Messerschmitt Bf 110

Messerschmitt Bf 110


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Messerschmitt Bf 110

Spezifikation (G-4/R3)

Typ: dreisitziges Nachtjäger; Triebwerk: 2 x 1.475 PS Daimler-Benz DB 601B-1 12-Zylinder-Inverted-V-Kolbenmotoren; Leistung: 340 mph / 550 km/h bei 22.900 ft / 6.980 m (Höchstgeschwindigkeit), 317 mph / 510 km / h bei 19.685 ft / 6.000 m (Reisegeschwindigkeit), 26.245 ft / 6.780 m (maximale Obergrenze), 1.305 Meilen / 2.100 km (maximale Reichweite mit Absturz Panzer); Gewicht: 11.222 lbs / 5.090 kg (leer), 21.805 lbs / 9.890 kg (maximaler Start); Abmessungen: 16,25 m (Flügelspanne), 13,05 m (Länge), 4,18 m (Höhe), 38,4 m (Flügelfläche); Bewaffnung: 2 x 30-mm-MK108-Kanonen und 2 x 20-mm-MG151-Kanonen in der Nase mit zwei 7,92-mm-MG81-Maschinengewehren im hinteren Cockpit; Verwendet: Deutschland, Ungarn, Rumänien & Italien.

Geschichte

Mitte der 1930er Jahre, als die Luftwaffe mit einer Reihe neuer Kampfflugzeugdesigns ihre Stärke aufbaute, war die Bf110 Messerschmitts Entwurfsvorlage für ein zweimotoriges Jagdflugzeug, zusammen mit Entwürfen von Henschel und Focke-Wulf. Sie waren in erster Linie als schwere Jäger zu betrachten, aber mit einer sekundären Fähigkeit, ein Hochgeschwindigkeitsbomber zu sein. Änderungen der Anforderung führten dazu, dass Messerschmitt der einzige Anwärter war und so wurden drei Prototypen gebaut, der erste flog am 12. Mai 1936. Sie waren mit 910 PS starken Daimler-Benz DB 600A-Motoren ausgestattet, die sehr unzuverlässig waren, jedoch eine Geschwindigkeit von 505 km/h erreichten. wurde während der Flugerprobung aufgezeichnet und die Gesamtleistung wurde als angemessen erachtet, obwohl die Prototypen sowohl beim Start als auch bei der Landung zu gewissen Schwingungen neigten. Die Unzuverlässigkeit der Triebwerke plagte die drei Prototypen und die Vorserie der Bf110A-0-Flugzeuge musste mit 680 PS starken Junkers Jumo 210Da-Motoren auskommen und erlitt dadurch eine erhebliche Leistungseinbuße, aber Messerschmitt wartete auf die neuen DB 601A-Motoren mit Kraftstoffeinspritzung . Die Entwicklungszeit des Triebwerks verlängerte sich jedoch weiter mit den daraus resultierenden Verzögerungen des Bf110-Programms und nachdem Messerschmitt im März 1938 den vierten Prototyp fertiggestellt hatte, wechselte es zur Bf110B, einer modifizierten Variante mit zwei 20-mm-FF-Kanonen in der Nase, um die vier 7,92 mm-Maschinengewehre in der Bf110A-0 gefunden. Insgesamt wurden fünfundvierzig Bf110B fertiggestellt, die alle mit Jumo-Motoren ausgestattet waren. Während die meisten B-1 waren, gab es einige B-2, bei denen ihre 20-mm-Kanone entfernt und Kameras installiert waren, und einige B-3, die früher zu Trainern umgebaut wurden.

Mit der Einführung des DB 601A-Motors wurde die Bf110C mit einigen geringfügigen Änderungen der Flugzeugzelle und neuen Kühlern entwickelt. Zehn C-0-Vorserienflugzeuge wurden im Januar 1939 zur Evaluierung ausgeliefert, kurz darauf folgten Bf110C-1-Serienflugzeuge. Als die Produktion hochgefahren wurde, traten sowohl Focke-Wulf als auch Gotha in das Programm ein und bis Ende August 1939 wurden rund 159 Modelle mit einer Produktionsrate von dreißig pro Monat ausgeliefert. Bis Ende des Jahres wurden 315 Flugzeuge produziert. Der neue Jäger bewies seine Fähigkeiten im Polenfeldzug und vernichtete im Dezember 1939 neun von 24 Vickers Wellingtons bei einem Einsatz über der Helgolandbucht und stärkte seinen Ruf als Bomberzerstörer. Die Priorität, die der Bf110-Produktion gewährt wurde, spiegelt sich in ihrer monatlichen Produktion von 102 Flugzeugen pro Monat im Jahr 1940 wider, aber in diesem Jahr begann das Flugzeug auf einmotorige Jagdflugzeuge zu stoßen, die beginnen sollten, seine Mängel hervorzuheben. Während seine Fähigkeiten als Tagjäger, selbst bei den verbesserten C-2- und C-3-Modellen, in Frage gestellt wurden, gab es viele andere Rollen, in die er eingesetzt werden konnte. Die Bf110C-4 hatte verbesserte 1.200 PS DB 601N-Motoren und zusätzliche Panzerung für die Besatzung und konnte zwei 551 lbs (250 kg) Bomben unter dem Mittelteil tragen. In dieser Funktion wurde sie zur Bf110C-4/B und operierte im Sommer 1940 gegen die britische Schifffahrt im Ärmelkanal. Die Bf110C-7 war eine verbesserte Version, die bis zu 1.000 kg Bomben tragen konnte, während die C- 5 war eine Aufklärungsversion. Einige Flugzeuge wurden in Bf110D-1/R-1 und Bf110D-1/R-2 umgerüstet, um Langstrecken-Eskortemissionen von Norwegen aus zu fliegen, aber bei ihrer ersten Mission wurden sie von Spitfires zerfleischt und forderten sieben Opfer, einige durch ihre Unfähigkeit ihre zusätzlichen Kraftstofftanks fallen zu lassen. Als die Luftschlacht um England begann, wurden die Bf110 verwendet, um die RAF-Jäger in die Schlacht zu locken, damit die Bomber über ihre Ziele gelangen konnten, während die Jäger am Boden tankten. Die Idee scheiterte jedoch, da die Bf110 mit den einmotorigen Jägern nicht wirklich konkurrieren konnten und sich mit nur einem einzigen nach hinten feuernden Maschinengewehr nicht ausreichend verteidigen konnten. Die daraus resultierenden Gefechte kosteten die Bf110-Flotte viel (120 verloren allein im August), aber der Mangel an Bf109 führte dazu, dass die Bf110 weitergeführt wurden und in die Jagdbomber- und Aufklärungsrolle wechselten.

