Aichi E12A

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Aichi E12A

Die Aichi E12A war ein zweisitziges zweisitziges Aufklärungswasserflugzeug, das als Reaktion auf eine 1937 herausgegebene Spezifikation der japanischen Marine 12-Shi für ein Flugzeug als Ersatz für das dreisitzige Aufklärungswasserflugzeug Kawanishi E7K2 entwickelt wurde. Die Spezifikation wurde an Aichi, Kawanishi und Nakajima ausgegeben, aber bevor die Prototypen fertiggestellt waren, wurde eine zweite 12-Shi-Spezifikation herausgegeben, die die Entwicklung eines dreisitzigen Wasserflugzeugs neben dem zweisitzigen Modell forderte.

Nur Aichi beschloss, beide Flugzeuge zu entwickeln und Prototypen sowohl des E12A als auch des E13A herzustellen. Kawanishi konzentrierte sich auf die dreisitzige Version und produzierte den E13K, während sich Nakajima auf den zweisitzigen E12N konzentrierte.

Die E12A war ein einmotoriges Eindecker-Wasserflugzeug, das von einem 870 PS starken Mitsubishi Zuisei-Sternmotor angetrieben wurde. Die beiden Besatzungsmitglieder saßen nebeneinander in einem einzigen Cockpit. Das Flugzeug war der E13A sehr ähnlich, die einfach eine größere Version des gleichen Designs mit einem stärkeren Motor war.

Die Prototypen E12As und E13As waren beide Ende 1938 fertig. Aichis eigene Tests zeigten, dass das größere, aber leistungsstärkere Flugzeug schneller und stabiler im Flug war. 1939 entschied sich auch die japanische Marine, die drei Sitzkonstruktionen zu bevorzugen, und so wurde die Arbeit am E12A (und am E12N) eingestellt. Es folgten Wettbewerbstests der Aichi E13A und Kawanishi E13K, und im Dezember 1940 wurde das Aichi-Design zum Sieger erklärt und ging als Navy Type 0 Reconnaissance Seaplane Model 1 in Produktion.


Aichi E13A

Die Aichi E13A (Name der Verbündeten melden: "Jake") war ein Langstrecken-Aufklärungs-Wasserflugzeug, das von 1941 bis 1945 von der Kaiserlich Japanischen Marine (IJN) eingesetzt wurde. Das numerisch wichtigste Wasserflugzeug des IJN konnte eine dreiköpfige Besatzung und eine Bombenlast von 250 kg tragen. Die Navy-Bezeichnung lautete "Marine Typ Zero Reconnaissance Wasserflugzeug" (零式水上偵察機).

E13A
E13A1 im Flug
Rolle Aufklärungs-Wasserflugzeug
Hersteller Aichi Kokuki KK
Erster Flug Mitte Ende 1939
Einführung 1941
Im Ruhestand 1945
Hauptbenutzer Imperial Japanese Navy Air Service
Königliche thailändische Marine
Anzahl gebaut 1,418


Kommando der kaiserlichen Marine-Luftwaffe (海軍航空本部 Kaigun Kōkū Hombu) im Juli 1937 die Spezifikation 12-Shi erstellt, diese Spezifikationen sollten beauftragt werden, den Lieferanten von Luftfahrtausrüstung für die neuen Bedürfnisse der Marinefliegerei zu informieren, ein integraler Bestandteil dieser Spezifikationen waren die technischen Anforderungen, die Hersteller erfüllen müssen oder deren Erfüllung vorhergesagt wird. Spezifikation 12-Shi forderte Kaigun Kōkū Hombu, außerhalb anderer Flugzeugkategorien, auch Schwimmeraufklärer, die das derzeit produzierte Schwimmeraufklärungsflugzeug Kawanishi E7K1 ersetzen sollten. Die Marine war erforderlich dvouplovákový Eindecker in zweisitziger Konfiguration, und trotz der Tatsache, dass die E7K1 dreistellig war, sollte das Flugzeug Aufklärungs- oder Überwachungsaufgaben ausführen können, gleichzeitig aber sogar Sturzbomben.

Command Naval Air Force Spezifikation 12-Shi hat drei Unternehmen vorgeladen und alle drei begannen sofort mit der Arbeit an den Projekten. Die Firma 愛知航空機株式会社 - Aichi Tokei Denki Seizo Kabushiki Kaisha (im Folgenden Aichi genannt) stellte ihr Projekt AM-18 vor, die Marine als E12A1 12-Shi bezeichnet und im Auftrag der Seefahrtskommission dem Bau von zwei Prototypen zugestimmt. Ein weiteres Unternehmen war 川西航空機株式会社 – Kawanishi Kōkūki Kabushiki Kaisha (im Folgenden Kawanishi genannt), das vorgestellte Projekt E12K1 12-Shi und begann mit den Vorbereitungen für den Bau von zwei Prototypen und schließlich dem dritten Hersteller – 中島飛行機株式会社- Nakajima Hikōki Kabushiki Kaisha (im Folgenden Nakajima genannt), es wurden zwei sehr gut aussehende Prototypen des gekennzeichneten E12N1 12-Shi gebaut. Prototypen sollten entweder Ende des Jahres 1937 oder Anfang des folgenden Jahres zalétány sein. Ende 1937 tritt das Spiel jedoch in Kaigun Kōkū Hombu ein und regelt ganz grundlegend die technischen Voraussetzungen für diese Flugzeugkategorie. Das neu benötigte Flugzeug mit Trojčlennou-Crew und mit größeren Abmessungen.

Mit einer solchen Modifikation der Anforderungen an die Luft des Werks komplett anders verrechnet, hat Aichi zwei Prototypen E12A1 fertiggestellt und parallel dazu, entsprechend den festgelegten Anforderungen, zwei dreistellige Flugzeuge E13A1 12-Shi gebaut. Das dreistellige Flugzeug sah aus wie größere Kopien des Zweisitzers, war aber in Wirklichkeit ein komplett neues Design. Die Firma Kawanishi stellte die Vorarbeiten zum Bau der Zweisitzer ein und baute zwei Prototypen nach den festgelegten Anforderungen, diese Maschinen wurden als E13K1 12-Shi gekennzeichnet und nahmen gemeinsam mit E13A1 am Wettbewerb teil. Die Firma Nakajima stellte zwei zweisitzige Prototypen E12N1 fertig, andere Arbeiten wurden eingestellt und die dreistelligen Aufklärungsmaschinen stehen damit sogar entgegen.

