HMS Löwe

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HMS Löwe

HMS Löwe war ein Schlachtkreuzer, der als Flaggschiff von Admiral Beatty in den Schlachten von Helgoland Bight, Dogger Bank und Jütland diente. Trotzdem überlebte sie den Krieg.


Schlachtschiff der Löwenklasse

Die Löwe-Klasse Schlachtschiff ist eine Klasse von sechs schnellen Schlachtschiffen im Dienst der Royal Navy.

Der erste Entwurf des Löwe-Klasse im Jahr 1938 war eine größere, verbesserte Version der King George V-Klasse mit 16-Zoll-Geschützen (406 mm). Mindestens drei dieser Schiffe wurden bestellt und sechs geplant, aber der Bau wurde nach der Blockadeschlacht zugunsten weiterer Flugzeugträger eingestellt. Das Design der Löwe-Klasse änderte sich mehrmals als Reaktion auf die Aufhebung vertraglicher Größenbeschränkungen und im Lichte der Kriegserfahrung, bevor die Klasse 1943 eingestellt wurde. Nach der Außerdienststellung der König George V-Klasse 1963 wollte die Royal Navy eine neue Klasse von Schlachtschiffen, um sie zu ersetzen, und die Löwe-Klassendesign wurde als Basis für diese neue Klasse gewählt.

Das Programm stieß auf Schwierigkeiten mit Ausrüstung, Ausrüstung und Teilen, die seit zwanzig Jahren nicht mehr hergestellt worden waren, den hohen Kosten der Schiffe und ihrem Besatzungsbedarf sowie der Behauptung, Schlachtschiffe seien durch Flugzeugträger und Raketen völlig veraltet. Der Bau des Löwe-Klasse und insbesondere die Absage von HMS Agincourt trugen ebenfalls zur Aufdeckung der Carrier-Affäre bei.

Das letzte Schiff der Klasse mit dem Namen HMS Agincourt, wurde der Royal Indian Navy übertragen und in HMIS . umbenannt Vikrant.


Afrikaner hatten vor der Kolonisation eine bemerkenswerte Präsenz in Amerika

Vor 1619 halfen Hunderttausende Afrikaner, sowohl freie als auch versklavte, bei der Gründung und dem Überleben von Kolonien in Amerika und der Neuen Welt. Sie kämpften auch gegen die europäische Unterdrückung und behinderten in einigen Fällen die systematische Ausbreitung der Kolonisation.

Christoph Kolumbus transportierte wahrscheinlich die ersten Afrikaner in den späten 1490er Jahren auf seinen Expeditionen zur Insel Hispaniola, dem heutigen Haiti und der Dominikanischen Republik. Ihr genauer Status, ob frei oder versklavt, bleibt umstritten. Aber die Zeitleiste passt zu dem, was wir über die Ursprünge des Sklavenhandels wissen.

Der europäische Handel mit versklavten Afrikanern begann im 14. Jahrhundert. �s erste Beispiel dafür, dass Afrikaner gegen ihren Willen entführt und an Bord europäischer Schiffe gebracht wurden, würde die Geschichte bis ins Jahr 1441 zurückführen,”, ”, als die Portugiesen 12 Afrikaner in Cabo Branco gefangennahmen—modernes Mauretanien im Norden Afrika—und brachte sie als versklavte Völker nach Portugal.

In der Region, aus der die Vereinigten Staaten werden sollten, gab es vor der spanischen Besetzung Floridas im frühen 16. Zentralafrikaner, Atlantische Kreolen und die Gründung Amerikas, 1585-1660.

𠇎s gab schon um 1526 eine beachtliche Zahl, die eingeliefert wurde,”, sagt Heywood. In diesem Jahr wurden einige dieser versklavten Afrikaner Teil einer spanischen Expedition, um einen Außenposten im heutigen South Carolina zu errichten. Sie rebellierten und hinderten die Spanier daran, die Kolonie zu gründen.

Der Aufstand stoppte den Zustrom versklavter Afrikaner in das spanische Florida nicht. “Wir wissen nicht, wie viele folgten, aber in der Umgebung von St. Augustine gab es sicherlich eine Sklavenpopulation“, sagt Heywood.

Afrikaner spielten auch eine Rolle bei den frühen Kolonialisierungsbemühungen Englands. Versklavte Afrikaner waren möglicherweise an Bord der Flotte von Sir Francis Drake, als er 1586 auf Roanoke Island ankam und es nicht schaffte, die erste dauerhafte englische Siedlung in Amerika zu errichten. Er und sein Cousin John Hawkins unternahmen drei Reisen nach Guinea und Sierra Leone und versklavten zwischen 1.200 und 1.400 Afrikaner.

Obwohl nicht Teil des heutigen Amerikas, waren Afrikaner aus Westindien 1616 auch in der englischen Kolonie Bermuda präsent, wo sie der Virginia Company Fachwissen über den Tabakanbau lieferten.


HMS Löwe - Geschichte

Das Korditfeuer an Bord HMS Löwe

Fotografiert aus HMS Lydiard gegen 16.08 Uhr

(Die Flammen sind nicht leicht zu erkennen - schauen Sie unter den Rauch in der Mitte)

HMS Löwe wurde von einer 12 Zoll (305 mm) Salve des deutschen Schlachtkreuzers Luumltzow getroffen, die das Dach des "Q"-Turms sprengte. Dutzende von Royal Marines wurden getötet, aber eine weitaus schlimmere Katastrophe wurde abgewendet, als Major Francis Harvey, der tödlich verwundete Turmkommandant, dessen beide Beine abgetrennt worden waren, mit seinem letzten Atemzug befahl, die Magazintüren zu schließen. Das Magazin wurde geflutet und verhinderte so, dass der Kordit-Treibstoff eine massive Explosion auslöste. Wie nahe das Schiff der Zerstörung war, wurde später entdeckt, als mehrere der Geschützmannschaft tot aufgefunden worden waren und ihre Hände noch immer die Türgriffe des Magazins umklammerten.

