Schlacht an den Kaps

Schlacht an den Kaps


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Im Mai 1781 traf Admiral Comte de Barras in Newport, Rhode Island, mit der lang erwarteten Nachricht ein, dass eine große französische Flotte im Spätsommer der amerikanischen Sache helfen würde. De Barras, der nicht genügend Kraft hatte, um den Briten entgegenzutreten, segelte ab, um vorübergehend im Hafen von Boston Zuflucht zu suchen bis Mitte Oktober. Eine längere Verpflichtung konnte er nicht eingehen, da er auf dem Höhepunkt der Hurrikansaison seine Schiffe in Sicherheit bringen musste.Am 25. August trafen mehrere britische Schiffe unter dem Kommando von Admiral Sir Samuel Hood in der Chesapeake Bay ein. Sie suchten nach französischen Schiffen und segelten, als sie keine fanden, nach New York, um sich der größeren Flotte von Admiral Thomas Graves anzuschließen. Graves übernahm das Kommando über die kombinierte Streitmacht und segelte am 31. August zur Chesapeake, wo sie am 5. September in der Gegend ankam Soldaten. Die Landstreitkräfte wurden einige Tage später an Land gesetzt und schlossen sich der Armee des Marquis de Lafayette an. Am 5. September war Graves erstaunt, die Franzosen im Besitz der Chesapeake Bay zu finden. De Grasse erkannte, dass die Durchführung von Marineoperationen innerhalb der Grenzen der Bucht schwierig sein würde und segelte in die atlantischen Gewässer vor der Küste von Virginia. Die meisten Behörden stimmen darin überein, dass die unfähigen Graves zuschlagen sollen, als die französische Flotte im Gänsemarsch in offene Gewässer vordrang; er tat es nicht, was es ihnen erlaubte, eine Kampflinie zu bilden. Aus einer Perspektive endete die zweistündige Schlacht an den Kaps unentschieden. Aus einer anderen Perspektive betrachtet, gelang De Grasse, obwohl er keinen Knockout-Schlag lieferte, seine Hauptaufgabe – die Mündung der Chesapeake Bay abzuriegeln und Cornwallis Gelegenheiten zur Verstärkung oder Evakuierung zu verwehren. Während Graves und de Grasse die Küste von Virginia entlang trieben, trieben die kleineren Die französische Flotte von Admiral de Barras kam von Newport mit Rochambeaus Vorräten und Kanonen an und segelte unbestritten in die Chesapeake Bay. Graves 'Kritiker zitieren sein Versäumnis, seetüchtige Schiffe zurück in die Bucht zu schicken, und argumentieren, dass die kupferummantelten Böden der britischen Schiffe ihnen einen entscheidenden Geschwindigkeitsvorteil verschafften und dass sie wahrscheinlich ein Rennen zurück zum Chesapeake gewonnen hätten brach Graves den Kontakt mit den Franzosen ab und leitete seine angeschlagene Flotte zur Reparatur nach New York zurück, wodurch die Franzosen die totale Kontrolle über die Chesapeake hatten und das Schicksal von Cornwallis wahrscheinlich besiegelten. De Grasse machte sich dann daran, Washingtons und Rochambeaus Truppen aus dem Norden zu transportieren Bay-Bereich nach Williamsburg.


Siehe Yorktown-Kampagne und Zeitleiste des Unabhängigkeitskrieges.


Schlacht an den Kaps - Geschichte

Von Marc G. De Santis

„Aber solange die Karthager unangefochten die Kontrolle über das Meer hielten, stand die Kriegsfrage noch in der Schwebe. In den folgenden Monaten kamen viele Städte im Landesinneren aus Angst vor ihrem Heer, da sie Agrigentum besaßen, zu den Römern, aber gleichzeitig verließen viele der Küstenstädte sie, weil sie von der karthagischen Flotte eingeschüchtert waren. Als die Römer also sahen, dass das Gleichgewicht der Vorteile aus diesem Grund ständig von einer Seite zur anderen schwankte und dass die italienischen Küsten immer wieder überfallen und verwüstet wurden, die Afrikas keinen Schaden erlitten, waren sie von dem Wunsch erfüllt, aufs Meer zu gehen und treffen dort die Karthager. Es war unter anderem dieser Faktor, der mich dazu bewog, den Krieg ausführlicher zu beschreiben, als ich es sonst getan hätte. Es war mir wichtig, dass meine Leser eine wichtige Initiative dieser Art nicht übersehen: nämlich, wie und wann und aus welchen Gründen sich die Römer zum ersten Mal auf das Meer wagten.“
— Polybios

So schrieb der griechische Historiker Polybios in seinem Bericht über den ersten Krieg zwischen Römern und Karthagern. Für Polybios war die Schaffung einer mächtigen Flotte durch die historisch landorientierten Römer eine bemerkenswerte Leistung. Die Wertschätzung der Römer für die Seemacht ermöglichte es ihnen, die Karthager auf See zu besiegen und ihnen schließlich den Sieg im Krieg zu bescheren. Die Römer nannten die Karthager „Puniker“ (Phönizier), weil die Stadt Karthago Ende des 9. Jahrhunderts v. Chr. von Siedlern aus der Stadt Tyrus in Phönizien gegründet wurde. Der Erste Punische Krieg (264-241 v Entschlossenheit, den Kampf um jeden Preis zum Feind zu führen.
[text_ad]

Es war vielleicht unvermeidlich, dass Rom und Karthago gegeneinander Krieg führten. Mitte des 3. Jahrhunderts v. Chr. waren beide aufstrebende Staaten, die ihr Territorium energisch erweiterten. Die Römer waren ein Agrarvolk. Sie hatten keinen König, aber stattdessen wurden ihr Staat und ihre Armeen von zwei jährlich gewählten Beamten, den Konsuln, geführt. Die Römer hatten sich bisher damit begnügt, ihre Ambitionen auf das italienische Festland zu beschränken. Im Gegensatz dazu waren die Karthager, deren Heimat das moderne Tunesien war, weitreichende Händler. Ihre kommerziellen Interessen hatten zu einem umfangreichen Engagement in Sardinien, Korsika und Spanien geführt. In Sizilien jedoch fanden sich Römer und Karthager zum ersten Mal zerstritten. Die römische Expansion nach Süden durch die italienische Halbinsel brachte die römischen Waffen dieser Insel, die direkt gegenüber der Straße von Messina lag, verlockend nahe. Die Karthager ihrerseits waren mehrere Jahrhunderte in Südsizilien präsent gewesen und hatten häufig Krieg gegen die griechischen Städte auf der Ostseite der Insel geführt.


Schlacht an den Kaps - Geschichte

Zentrum für Militärgeschichte
Armee der Vereinigten Staaten
Washington, DC, 2000

DIE MEERSCHLACHT VOR DEN KAPEN VON VIRGINIA
DE GRASSE-GRAVES

Die französische Flotte hatte eine ungewöhnlich schnelle Passage über den Atlantik gemacht und brauchte nur 38 Tage, um von Brest zu den Windward Islands zu segeln. Als De Grasse am 29. April Martinique erreichte, fand er den Teil von einer britischen Flotte von 18 Schiffen unter Konteradmiral Sir Samuel Hood blockiert. Es folgte eine leichte Aktion, aber Hood weigerte sich, sich ernsthaft mit einer Flotte von so überlegener Stärke zu beschäftigen und zog sich zurück. De Grasse verfolgte eine Strecke, ohne ein allgemeines Gefecht herbeiführen zu können, und kehrte schließlich nach Fort Royal zurück. Die französische Flotte verbrachte zwei Tage im Hafen und bewegte sich dann gegen den Hafen von Tobago, der am 2. Juni kapitulierte. Von Tobago ging die Flotte einige Tage später nach Santo Domingo mit einem Konvoi von 200 Segeln von Handelsschiffen, die in Grenada, Martinique und Guadeloupe gesammelt wurden, und erreichte am 16. Juli Kap Francais. Am Kap erwarteten die Flotte die Depeschen aus Amerika, in denen Washington und Rochambeau die dringende Notwendigkeit einer baldigen Zusammenarbeit des Admirals entweder in New York oder in der Chesapeake erklärt hatten. De Grasse antwortete auf diese Depeschen am 28. des Monats, dies ist der Brief, den De Barras in Newport erhielt und aus dem am 14. August Auszüge Washingtons Hand gingen.