Die ersten Startprototypen Aichi fanden im November (E12A1 12-Shi) und im Dezember (E13A1 12-Shi) 1938 statt, gefolgt von Werkstests und der Beseitigung der identifizierten Kinderkrankheiten. Bereits bei den Werkserprobungen stellte sich heraus, dass die größeren dreistelligen Flugzeuge bessere Flugeigenschaften aufweisen und dank leistungsstärkerer Triebwerke auch etwas leistungsstärker sind. Das Flugzeug wurde im darauffolgenden Jahr an die Marine übergeben und begann die Probefahrt, auch hier bestätigte sich, dass die Marine ihre Anforderungen geändert hat und an wertvollere Flugzeuge gewonnen hat. Der Wettbewerb selbst wurde Anfang des Jahres 1940 ins Leben gerufen und wurde nur von den dreistelligen Typen E13A1 und E13K1 besucht, die Flugzeugfirma Aichi wurde besser gefunden und zum Gewinner des Wettbewerbs erklärt.

Das Flugzeug Aichi E13A1 hat die Kaigun Kōkū Hombu als "Aufklärungswasserflugzeug, Typ 0 Modell 1" (japanisch 零式水上偵察機 - rei-shiki suijō teisatsuki) angenommen. Das Siegerflugzeug verfügte über einen ziemlich eleganten Ganzmetall-Tiefdecker mit dvounosníkovým Flügel, die Oberfläche war aus Metall, nur die Steuerflächen waren mit Segeltuch bedeckt. Der Rumpf bestand aus einer Ganzmetallschale, auf seinem Rücken befand sich eine lange verglaste Kabine, die für die gesamte Trojčlennou-Besatzung üblich war. Der Flügel sollte die äußeren Teile des elliptischen Raums zwischen den beiden Holmen und der Vorderkante der Flügel sein, die Konstrukteure füllten die Kraftstofftanks, leider waren die Tanks nicht selbsthemmend und es wurde keine Feuerausrüstung eingebaut. Antrieb für die čtrnáctiválec Mitsubishi Kinsei 43 und trojlistá Propeller mit einstellbarem Anstellwinkel. Das Flugzeug flog und landete mit zwei Schwimmern auf dem Wasser. Zwischen den Schwimmern unter dem Rumpf konnten ein 250 kg schwerer Berglöwe oder vier Wasserbomben à 60 kg aufgehängt werden. Der Schütze hatte einen Pfosten am Ende der langen Kabine und er konnte von seiner Position aus das Flugzeug mit einem Geschütz des Typs 92 des Kalibers 7,7 mm verteidigen. Die Produktion dieser Basisversion lief fast unverändert bis November 1944, dann erhielt die Produktion eine leicht verbesserte Version des gekennzeichneten E13A1a, ​​die Verbesserungen betrafen den Einbau der neuen Funkgeräte und es wurde weiter modifiziert Schwimmersystem - eine erfahrene weniger Drahtverstärkung, diese Version war in Produktion, bald folgten die nächsten Versionen von E13A1b. Dieses Flugzeug trug an den Vorderkanten der Tragflächen und hinten hinter der Kabine auf beiden Seiten Antennen vom Typ Yagi, das Flugzeug war mit den ersten drei dieser Stellen ausgestattet, um nach Oberflächenzielen zu suchen. Einige Dutzend Flugzeuge waren mit einem magnetischen Anomalie-Detektor Jikitanchiki ausgestattet, dieser Detektor konnte versunkene feindliche U-Boote bis zu einer Tiefe von zwölf Metern erkennen, das Flugzeug konnte jedoch die Flughöhe desetimetrovou nicht überschreiten. Von diesen Versionen gab es zwei weitere Varanty mit der Bezeichnung E13A1a-S und E13A1b-Mit, diese Maschinen wurden für den Nachtflug konzipiert, die Einstellung betraf die anscheinend nur den eingebauten Dämpfer der Flammen. Folgetrainingsmannschaften von schwimmenden Flugzeugen halfen bei der Verbesserung mehrerer Dutzend werkseitig modifizierter zweisitziger Flugzeuge E13A1-K. In Anbetracht der Tatsache, dass die Produktion insgesamt drei Hersteller lieferte, wurde die Aichi-Produktion 1942 eingestellt, das weiter in die Produktion involvierte Marinearsenal in Hiru (広海軍工廠 - Hiro Kaigun Kōshō (Hiroshō) und die meisten Flugzeuge wurden hergestellt von einer Firma 九州飛行機株式会社 - Kyūshū Hikōki Kabushiki Kaisha in Zusshonokumě, hier wurden diese Flugzeuge bis 1945 produziert und insgesamt wurden 1 418 Flugzeuge dieses Typs produziert meist ringförmige Stromabnehmer des Abgases und umgekehrt später in Kyushu hergestellte Flugzeuge, waren in der überwiegenden Mehrheit einzelne Auspuffrohre.Die Auspuffe waren jedoch nicht das Unterscheidungsmerkmal zwischen den verschiedenen Versionen. Die letzte produzierte Version wurde E13A1c , laut einigen Quellen war es nur die Anpassung, die in Feldworkshops resultierte.Die Wahrheit wird wahrscheinlich irgendwo in der Mitte liegen - eine Ladenbehandlung, die anscheinend auch durch die Tatsache eingeführt wurde an der Produktionslinie. Dieses modifizierte Flugzeug befand sich im Boden der Luke, die durch das Abfeuern einer beweglich gelagerten Kanone des Typs 99 Modell 2 auf das Schiffsziel oder U-Boot gelenkt werden konnte. Ein solcher Angriff war offenbar insbesondere auf die schnellen amerikanischen Boote PT (Patrol Torpedo) erfolgreich.

