns said. “I have seen several pilots die in fiery crashes when they made mistakes in handling the F-100.”

Ron Green was one of the pilots who learned from Brooks’ mistakes. “Prior to our first solo flight in a ‘C’ model,” he said, “we watched the film of the Sabre Dance….After watching this I said to myself, if [Brooks] had only applied full [power] and full opposite rudder, and slammed the stick forward when the nose rose and it started to roll, he would have survived.” The next day Green mounted up for his initial solo. Approaching to land, he recalled, “Everything was going good….Then at round-out I must [have]…pulled back on the stick [too much].” The Super Sabre’s nose jumped up so high that Green couldn’t see out front. He applied full power, kicked full rudder opposite the roll and pushed the stick forward. The jet rolled upright and the nose went down. He hit the runway in a three-point attitude, bounced back into the air and slowly accelerated. “It [the Brooks film] saved my life!” er sagte.

Medley Gatewood got a colossal scare when he was a new instructor, flying in the back seat of a tandem cockpit F-100F, with a student in front. While trying to land, the student raised the nose too high, and the right wing dropped. The student countered with left aileron but didn’t apply rudder. The nose yawed violently right. “At that point,” Gatewood said, “time and motion seemed suspended, and…the famous Sabre dance film flickered through my thoughts.”

Gatewood took over, applied left rudder, lowered the nose and went to military power (maximum power without afterburner). Remembering how Brooks’ use of the afterburner seemed to aggravate the nose-high attitude, he stopped short of engaging it. The Hun bounced out of a three-point landing and slowly climbed out. Gatewood was “shaking like a quaking Aspen tree” when a wingman joined up and informed him that the fairings on both his wingtips were bent upward from hitting the ground. As they came back around the pattern, the student asked to resume control before the landing, but Gatewood refused, using a few very choice words.

Incredibly, at least one pilot intentionally waltzed with the Super Sabre—in front of thousands of awed spectators. In an online forum, Bill Turner recalled a memorable airshow he saw in North Carolina in the late 1950s: “Bob Hoover did a ‘Sabre Dance’ with an F-100. I have never seen anything like it. It seemed to stop in space in front of us and twist and turn like a bird catching a bug. Great plane, greater pilot.” Few would argue with him.

As the years passed, the story of Brooks’ last ride was told countless times in bars and hangars. Inevitably it was also mentioned in a verse of the renowned fighter pilot song “Give Me Operations”:

Don’t give me a One-Double-Oh
To fight against friendly or foe
That old Sabre Dance made me
crap in my pants
Don’t give me a One-Double-Oh

The film of Brooks’ accident undoubtedly saved lives after he died. Generations of fledgling Air Force and Navy pilots—the author included—were shown the legendary film footage in ground school, watching aghast as Bart waltzed toward his death.

In a very different context, many more people would also get to see the Sabre dance: tens of thousands of moviegoers and TV watchers. The dramatic crash footage was incorporated into a handful of major films and television series (see sidebar, above).

Separating the Man From the Legend

Looking back now, it might seem insensitive to use footage of a military man’s death in such a manner. Air Force officials never told Brooks’ parents, both now deceased, about the film. In fact his niece, Kaelan Anderson, only recently learned of the film’s existence when I asked her about it. She said: “I do not want to view these movies [and] I object that they used the film to make money. I will always cherish the memories of my Uncle Bart. He was a special man, and he was loved by all his family and friends.”

Former Super Sabre pilot John Wilson agreed, saying, “I have big problems when I have seen it in the commercial movies.” Wilson, who was supposed to be piloting the plane that Brooks flew that day, explained: “I had planned to go back to New York for the Christmas holidays. When Bart heard that my leave had been canceled and that I had been assigned to fly that mission, he stepped up and said, ‘I’ve been home recently. You go on leave and I’ll take the flight for you.’ So as you can see I’m somewhat emotional about the accident….I loved the guy. He did me a big favor, and it killed him.”

Lieutenant Barty R. Brooks lies in Round Grove Cemetery in Lewisville, Texas. But his legendary Sabre dance will live on, as long as there are pilots left who remember the film of his tragic accident. Anytime they watch it, or replay those ghastly images in their memory, they’ll be silently admonishing Bart to lower his nose and push that damned rudder.


Schau das Video: Hauptmann Bergmann erklärt den Säbel


Bemerkungen:

  1. Diamont

    Ich denke, dass Sie einen Fehler begehen. Lass uns diskutieren. Schreiben Sie mir in PM.

  2. Warian

    Stimmen Sie Ihnen absolut zu. Es scheint mir eine gute Idee zu sein. Ich stimme mit Ihnen ein.

  3. Thang

    Ich habe heute viel über dieses Thema gelesen.

  4. Fleming

    Darin ist etwas. Vielen Dank für die Hilfe in dieser Frage.

  5. Morogh

    hmm ... ich hatte VIEL MEHR Bilder erwartet, nachdem ich die Beschreibung gelesen hatte))) obwohl das genug ist)

  6. Ryker

    die Wahnvorstellungen des Fiebers, die das



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