Ich habe mit Bedauern die Not, die auf dem Kontinent herrscht, und die Notwendigkeit der sofortigen Hilfe, um die Sie bitten, gesehen. Ich habe mich mit Herrn de Lillancourt beraten, der am Tage meiner Ankunft hier das Kommando über die Regierung übernahm, und ihn beauftragt, von der Garnison von St. Domingo eine Abteilung der Regimenter Gatinois, Agenois und Tourraine in Höhe von alles auf dreitausend Mann, hundert Artillerie, hundert Dragoner, zehn Stück Feld

Artillerie und mehrere Belagerungsartillerie und Mörser. Das Ganze wird in Kriegsschiffe eingeschifft, von 25 bis 29 an der Zahl, die am 3. General Washington, M. de la Luzerne und Graf de Barras, als beste Operationsstelle zur Erreichung des vorgeschlagenen Zieles.
Ich habe ebenfalls alles in meiner Macht Stehende getan, um Ihnen die Summe von zwölfhunderttausend Livres zu verschaffen, die Ihrer Meinung nach unbedingt notwendig ist. Diese Kolonie ist nicht in der Lage, Ihnen einen solchen Vorrat zu leisten, aber ich werde ihn aus Havanna besorgen, wohin eine Fregatte zu diesem Zweck geschickt wird, und Sie können sich darauf verlassen, dass Sie diesen Betrag erhalten.
Da weder ich noch die vom Marquis de St. Simon kommandierten Truppen nach dem 15. Oktober auf dem Kontinent bleiben können, bin ich Ihnen sehr verbunden, wenn Sie mich innerhalb dieser Zeit umgehend und wirksam einsetzen, sei es gegen die Seefahrt oder Landstreitkräfte unseres Feindes. Es wird mir nicht möglich sein, die Truppen über diesen Zeitraum hinaus zunächst bei Ihnen zu lassen, da ein Teil von ihnen unter dem Befehl der spanischen Generäle steht und nur mit dem Versprechen erhalten wurde, sie bis zu ihrem Zeitpunkt zurückzugeben gewollt und zweitens, weil der andere Teil für die Garnison von St. Domingo bestimmt ist und von M. de Lillancourt von dieser Pflicht nicht verschont werden kann. Die ganze Expedition ist in bezug auf diese Truppen nur auf Ihre Bitte hin abgestimmt worden, auch ohne vorherige Kenntnis der Minister Frankreichs und Spaniens. Ich habe mich berechtigt geglaubt, diese Verantwortung für die gemeinsame Sache zu übernehmen, aber ich würde es nicht wagen, die von ihnen angenommenen Pläne so weit zu ändern, dass eine so beträchtliche Truppenmasse entfernt wird.
Sie erkennen deutlich die Notwendigkeit, die Zeit, die für das Handeln verbleibt, optimal zu nutzen. Ich hoffe, dass die Fregatte, die diesen Brief entgegennimmt, eine solche Abfertigung erhält, dass bei meiner Ankunft alles bereit ist und wir sofort daran gehen können, die in Aussicht genommenen Pläne zu erfüllen, deren Erfolg ich sehnsüchtig wünsche.

Die in dieser Depesche enthaltene Information über die Fahrt der Flotte zur Chesapeake Bay war von großer Bedeutung, aber noch wichtiger war die Aussage, dass die von der westindischen Garnison entliehenen Truppen nach dem 15. Oktober nicht auf dem Kontinent bleiben könnten, was dies erforderlich machte sofort nach der Ankunft von De Grasse in Virginia mit Kapitaloperationen beginnen.

Die Flotte lief am 5. August 1781 von Cape Francais aus. Die Schiffe wurden von spanischen Lotsen durch die Old . geleitet

Bahama Straits, wo sich ihnen die Fregatte anschloss, die für das von De Grasse versprochene Geld nach Habana geschickt worden war. Als sich die Fregatten Glorieux, Aigrette und Diligente am 30. des Monats den Kaps von Virginia näherten, entdeckten sie im Van die britische Fregatte Guadalupe und die Korvette Loyalist, die vor Cape Henry vor Anker lagen und verfolgten sie bis zur Mündung des York River , wohin die Korvette gebracht wurde.

Die Glorieux und zwei Fregatten ankerten an der Mündung des York, um den Fluss zu blockieren, und am nächsten Tag waren die Vaillant und die Triton mit derselben Aufgabe beschäftigt. Das Experiment, Andromaque und mehrere Korvetten wurden im James River stationiert, um die Passage der britischen Armee zu verhindern, falls sie versuchen sollte, sich in die Carolinas zurückzuziehen. Als die Flotte auf der 30. vor Anker ging, ging Colonel Gimat, den Lafayette mit Depeschen für De Grasse am Kap Henry postiert hatte, an Bord des Flaggschiffs Ville de Paris.

Die Freude, die Lafayette erfüllte, als er von der Ankunft der französischen Flotte in den Binnengewässern der Vereinigten Staaten erfuhr, kann man sich gut vorstellen. Sein erster Gedanke war, die glorreiche Nachricht an seinen geliebten Häuptling und Freund zu senden. In einem Brief an General Washington, den er am 1. September aus seinem Lager in Holt's Forge schrieb, sagte er:

Ich gratuliere Ihnen von ganzem Herzen zur Ankunft der französischen Flotte.

Der Marquis erwartete nun mit größter Ungeduld die Ankunft der alliierten Armeen in Virginia und das frühere Erscheinen des Oberbefehlshabers. Der Ruhm des Sieges würde bald von dem Mann erlangt, dem das Land seit sechs Jahren sein Vertrauen geschenkt hatte, und es war Lafayettes großer Wunsch, dass nichts getan würde, was einem anderen die Lorbeeren auf den Kopf setzen könnte. Er war versucht, aber er war ein zu guter Soldat, um die Unweisheit des Vorschlags, der ihm gemacht wurde, nicht zu erkennen. "Count de Grasse scheint es sehr eilig zu haben, zurückzukehren", schrieb er an Washington, "er legt Wert darauf, meinen Gesichtsausdrücken solche Konstruktionen zu unterlegen, die seinen Plan begünstigen könnten." Lafayette konnte De Grasse in Bezug auf die Notwendigkeit der Eile nicht zustimmen, denn er war der Meinung, dass "ein so sicheres Spiel zu spielen, es wäre"

Wahnsinn, durch die Gefahr eines Angriffs alles dem Zufall zu überlassen.“ Diese weise Entscheidung fand die herzliche Zustimmung von General Duportail, der am Morgen des 2. als Gesandter aus Washington und Rochambeau auf dem Flaggschiff eintraf wegen des Wunsches des Admirals nach sofortigem Vorgehen gegen die britische Armee und des Standpunktes von Lafayette schrieb Duportail an Rochambeau.

Das Urteil unseres jungen Generals ist mit aller Leidenschaft seines Temperaments ausgereift, ich denke, er wird den richtigen Moment abwarten können und die Frucht nicht berühren, bis sie reif ist.

Am 2. September wurde die Abteilung von 3.200 Mann unter M. de St. Simon an Bord von Booten und Schaluppen gebracht und vom Ankerplatz der Flotte in Lynnhaven Roads nach Jamestown transportiert, wo sie noch am selben Tag gelandet wurden. De Grasse schickte zu dieser Zeit einen Brief nach Washington mit der Information, dass er den York River an seiner Mündung blockieren und den James River bewachen ließ. Mit dem Rest seines Kommandos war er am Kap Henry

bereit, die Seestreitkräfte des Feindes anzugreifen, sollten sie Lord Cornwallis zu Hilfe kommen, den ich bis zum Eintreffen Eurer Exzellenz und Eurer Armee als blockiert ansehe.

Der Inhalt der Depeschen aus Washington und Rochambeau und die Informationen von ihrem Überbringer Duportail veranlassten De Grasse, die Verschiebung der Operationen würdevoll hinzunehmen, und er unternahm keinen weiteren Versuch, Lafayette dazu zu bewegen, seine eigene und St. Simons Armee gegen die Britische Position in Yorktown.

Die britische Schaluppe Hornet traf am 19. Juli in Sandy Hook ein, mit Depeschen der Admiralität vom 22. Mai. Die wichtigste Information in den Depeschen war, dass Colonel Laurens noch vor Ende Juni mit Geld, Kleidung und Militärvorräten nach Amerika segeln würde, in einem Konvoi von Handelsschiffen, begleitet von einem Linienschiff, einem anderen bewaffneten Flöte, und zwei Fregatten. Die Admiralität teilte Graves mit, dass die britische Regierung der Ansicht sei, dass ein schwerwiegender Schlag erfolgen würde, wenn den Kolonien dieser wichtige Beistand entzogen würde, und befahl dem Kommandanten der nordamerikanischen Flotte, scharf nach dem Konvoi Ausschau zu halten und über die am wahrscheinlichsten Orte, um Kreuzer zu stationieren, um sie abzufangen.

Der Admiral entschied, dass die Ansichten der Regierung so dringend waren, dass er mit seinem Geschwader sofort zur See fahren musste. Die Flotte von De Barras, damals in Newport, könnte angetroffen werden, aber dieses Risiko muss unbedingt genutzt werden. Sollte die französische Flotte auf den Westindischen Inseln versuchen, New York oder die Chesapeake während seiner Abwesenheit zu erreichen, konnte er zu Recht erwarten, dass Rodney die Situation bewältigen würde. Um sich über die Verhältnisse an der Küste auf dem Laufenden zu halten, traf er wohlüberlegte Vorkehrungen für die Aufklärung seiner leichteren Schiffe. Die Fregatte Solebay sollte von der Navesink nach Cape May kreuzen. Die Fregatten Medea, Richmond und Iris waren von der Delaware stationiert. Die Fregatten Charon, Guadalupe und Fowey sowie die Schaluppen Bonetta und Loyalist befanden sich in der Chesapeake. Drei verkupferte Schiffe wurden nach Charleston beordert, um abwechselnd auf der Suche nach dem erwarteten Feind zu kreuzen.