Die Kampfkarriere dieses Flugzeugs im Herbst 1941 in China, nur wenige Flugzeuge starteten von den schweren Kreuzern und Trägern, Wasserflugzeugen und griffen Bomben auf eine wichtige Eisenbahnader zwischen den Städten Guangzhou und Hanka (heute Wu-chang) . Eine weitere Hauptaufgabe war die Luftaufklärung der Hawaii-Inseln vor dem japanischen Angriff auf Pearl Habor, diese Aufklärungsflüge wurden von osádkami-Flugzeugen E13A1 der Kreuzer 8. Division (Tone, Chikuma und Kinugasa) durchgeführt. Nach Kriegsausbruch wurden diese Flugzeuge auf allen Schlachtfeldern ausgeliefert, wo die Marine operierte, die Japaner nannten sie inoffiziell Reisú, der alliierte Geheimdienst vergab ihnen den Decknamen Jake. In der Anfangsphase des Pazifikkrieges, als sie die japanische Überlegenheit in der Luft hatten, war der Einsatz dieser Flugzeuge recht erfolgreich, aber im Laufe der Zeit erhielten die amerikanischen Truppen im Verhältnis zu den zunehmenden Verlusten dieser Flugzeuge eine effektivere Bewaffnung. ein Schlag auf die schutzlos stehenden Treibstofftanks führte oft zur Zerstörung des Flugzeugs. Reisú wurden oft nicht nur zu Angriffen auf die Schifffahrt oder gegen U-Boote eingesetzt, sondern auch zum Angriff auf Bodenziele, als die letzten Schlachten die Selbstmordangriffe der alliierten Schiffe durch die Kamikaze angriffen.


Aichi E12A - Geschichte

Unter und vor Japans historischem Ritsuryo-Politiksystem wurde Aichi in drei Regionen unterteilt, die Owari (die Kiso- und Shonai-Flussregionen), Mikawa (die westliche Mikawa- und Yahagi-Flussregion) und Ho (die östliche Mikawa- und Toyo-Flussregion) heißen. . Nach den Taika-Reformen des 7. Jahrhunderts wurde es jedoch in zwei Provinzen, Owari und Mikawa, neu organisiert und bis in die Edo-Zeit fortgesetzt.

Im Jahr 1871, nach der Abschaffung des Han-Systems, wurde Owari (mit Ausnahme des Distrikts Chita) zur Präfektur Nagoya, und Mikawa fusionierte mit dem Distrikt Chita zur Präfektur Nukata. Im April 1872 wurde die Präfektur Nagoya in Präfektur Aichi umbenannt und am 27. November desselben Jahres wurde die Präfektur Nukata abgeschafft, wobei die Zuständigkeit für das Gebiet an Aichi übergeben wurde. So schlossen sich die lange unabhängigen Provinzen Owari und Mikawa zur Präfektur Aichi zusammen.

Zum Zeitpunkt seiner Gründung bestand Aichi aus mehr als 2.900 Städten und Dörfern, aber 1970, nach vielen Zusammenschlüssen in der Meiji- und Showa-Zeit, blieb Aichi nur noch mit 88 Gemeinden übrig. Für die nächsten 30 Jahre änderte sich die Zahl der Aichi-Gemeinden nicht, aber im Jahr 2003 fanden im Rahmen der großen Heisei-Fusionen 16 weitere Zusammenschlüsse statt, so dass ab dem 1. Oktober 2009 die Gemeinden von Aichi 60 (35 Städte, 23 Städte und 2 Dörfer).

Der Ursprung des Namens „Aichi“

Der Name „Aichi“ soll von einem Gedicht des Dichters Takechi Kurohito stammen, das im dritten Band des Man'yoshu („Sammlung der zehntausend Blätter“), einer berühmten japanischen poetischen Anthologie, enthalten ist. Das übersetzte Gedicht lautet:
Der Schrei eines Kranichs, Ruft nach Sakurada, Es klingt wie die Flut, Entwässert von Ayuchi Flats, Hört den Schrei des Kranichs.
Aus „Ayuchi“ wurde schließlich „Aichi“ und der Name des Ortsteils wurde übernommen. Nach der Abschaffung des Han-Systems wurde die Präfekturregierung auf der Burg Nagoya im Distrikt Aichi eingerichtet und der Name des Distrikts als Name der neuen Präfektur übernommen.

3-1-2 Sannomaru, Naka-ku, Nagoya, Aichi 460-8501
mailto:[email protected]

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Geschichte

Umwandlung von Zhejiang Aichi Mechanical & Electrical CO., LTD. in eine konsolidierte Tochtergesellschaft.

Einsatz des neu entwickelten Edelstahls „AUS305-H2“ in Hochdruck-Wasserstoffanwendungen für das neue Brennstoffzellen-Automobil „MIRAI“.

Reduzierung von CO2 durch Umwandlung und Nutzung der Abwärme von Elektroöfen (zuerst in Japan).

Fertigstellung der Produktionslinie Nr. 2 für Stromkarten-Leiterrahmen im Werk Gifu.

Bau des neuen Sozialgebäudes Ai-Terrace abgeschlossen. Für Mitarbeiter und Öffentlichkeit geöffnet.

Beginn der Lieferung von MAGFINE ® Dy-freien Verbundmagneten für Drohnenmotoren.

Weltweit erste erfolgreiche Praxisdemonstration eines Wärmespeichersystems mit einem kalziumbasierten Material

Installation der Warmwalzstraße für Hohlräder im Vorgriff auf die globale Expansion abgeschlossen.

Bau eines neuen [Stahlofens] als strategische Investition für CO .-reduzierte nächste Generation abgeschlossen2 Emissionsfahrzeuge

Fertigstellung des neuen Verwaltungsgebäudes

Gemeinsame Entwicklung mit Mizuno eines internen Baseball-Sensormoduls mit MI-Sensor

Vervollständigt die neue Produktionslinie für Stromkarten-Leiterrahmen im Werk Gifu

Fertiggestelltes neues Hauptgebäude. Inbetriebnahme des Hauptgebäudes.