Major Francis John William Harvey wurde posthum das Victoria Cross verliehen – so lautet das Zitat, das am 15. September 1916 in der London Gazette veröffentlicht wurde:

Unter Gefechtsbedingungen schlossen sich Erste-Hilfe-Truppen der Geschützbesatzung an

in diesem sehr engen - und gefährlichen Raum

A = Kanonenhaus B = Hammer C = Kanone D = Kanonenhalterung E = Rolle F = Kanonenladekäfig G = Arbeitskammer H = Hauptkäfig I = Hämmer J = Hauptkoffer K = Magazin

L = Abstellraum M = Kordittür N = Korditladung O = Muschelraum P = Muscheltür

Das Korditfeuer im "Q" -Turm von HMS Löwe wie vom Gunnery Officer des Schiffes beschrieben. Dieser Bericht enthält Beweise von den beiden einzigen Männern, die den Vorfall überlebt haben:

"Als direkte Folge einer deutschen Granate, die 10 Minuten nach Beginn der Aktion in das Dach des Turms eindrang, kam es im "Q"-Turm zu einem Korditfeuer, das fast zur Explosion des Magazins und damit des Schiffes führte.

Es scheint, dass alle Insassen des eigentlichen Geschützhauses, die meisten der Besatzung des Silent-Cabinet und die meisten der Besatzung der Arbeitskammer, die sich direkt unter dem Geschützhaus befindet, durch die Detonation dieser Granate in der Kanone getötet oder schwer verwundet wurden -Haus. Der Offizier des Geschützturms, obwohl er selbst schwer verwundet war, erkannte, dass sein Geschützturm außer Gefecht stand und in Flammen stand und dass das Feuer das Magazin erreichen könnte. Dementsprechend leitete er seine Befehle über die Direktstimme an den darunter liegenden Abfertigungsraum weiter, die Magazintüren zu schließen und die Magazinflutventile zu öffnen. Dieser Befehl wurde prompt ausgeführt und verhinderte tatsächlich, dass der Blitz der Korditladungen die Zeitschriften und damit das Schiff gesprengt werden. Nachdem der Offizier des Geschützturms seine Befehle in die Kabine gegeben hatte, schickte er seinen Feldwebel, der zwar schwer verbrannt und verwundet war, bei Bewusstsein und bewegungsfähig war, dem Hauptmann persönlich Bericht zu erstatten, dass der Geschützturm definitiv ausgefallen sei Aktion, und dass die Flutung des Magazins angeordnet worden war. Dem Sergeant gelang es, auf die Brücke zu klettern und seinen Bericht zu erstatten. Es gab nur zwei weitere Besatzungsmitglieder des Turms, die mit dem Leben davonkamen. Der Schaden und der Verlust von Menschenleben durch die tatsächliche Explosion der deutschen Granate erstreckten sich nicht auf die Besatzungen der Magazin- und Granatenräume, von denen keiner verwundet wurde, aber leider alle kamen durch das darauffolgende Korditfeuer ums Leben ein paar Minuten später.


HMS Löwe - Geschichte

1. Weltkrieg auf See - Seeschlachten im Überblick

SCHLACHT VON DOGGER BANK - 24. JANUAR 1915

HMS Lion, Schlachtkreuzer (Maritime Quest/Alasdair Hughes, zum Vergrößern anklicken)

Royal Navy Battle Honor - DOGGER BANK 1915

Relevantes Kapitel aus "Geschichte des Ersten Weltkriegs - Marineoperationen"

(zum Vergrößern der Pläne anklicken oder den Links zum Text folgen)

Postkarte der Schlacht aus dem Sammelalbum von Leading Signalman George Smith,
dann an Bord der HM Destroyer Forester

Sonntag, 24. Januar 1915

Deutsche 1. SG - Schlachtkreuzer Seydlitz (Flagge, Adm Hipper), Moltke (beide 11 Zoll), Derfflinger (12 Zoll), Panzerkreuzer Blücher (8,2 Zoll), 2. und Patrouillen auf dem Doggerbank.

Gewarnt von der Geheimdienstabteilung Room 40 der Admiralität, der Grand Fleet, einschließlich des 1. LCS (Cdre Goodenough) und des 1. BCS (Löwe, Flagge, Adm Beatty) sticht zusammen mit Harwich Force (Cdre Tyrwhitt) in See, um sich im nordöstlichen Teil der Bank zu treffen.