Nachdem diese Vorkehrungen getroffen worden waren, überquerte Graves am 21. Juli mit 6 Segel der Linie die Latte in Sandy Hook und am nächsten Tag gesellte sich der Adamant von 50 Geschützen dazu. Während der Fahrt vor der St. Georges Bank am 28. des Monats schloss sich die Royal Oak , die von Halifax nach New York zurückkehrte, dem Geschwader an.Mit einem Kommando von acht Schiffen verspürte Graves keine weitere Zurückhaltung, M. de Barras anzugreifen, sollte die französische Flotte von Rhode Island aus segeln.

Am 27. Juli traf die britische Schaluppe Swallow von den Windward Islands mit Depeschen von Sir George Rodney in New York ein. Der Brief des Admirals, datiert an Bord der Sandwich, Barbados, 7. Juli, und an Admiral Arbuthnot gerichtet, enthielt die Information, dass eine französische Flotte von 28 Liniensegeln in Martinique war, von denen ein Teil für Nordamerika bestimmt war. Admiral Rodney sagte in dem Brief:

Falls ich ein Geschwader nach Nordamerika entsende, werde ich ihm befehlen, die Kaps von Virginia zu erreichen und entlang der Küste zu den Kaps von Delaware und von dort nach Sandy Hook zu reisen, es sei denn, die Informationen, die es von Ihnen erhält, sollten veranlassen, anders zu handeln.

Der britische Kommodore, der in New York das Kommando hatte, befahl dem Kapitän der Swallow, Rodneys Depeschen nach Admiral Graves zu bringen und dann den Hafen von Boston zu kreuzen. Unglücklicherweise für die Briten griff die Schaluppe einen Freibeuter an und wurde ihrerseits am 16. August von 4 Freibeutern angegriffen und auf Long Island, 11 Meilen östlich von Sandy Hook, an Land geschoben.

Wegen des starken Nebels der St. Georges Bank, der es Admiral Graves unmöglich machte, seinen Auftrag auszuführen, kehrte das britische Geschwader am 18. nach Sandy Hook zurück und erreichte New York. Dort erfuhr Graves von den von Rodney gesendeten Nachrichten, konnte aber wegen Reparaturbedarf nicht zur See fahren, bis drei seiner Schiffe überholt waren. Die Robust und Prudent wurden zur Werft in East River bestellt. Die Europe wurde dicht an die Küste gebracht, erleichtert und gekröpft, um ihre Ummantelung zu reparieren und Lecks zu schließen.

Bevor er auf der Suche nach Oberst Laurens zur See ging, hatte Admiral Graves mit General Clinton über den Angriff auf den französischen Posten in Newport gesprochen, jetzt, da die Landverteidigung so schwach war, und nach der Rückkehr des britischen Geschwaders nach New York weiter Dieses Unternehmen wurde in Erwägung gezogen. Es wurde nun beschlossen, dass, sobald die Robust und die Prudent repariert waren, gemeinsame Operationen gegen diese Station unternommen würden. Bevor die Arbeiten jedoch abgeschlossen waren, traf Konteradmiral Hood mit dem größten Teil der westindischen Flotte ein und ankerte am 28. August vor der Bar vor Sandy Hook. Hoods Kommando bestand aus 14 Liniensegeln, 4 Fregatten, 1 Schaluppe und einem Feuerschiff.

Aufgrund des Wunsches von Sir George Rodney, wegen schlechter Gesundheit nach Hause zurückzukehren, hatte er das Kommando über die Flotte Seiner Majestät auf den Inseln unter dem Winde an Sir Samuel Hood abgegeben und war am 1. August nach England gesegelt. Bevor Rodney das Kommando abgab, bereitete Rodney vom 24. Juli umfassende Anweisungen für den Einsatz der Flotte entlang der Atlantikküste vor, nachdem er zunächst einen wertvollen abgehenden Konvoi von Handelsschiffen nach

Ville de Paris, Flaggschiff von De Grasse

Jamaika. Hood wurde angewiesen, sich auf den Weg zur Küste Nordamerikas zu machen, nachdem er den Konvoi sicher gesehen hatte, und dort seine Schiffe auf diese Weise einzusetzen, sollte er der ranghöchste Offizier auf dieser Station sein

wie es Ihnen für den Dienst Seiner Majestät am förderlichsten erscheinen wird, indem Sie die Untertanen Seiner Majestät unterstützen und seine Aufsässigen ärgern, und um solchen Plänen entgegenzuwirken, wie es vernünftigerweise zu folgern ist, werden für die Verbindung der französischen Flotte von Cape Francois damit gebildet bereits dort, oder bei den Streitkräften der Rebellen in Amerika. Nachdem ich kürzlich von der Swallow einen Express an Admiral Arbuthnot oder den kommandierenden Offizier auf dieser Station geschickt hatte, würden die Schiffe, die ich entweder bringen oder von hierher senden könnte, sich bemühen, zuerst die Kaps der Chesapeake, dann die der Delaware usw zu Sandy Hook, es sei denn, die von seinen Kreuzern erhaltenen Informationen (von denen ich wollte, dass sie von den ersten Kaps oder anderswo ausschauen) sollten zu einem gegenteiligen Verhalten führen Sie vielleicht kennenlernen, wenn Sie entlang der Küste wandern, sollte es unangemessen werden, welcher Dienst, obwohl nicht nur Ihre allgemeine Erfahrung und Fähigkeit als Offizier, sondern auch Ihr besonderes Wissen über diese Station, Ihnen ohne Zweifel Ansehen und Wirkung verleihen wird aufführen.

Am 25. August machte die britische Flotte das Land ein wenig südlich von Kap Henry und, da sie feststellte, dass weder in der Chesapeake noch in Delaware ein Feind aufgetaucht war, zog sie vor Sandy Hook weiter. Da Hood vorausahnte, dass es große Verzögerungen und Unannehmlichkeiten geben könnte, in den Hook zu gehen, ankerte Hood draußen. Dann stieg er in sein Boot und traf Clinton und Graves auf Long Island, wo sie über einen Plan zur Zerstörung der Schiffe in Newport diskutierten. Da es eine große Notwendigkeit für sofortiges Handeln der vereinten Flotte gab, entweder um Clinton nach Rhode Island zu begleiten oder um die Flotte von De Grasse auf See zu suchen, drängte Hood Graves, mit den bereitstehenden Schiffen seines Geschwaders vor die Bar zu kommen. vor der nahenden Tagundnachtgleiche sollte das Überschreiten der Latte gefährlich werden. Graves nahm den Vorschlag bereitwillig an und sagte, seine Schiffe würden am nächsten Tag losgeschickt.

An diesem Abend wurde die Nachricht überbracht, dass Herr de Barras am 25. des Monats mit seinem ganzen Geschwader ausgesegelt war. Graves beschloss sofort, mit den beiden Staffeln nach Süden vorzugehen, in der Hoffnung, entweder Barras oder De . abzufangen

Grasse, oder wenn möglich, beide zu engagieren. Doch erst am 31. trug der Wind Graves' Geschwader über die Bar, und er war gezwungen, ohne die Robust und die Prudent, die noch auf der Werft lagen, in See zu stechen. Eine Kreuzung mit Hoods Geschwader wurde außerhalb der Bar hergestellt, wo eine Schlachtlinie an die verschiedenen Divisionskommandeure geliefert wurde.

SCHLACHTLINIE DER BRITISCHEN FLOTTE

Die Alfred soll mit der Steuerbord- und die Shrewsbury mit den Seitenbord-Tacks an Bord führen.

VAN REAR ADMIRAL SAMUEL HOOD'S DIVISION

Santa Monica (Um Signale zu wiederholen)

CENTER COMMANDER IN CHIEF, DIVISION VON KONTAKTADMIRAL THOMAS GRAVES

Adm. Graves
Kapitän David Graves

HINTEN HINTEN ADMIRAL FRANCIS DRAKE'S DIVISION

N. B. Wenn die Europa nicht mithalten kann, soll sie in den Rücken fallen und die Adamant ihre Stellung in der Reihe einnehmen.

Die britische Flotte setzte ihren Kurs nach Süden fort, ohne von den vor dem Delaware River und der Chesapeake Bay stationierten Kreuzern irgendwelche Informationen zu erhalten, und näherte sich am Morgen des 5. Chesapeake. Um 9.30 Uhr. m. die Fregatte Solebay, die die Flotte vorausspäht, "machte das Signal für eine Flotte im S. W." Der Kurs der britischen Schiffe war zu dieser Zeit Südwest nach West und um 10 Uhr. m. Cape Henry trug 6 Meilen vom Flaggschiff London nach Westen und Süden. Eine halbe Stunde später wurden alle Kreuzer mit der Flotte gerufen und das Signal zur Einsatzbereitschaft gegeben. Um 11 Uhr. m. das Signal wurde für eine Gefechtslinie mit 2 Seillängen auseinander gesetzt, die französische Flotte lag jetzt deutlich sichtbar vor Anker und erstreckte sich scheinbar über den Eingang zur Bucht, von Cape Henry bis zum Mittelgrund. Bei Wind und schönem Wetter manövrierten die britischen Schiffe problemlos in Position, und gegen Mittag erreichten alle ihre Stationen. Das Logbuch der London zu dieser Zeit zeigt, dass Cape Henry 4 oder 5 Meilen westlich eine Hälfte südlich trug.