Verwaltungsstruktur des übernommenen Unternehmenssystems

Demonstrationstests für automatisiertes Fahren für ein magnetisches Markierungssystem mit dem ultraempfindlichen MI-Sensor beginnen

Gemeinsame Entwicklung mit NHK SPRING Co.,LTD. aus hochfestem Blattfederstahl für Raupenketten zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz

Betrieb der CVT-Warmschmiedepressenlinie, einer automatischen Hochgeschwindigkeits-Schmiedemaschine der Weltklasse

Kommerziell farbstofffrei gebundene MAGFINE ®-Magnete mit innovativem integriertem Spritzgussverfahren

Beginn des Verkaufs von ASCON ® -CD6 Edelstahl-Bewehrungsstäben mit kleinem Durchmesser, um die Produktpalette von Edelstahl-Bewehrungsstäben zu erweitern

Produktionsstart von Metallfasern (amorpher Draht)

Gemeinsame Entwicklung mit OAT Agrio Co., Ltd. zur Entwicklung des flüssigen Mehrnährstoffdüngers TetsuRiki-TrePlus mit Spurenelementen

Abschluss der Akquisition des Metallfasergeschäfts von Unitika Ltd.

Erreichte monolithische Extrusionsformtechnologie für MAGFINE ® Dy-freie Verbundmagnete

Stahl für hochfeste Steuerstangen für den neuen Turbomotor des Toyota Auris

Beginn der Bereitstellung von Dünger für den Hausgartenbau an Earth Chemical Co., Ltd.

Edelstahl "AUS316L-H2" für Hochdruck-Wasserstoffanwendungen für das Brennstoffzellenauto "MIRAI".

Verkaufsstart des Magnetfeldsimulators PalmGauss S für MI-Sensoren und Verkaufsstart des MAGFIT MIP-Materials für Implantate

Gründung einer 4500-Tonnen-Presse zum Schmieden von Kurbelwellen in unserem Hauptsitz Schmiedewerk und Schmiedetochter (AFT)

Wir haben unser Executive Director-System angenommen

Abgeschlossene Reparaturen rund um das Eingangstor des Kariya-Werks

Markteinführung des hochfesten und legierungssparenden Stahls MSB20

Neu etablierte Massenproduktionsanlagen für hochfestes Schleifmittel AS shot ®

Entwicklung und Vertrieb von Edelstahl für Hochdruckwasserstoff „AUS316L-H2“

Gründung von Aichi Magfine Technology (Pinghu) Co., Ltd.

AICHI FORGE (THAILAND) CO., LTD. nach Pinthong gezogen

Markteinführung von Bewehrungsstäben aus Edelstahl mit kleinem Durchmesser ASCON ® -D4

Entwicklung der Magnetproduktionstechnologie mit MAGFINE ®-Pulver mit 30% weniger Legierung

TetsuRiki Aqua F14 mit Sakata Seed Corp auf den Markt gebracht.Abgeschlossen

Die Nr. 3 Bloom-Stranggießmaschine

Betriebsaufnahme im Werk Seki

Gründung des Silicon Valley Office in den USA

Gründung der AICHI Korea Corporation in Korea

Entwicklung des AMI306-Kompasses für Smartphones

Entwicklung eines neuen farbstofffreien MAGFINE ®-Pulvers

Aichi USA, Inc fusionierte mit Louisville Forge and Gearworks LLC und änderte den Namen in Aichi Forge USA, Inc.

Gründung von AMIT Inc. in Taipeh, Taiwan
(Liquidation im März 2019 abgeschlossen)

Entwicklung von Navigationstechnologie für unterirdische Märkte für Smartphones mit 6-Achsen-Bewegungssensoren

Gründung von Aichi Magfine Czech s.r.o in Libelec, Tschechien

TetsuRiki Agri Super Great und TetsuRiki Agri F10 auf den Markt gebracht

Bringt AS Shot ® Schleifmittel auf den Markt

Etablierte Brikettieranlage für Nickel-Recyclingmaterial

Abgeschlossene Installation einer kleinen/mittleren Präzisionsanlage

Inbetriebnahme der Schmiede Nr. 7

Hergestellt aus Aichi Techno Metal Fukaumi Co., Ltd. eine Tochtergesellschaft

Entwicklung eines hochempfindlichen MI-Sensors, der Nano-Tesla-Magnetfelder detektieren kann

Entwicklung von TetsuRiki Agri B10/C10 für alkalische Böden

Entwicklung des ANRP-Schlackenrecyclings
Technologie brachte G 2 („G-squared“) auf den Markt, den weltweit kleinsten Bewegungssensor zur Bewegungssteuerung

Betriebsaufnahme im Werk Gifu

Etablierte P.T. Aichi Forging Indonesia in Jakarta, Indonesien

Entwicklung von ASTA, einer neuen Titanlegierung

Markteinführung der magnetischen Dentalaufsätze MAGFIT DX und MAGFIT IP

TetsuRiki Agri mit Eisenionen auf den Markt gebracht

Gründung der Shanghai Aichi Forging Co., Ltd. als Joint Venture in Shanghai, China

Gründung der Asdex Corporation als Unternehmen für die Bearbeitung von Schmiedeformen

Gründung von AICHI FORGE (THAILAND) CO., LTD.