Gegen Ende 1940 fand die Bf110 nach und nach eine neue Rolle - die eines Nachtjägers, obwohl die frühen Versionen keine spezielle Ausrüstung hatten und sich auf das Sehvermögen der Besatzung verlassen mussten, um Bomber abzufangen. Bald darauf wurde ein Infrarotsensor mit kurzer Reichweite verfügbar, der an der Nase der Bf110D-1/U-1 angebracht war. Die Dinge verbesserten sich allmählich, mit der Einrichtung der Bodenkontrollradarstationen Mitte 1941, aber die stark verbesserte Me 210 sollte bald verfügbar sein und die Produktion der Bf110 wurde zurückgefahren. Es ist etwas ironisch, dass sich die Me 210 und ihre entwickelte Version, die Me 410, als Fehlschläge erwiesen und dass die Bf110 nach der Einstellung dieser Programme in Produktion blieb. Im Frühjahr 1942 wurde die Bf110C schließlich aus der Produktion genommen und die Bf110D-Serie eingeführt, mit dem Bf110D-2 Langstrecken-Jagdbomber basierend auf dem Bf110D-1/R-2 Flugzeug und dem Bf110D-3 Konvoischutz mit speziellen Überwasserversorgung und Zusatzbrennstoff. Diese Variante entwickelte sich zu den Serienflugzeugen Bf110E-0 und E-1, die 2.645 Pfund (1.200 kg) bzw mit zwei nach hinten gerichteten 7,92-mm-MG17-Maschinengewehren. Mit dem Erscheinen der 1.350 PS starken DB 601F-Motoren entstand die Bf110F-Serie, die mit einer zusätzlichen Panzerung ausgestattet war und eine Vielzahl von Bomben entweder unter dem Rumpf oder unter den Flügeln tragen konnte. Die nur kurze Zeit in Produktion befindliche Variante wurde im Oktober 1941 für die Me 210 ausgemustert, aber im Februar 1942 als Notlösung schnell wieder eingeführt, bis die Me 210 umgestaltet werden konnte. Auf der Bf110F-2 wurden zusätzliche Waffen getestet, darunter zwei zwischen jedem Flügel montierte Raketenabschussrohre und die RZ65-Raketenschale, die aus einer Batterie von zwölf 73-mm-Rohren abgefeuert wurde. Die letzte Variante der F-Serie war die Bf110 F-4a, die das umständliche Lichtenstein-Abfangradar in der Nase trug und daher stark an Leistung verlor.

Mit dem Scheitern der Me 210 wurde die Entwicklung der älteren Bf110-Flugzeugzelle fortgesetzt, die nächste Variante war die Bf110G-Serie, wobei die G-1 ein schwerer Tagjäger war, der mit 1.475 PS starken DB 605B-1-Motoren ausgestattet war. Es gab jedoch viele andere Varianten, wobei die Bf110G-2/R-1 eine 37-mm-Kanone anstelle der Bombengestelle unter dem Rumpf hatte (aber keine 20-mm-Kanone), die Bf110G-2/R-3 hatte zwei 30-mm-MK108-Kanonen in Platz der vier 7,92-mm-Maschinengewehre, während das Bf110G-3 eine Langstreckenaufklärungsvariante mit Kameras anstelle der Kanonen war. Die letzte Variante war die parallel zur Bf110G produzierte Bf110H, von der sie sich in einigen Details wie einem verstärkten Rumpf und Fahrwerk unterschied. Die Gesamtproduktion dieses Flugzeugs belief sich auf etwas mehr als 6.000 Flugzeuge, wobei das letzte Exemplar im März 1945 fertiggestellt wurde. Unabhängig von seinen Mängeln als Tagjäger fand es eine Nische in der deutschen Nachtjägerverteidigung und überlebte einige seiner beabsichtigten Nachfolger, wie die Me 210 und He 219.

Literaturverzeichnis

Gunston, Bill. Die illustrierte Enzyklopädie der Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs, Salamander, London, 1978.
Kay, A. L. & Smith, J. R. Deutsche Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs, Putnam Aeronautical Books, London, 2002.
Mond, David. The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II, Kopfgeldbücher, London, 2006.

Fotos mit freundlicher Genehmigung von:
http://www.spitcrazy.com/messerschmitt_bf_110.htm
http://richard.ferriere.free.fr/3vues/bf110_1_3v.jpg
http://hsfeatures.com/bf110bookextractbg_1.htm


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