Am Morgen des 5. September lag die französische Flotte in Lynnhaven Roads vor Anker und erwartete die Nachricht vom Marsch der alliierten Armeen unter Washington und Rochambeau und der Rückkehr der Boote und Besatzungsmitglieder, die den James River hinaufgeschickt wurden. Um 8 Uhr signalisierte eine Fregatte auf dem Ausguck 27 Segel in Richtung Osten und steuerte auf die Chesapeake Bay zu. Aus der Anzahl der Segel war ersichtlich, dass die gemeldete Flotte nicht die des Grafen de Barras war, die stündlich erwartet wurde. Der Graf de Grasse befahl sofort allen Leuten, sich zum Einsatz bereit zu machen, rief die Ruderboote zurück, die auf dem Wasser waren, und signalisierte den Schiffen, dass sie bereit sein sollten, den Anker zu lichten. Die Flut gegen Mittag erlaubte der Flotte zu segeln, Kabel wurden verrutscht und die Schiffe wurden so schnell manövriert, dass die Flotte trotz der Abwesenheit von fast 90 Offizieren und 1.800 Mann, die noch nicht von der Landung des St. Simon-Kommandos zurückgekehrt waren, unterwegs war in weniger als einer dreiviertel Stunde.

SCHLACHTLINIE DER FRANZÖSISCHEN FLOTTE

Generalleutnant le Compte de Grasse

AVANTGARDE DE BOUGAINVILLE, CHEF D'ESCADRE

De Castellane de Masjastre

De Bougainville
De Castellan

CORPS DE BATAILLE DE LATOUCHE-TR VILLE, CHEF D'ESCADRE

De Grasse
De Latouche-Trèville
De Saint-Cezair

ARRI RE-GARDE DE MONTEIL, CHEF D'ESCADRE

De Monteil
Duplessis Parscau

Um 12.45 Uhr. m. Admiral Graves, der beobachtet hatte, dass die französische Flotte in Fahrt kam, gab das Signal für die Linie, die eine Kabellänge voraus war. Fünfzehn Minuten später wurde das Signal für die vorauseilende Linie nach unten gezogen und das Signal zur Bildung einer Ost- und Westlinie auf einer Kabellänge gemacht. Zu dieser Zeit neigte das Wetter zu stürmischem Wetter, und Drakes Division, die nicht in Position war, wurde angewiesen, mehr Segel zu machen. Die Flotte setzte ihren Kurs von Westen nach Süden etwa eine Stunde lang fort, wobei die Entfernung, die sie von der französischen Flotte trennte, allmählich abnahm, und die Schiffe Seiner Majestät befanden sich jetzt auf einer Linie, die fast parallel zur Annäherungslinie der französischen Flotte war. Admiral Hood, Kommandant der Van-Division, wartete ungeduldig auf das Signal, sich dem Van des Gegners zu nähern und das Gefecht zu eröffnen. In den "Gefühlen über den wirklich unglücklichen Tag", die Hood am Tag nach der Schlacht niederschrieb, sagte er, dass der feindliche Lieferwagen "mit klarem Vorteil" angegriffen worden sein könnte, da sie keineswegs in regelmäßiger und zusammenhängender Weise herauskamen. der französische Lieferwagen wurde über die Mitte und das Heck hinaus verlängert, und die gesamte Streitmacht der britischen Flotte hätte gegen ihn gerichtet werden können.

Das Logbuch der London um 14 Uhr. m. sagt:

Gefunden, dass die Flotte des Feindes aus 24 Linienschiffen und 2 Fregatten besteht, deren Van So trägt. 3 Meilen ostwärts mit ihren Larboard Tacks an Bord, in einer Reihe vor ihnen.

Der Lieferwagen der britischen Flotte war nun soweit vorgedrungen, wie es die Untiefe des Mittelgrundes zuließ, und es wurde ein vorbereitendes Zeichen zum Tragen gegeben. Um 2.11 Uhr trug Graves die Flotte und brachte sie an, um das Zentrum der französischen Linie angleichen zu lassen. Die britischen Schiffe waren nun mit den Franzosen auf dem gleichen Kurs und fast parallel zu ihrer Linie, wenn auch bei weitem nicht so weit wie das französische Hinterland. Das Logbuch der Barfleur zeigt, dass Cape Henry um 14.15 Uhr 2 Meilen westlich von Süden lag.

Beide Flotten waren nun ostwärts unterwegs, und da die britischen Schiffe den Wind hatten, konnten sie besser manövrieren. Um 14.30 Uhr wurde dem führenden britischen Schiff, der Shrewsbury, das Signal gegeben, weiter nach Steuerbord zu fahren, um sich dem Van der französischen Flotte zu nähern, das um 15.17 Uhr wiederholt wurde. m. zu allen Van-Schiffen. Um 3.30 Uhr wurde den achtern Schiffen signalisiert, weiter zu segeln, und um 3.34 Uhr wurde den Schiffen im Lieferwagen wieder das Signal gegeben, mehr nach Steuerbord zu halten. Dieser fehlende Kontakt zwischen den beiden Transportern war darauf zurückzuführen, dass um 15 Uhr. m. die stärksten Schiffe der französischen Flotte wurden auch befördert

weit nach Luv für eine wohlgeformte Linie, aufgrund der Verschiebung des Windes und der Bewegung der Strömung. De Grasse gab ihnen das Signal, zwei Punkte abzuziehen, um allen Schiffen den Vorteil zu verschaffen, gemeinsam zu kämpfen.

Um 3.46 Uhr gab Graves das Signal für eine Linie voraus auf 1 Kabellänge, wobei die französischen Schiffe sehr langsam vorrückten. Der Tag neigte sich dem Ende zu, und der Admiral, der dies als den Moment zum Angriff ansah, gab den britischen Schiffen das Signal, sich niederzuschlagen und ihre Gegner zu bekämpfen. Das Signal für die Linie voraus wurde um 4.11 Uhr heruntergeholt, damit es das Signal zum Nahkampf nicht störte, und vier Minuten später begannen der Van und das Zentrum der britischen Flotte mit der Aktion. Der französische Transporter, kommandiert vom Sieur de Bougainville, antwortete mit einem sehr lebhaften Feuer, gefolgt von allen Schiffen der Haupteinheit. Die Aktion wurde bald allgemein in der britischen Flotte bis zur Resolution , jetzt das zweite Schiff von der Mitte nach hinten, und in der französischen Flotte bis zum hinteren Schiff der Mitteldivision.

Im englischen Van und in der Mitte herrschte beträchtliches Gedränge, als sie auf die französische Flotte zustürmten, was es notwendig machte, um 4.22 Uhr der vorausfahrenden Linie zu signalisieren, um den Van auszufahren. Um 4.27 Uhr wurde das Signal für die vorausfahrende Linie eingeholt und das Signal zum Nahkampf gegeben, dieses Signal wurde um 5.20 Uhr wiederholt. Zehn Minuten später wehrte sich Hoods hintere Division. Zu verschiedenen Zeiten während der Aktion drängte sich De Grasse mit den Schiffen der Mitteldivision ab und vergrößerte damit den Abstand zu den ihnen gegenüberliegenden britischen Schiffen. Diese Bewegung ließ die Van-Schiffe der französischen Flotte eng aneinander stoßen und ihnen wurde ihrerseits signalisiert, abzuheben. De Grasse sagt über die damalige Aktion, dass um 17 Uhr. m., durch die anhaltende Windschwankung um vier Punkte wurde der Transporter der französischen Flotte wieder zu weit nach Luv geschleudert. Da er wünschte, dass die Verlobung allgemein werde, befahl er seinem Lieferwagen erneut, abzusteigen, und der englische Lieferwagen wurde schlecht behandelt. Die französische Nachhut unternahm alle Anstrengungen, um das Heck und den Hauptteil der englischen Flotte zu erreichen, aber der Wind stand ihnen entgegen.

Die Aktion verlief mit den Briten nicht zufriedenstellend, da mehrere Schiffe stark beschädigt wurden, und um 5.35 Uhr gab der Admiral den Fregatten Solebay und Fortun e das Signal, in Rufweite zu kommen, um Nachrichten zu überbringen. Als die Fregatten sich meldeten, war es dunkel geworden, und es war zu spät, um weitere Gefechtsbefehle zu erteilen bleiben Sie während der Nacht auf dem Laufenden.

Wegen des nachlassenden Lichts konnte das Gefecht nicht mehr fortgesetzt werden, und um 6.23 Uhr gab Graves das Signal für die Seillänge voraus und holte das Signal zum Nahkampf nach unten. Das Feuern auf beiden Seiten wurde um 18.30 Uhr eingestellt. m. Eine halbe Stunde später trug Cape Henry nordwestlichen 3 Meilen entfernt vom London. Die französische Flotte befand sich zu diesem Zeitpunkt etwa 2 Meilen unter dem Winde der Briten. Der Verlust an Männern, den die Briten bei dieser Aktion erlitten hatten, betrug 90 Tote und 246 Verwundete. Die Franzosen meldeten einen Verlust von etwa 200 Toten.