Nebelbedingte Verzögerungen führten dazu, dass der leichte Kreuzer der Harwich Force, Arethusa, eine halbe Stunde vor den Anführern der leichten Kreuzer Aurora, Undaunted und ihren Zerstörern nach Norden fuhr. Kurz nach 07:00 Uhr gesichtet Aurora einen Kreuzer im Bereich der SE Dogger Bank, hielt sie für Arethusa und forderte sie heraus, dann eröffnete sie um 07:15 Uhr aus 8000 Yards das Feuer auf die deutsche Kolberg:

Aurora , Arethusa-Klasse, 4.400t, 2-6in/6-4in/4-21in tt, Anführer der 1. DF Harwich Force. Dreimal getroffen und leicht beschädigt, Kolberg stärker beschädigt und abgewendet (Rn/Cn/D/ty)

Als die britischen Schiffe weiter in Richtung Rendezvous fuhren, sahen die Deutschen die 1. LCS, wandten sich kurz nach Hause und konnten um 07:50 Uhr von Adm Beattys 1. LCS gesehen werden. Bei der anschließenden Heckjagd steuerten die Schlachtkreuzer ungefähr nach Südosten:

Blücher - Derfflinger - Moltke - Seydlitz >

Unbezwingbar - Neuseeland - Princess Royal - Tiger - Löwe >

Verfolgung britischer Schlachtkreuzer

in der reihe voraus - vom heck

(Bilder, Fotoschiffe, außer zwei)

Deutsche 1. Pfadfindergruppe

auch in der linie vor dem heck

(alle Bilder, Maritime Quest)

HMS Löwe (Maritime Quest/Alasdair Hughes)

. mit Indomitable zurückgeblieben. Löwe eröffnete um 08:52 Uhr das Feuer auf Blücher, begann um 09:07 Uhr zu schlagen, rückte dann auf Derfflinger vor, während sich Tiger und Princess Royal auf Blücher konzentrierten, wobei beide Deutsche getroffen wurden. Löwe erhielt ihren ersten Schaden um 09:28 Uhr, und um 09:35 Uhr befahl Beatty 1st BCS, ihre Gegennummern zu bekämpfen - Neuseeland auf Blücher, Princess Royal auf Derfflinger, Tiger auf Moltke, Löwe An Seydlitz. Leider hat Tiger auf geschossen Seydlitz, so dass Moltke sich auf sich konzentrieren kann Löwe, und obwohl die deutschen Schiffe getroffen wurden, Löwe wurde um 09:54 Uhr und 100:01 Uhr erneut verletzt. Blücher zog nun aus der Linie, während die anderen drei deutschen Schiffe ihren Kurs fortsetzten und um 10:48 Uhr außer Kontrolle gerieten.

Löwe wurde um 1018 und zwischen 1035 und 1050 erneut beschädigt. Um 1100 war sie so stark beschädigt, dass sie nach achtern fiel, dann konzentrierten sich die anderen drei britischen Schlachtkreuzer aufgrund von Signalfehlern auf Blücher. Admiral Beatty wechselte zum Zerstörer Attack und bereitete sich um 1150 darauf vor, seine Flagge an Princess Royal zu übergeben und nach den Deutschen weiterzufahren. Gegen Mittag kehrten die Schlachtkreuzer vom versenkten Blücher zurück. Obwohl Seydlitz und Derfflinger schwer beschädigt wurden (ihre Erfahrungen führten zu einem weitaus besseren Blitzschutz, der ihnen in Jütland gute Dienste leistete), war Adm Beatty zutiefst enttäuscht, dass er es nicht geschafft hatte, alle vier großen Schiffe zu zerstören. Tiger wurde ebenfalls getroffen, aber die anderen drei Schlachtkreuzer blieben unberührt:

Löwe , Lion-Klasse, 29.680t, 8-13.5in/16-4in/2-21in tt. Mehrmals getroffen und beschädigt: (1) Drei deutsche Schiffe schossen um 09:28 Uhr auf sie, Granatentreffer auf der Wasserlinie durchschlugen die Bunker, aber der Schaden wurde wieder gut, (2) als Moltke nicht beschäftigt war, zerschmetterte der A-Turm um 09:54 Uhr und ein Geschütz außer Gefecht, (3) 11-Zoll-Granate von Seydlitz durchschlug die Panzerung bei 1001, Überschwemmung begann und nach Backbord gelistet, (4) um 10:18 Uhr hart getroffen - eine Granate traf die Panzerung unterhalb der Wasserlinie, schlug mehrere Platten ein und überflutete den vordersten Backbordbunker, und eine zweite durchbohrte Panzerung auf der Wasserlinie, platzte in den Torpedokörperraum und überflutete alle angrenzenden Abteile, (5) als Blücher aus der Linie zog, konzentrierten sich die anderen drei deutschen Schiffe wieder auf Lion, zwischen 1035 und 1050 von zahlreichen Granaten getroffen, Panzer durchbrochen und mehr überflutet, Granaten platzten in A-Turm-Lobby und begannen Feuer, (6) um 11.00 Uhr fuhr Granate in Panzerung auf der Wasserlinie neben einem der Kesselräume, schwer beschädigt, Backbordmotor musste abgestellt werden, Licht und Strom fielen aus, Liste nach Backbord auf 10 erhöht, Geschwindigkeit auf 15 kts gesunken und Lion ging zurück. Sie fuhr ohne Adm Beatty mit 12 kts nach Hause, um 1430 sank die Geschwindigkeit auf 8 kn, Indomitable nahm sie im Schlepptau und sie erreichte den Firth of Forth im Morgengrauen am 26. 17 Verwundete, darunter 5 sehr leicht. Insgesamt 243 schwere Granaten abgefeuert, Blücher einmal getroffen, Derfflinger einmal, Seydlitz zweimal, wiederum getroffen von 16-11-Zoll- und 12-Zoll-Granaten, ebenfalls 1-8,2 Zoll. Vorübergehend in Rosyth repariert, Reparaturen von Palmers abgeschlossen, als Flaggschiff der neuen Schlachtkreuzer-Streitkräfte wieder in Dienst gestellt (Rn/Cn/D)