Bringt ScreenBar Edelstahlformen auf den Markt

Markteinführung von MAGFINE ® 25 und MAGFINE ® 21H, leistungsstarker, hitzebeständiger anisotroper Nd-Fe-B-Kunststoff-gebundener Magnet für Automobile

Entwicklung von ECOSCUT Steel, bleifreier Schneidstahl

Markteinführung von SUSCON ®, Edelstahlstäbe zur Betonbewehrung

Erstellt eine Reihe von kleinen H-Form aus rostfreiem Walzstahl

Etabliertes Massenproduktionssystem für anisotropes Nd-Fe-B-Magnetpulver mit gebundenem Magnetharz

Entwicklung des hochempfindlichen amorphen MI-Sensors (magnetische Impedanz)

Gründung der Aichi Micro Intelligent Corporation (aufgelöst im Juni 2020)

Gründung der Aichi Europe GmbH

Eröffnung der Halle des Schmiedetechnikmuseums

MAGFINE ® 18/20 auf den Markt gebracht, anisotroper Nd-Fe-B-Harzgebundener Magnet

AICHI CERATEC CORPORATION als konsolidierte Tochtergesellschaft hinzugefügt

Entwicklung starker Kurbelwellen

Entwicklung von ACUTO440 Edelstahl für Klingen

Abschluss der ISO14001-Zertifizierung aller Werke (Chita, Kariya, Forging, Higashiura)

Abschluss der ISO9000-Zertifizierung aller Werke (Chita, Kariya, Forging, Higashiura)

Hergestellt von OMI MINING CO., LTD. eine Tochtergesellschaft

APTY Titan Putter auf den Markt gebracht

Gründung eines Schmiede-Joint-Ventures in Kentucky, USA (ab 1999 100%ige Tochter von Louisville Forge and Gearworks LLC)

Gründung von Aichi Forge USA, Inc. in Kentucky, USA

Entwicklung und Anwendung einer neuen Säurebadtechnologie für Edelstahl

Bau-Edelstahl auf den Markt gebracht

MAGFINE ® 17 auf den Markt gebracht, anisotroper Nd-Fe-B-Harzgebundener Magnet

Entwicklung der Stahlerzeugungsstaub-Recycling-Technologie

Aus der philippinischen Schmiedefirma eine Tochtergesellschaft (AICHI FORGE PHILIPPINES, INC.)

Entwicklung hochfester Steuerstäbe

Beginn der Kaltarbeitsschmiedeproduktion

Entwicklung von hochfestem, hochzähem Bainitstahl

Betriebsaufnahme im Werk Higashiura

Made Aichi Steel Logistics Co., Ltd. eine Tochtergesellschaft

Entwicklung von schnellaufkohlenden Stählen

Erhielt einen speziellen PM-Award für exzellenten Arbeitsplatz

Markteinführung von MAGFIT600 Dental-Magnetaufsätzen

Inbetriebnahme der Warmformer-(Schnellschmiede-)Linie

Erhielt den Ishikawa-Preis

Gründung der Aichi Information System Corporation

Abschluss des 50-Tonnen-Ofen-Mehrfachstahlherstellungsprozesses (EF-AR-LD-BT/CC)

Inbetriebnahme des No 2 Bar Mill Shop

Entwicklung von 3D-geschnittenem Stahl, Massenproduktion für Kurbelwellen

Markteinführung von titangeformten Materialien

Inbetriebnahme der umgeformten Edelstahllinie

Den Deming-Preis erhalten

Gründung von AIKO SERVICE CO., LTD.

Inbetriebnahme Knüppelstranggießanlage (BT/CC)
Gemeinsame Entwicklung mit Partnerherstellern von langlebigem, hochwertigem Wälzlagerstahl

Inbetriebnahme der Schmelzerei Nr. 2

Inbetriebnahme neuer Stahlwerke (80 Tonnen EF-LF-RH-BL/CC)

Entwicklung der Mehrfachstahlerzeugungs-Prozesstechnologie

Erhielt eine PM-Auszeichnung für exzellenten Arbeitsplatz

Entwicklung von ungehärtetem Stahl, Serienfertigung für Kurbelwellen

Inbetriebnahme einer 6.000-Tonnen-Schmiedepresse

Inbetriebnahme des Electronic Matical Shops

Inbetriebnahme der Schmiedewerkstatt

Markteinführung von gewalzten Edelstahl-Winkelstäben

Aus AIKO CORPORATION eine Tochtergesellschaft gemacht

Namensänderung in Aichi Steel Corporation

Betriebsaufnahme im Werk Chita

Ausgliederung des Stahlbereichs zur Gründung von Toyota Steel Works, Ltd (in der heutigen Stadt Tokai)

Gründung des Geschäftsbereichs Stahlerzeugung bei Toyoda Automatic Loom Works (heute Toyota Industries Corporation)


Nel giugno 1937 la Marina imperiale giapponese emise una specifica, indicata come 12-Shi, per la fornitura di un nuovo velivolo atto a sostituire l'idroricognitore imbarcato Kawanishi E7K allora in servizio nella la nella dai-Nippon a component, Teikukū Kaiguamunrea Il nuovo modello, che doveva essere fornito in due prototipi per le proof di valutazione, tra le altre caratteristiche doveva essere in grado di essere lanciato tramite catapulta. [2] Eine Questa esigenza risposero la Aichi, la Kawanishi Kōkūki und la Nakajima Hikōki. Dopo qualche mese la Marina imperiale emise un'altra specifica simile alla prima, ma per un pari ruolo triposto.

La Aichi affidò lo sviluppo di un modello adatto allo scopo all'ingegnere Yoshishiro Matsuo, diventato da poco progettista capo dell'azienda, che con la collaborazione di Morishige Mori e Yasunori Ozawa disegnò un velaziolo dall' perimlo, modern un monoplano con ala bassa a sbalzo di costruzione interamente metallica. [2]

Le fasi preliminari del progetto si svolsero dal settembre 1937 al febbraio 1938, con i due prototipi completati prima del termine dell'anno. [2]

Alla valutazione finale parteciparono con i propri prototipi solo la Aichi e la Nakajima, dato che nel frattempo la Kawanishi beschließt die Abbandonar-Entscheidung für den gemeinsamen Auftritt auf dem Triposto. Valutato dal persone della marina con il concorrente Nakajima E12N, Banke le veve avessero rivelato buone prestazioni generali all'E12A, la Marina gli Preferredì la Proposta della Nakajima. [2]


Aichi E13A (Jake)

Autor: Staff Writer | Zuletzt bearbeitet: 11.10.2017 | Inhalt & Kopiewww.MilitaryFactory.com | Der folgende Text ist exklusiv für diese Site.