Zu der Zeit, als diese Seeschlacht ausgetragen wurde, wurde die seit langem bestehende Praxis in der britischen Marine, Schiff mit Schiff anzugreifen, von einigen Offizieren der Flotte stark missbilligt, die der Ansicht waren, dass durch die Konzentration auf mehrere feindliche Schiffe entscheidendere Ergebnisse zu erzielen seien bis sie außer Gefecht gesetzt wurden. Die bissigen Kommentare von Admiral Hood über die Schlacht, wie er in seinen "Sentiments" erwähnt wird, zeigen, wie sehr er enttäuscht war, nicht mit der hinteren Division in Aktion zu treten:

Als der Lieferwagen der beiden Flotten in Aktion trat und die Schiffe der britischen Linie schwer unter Druck standen, wurde eine (die Shrewsbury) sehr früh daran gehindert, ihre Station zu halten, indem sie ihre Vor- und Hauptmarssegel-Yards wegschossen, wodurch ihre zweite übrig blieb (die Intrepid) zwei übermächtigen Schiffen ausgesetzt, * * * dass das Signal für die Van-Schiffe nicht ausgeworfen wurde, um mehr Segel zu machen, um es dem Zentrum zu ermöglichen, auf die Unterstützung des Vans vorzustoßen, anstatt an solchen zu greifen einen unangemessenen Abstand (die London hatte ihr Großmarssegel die ganze Zeit am Mast, sie feuerte mit dem Signal für die Linie auf halbem Kabelflug), dass das zweite Schiff achtern der London nur geringfügigen Schaden erlitt und das dritte achtern von ihr (der Londoner) wurde überhaupt kein Schaden zugefügt, was am deutlichsten beweist, wie viel zu groß die Distanz der Mittelabteilung war.

London, Flaggschiff der Gräber

War nun das Zentrum zur Unterstützung des Lieferwagens gegangen und das Signal für die Linie abgeholt worden, oder hatte der Oberbefehlshaber das Beispiel des Nahkampfes gegeben, selbst mit dem Signal für die fliegende Linie, der Lieferwagen des Feindes? muss in Stücke geschnitten worden sein, und die hintere Division der britischen Flotte wäre gegen die Schiffe gewesen, auf die die mittlere Division feuerte, und in der richtigen Entfernung zum Angriff, oder der Konteradmiral, der sie befehligte, hätte viel zu beantworten gehabt zum. Stattdessen fügte unsere Mitteldivision dem Feind nur wenig Schaden zu, und unsere Heckschiffe waren kaum in Schussweite, drei feuerten nur wenige Schüsse ab. Sobald das Signal für die Linie um fünfundzwanzig nach fünf eingeholt wurde, stürmte die hintere Division etwa eine halbe Meile in Lee der mittleren Division vor, aber auch die französischen Schiffe, die sich hielten, näherte sich ihnen nicht.

Als Admiral Rodney von der Schlacht erfuhr, schrieb er am 19. Oktober aus Bath an die Admiralität und drückte seine Meinung über die von Graves angewandte Strategie und Taktik aus. Seine Kommentare zur Strategie der englischen Flotte, die ihrem Erscheinen vor der Chesapeake vorausgingen, beruhen auf falschen Voraussetzungen und sind daher wertlos. Über Graves' Kampfweise sagte er:

Er erzählt mir, dass seine Linie nicht bis in den Rücken des Feindes reichte. Es hätte mir leid getan, wenn es so gewesen wäre, und eine allgemeine Schlacht hätte den Vorteil gebracht, den sie sich hätten wünschen können, und ihre ganzen vierundzwanzig Linienschiffe gegen die englischen neunzehn gebracht, während er seine Gelegenheit wahrnahm, wenn der Feind es getan hätte verlängerte ihre Linie auf eine beträchtliche Entfernung, indem er seine eigene zusammenzog, hätte er seine Neunzehn gegen die Vierzehn oder Fünfzehn des Feindes bringen und sie durch einen Nahkampf völlig kampfunfähig machen können, bevor sie von den übrigen hätten Beistand erhalten und aller Wahrscheinlichkeit nach dadurch gewonnen haben können ein kompletter Sieg.

Als die Nacht hereinbrach, schickte Admiral Graves die Fregatten an den Wagen und das Heck mit dem Befehl an die Divisionskommandeure, vorzustoßen, die Linie abzuwehren und sie mit dem Feind zu verlängern, mit der Absicht, das Gefecht am Morgen zu erneuern. Die Fortune kehrte vom Lieferwagen mit der Nachricht zurück, dass die Shrewsbury, Intrepid und Montagu nicht in der Lage waren, die Linie zu halten, und dass die Princessa kurzzeitig befürchtete, dass der Topmast über die Bordwand ging. Admiral Drake verlagerte seine Flagge von der Princessa auf die Alcide, bis die Princessa die notwendigen Reparaturen vornehmen konnte. Kapitän Robinson von der Shrewsbury hatte ein Bein verloren und Kapitän Colpoys von der Orpheus erhielt das Kommando über das Schiff. Am nächsten Tag stellte sich heraus, dass der Terrible und der Ajax stark undicht waren.

Am Morgen des 6. Mai ging Captain Everett an Bord der Barfleur mit einer Nachricht von Admiral Graves an ihren Kommandanten, um Hoods Meinung zu erbitten, ob die Aktion verlängert werden sollte oder nicht. Hoods Antwort war:

Ich wage zu sagen, dass Mr. Graves das Richtige tun wird. Ich kann keine Meinung abgeben, aber wann immer er, Mr. Graves, mich sehen möchte, werde ich ihn mit großer Freude bedienen.

Am Nachmittag fand an Bord der London eine Konferenz zwischen den drei Admiralen statt.Admiral Graves entschied, dass es angesichts der großen Anzahl von Schiffen, die außer Gefecht gesetzt wurden, zu riskant wäre, die Aktion zu wiederholen, aber er war nicht geneigt, den Vorschlag von Hood anzunehmen, zur Chesapeake zurückzukehren, wo die französischen Schiffe an der York . ablegten und James könnte vernichtet und Cornwallis ein gewisses Maß an Beistand geleistet werden.

Am 7. September lief Kapitän Duncan von der Medea während eines Aufklärungsdienstes über die Kaps von Virginia in die Chesapeake und konnte beobachten, dass die französische Flotte ihre Anker verlassen hatte. Er wies die Iris an, die Bojen wegzuschneiden, nachdem er sie angepeilt hatte, damit die Anker später geborgen werden konnten.

Während des 7. und 8. hielten die beiden Flotten 2 bis 5 Meilen voneinander entfernt, jede versuchte, eine Winddrehung auszunutzen, um die Wetteranzeige des Feindes zu erhalten, aber keiner der Kommandanten war geneigt, eine Aktion zu erzwingen. Inzwischen trug der Wind, der im Allgemeinen aus Nordost kam, beide Flotten weit nach Süden, sie befanden sich am 9. unterhalb des Albemarle Sound und am Tag darauf die britische Flotte von Cape Hatteras. Am Abend des 9. verlor De Grasse die englische Flotte aus den Augen und befürchtete, dass sie durch einen Windwechsel in die Chesapeake Bay gelangen könnte, und beschloss, selbst dorthin zurückzukehren, um dort den Betrieb fortzusetzen und den Teil der Crew verließ in James River. Am 11. ging die französische Flotte in Kap Henry vor Anker, wo eine Verbindung mit dem Geschwader von De Barras hergestellt wurde, das am Vortag in diesen Gewässern eingetroffen war.

An Bord der London wurde am 11. ein Kriegsrat abgehalten, um festzulegen, was mit der Terrible geschehen sollte. Sie war während der Aktion am 5. so schwer beschädigt worden, dass Wasser auf ihre Pumpen floss, und es schien wenig wahrscheinlich, sie nach New York oder in einen anderen Hafen bringen zu können. Der Rat empfahl, die Besatzung zu entfernen und das Schiff zu versenken. In der Nacht des 11. wurde sie angezündet, und in wenigen Stunden verschwand sie unter den Wellen.

Die Bewegung von De Grasse in Richtung Chesapeake war von Hood beobachtet worden, und am Morgen des 10. September schickte er eine Nachricht an Admiral Graves, in der er fragte, ob er Kenntnis über den Standort der französischen Flotte habe. Hood sagte in der Notiz, dass die Segel, die De Grasse am Vortag getragen hatte und die er in der Nacht zuvor getragen hatte, um am 9. der Chesapeake. Dieser Brief führte zu einer weiteren Vorladung von Hood und Drake an Bord der London, als er zu Hoods Erstaunen erfuhr, dass Admiral Graves über den Standort der französischen Flotte ebenso unwissend war wie er. Keine Fregatten hatte die besondere Aufgabe, die Bewegungen des Feindes zu beobachten. Der letzte Eintrag im Logbuch der Londoner, der französischen Flotte in Sicht, datiert um 19 Uhr. m. am 9. Hood wurde gefragt, was zu tun sei. Er antwortete, dass er zuvor seine Ansichten erläutert habe, und fügte hinzu:

Wenn ich noch mehr sagen wollte, so konnte es nur sein, dass wir, wenn möglich, Lord Cornwallis und seinen tapferen Truppen zu Hilfe eilen sollten, in den Chesapeake zu gelangen, aber ich fürchtete, die Gelegenheit dazu versäumte, da zweifellos De Grasse hatte uns den Zutritt am wirksamsten versperrt, was wir nach menschlicher Klugheit gegen ihn hätten tun sollen.