Tiger , verbesserte Lion-Klasse, 35.700t, 8-13.5in/12-6in/4-21in tt. Von 6 Granaten getroffen, darunter eine 11 Zoll auf dem Q-Turm, Splitter blockierten die Trainingsausrüstung und der linke Turm außer Gefecht 1 Offizier und 9 Mannschaften starben, 3 Offiziere und 8 Mannschaften verwundet (Cn - 10 Besatzungsmitglieder getötet, 11 verwundet). Repariert bis 8. Februar (Rn/Cn/D/ti)

HMS Meteor (Foto Schiffe)

Meteor , Zerstörer, M-Klasse, 980t, 3-4in/1-2pdr/4-21in tt, 1st DF Harwich Force, Kapitän Ds Schiff, Kapitän H Meade. Kam auf die angeschlagene Blücher, manövrierte, um einen Torpedo abzufeuern, und traf um 11:20 Uhr von einer schweren Granate nach vorne, explodierte im vordersten Heizraum und hätte sie fast außer Gefecht gesetzt. Vom Zerstörer Liberty (Rn/Cn/D/ty) nach Humber geschleppt

(Klicken Sie für Quellkürzel)

LONDON GAZETTE MARINEVERSAND

Mit Dank an die London Gazette

Amtsblatt Nr. 29088 - 2. MÄRZ 1915

Admiralität, 3. März 1915 .

Von Vizeadmiral Sir David Beatty, K.C.B., M.V.O., D.S.O., Kommandant des Ersten Schlachtkreuzergeschwaders, ist folgende Nachricht eingegangen, die über die Aktion in der Nordsee am Sonntag, den 24. Januar 1915, berichtet:

H.M.S. "Prinzessin Royal", 2. Februar 1915.

HERR:

Ich habe die Ehre, Ihnen mitteilen zu können, dass am 24. Januar 1915 bei Tagesanbruch die folgenden Schiffe in Begleitung patrouillierten.

Die Schlachtkreuzer „Löwe“ Kapitän Alfred EM Chatfield, CVO, unter meiner Flagge „Princess Royal“, Kapitän Osmond de B. Brock, Aide-de-Camp „Tiger“, Kapitän Henry B. Pelly, MVO „Neuseeland“, Kapitän Lionel Halsey, CMG, Aide-de-Camp, unter der Flagge von Konteradmiral Sir Archibald Moore, KCB, CVO und "Indomitable", Captain Francis W. Kennedy.

Die Leichten Kreuzer "Southampton", die das breite Pendant von Commodore William E. Goodenough, M.V.O. „Nottingham“, Kapitän Charles B. Miller, „Birmingham“, Kapitän Arthur A. M. Duff und „Lowestoft“, Kapitän Theobald W. B. Kennedy, waren auf meinem Backbordbalken angeordnet.

Commodore (T) Reginald Y. Tyrwhitt, CB, in "Arethusa", "Aurora", Captain Wilmot S. Nicholson, "Undaunted", Captain Francis G. St. John, MVO, "Arethusa" und die Zerstörer-Flottillen waren vorn .

Um 7.25 Uhr wurde das Blitzen von Geschützen beobachtet S.S.E. Kurz darauf erreichte mich eine Meldung von "Aurora", dass sie mit feindlichen Schiffen beschäftigt war. Ich änderte sofort den Kurs auf S.S.E., erhöhte auf 22 Knoten und befahl den Leichten Kreuzern und Flottillen, S.S.E. zu verfolgen. Kontakt aufnehmen und Bewegungen des Feindes melden.

Dieser Befehl wurde mit großer Pünktlichkeit ausgeführt, tatsächlich war meinen Wünschen bereits von den jeweiligen höheren Offizieren zuvorgekommen, und fast unmittelbar folgten Berichte aus "Southampton", "Arethusa" und "Aurora" über die Position und Zusammensetzung des Feindes. die aus 3 Schlachtkreuzern und "Blucher", 6 leichten Kreuzern und einer Reihe von Zerstörern bestand, die NW . steuerten Der Feind hatte seinen Kurs nach Südosten geändert. Von nun an hielten die Leichten Kreuzer Kontakt zum Feind und informierten mich über ihre Bewegungen.

Die Schlachtkreuzer arbeiteten auf Hochtouren und steuerten nach Süden. Der Wind war zu dieser Zeit N.E., schwach, mit extremer Sicht. Um 7.30 Uhr wurde der Feind am Backbordbug dampfend schnell gesichtet und steuerte ungefähr S.E. 14 Meilen entfernt.

Aufgrund der prompten Meldungen hatten wir unsere Stellung im Viertel des Feindes erreicht und so den Kurs nach S.E. geändert. parallel zu ihnen und ließ sich zu einer langen Heckjagd nieder, wobei wir allmählich unsere Geschwindigkeit erhöhten, bis wir 28,5 Knoten erreichten. Große Anerkennung gebührt den Ingenieurstäben von "Neuseeland" und "Indomitable" - diese Schiffe haben ihre normale Geschwindigkeit bei weitem überschritten.

Um 8.52 Uhr, als wir uns dem hinteren Schiff auf 20.000 Yards näherten, manövrierten die Schlachtkreuzer, um eine Peillinie zu halten, damit die Geschütze halten konnten, und "Lion" feuerte einen einzigen Schuss ab, der zu kurz war. Der Feind befand sich zu diesem Zeitpunkt in einer einzigen Linie voraus, mit leichten Kreuzern vorn und einer großen Anzahl von Zerstörern auf ihrem Steuerbordstrahl.