Allein der Anzahl nach war die von Aichi produzierte E13A-Serie von Wasserflugzeugen (von den Alliierten "Jake" genannt) der wichtigste derartige Flugzeugtyp für die japanische Marine während des Zweiten Weltkriegs. Das System wurde in den frühen 1940er Jahren in großen Mengen eingesetzt und mit der Aufklärung der amerikanischen Marine in Pearl Harbor, Hawaii, vor dem berüchtigten Angriff vom 7. Dezember beauftragt. Die E13A, ein enormes Design mit Haltbarkeit und Ausdauer, sollte bis zum Ende des Krieges dienen, notorisch bei Kamikaze-Angriffen auf vorrückende amerikanische Marinekonvois.

Die E13A war ein Eindeckerflugzeug mit drei Besatzungsmitgliedern, bei dem Pontons anstelle traditioneller Fahrwerkssysteme eingebaut waren. Der anfängliche Bedarf für das Wasserflugzeug ergab sich aus einer japanischen Marineanforderung nach einem neuen Wasserflugzeug, um die alternde Kawanishi E7K2-Serie zu ersetzen. Daher wurden den Flugzeugfirmen Aichi, Kawanishi und Nakajima Angebote gemacht, um einen Wettbewerbsversuch zu fördern. Am Ende blieben nur ein Aichi- und Kawanishi-Design übrig, wobei das Aichi-Design den Startschuss gab. Ein Prototyp wurde dann hergestellt und nach 1940 in Produktion bestellt.

Obwohl die Anzahl zunächst begrenzt war, führte die E13A-Serie einige erste trägergestützte Landangriffe und Aufklärungsmissionen durch, die den Einsatz dieses Flugzeugtyps förderten. Als solches würde das Wasserflugzeug regelmäßig mit zukünftigen Kreuzergruppen eingesetzt und auf Katapulten auf japanischen Schlachtschiffen montiert. Die Standardbewaffnung besteht aus 1 x 20-mm-Kanone, die nach unten feuert, und einem einzigen 7,7-mm-Maschinengewehr im hinteren Cockpit. Externe Vorräte waren je nach Bedarf auf eine einzige 551-Pfund-Bombe oder Wasserbombe beschränkt.

Aichi "Jakes" wurden wichtiger für ihre Aufklärungsinitiative als für ihre Angriffsfähigkeit (in dieser Hinsicht begrenzt) eingesetzt. Aufklärungsmissionen würden die Erkundung von Pearl Harbor und die berühmte Aufklärungsmission für amerikanische Kampfgruppen in den frühen Runden der Schlacht von Midway beinhalten, wodurch viele trägergestützte Kampfflugzeuge auf den japanischen Trägerdecks einsatzbereit bleiben, aber auf die Aufklärung warten Berichte eingehen.

Die Aichi E13A würde bis zum Ende des Krieges dienen, wenn auch mit jedem Monat durch die Kraft der neuen Generation amerikanischer trägergestützter Jäger und der ständig vorrückenden amerikanischen Streitkräfte eingeschränkt. "Jakes", wie andere Flugzeuge dieses Typs, wurden später zu Kamikaze-Angriffen auf amerikanische Schiffe verbannt, in der Hoffnung, die Psyche zu schädigen und die Versorgung und Kampffähigkeiten zu stören. Am Ende würde das meisterhafte Flugzeug als das beste Wasserflugzeug angesehen, das Japan einsetzen konnte, und die 1.418 solcher Produktionsmodelle würden dies belegen.


Präfektur Aichi in Japan – Kultur, Geschichte, Sightseeing und mehr

Die Präfektur Aichi liegt ungefähr im Zentrum des japanischen Archipels. Die Präfektur grenzt an vier Präfekturen: Mie, Gifu, Nagano und die Präfektur Shizuoka. Südlich der Präfektur Aichi liegt der Pazifische Ozean und von der Südküste aus können Sie die Ise Bay und die Mikawa Bay sehen. Die Präfektur Aichi belegt den 27. Platz in Bezug auf die Größe und nimmt 1,4 % der Gesamtfläche des Landes von 5.164,57 km2 ein.

​Die Geheimnisse Japans​ - 101

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Der Westen wird von der Nobi-Ebene gebildet, einer Ebene, die vom Kiso-Fluss und der zweitgrößten Ebene Japans gebildet wird, und von der Owari-Bergregion im Osten. Darüber hinaus erstreckt sich die Bergregion Owari im Süden der Präfektur und prägt die Halbinsel Chita. Der Yahagi-Fluss fließt durch das Zentrum von Aichi.

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Am oberen Ende des Flusses liegen die Mikawa-Berge und am unteren Ende des Flusses liegt die Okazaki-Ebene. Im östlichen Teil der Präfektur fließt der Toyogawa-Fluss, in seinem oberen Teil sind die Berge Shitara und Yana-Yumihari. Am Grund des Flusses liegt die Toyohashi-Ebene. Die Toyohashi-Ebene erstreckt sich bis zur Atsumi-Halbinsel.

Heute ist Nagoya die Hauptstadt der Präfektur Aichi, einer der wirtschaftlich dynamischsten Regionen Japans. Die Stadt ist die Heimat großer internationaler Unternehmen wie Toyota, Honda und Mitsubishi Motors. In den 1920er Jahren begann sich dort die Automobilindustrie zu entwickeln. Es wird daher oft mit Detroit in den Vereinigten Staaten verglichen.

DIE KULTURELLEN SCHMUCKSTÜCKE DER PRÄFEKTUR AICHI

Wenn die Präfektur Aichi weit davon entfernt ist, so kulturell reich zu sein wie Tokio oder Kyoto, werden einzelne Denkmäler, ob alt oder modern, nicht übersehen. Denken wir zuerst an Schloss Nagoya: Es ist eine perfekte Nachbildung des ursprünglichen Gebäudes aus dem Jahr 1612 aus dem Jahr 1959. Das Innere des Museums erzählt die Geschichte des Ortes. Wir können nur empfehlen, das Schloss und seine Gärten während des Hanami zu besuchen, denn die Gegenden sind großartig, wenn die zahlreichen Kirschbäume blühen.