Admiral Graves erkannte, dass er die Lage außer Kontrolle geraten ließ und richtete seine Schiffe nun nach Norden, in der Hoffnung, dass es noch nicht zu spät war, die Chesapeake vor den Franzosen zu erobern. Die Flotte kam am 11. kaum voran, aber der Wind drehte an diesem Tag nach Süden und erreichte gegen Mittag des 12. einen Punkt südöstlich von Cape Henry. Am nächsten Morgen signalisierte der Kapitän der Medea, dass die französische Flotte über dem Horse Shoe in der Chesapeake Bay vor Anker liege. Graves übermittelte diese Informationen an Hood und fragte erneut nach seiner Meinung, was mit der englischen Flotte zu tun sei. Die Antwort von Hood ist charakteristisch:

Sir Samuel würde sehr gerne eine Stellungnahme abgeben, aber er weiß wirklich nicht, was er in dem wirklich beklagenswerten Zustand, den wir uns gebracht haben, sagen soll.

Am Nachmittag des 13. wurde an Bord der London ein weiterer Kriegsrat abgehalten. Die Empfehlungen des Rates, basierend auf der Position der französischen Flotte innerhalb der Chesapeake, dem Zustand der britischen Flotte, der Jahreszeit so nahe der Tagundnachtgleiche und der Undurchführbarkeit, General Cornwallis wirksamen Beistand zu leisten, waren wie folgt: :

Es wurde beschlossen, dass das britische Geschwader unter dem Kommando von Thomas Graves Esqr., Konteradmiral der Roten, Sir. Samuel Hood Bart und Francis Samuel Drake Esqr., Konteradmiral der Blauen, sollten mit allen Mitteln nach New York gehen und dort alle möglichen Mittel einsetzen, um die Staffel in den besten Dienstzustand zu versetzen, vorausgesetzt, dass Kapitän Duncan wieder weg ist Reconnoitre sollte seinen Bericht über die Lage des Feindes bestätigen und die Flotte sollte in der Zwischenzeit die Einmündung der Medea erleichtern.

Der zusätzliche Bericht von Kapitän Duncan bestätigte seinen vorherigen Bericht, dass die gesamte französische Flotte in Cape Henry vor Anker lag, um die Durchfahrt zu blockieren, woraufhin Admiral Graves beschloss, dem Beschluss des Kriegsrates zu folgen, die Schiffe in New York zu sichern vor der Tagundnachtgleiche. Die britische Flotte segelte am 14. September von der Küste Virginias ab und traf sechs Tage später in Sandy Hook ein.

Als die englische Flotte am 31. August von Sandy Hook aus ablegte, erkannte Admiral Graves die Ernsthaftigkeit ihrer Mission. Von einer Begegnung mit dem kleinen Geschwader von De Barras war nichts zu befürchten, aber es herrschte große Unsicherheit über die Zahl der Schiffe, die von Westindien kamen, und den Ort, an dem sie angetroffen werden könnten. Als Graves am 5. September den Feind in den Kaps von Virginia sah, entschloss er sich sofort zum Angriff und verlor keinen Moment, um sich zum Kampf zu formieren. Hätte er versucht, den französischen Lieferwagen kurz nach dem Passieren von Kap Henry anzugreifen und bevor er seine eigenen Schiffe trug, wäre er ohne das Kap in ein sehr eingeschränktes Gebiet verwickelt gewesen, und es hätte keine Gelegenheit gegeben, die Kampftaktiken des Schiffes zu übernehmen gegen das Schiff, das er zu verwenden erwog.

Nachdem in der Aktion des 5. sechs Schiffe schwer beschädigt worden waren, war es für Graves undenkbar, am folgenden oder einem darauffolgenden Tag in die Offensive zu gehen, bis die Reparaturen vorgenommen wurden. Solange der Wind im Nordosten blieb, konnte er nur hoffen, in Luv der französischen Flotte zu bleiben und sie bis zum Chesapeake zurückzuschlagen, falls die Franzosen die Absicht zeigten, diesen Hafen zu suchen.

Die französische Flotte bereitete sich, sobald der Feind auftauchte, vor, herauszukommen und zu kämpfen, was ihr angesichts ihrer Mission in Amerika, ihrer Überlegenheit und der Notwendigkeit, einen sicheren Hafeneinlauf zu gewährleisten, das einzige war, was sie tun konnte für das Geschwader von De Barras. Nach der Schlacht war De Grasse jedoch auch nicht geneigt, ein zweites Gefecht zu erzwingen. Solange er sich südlich der englischen Flotte befand und der Wind aus Nordosten wehte, konnte er nicht manövrieren, um ein Gefecht herbeizuführen, außer indem er zuerst eine große Entfernung nach Südosten kreuzte. Die Initiative musste von seinem Gegner ergriffen werden, es sei denn, der Wind drehte nach Süden.

In der Nacht des 8., als De Grasse erkannte, dass beide Flotten etwa 60 Seemeilen südlich von Cape Henry transportiert worden waren, bekam er Angst vor dem britischen Versuch, die Chesapeake zu machen, und er entschied, dass es für ihn klüger wäre, den Umzug zu versuchen. In dieser Nacht änderte er seinen Kurs nach Osten und fuhr mit vollen Segeln nach Kap Henry.

Jede Flotte, die im Besitz der Chesapeake Bay war und die Schiffe auf einer gekrümmten Linie von einem Punkt innerhalb von Cape Henry bis zu den Untiefen am südöstlichen Ende des Mittelgrundes, einer Entfernung von 2 Seemeilen, vor Anker hielt, hätte die feindlichen Schiffe fernhalten können der Bucht, unabhängig von der relativen Stärke der beiden Flotten, konnte die blockierende Flotte nicht angegriffen werden, es sei denn, der Angreifer war bereit, sich auf eine sehr gefährliche Bewegung einzulassen. Er würde gezwungen sein, Cape Henry in einer Linie voraus zu passieren, die sich von Osten oder Südosten näherte, in die seine Van-Schiffe nacheinander eingreifen würden, und es wäre zu verlockend, ein günstiges Ergebnis für das Unternehmen zu erwarten. In Kap Henry angekommen, hatte die angreifende Flotte wegen der Untiefen keine Möglichkeit zu manövrieren oder sich aus dem Gefecht zurückzuziehen. Der Kampf wäre zu Ende, mit allen Vorteilen der blockierenden Flotte.

Wäre es der englischen Flotte gelungen, einen Ankerplatz innerhalb von Cape Henry zu erreichen, hätte ihre Position dort möglicherweise zur Rettung der Armee von Cornwallis geführt, aber die Flotte selbst wäre wahrscheinlich verloren gegangen. Solange die britische Armee Yorktown besetzte, hätte die britische Armee keinen Augenblick Hilfe erhalten können, außer das Essen der Besatzung mit der Armee zu teilen, aber die Flotte hätte eine Überquerung des York- oder James-Flusses durch die Truppen zurücklegen können. So konnte Cornwallis seine Armee in Sicherheit bringen. Der Krieg wäre dadurch verlängert worden, aber mit den vereinigten Schwadronen von De Barras und De Grasse an der Außenseite wäre die englische Flotte rechtzeitig eingenommen worden, es sei denn, die Franzosen hätten es undurchführbar gefunden, ihre Station aufrechtzuerhalten.

Wäre der in der Nacht zum 8. von De Grasse begonnene Umzug zur Bergung des Ankerplatzes an den Lynnhaven Roads von den Engländern umgangen worden, so wäre De Grasse gezwungen gewesen, außerhalb des Hafens zu bleiben und dort seinen Teil der gemeinsamen Operationen fortzusetzen. Seine Rückkehr nach Westindien bis zum 15. Oktober hätte sich notwendigerweise verzögert, denn er konnte nicht ohne die Armee von St. Simon, die sich jetzt in Williamsburg befindet, oder die 1890 Offiziere und Männer seiner Mannschaft, die im James River zurückgelassen wurden, zurückkehren.


Ostkap-Enteignungskriege 1779-1878

Die Serie von Zusammenstößen, die historisch als Frontier Wars bekannt sind, geht auf das Jahr 1779 zurück, als Xhosa-Leute, Buren, Khoikhoi, San und die Briten fast hundert Jahre lang zeitweise aufeinanderprallten. Dies war hauptsächlich auf die koloniale Expansion zurückzuführen, die wiederum unter anderem den Xhosa und den Khoikhoi ihr Land und ihr Vieh enteignete. Obwohl die Zeiten zwischen den Kriegen relativ ruhig waren, kam es zu kleineren Scharmützeln, die durch Aktiendiebstähle ausgelöst wurden. Darüber hinaus spielten mutmaßliche Verstöße gegen unterzeichnete oder mündliche Vereinbarungen eine entscheidende Rolle bei der Entstehung bewaffneter Auseinandersetzungen. Die Kolonisten versuchten auch, ihre Errungenschaften durch die Präsenz militärischer Kräfte zu konsolidieren, wie sie beim Bau von Forts, Garnisonen, Militärposten und Signaltürmen beobachtet wurden. Der Widerstand vor allem der Xhosa war ein kohärenter, andere ethnische Gruppen der Xhosa kooperierten mit der Kolonialregierung, wenn sie der Meinung waren, dass dies ihre eigenen Interessen fördern würde.