In Abständen wurden Einzelschüsse abgegeben, um die Reichweite zu testen, und um 9.9 Uhr machte "Löwe" ihren ersten Treffer auf dem "Blücher", Nr. 4 in der Reihe. Die "Tiger" eröffnete um 9.20 Uhr das Feuer auf das hintere Schiff, die "Lion" verlagerte sich auf Platz 3 in der Linie, auf 18.000 Yards, dieses Schiff wurde von mehreren Salven getroffen. Der Feind erwiderte unser Feuer um 9.14 Uhr "Princess Royal", als sie in Reichweite kam, eröffnete das Feuer auf "Blücher", die Reichweite des führenden Schiffes betrug 17.500 Yards, um 9.35 Uhr war "Neuseeland" in Reichweite von "Blücher". cher“, die etwas nach hinten gefallen war, und eröffnete das Feuer auf sie. "Princess Royal" wechselte auf das dritte Schiff in der Reihe und fügte ihr erheblichen Schaden zu.

Unsere Flottillenkreuzer und Zerstörer hatten sich allmählich von einer breiten Position auf unserer Breite auf unser Hafenviertel abgesenkt, um unsere Reichweite nicht mit ihrem Rauch zu beschmutzen, aber die feindlichen Zerstörer drohten mit Angriff, die "Meteor"- und "M"-Divisionen gingen vor uns vorbei , Kapitän der Hon. H. Meade, D.S.O., handhabt diese Division mit auffallendem Können.

Gegen 9.45 Uhr stellte sich die Situation wie folgt dar:

"Blücher, die vierte in ihrer Linie, zeigte bereits Anzeichen, dass ihr führendes Schiff stark unter Beschuss gelitten hatte und auch Nr. 3 stand in Flammen 3, "Neuseeland" Nr. 4, während der "Tiger", der zweite in unserer Linie, zuerst auf ihre Nr. 1 feuerte und bei Rauchstörungen auf ihre Nr. 4 schoss.

Die feindlichen Zerstörer strömten riesige Rauchsäulen aus, um ihre Schlachtkreuzer abzuschirmen, und im Schutz dieser schienen diese nun ihren Kurs nach Norden geändert zu haben, um ihre Entfernung zu vergrößern, und sicherlich zogen die hinteren Schiffe auf dem Backbordviertel ihres Führers aus. wodurch ihre Distanz zu unserer Linie vergrößert wird. Den Schlachtkreuzern wurde daher befohlen, eine Peillinie nach N.N.W. zu bilden und mit höchster Geschwindigkeit fortzufahren.

Ihre Zerstörer zeigten dann offensichtliche Anzeichen eines Angriffsversuchs. "Lion" und "Tiger" eröffneten das Feuer auf sie und veranlassten sie, sich zurückzuziehen und ihren ursprünglichen Kurs wieder aufzunehmen.

Die Leichten Kreuzer hielten eine ausgezeichnete Position im Backbordviertel der feindlichen Linie, so dass sie beobachten und in Kontakt bleiben oder jedes Schiff angreifen konnten, das aus der Linie fallen könnte.

Um 10.48 Uhr lief die "Blücher", die deutlich achteraus der feindlichen Linie abgefallen war, nach Backbord aus, steuerte mit schwerer Schlagseite nach Norden, feuerte und anscheinend in geschlagenem Zustand. Folglich befahl ich der "Indomitable", den nach Norden brechenden Feind anzugreifen. Um 10.54 Uhr wurden U-Boote am Steuerbord-Bug gemeldet, und ich beobachtete persönlich das Waschen eines Periskops, zwei Punkte an unserem Steuerbord-Bug. Ich wandte mich sofort an Port.

Um 11.3 Uhr wurde eine Verletzung der "Lion" als nicht sofort wiedergutzumachend gemeldet, und ich wies "Lion" an, den Kurs N.W. Um 11.20 Uhr rief ich die "Attack" nebenan und wechselte gegen 11.35 Uhr meine Flagge zu ihr.

Ich stieg gegen 12.20 Uhr in "Princess Royal" an Bord und hisste meine Flagge, als Kapitän Brock mich über die Ereignisse informierte, seit die "Löwe" aus der Linie gefallen war, nämlich dass die "Bücher" versenkt worden war und der Feind Schlachtkreuzer hatten ihren Kurs nach Osten in einem erheblich beschädigten Zustand fortgesetzt. Er teilte mir auch mit, dass ein Zeppelin und ein Wasserflugzeug versucht hätten, Bomben auf die Schiffe abzuwerfen, die den Überlebenden von "Blücher" zu Hilfe kamen.

Die gute Seemannschaft von Lieut. Kommandant Cyril Callaghan, H.M.S. "Attack" setzte sein Schiff neben der "Lion" und später der "Princess Royal" und ermöglichte so die Flaggenübergabe in kürzester Zeit.

Um 14.00 Uhr. Ich schloss "Lion" und erhielt eine Meldung, dass ihr Steuerbordmotor wegen des Ansaugens Probleme hatte, und um 15.38 Uhr. Ich befahl "Indomitable", sie ins Schlepptau zu nehmen, was bis 17 Uhr erledigt war.

Den Kapitänen der „Indomitable“ und der „Lion“ gebührt das größte Verdienst für die seemannische Art, mit der die „Lion“ unter schwierigen Umständen ins Schlepptau genommen wurde.

Auffällig war die ausgezeichnete Dampfung der an der Operation beteiligten Schiffe.

Ich füge einen Anhang bei, in dem die Namen verschiedener Offiziere und Männer aufgeführt sind, die sich besonders hervorgetan haben.