Der Atsuta-Schrein ist ein Juwel der Stadt, gegründet im 2. Jahrhundert. Es beherbergt insbesondere einen mythischen Säbel, der eines der drei kaiserlichen Abzeichen ist.

Das Tokugawa-Kunstmuseum und seine herrlichen japanischen Gärten sollten Sie ebenfalls nicht verpassen. Es ermöglicht Ihnen, japanische Kunst und Geschichte durch exquisite Stücke wie Katanas, Rüstungen, Kostüme, Lacke, Gemälde & #8230 usw. zu entdecken.

Schließlich zeigt sich die moderne Seite der Stadt mit dem NHK Tower in Nagoya (180 Meter hoch), ganz in der Nähe des jüngsten Einkaufszentrums Oasis 21 mit seiner ursprünglichen Architektur. Auf dem Dach des “Spaceship Aqua” können Sie einen Spaziergang um einen Pool genießen, der einen schönen Blick auf die Stadt bietet.

Festival und Veranstaltungen in der Präfektur Aichi

  • Tokoname Floats Festival – Frühlingsfest (Tokoname no Dashi Matsuri – Haru Matsuri)
  • Muschelsammeln in der Yamada Bay
  • Azaleenfest (Hagi-no-Mitsuba-Tsutsuji Matsuri)
  • Denpark Blumenfest
  • Higashiura Odai-Festival
  • Koto Garden Wisteria Festival (Kotoen Fuji Matsuri)
  • Konan Wisteria Festival (Konan Fuji Matsuri)
  • Sumo-Sommerturnier
  • Owari Tsushima Wisteria Festival (Owari Tsushima Fuji Matsuri)

SEHENSWÜRDIGKEITEN IN AICHI

  • Die Museen: das städtische Kunstmuseum Nagoya, das Tokugawa-Museum, das Kunstmuseum der Präfektur Aichi, das Automobilmuseum Toyota (für Autoliebhaber!)
  • Nagoya Hafenaquarium. Adresse: 1-3 Minatomachi, Minato Ward, Nagoya, Aichi 455-0033
  • Osu Kannon-Tempel. Adresse: 2-21-47 Ōsu, Naka Ward, Nagoya, Aichi 460-0011
  • Higashiyama-Park. Adresse: Kameiri Tashirocho, Bezirk Chikusa, Nagoya, Aichi 464-0000

Typisches Essen aus der Provinz Aichi und Umgebung

Nagoya’s “cochin” und Hühnchen

In Nagoya aufgezogenes Freilandhuhn ist im Volksmund als Nagoya “cochin” bekannt, obwohl dieses Huhn ursprünglich in Nordchina aufgezogen wurde. Es wird in verschiedenen Gerichten verwendet, wie Hühnchenreisgerichten, Auflaufhühnchen, Hühnchen in Sukiyaki und Hühnerflügeln.

Es ist ein “udon” in flacher Form, gekocht mit Sojasauce, Miso-Brühe oder Curry-Brühe. Es gibt auch andere Sorten wie Tempura, Reiskuchen oder “mochi” usw.

Das Miso-Haccho (typisches Aichi-Dressing) wird zum Schweinekotelett oder Schnitzel hinzugefügt, und dies ist ein original Aichi-Gericht.


Aiči E13A1 11 [Jake]