Frühgeschichte des Eastern Cape

In den ersten Jahren vor der niederländischen Besetzung der Region konzentrierten sich die Xhosa, Khoikhoi und San hauptsächlich auf Jagd, Landwirtschaft und Viehzucht. Im 18. Jahrhundert zwang der Platzmangel für eine ordentliche Viehzucht die Bauern dazu, ihre Habseligkeiten in ihre Ochsenwagen zu packen und tiefer in das Innere der Kapkolonie vorzudringen. Diese Bauern wurden als "Trekburen" (Wanderbauern) bezeichnet.

Karte der Ostgrenze. Quelle: samilitaryhistory.org [Zugriff: 25. Januar 2012]

Bis 1750 (29 Jahre vor dem Ersten Grenzkrieg) drangen Wanderbauern mit Gewalt rasch ins Landesinnere vor. Der Einsatz überlegener Waffen wie Schusswaffen z. B. hat den Widerstand der Einheimischen schnell gedämpft. Diejenigen, die unterworfen und den Trek Buren unterworfen wurden, um ihr Vieh und ihr Land zu schützen, wurden angestellt, um das Vieh zu hüten und den weißen Bauern andere Arbeitsbedürfnisse zu erfüllen. Die Niederländische Ostindien-Kompanie (V.O.C.) machte sich jedoch Sorgen über die bisherigen Wanderbauern, da es immer schwieriger wurde, Autorität über sie auszuüben.

Um seine Autorität zu wahren, hat die V.O.C. gezwungen, ihren Spuren zu folgen. Diese ständige Bewegung führte auch dazu, dass die V.O.C. die Grenzen des östlichen Teils der Kapkolonie ständig ändern müssen. Schließlich, im Jahr 1778, weniger als ein Jahr nach Beginn des Ersten Grenzkriegs, wurde der Great Fish River zur Ostgrenze. Hier hatten auch die Wanderbauern erstmals Probleme mit der Xhosa.

Bis dahin hatten die Wanderbauern nur schwere Zusammenstöße mit dem San-Volk erlebt, als die San sie mit vergifteten Pfeilen angriffen und ihr Vieh jagten. Als Vergeltung für die San-Angriffe organisierten die Wanderbauern häufig Jagdgesellschaften. Als sich die Grenzbauern, wie sie jetzt genannt wurden, mit den Xhosa trafen, kam es zu schweren Auseinandersetzungen. Jede Gruppe hatte das Gefühl, dass die andere in ihr Territorium eindrang und ihre Lebensgrundlage störte, und beide wollten sich um jeden Preis schützen.

Die V.O.C. gründeten neue Distrikte wie Swellendam und Graaff-Reinet, um die Autorität über die Grenze zu behalten und die anhaltende Gewalt zu unterdrücken, aber ohne Erfolg. Die Grenzbauern zogen weiter über die Grenze und die Xhosa widerstanden diesem Einfall energisch. Es folgten eine Reihe von Kriegen, als beide Gruppen um Territorium und Ressourcen kämpften.

Die Chronologie aller neun Frontier Wars wird im Folgenden kurz diskutiert:

Erster Grenzkrieg (1779-1781)

Es wird allgemein angenommen, dass der Erste Grenzkrieg, der 1779-1781 ausbrach, in Wirklichkeit eine Reihe von Zusammenstößen zwischen den Xhosas und Buren war. Um 1779 waren an der südöstlichen Grenze Vorwürfe des Viehdiebstahls durch Xhosas so weit verbreitet, dass die Buren ihre Farmen entlang des Bushmans River aufgeben mussten. Anschließend kam es im Dezember 1779 zu einem bewaffneten Zusammenstoß zwischen Buren und Xhosas, der offenbar durch Unregelmäßigkeiten ausgelöst wurde, die von einigen weißen Grenzern gegen die Xhosa begangen wurden.

Im Oktober 1780 ernannte die Regierung Adriaan van Jaarsveld, einen sehr erfahrenen Kommandoführer, zum Feldkommandanten der gesamten Ostgrenze bis Juli 1781 aus dem Zuurveld.

Zweiter Grenzkrieg (1789-1793)

Dies führte zu beträchtlicher Verbitterung unter den östlichen Grenzbewohnern, insbesondere da der Krieg zwischen den Xhosas im Jahr 1790 das Eindringen der Xhosa in das Zuurveld verstärkte und die Reibung zunahm. Im Jahr 1793 kam es zu einem groß angelegten Krieg, als einige Grenzer unter Barend Lindeque, darunter der gesetzlose Coenraad de Buys, der zuvor an Ausschreitungen gegen die Xhosa beteiligt war, beschlossen, sich Ndlambe, dem Regenten der Westlichen Xhosa, in seinem Krieg gegen die Xhosa anzuschließen Gunukwebe-Clans, die in das Zuurveld eingedrungen waren. Aber Panik und das Verlassen der Farmen folgten Ndlambes Invasion, und nachdem er die Kolonie verlassen hatte, blieben seine Feinde im Zuurveld.

Bauern entwickelten in Zuurveld die Technik einer Laager zur Verteidigung. Quelle: newhistory.co.za [Zugriff: 26. Januar 2012]

Obwohl zwei Regierungskommandos unter den Landdrosten Graaff-Reinet und Swellendam in das Gebiet von Xhosa bis zum Buffalo River vordrangen und viele Rinder erbeuteten, konnten sie das Zuurveld nicht räumen, aber 1793 wurde Frieden geschlossen Die Regierungspolitik löste 1795 Revolten in Graaff-Reinet und Swellendam aus.

Obwohl der nördliche Teil des Zuurvelds bis 1798 von Burenbauern wieder besetzt wurde, blieben viele Xhosa-Clans im südlichen Zuurveld-Gebiet, einige drang sogar nach Swellendam ein, teilweise als Ergebnis eines Bürgerkriegs zwischen den Anhängern von Ndlambe, dem amtierenden Regenten der Westlichen Xhosas und seinem Neffen Gaika, dem legitimen Erben. Die Regierung fand es unmöglich, die Xhosa-Clans in der Kolonie zu überreden, über den Fischfluss zurückzukehren. Der Diebstahl von Lagerbeständen und die Anstellung von Xhosa-Dienern verstärkten die Spannungen, und im Januar 1799 kam es in Graaff-Reinet zu einer zweiten Rebellion. Dies löste den Dritten Grenzkrieg (1799-1803) aus.

Dritter Grenzkrieg (1799-1803)

Im Januar 1799 kam es in Graaff-Reinet zu einem zweiten Aufstand, der den Dritten Grenzkrieg erforderlich machte. Im März desselben Jahres schickte die Regierung der Ersten britischen Besatzung einige britische Soldaten unter General T. P. Vandeleur, um die Graaff-Reinet-Revolte niederzuschlagen. Kaum war dies getan (April 1799), revoltierten einige unzufriedene Khoikhoi, schlossen sich den Xhosa im Zuurveld an und begannen, weiße Farmen anzugreifen, die bis Juli 1799 bis nach Oudtshoorn vordrangen. Vandeleurs Streitmacht auf dem Weg zurück nach Algoa Bay wurde von einem Gqunukwebe-Clan, aus Angst vor der Vertreibung aus dem Zuurveld. Kommandos aus Graaff-Reinet und Swellendam wurden aufgestellt und es kam zu einer Reihe von Zusammenstößen.

Die Regierung fürchtete einen allgemeinen Khoi-Aufstand, und so schloss sie Frieden und erlaubte den Xhosas, im Zuurveld zu bleiben. Im Jahr 1801 begann eine weitere Graaff-Reinet-Rebellion, die weitere Desertionen der Khoi erzwang. Bauernhöfe wurden massenhaft aufgegeben, und die Khoi-Banden unter Klaas Stuurman, Hans Trompetter und Boesak führten ausgedehnte Überfälle durch. Obwohl mehrere Kommandos das Feld betraten, darunter ein Swellendam-Kommando unter Comdt Tjaart van der Walt, der im Juni 1802 im Kampf getötet wurde, erzielten sie kein dauerhaftes Ergebnis. Selbst ein „großes Kommando“ aus Graaff-Reinet, Swellendam und Stellenbosch kam nicht wirklich voran.

Im Februar 1803, kurz bevor die britische Regierung die Kapverwaltung an die Batavische Republik übergab, wurde ein ergebnisloser Frieden vereinbart. Die batavischen Behörden besänftigten die Ressentiments des Khoi-khoi an der Ostgrenze, konnten die Xhosas jedoch nicht dazu bewegen, das Zuurveld (1803-1806) zu verlassen.

Vierter Grenzkrieg (1811-1812)

Der Vierte Grenzkrieg war weder die direkte noch indirekte Folge der Wut, die von den drei vorangegangenen Grenzkriegen ausgegangen war, und der Verletzung der Vereinbarungen, die die Region Zuurveld zu einem „neutralen Boden“ erklärten. Die Xhosas ignorierten die Vereinbarung und besetzten den "neutralen Boden", ein Akt, der die Kap-Regierung 1809 dazu veranlasste, Oberstleutnant Richard Collins zu einer Tour durch die Grenzgebiete zu entsenden. Nachdem er die Gebiete besichtigt hatte, empfahl er, die Xhosa aus dem Zuurveld zu vertreiben, das durch dichte weiße Siedlungen gesichert werden sollte, und das Gebiet zwischen den Flüssen Fish und Keiskamma nicht von Schwarzen oder Weißen zu besetzen. Viele Historiker glauben, dass der Vierte Grenzkrieg für die Xhosa eine Überraschung war, da die Oppositionstruppen im Gegensatz zu drei früheren Begegnungen gut vorbereitet waren.