Wo alle gut liefen, ist es schwierig, Offiziere und Männer besonders hervorzuheben, und da "Lion" und "Tiger" die einzigen vom Feind getroffenen Schiffe waren, gehören die meisten dieser Schiffe, die ich erwähne, zu diesen Schiffen.

Ich habe die Ehre, Ihr gehorsamer Diener zu sein, Sir,

(Unterzeichnet) DAVID BEATTY, Vizeadmiral.

Offiziere.

Kommandant Charles A. Fountaine, H.M.S. "Löwe."

Lieutenant-Commander Evan C. Bunbury, H.M.S. "Löwe."

Leutnant Frederick T. Peters, H.M.S. "Meteor."

Leutnant Charles M. R. Schwerdt, H.M.S. "Löwe."

Ingenieur-Kommandant Donald P. Green, H.M.S. "Löwe."

Ingenieur-Kommandant James L. Sands, H.M.S. "Southampton."

Ingenieur-Kommandant Thomas H. Turner, H.M.S. "Neuseeland."

Ingenieur-Lieutenant-Commander George Preece, H.M.S. "Löwe."

Ingenieur-Leutnant Albert Knothe, H.M.S. "Unbeugsam."

Chirurg auf Probe James A. Stirling, R.N.V.R., H.M.S. "Meteor."

Herr Joseph H. Burton, Gunner (T), H.M.S. "Löwe."

Cheftischler Frederick E. Dailey, H.M.S. "Löwe."

Petty Officer John William Kemmett, O.N. 186788, H.M.S. "Löwe."

Der fähige Seemann Henry Davis, O.N. 184526, H.M.S. "Tiger."

Fähiger Seemann Hubert F. Griffin, O.N. J. 14160, H.M.S. "Prinzessin Royal."

Der fähige Seemann Peter Stanley Livingstone, O.N. 234328, HMS "Löwe."

Der fähige Seemann Herbert Robison, O.N. 209112, H.M.S. "Tiger."

Der fähige Seemann George Henry le Seilleur, O.N. 156802, H.M.S. "Löwe."

Junge, 1. Klasse, Francis G. H. Bamford, O.N. J. 26598, H.M.S. "Tiger."

Junge, 1. Klasse, Julius F. Rogers, O.N. J. 28329, H.M.S. "Tiger."

Chief Engine-Room Artificer, 1. Klasse, Evan Richard Hughes, O.N. 268999, H.M.S. "Unbeugsam."

Chief Engine-Room Artificer, 2. Klasse, Wm. Beaty Dand, O. N. 270648, H.M.S. "Neuseeland."

Chefingenieur im Maschinenraum W. Gillespie, O.N. 270080, H.M.S. "Meteor."

Mechaniker Alexander James Cannon, O.N. 175440, HMS "Löwe."

Mechaniker Edward Charles Ephgrave, O.N. 288231, H.M.S. "Löwe."

Chefheizer Patrick Callaghan, O.N. 278953, HMS, "Löwe".

Chefheizer Alfred Wm. Ferris, O. N. 175824, H.M.S. "Löwe."

Chief Stoker John Ernest James Portsmouth, O.N. 174232, HMS "Neuseeland."

Chief Stoker William James, O.N.15322Q (R.F.R. Dev. A.3422), H.M.S. "Unbeugsam."

Chief Stoker James Keating, R.F.R., O.N, 165732, H.M.S. "Meteor."

Stoker Petty Officer Michael Flood, R.F.R., O.N. 153418, H.M.S. "Meteor."

Stoker Unteroffizier Thomas Wm. Hardy, O. N. 292542, H.M.S. "Unbeugsam."

Stoker Unteroffizier Albert John Sims, O.N. 276502, H.M.S. " Neuseeland."

Stoker Petty Officer Samuel Westaway, R.F.R., O.N. 300938, H.M.S. "Meteor."

Der amtierende Hauptheizer John Blackburn, O.N. K. 4844, H.M.S. "Tiger."

Stoker, 1. Klasse, Alan H. Bennet, O.N. K. 10700, H.M.S. "Tiger."

Stoker, 2. Klasse, Harold Turner, O.N. K. 22720, H.M.S. "Tiger."

Die führende Tischlercrew, Emmanuel Omega Bradley, O.N. 346621, HMS "Löwe."

Die führende Zimmermanns-Crew, Elisha Currie, O.N. 344851, HMS "Löwe."

Kranker Liegeplatzwärter Charles S. Hutchinson O.N. M. 3882, H.M.S. "Tiger."

Chefautor Samuel G. White, O.N. 340597, H.M.S. "Tiger."

Dritter Autor Herbert C. Green, O.N. M. 8266, H.M.S. "Tiger."

Officers' Steward, 3. Klasse, Fred W. Kearley, O.N. L. 2716, H.M.S. "Tiger."