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Nazev:
Name:
Aiči E13A1 11 Aichi E13A1 11
Originální název:
Originalname:
零 式 水上 偵察機
Kategorie:
Kategorie:
průzkumný/pozorovací letoun Aufklärungs- / Aufklärungsflugzeug
Výrobce:
Produzent:
DD.MM.1938-DD.MM.1942 Aichi Watch and Electric Machinery, Ltd., Nagoya /
DD.MM.1940-DD.10.1941 Hiro Marine Arsenal, Kure /
DD.10.1941-DD.MM.1942 11. Marinefliegerwerkstatt, Kure /
DD.MM.1942-DD.MM.1943 Watanabe Iron Works, Ltd., Fukuoka /
DD.MM.1943-DD.MM.1944 Kyushu Aircrafts Ltd., Fukuoka /
Období výroby:
Produktionszeitraum:
TT.MM.1938-TT.MM.1944
Vyrobeno kusů:
Anzahl der produzierten:
1 418 (všechny verze E13A / alle Versionen):
Aichi - 133
Hiro - 48
Watanabe/Kyushu - 1 237
První vzlet:
Maiden Flight:
DD.12.1938
Osádka:
Besatzung:
3
Základní charakteristika:
Basic Characteristics:
Vzlet a přistání:
Take-off and Landing:
CTOL - konvenční vzlet a přistání CTOL - conventional take-off and landing
Uspořádání křídla:
Arrangement of Wing:
jednoplošník monoplane
Uspořádání letounu:
Aircraft Concept:
klasické conventional
Podvozek:
Undercarriage:
pevný Fest
Přistávací zařízení:
Landing Gear:
plováky schwimmt
Technické údaje:
Technical Data:
Hmotnost prázdného letounu:
Empty Weight:
2524 kg 5564 lb
Vzletová hmotnost:
Take-off Weight:
3650 kg 8047 lb
Maximální vzletová hmotnost:
Maximum Take-off Weight:
4000 kg 8818 lb
Rozpětí:
Spannweite:
14,500 m 47ft 6,87in
Délka:
Länge:
11,268 m 36ft 11,62in
Výška:
Höhe:
4,783 m 15ft 8,31in
Plocha křídla:
Flügelfläche:
36,20 m 2 389.65 ft 2
Plošné zatížení:
Wing Loading:
100,82 kg/m 2 20.65 lb/ft 2
Pohon:
Antrieb:
Kategorie:
Kategorie:
pístový piston
Počet motorů:
Number of Engines:
1
Typ:
Type:
Mitsubishi Kinsei 43, vzduchem chlazený dvouhvězdicový čtrnáctiválec o vzletovém výkonu 780 kW (1 060 k) a 794 kW (1 080 k) ve výšce 2 000 m.
Vrtule trojlistá kovová stavitelná o průměru 3 100 mm.
Mitsubishi Kinsei 43 fourteen-cylinder air-cooled twin-row radial rated at 1,045 hp for take-off, and 1,065 hp at 5,662 ft,
driving a three-blade metal variable-pitch propeller of the diameter 10ft 2in.
Objem palivových nádrží:
Fuel Tank Capacity:
? ?
Výkony:
Leistung:
Maximální rychlost:
Maximale Geschwindigkeit:
376 km/h v 2180 m 233.6 mph in 7152 ft
Cestovní rychlost:
Reisegeschwindigkeit:
222 km/h v 2000 m 137.9 mph in 6562 ft
Rychlost stoupání:
Steigrate:
8,25 m/s 1624 ft/min
Čas výstupu na výšku:
Time to Climb to:
5,45 min do 3000 m 5,45 min to 9843 ft
Operační dostup:
Service-Obergrenze:
7950 m 26083 ft
Dolet:
Bereich:
1540 km 956.9 mi
Maximální dolet:
Maximum Range:
1960 km 1217.9 mi
Výzbroj:
Rüstung:
1x pohyblivý kulomet Type 92 ráže 7,69 mm
Pumový náklad: 1x 250 kg nebo 4x 60 kg.
One flexible rearward-firing 0.303 inch Type 92 machine-gun.
Bomb load: Oone 551 lbs bomb, or four 132 lbs bombs or depth-charges.
Uživatelské státy:
User States:
Poznámka:
Notiz:
零式水上偵察機 - Reišiki/zerošiki suidžó teisacuki - průzkumný hydroplán typ 0 model 11 零式水上偵察機 - Reishiki suijó teisacuki - Navy Type Zero Model 11 Reconnaissance Seaplane
Zdroje:
Quellen:
Upravil a doplnil moderátor Vláďa za pomoci těchto zdrojů:
René J. Francillon Ph.D., Japanese Aircraft of the Pacific War, Naval Institute Press, rok 1987, ISBN: 0-87021-313-X
Tadashi Nozawa, Encyclopedia of Japanese Aircraft 1900-1945. Vol.2. Aichi Aircraft. Shuppan-Kyodo, rok 1981
Tadeusz Januszewski a Kryzysztof Zalewski, Japońskie samoloty marynarski 1912-1945, díl 1., Lampart, rok 2000, ISBN: 83-86776-50-1
Famous Airplanes of the World, Imperial Japanese Navy Reconnaissance, No. 47, Bunrindo Co. Ltd., rok 1994/7, ISBN4-89319-044-X
David Donald, The Complete Encyclopedia of World Aircraft, Barnes & Nobles Books, rok 1997, ISBN-10: 0760705925
Václav Němeček, Vojenská letadla 3 díl, druhé doplněné vydání, Naše Vojsko, Praha 1992, ISBN 80-206-0117-1
https://de.wikipedia.org/wiki/Aichi_E13A
https://www.airwar.ru/enc/sww2/e13a.html
https://frenchnavy.free.fr/seaplanes/jake/jake.htm
https://83.227.252.10/cgi-bin/aircrafts.pl?WW2
https://www.go2war2.nl/artikel/526
archiv autora

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Mateřské lodě pro hydroplány: Chitose, Chiyoda, Kimikawa Maru

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A decade ago, the world agreed to 20 biodiversity targets. It did not meet any of them.

The international community has failed to meet fully any of the biodiversity targets it set at a major summit 10 years ago, the United Nations said this week.

“Earth’s living systems as a whole are being compromised,” said Elizabeth Maruma Mrema, the executive secretary of the U.N. Convention on Biological Diversity, in a statement. “And the more humanity exploits nature in unsustainable ways and undermines its contributions to people, the more we undermine our own wellbeing, security and prosperity.”

The damning U.N. conclusion comes a decade after the Aichi Biodiversity Targets were set by the more than 190 countries that participated in a Convention on Biological Diversity meeting in Japan.

The targets’s architects hoped to see a world, by 2020, in which “pressures on biodiversity are reduced, ecosystems are restored” and “biological resources are sustainably used,” among other goals.

But as the deadline passes, only six of the 20 goals have been achieved even in part, the U.N. said in its Global Biodiversity Outlook report released Tuesday. The loss of biodiversity, the variety of living species on earth, continues.

There has been some progress, according to the U.N., in expanding protected areas and eradicating some invasive species. Many countries have also taken new steps to reduce deforestation, and awareness of the importance of biodiversity is on the rise.

The “number of extinctions of birds and mammals would likely have been at least two to four times higher without conservation actions over the past decade,” according to the report. But species “continue to move, on average, closer to extinction.”

“1 million animal and plant species are now threatened with extinction, many within decades, more than ever before in human history,” the U.N. warned in a report last year.

Progress, the authors found, has been insufficient and unequally distributed.

Biodiversity-related funding has flatlined in many countries. The annual funding available for projects to work toward the Aichi targets — an estimated $78 to $91 billion — is far from what is needed, at least “hundreds of billions of dollars,” according to the report. At the same time, funding for projects harmful to biodiversity has not faltered.

The setbacks have been many. Pollution levels are high. More than 60 percent of the world’s coral reefs are under threat. Only 66 percent of the stocks fished worldwide were at biologically sustainable levels in 2017, down from 71 percent seven years earlier.

Climate change “threatens to undermine all efforts to conserve and sustainably manage biodiversity,” António Guterres, the U.N. secretary general, wrote in the report’s introduction. Yet the natural world Guterres wrote, “offers some of the most effective solutions to avert the worst impacts of a warming planet.”

Experts warn ecosystem loss and the wildlife trade, which reduce biodiversity, can also increase the likelihood that novel pathogens will spread to humans.

In a release, Inger Andersen, the executive director of the United Nations Environment Program, proposed that biodiversity projects should be included in coronavirus recovery packages, to “ensure a better future for our societies and the planet.”


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