ROYAL NAVY CASUALTIES - Getötet, gestorben und verwundet

Mit Dank an Don Kindell

Sonntag, 24 Januar 1915

Löwe, Schlachtkreuzer, beschädigt

Verwundet

Cannon, Andrew Joseph, Mechaniker, 294688 (Dev) , schwer

Coaker , Peter Charles, Leading Signalman, 232416 (Dev) , schwer

Corlett, Joseph Fayle, Able Seaman, 232730 (Dev), schwer

Essen, George, Stoker, RNR, 3034 T, sehr leicht

Emery, William Henry, Cook's Mate, M 2376 (Dev) , ganz leicht

Ephgrave , Edward Charles, Mechaniker , 288231 (Dev) , sehr leicht

Fearns, Norman, Act/Leading Stoker, K 1897 (Dev), leicht

Flewers, Frederick Isaac, Stoker Petty Officer (RFR A 1766)(Pens), 154814 (Ch), sehr leicht

Galvin, Thomas, Stoker 1c, 289306 (Dev), leicht

Bräutigam, William, Private, RMLI, Chatham 14239, sehr leicht

Kendall, William George, Able Seaman, 199321 (Dev), leicht

Mcginnes , Percy Cornelius, Petty Officer, 206508 (Dev), leicht

Penny, William Edwin, Petty Officer Telegraphist, 179420 (Dev), leicht

Pow, James, Stoker, RNR, 2816 T, schwer

Verkauf , George Ray, Stoker 2c, K 22250 (Dev) , leicht

Symons, Andrew Henry, Able Seaman, 233064 (Dev), schwer

Wood, Andrew, Stoker 1c, K 17226 (Dev) , schwer

Meteor, Zerstörer, beschädigt

Ist gestorben

ATTWOOD, Edward, Stoker Petty Officer (RFR B 5662), 299862 (Dev)

FRY, William, Stoker 1c (RFR B 5983), SS 108286

UPTON, William A, Führender Heizer, 234032 (Po)

Verwundet

Rose, William H, Stoker Petty Officer, 222673 (Dev), starb am nächsten Tag an Wunden

Smith, Herbert, fähiger Seemann. (RFR B 2078), 195285 (Entw.)

Tiger, Schlachtkreuzer, beschädigt

Ist gestorben

BARRELL, William J, Kantinenassistent, Zivilist der Admiralität

BRADSHAW, Thomas, Stoker 1c, K 9494 (Dev)

COUCH, George H, Stoker 1c, K 14281 (Dev)

HAMBREY, Benjamin, Stoker 1c, 230224 (Dev)

MANFIELD, William A, Stoker 1c, K 7847 (Dev)

MATTHEWS, Arthur, fähiger Seemann, 220447 (Dev)

O'MAHONY, Patrick, Junge 1c, J 29248 (Dev)

OUGH, John A, Stoker 2c, K 22541 (Dev)

ROURKE, Thomas, fähiger Seemann, 234175 (Dev)

TAYLOR, Charles G, Ingenieur Kapitän

Verwundet

Bamford, Francis George Blinckley, Junge 1c, J 26598 (Dev)

Bewley, Charles Frederick Akid, Stoker 2c, SS 114358 (Dev)

Cook, Samuel, Stoker 2c, SS 114689 (Dev)

Dunn, Frederick, Act/Chief Petty Officer, 189918 (Dev)

Gibbons, Robert R, Unterleutnant

Gloster, Harry William, Junge 1c, J 27309 (Dev)

Gray, William Henry, Stoker 2c, SS 116164 (Dev)

Grier, Arthur GT, Midshipman

Popham, William Frederick, fähiger Seemann, 216138 (Dev)

Strohbrücke, Samuel James, Stoker 2c, K 22985 (Dev)

Weiß, Leonard H, Leutnant

Montag, 25 Januar 1915

Meteor, Zerstörer, beschädigt am 24

ROSE, William H, Stoker Petty Officer, 222673 (Dev), DOW


Erinnerung an den Augustaufstand

Ohne einen Mann namens Carl Pfyffer von Altishofen hätte es den Luzerner Löwen nicht gegeben. Es war von Altishofen, der dieses Denkmal in Auftrag gab. Darüber hinaus kann man die Symbolik und Bedeutung des Luzerner Löwen verstehen, wenn man die Geschichte von Altishofen kennt. Von Altishofen soll als Offizier der Schweizergarde gedient haben. Als am 10. August 1792 in Paris der „August-Aufstand“ ausbrach, soll sich von Altishofen in Luzern auf Heimaturlaub begeben haben.

Von Altishofens Kameraden der Schweizergarde in Paris hatten nicht so viel Glück wie er, und viele von ihnen verloren während des Konflikts in der französischen Hauptstadt ihr Leben. Als Söldner waren die Schweizergardisten dafür bekannt, dass sie ihre Vereinbarungen und ihre Loyalität gegenüber ihren Arbeitgebern einhielten.

Eine davon war die französische Königsfamilie, die diese Söldner seit dem 17. Jahrhundert anheuerte. Als der Augustaufstand ausbrach, diente ein Regiment von etwa 1000 Schweizergardisten dem französischen König Ludwig XVI. und seiner Familie.

Etwa 300 Schweizergardisten von Louis wurden einige Tage zuvor auf eine Mission außerhalb von Paris geschickt, während der Rest beim König und seiner Familie im Tuilerienpalast war. Während des Aufstands verteidigte die Schweizergarde ihre Arbeitgeber gegen den wütenden Pariser Mob. Die meisten von ihnen starben im Kampf oder im Gefängnis an Verletzungen. In das Luzerner Denkmal wurden die Opferzahlen der Schweizergarde und die Überlebenden eingraviert. Erstere 760, letztere 350.


Projektowanie i budowa

Budowa "ELiona" Tym razem zaplanowano budowę trzech drednotów i jednego krążownika liniowego [1] Löwe, późniejszą „Princess Royal” [2] . Miług koncepcji ówczesnego Pierwszego Lorda Morskiego Admiralicji, admiraᐪ Johna Fishera, twórcy i promotora idei krążowników liniowych, typ Löwe miał stanowić szybki odpowiednik powstajၜych równolegle pancerników typu Orion i być uzbrojony w identyczne dziaᐪ kalibru 343 mm (13,5ꃊla) [1] . Przekonany o koniecznoᖼi posiadania przez Royal Navy jak najszybszych okrętów (nawet je៎li szybkość miaᐪ zostać uzyskana kosxuk2 opmalkowance calord x119 wszystkich ośmiu okrętów liniowych programu 1909� jako krążowników typu Löwe. Pozostali członkowie Admiralicji sprzeciwili się temu, wskazujၜ na fakt, ៎ najbardziej prawdopodobny przyszły przeciwnik marynarkię uzupełnieniem floty [2] .

Ostateczny projekt nowych krążowników liniowych został zaakceptowany przez Admiralicję 18 sierpnia 1909 roku [3] . Stępkę pod przyszᐮgo „Liona” położono w stoczni Admiralicji w Devonport 29 września (Miług niektórych źrł) list wodowanie odbyło się 6 sierpnia 1910 roku [5] . Vonł bis 17 okręt tej nazwy w historii Royal Navy [6] . Podczas pr༻ eksploatacyjnych okrętu okazało się, ៎ usytuowanie przedniego masztu za pierwszym kominem, ze wzglᆝu na wpływ #x17Cliwiało prawidłową obsługę umieszczonych tam urzၝzeń. W związku z tym opóźniono wejᖼie krążownika do słu់y do czasu zastąpienia dotychczasowego trójnożnego masztu palowym, umiesz cofnięty) i wymuszonych tym zmian konstrukcyjnych nadbudówki dziobowej [1] . Ostatecznie budowę ukoᑌzono w maju 1912 roku [5] , zaś wejᖼie okrętu do słu់y nastąpiło 4 czerwca 1912 roku [8] .

Koszty budowy, bez uzbrojenia, wyniosły 1򠥥򠚙ਏuntów, koszt uzbrojenia to dodatkowo 118򠌀ਏuntów [7] .


Angela, gebracht nach Virginia 1619


Portugiesisch in Angola
Foto 1607. Eine Nation schlägt Wurzeln
Afrika (Detail Ortelius Weltkarte)
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Die Portugiesen waren seit einiger Zeit in Angola und bauten eine große Handelsindustrie zwischen Afrika, Europa und der Neuen Welt auf. Es gibt Hinweise darauf, dass einige Afrikaner im christlichen Glauben getauft wurden, bevor sie versklavt wurden. Andere wurden kurz vor dem Verladen auf Schiffe getauft.

In August 1619, a privateer vessel, weißer Löwe, landed in Virginia at Point Comfort, present day Hampton, with a cargo of more than 20 Africans. While raiding in the Caribbean the weißer Löwe, along with privateers from another ship, Treasurer, had seized part of a cargo of Africans from a Portuguese slave ship named Sao Jao Bautista bound from the African city of Luanda to Veracruz, Mexico. A short time after the White Lion stopped at Point Comfort, the Schatzmeister arrived carrying more Africans.

The status of the Africans in Virginia is uncertain, but some were &ldquobought&rdquo by Governor Yeardley and Abraham Peirsey &mdash meaning they were either slaves or indentured servants. Without papers of indenture (as carried by most white servants), these new arrivals had no protected legal standing and could be easily exploited.


Jagd

Lions prey on a large variety of animals ranging in size from rodents and baboons to Cape (or African) buffalo and hippopotamuses, but they predominantly hunt medium- to large-sized hoofed animals such as wildebeests, zebras, and antelopes. Prey preferences vary geographically as well as between neighbouring prides. Lions are known to take elephants and giraffes, but only if the individual is young or especially sick. They readily eat any meat they can find, including carrion and fresh kills that they scavenge or forcefully steal from hyenas, cheetahs, or wild dogs. Lionesses living in open savanna do most of the hunting, whereas males typically appropriate their meals from the female’s kills. However, male lions are also adept hunters, and in some areas they hunt frequently. Pride males in scrub or wooded habitat spend less time with the females and hunt most of their own meals. Nomadic males must always secure their own food.

Though a group of hunting lions is potentially nature’s most formidable predatory force on land, a high proportion of their hunts fail. The cats pay no attention to the wind’s direction (which can carry their scent to their prey), and they tire after running short distances. Typically, they stalk prey from nearby cover and then burst forth to run it down in a short, rapid rush. After leaping on the prey, the lion lunges at its neck and bites until the animal has been strangled. Other members of the pride quickly crowd around to feed on the kill, usually fighting for access. Hunts are sometimes conducted in groups, with members of a pride encircling a herd or approaching it from opposite directions, then closing in for a kill in the resulting panic. The cats typically gorge themselves and then rest for several days in its vicinity. An adult male can consume more than 34 kg (75 pounds) of meat at a single meal and rest for a week before resuming the hunt. If prey is abundant, both sexes typically spend 21 to 22 hours a day resting, sleeping, or sitting and hunt for only 2 or 3 hours a day.



Bemerkungen:

  1. Rosselin

    Hmm ... na ja, das ist schon extrem ...

  2. Moswen

    Höchstwahrscheinlich. Höchstwahrscheinlich.

  3. Damario

    Natürlich hast du recht. Das hat etwas daran, und das ist eine großartige Idee. Ich unterstütze dich.

  4. Elwyn

    dumme Raserei !!! super

  5. Wambli Waste

    Meiner Meinung nach irren Sie sich. Lassen Sie uns darüber diskutieren. Schreib mir per PN, wir kommunizieren.



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