Die britische Armee greift den Feind bei Zuurveld an. Quelle: www.bedford.co.za [Zugriff: 25. Januar 2012]

Im Jahr 1811 eroberte Colonel John Graham das Gebiet mit einer gemischtrassigen Armee. Anschließend wurden im Januar und Februar 1812 20.000 Gqunukwebes und Ndlambes von britischen Truppen in Verbindung mit Kommandos aus Swellendam, George, Uitenhage und Graaff-Reinet unter dem Oberbefehl von Lt-Col John Graham über den Fish River getrieben. An der Stelle des Hauptquartiers von Colonel Graham entstand eine Stadt, die seinen Namen Grahamstown trug. Es ist eine der ersten Städte, die von Briten in Südafrika gegründet wurden. Nach dem Krieg wurde eine Reihe von Grenzforts gebaut, um die Grenze zu halten, aber ein Versuch, eine dichte Burensiedlung dahinter zu errichten, scheiterte.Folglich schloss der Gouverneur, Sir Charles Somerset, einen mündlichen Vertrag mit Gaika, dem angeblich obersten Häuptling der Westlichen Xhosas. Leider trug diese Vereinbarung zwischen Sir Charles Somerset und Gaika dazu bei, eine quasi-nationalistische Bewegung unter den westlichen Xhosas zu provozieren, die vom „Propheten“ Makana angeführt wurde, was zu einer Wiederaufnahme des Bürgerkriegs zwischen Gaika und Ndlambe führte. Während des Fünften Grenzkriegs (1818-1819) hatte Lt-Col John Graham nie eine direkte Rolle, da er in Simonstown war, wo er ein Kommando war.

Während der Sterbephase des Vierten Grenzkriegs gingen Piet Retief und drei Kommandanten des neuen Stellenbosch-Kommandos, um die dienenden Bürger an der Ostgrenze zu entlasten. Ende 1813 zog Retief in die östlichen Bezirke, wo er die Witwe Magdalena Johanna Greyling heiratete.

Fünfter Grenzkrieg (1818-1819)

Nach Gaikas Niederlage bei Debe Nek im Jahr 1818 bat er das Kap um Hilfe. Anschließend drangen koloniale Truppen im Dezember 1818 in das Gebiet von Xhosa ein und triumphierten über Ndlambes Krieger. Als sie jedoch verließen, konnte Ndlambe Gaika erneut besiegen und ging dann in die Kolonie weiter und griff Grahamstown im April 1819 an. Der Angriff wurde zurückgeschlagen, und die Truppen des Kaps besiegten Ndlambe und marschierten bis zum Kei River.

Im Oktober 1819 waren die Xhosa-Häuptlinge verpflichtet, Gaika als obersten Häuptling der westlichen Xhosas anzuerkennen, und er und Somerset schlossen einen mündlichen Vertrag, der vorsah, dass das gesamte Gebiet zwischen den Flüssen Fish und Keiskamma mit Ausnahme des Tyume-Tals, das Xhosa . blieb, Territorium, sollte eine neutrale Zone sein, die sowohl für schwarze als auch für weiße Besatzung geschlossen ist. Hinter dem Fish River wurden die Siedler von 1820 im Zuurveld gegründet, um eine dichte weiße Siedlung zu schaffen, die allein eine Grenzlinie lebensfähig machen könnte.

Sechster Grenzkrieg (1834-1835)

In den frühen 1830er Jahren hatte sich die Kampflinie auf den Keiskamma River ausgebreitet, der heute als Ostgrenze des Kaps gilt. Die Rassentrennung war zusammengebrochen. Weiße, Khoikhoi und Xhosas lebten im 'Neutralen', das heute bezeichnenderweise als 'Abgetreten' bezeichnet wird, Territorium, und Handel und Beschäftigung waren erlaubt. Die Unsicherheit blieb. Die effektive Ausdehnung der Kapgrenze bis zum Keiskamma-Fluss erhöhte die Überbevölkerung unter den Xhosas darüber hinaus, die bereits dem erheblichen Druck anderer Stämme ausgesetzt waren, die vom Zulu-Reich vertrieben wurden. Die Regierung verfolgte eine schwankende Politik, um den Söhnen von Gaika zu erlauben, Land im Tyume-Tal zu besetzen.

Im Jahr 1829 wurden Maqoma und sein Stamm aus dem Gebiet des Kat-Flusses (wo Khoikhoi besiedelt wurden) vertrieben und auf minderwertigem Land weiter östlich angesiedelt, durften jedoch 1833 in das Tyume-Tal zurückkehren, um fast sofort wieder vertrieben zu werden. Tyali und Botumane ('Botma'), andere Gaika-Häuptlinge, wurden auf ähnliche Weise behandelt. Im Jahr 1834 wies die britische Regierung Sir Benjamin D'Urban an, ein Zivilschutzsystem einzuführen, das durch Verträge mit Häuptlingen ergänzt wurde, die für die Aufrechterhaltung der Ordnung bezahlt und von Regierungsbeamten beraten wurden. Bevor dies geschehen konnte, wurde die Verbitterung durch die erneute Vertreibung von Maqoma und Tyali aus ihrem Land in Tyume im Jahr 1833 durch drastische Repressalien der Kolonialpatrouillen infolge des zunehmenden Viehdiebstahls durch Xhosas während einer Dürreperiode verschärft.

Am 31. Dezember 1834 fegte eine große Streitmacht von etwa 12 000 West-Xhosas – angeführt von Maqoma, dem Regenten des Gaika-Xhosa-Stammes, Tyali, anderen Gaika-Häuptlingen sowie einigen Clans des Ndlambe-Zweigs – in die Kolonie. Überfalltrupps verwüsteten das Land zwischen Winterberg und Meer. Piet Retief schaffte es, sie im Winterberg zu besiegen, und Lt-Col Harry Smith wurde sofort auf seinen historischen sechstägigen Ritt von Kapstadt nach Grahamstown geschickt, um das Kommando über die Grenze zu übernehmen. Verstärkungen wurden auf dem Seeweg nach Algoa Bay geschickt und Bürger- und Khoi-Truppen wurden gerufen.

Nach einer Reihe von Gefechten, darunter Trompetter's Drift auf dem Fish River, wurden die Häuptlinge, die zwischen den Sundays und Bushmans Rivers kämpften, besiegt, während die anderen (Maqoma, Tyali und Umhala) sich in die Festungen der Amatole Mountains zurückzogen. D'Urban kam am 14. Dezember 1834 an der Grenze an. Er glaubte Hintsa, den Häuptling der östlichen Xhosa (Galekas) und vermutete, dass er für den Angriff auf die Kolonie verantwortlich sei, und machte ihn verantwortlich für die Diebstahl von Kolonialbeständen, die während der Invasion erbeutet wurden.

Deshalb führte D'Urban eine Streitmacht von Kolonialtruppen über den Kei nach Butterworth, Hintsas Residenz, und diktierte ihm Bedingungen. Sie umfassten die Annexion des Gebiets zwischen den Flüssen Keiskamma und Kei als britisches Territorium (die Provinz Königin Adelaide genannt werden sollte) und die Vertreibung aller am Krieg beteiligten Stämme über den Kei. Königin Adelaide sollte von loyalen Stämmen besiedelt werden, von Rebellenstämmen, die ihre Häuptlinge verleugneten, und von Fingos, Überresten von Stämmen, die durch den Aufstieg des Zulu-Reiches zerstört worden waren und bisher in Hintsas Territorium unter Xhosa-Unterwerfung gelebt hatten.

Die Vertreibung der ungeschlagenen Xhosa von Königin Adelaide erwies sich jedoch als unmöglich, und so schloss D'Urban im September 1835 Verträge mit den "Rebellen"-Häuptlingen, die es ihnen erlaubten, dort unter der Bedingung guten Benehmens als britische Untertanen unter der Kontrolle von Magistraten zu bleiben, die , so hoffte man, mit missionarischer Hilfe den Tribalismus rasch untergraben würde. Aber die territoriale Expansion widersprach den britischen Wünschen nach Wirtschaft, und die britische Regierung, die an der Gerechtigkeit des Krieges zweifelte und die Details von D'Urbans Aktionen aufgrund seiner langen Verzögerungen bei der Übermittlung von Erklärungen nicht kannte, trennte Königin Adelaide aus. Neue Verträge machten die Häuptlinge für die Ordnung jenseits des Fischflusses verantwortlich (Dezember 1836).

Siebter Grenzkrieg (1846-1847)

Der Siebte Grenzkrieg ("Krieg der Axt") begann im März 1846 mit der Niederlage einer Kolonialmacht unter Col John Hare bei Burnshill. Die Kolonialtruppen drangen in das Gebiet der Xhosa ein, nachdem eine Patrouille aus dem Hinterhalt entsandt wurde, um eine Xhosa zu verhaften, die beschuldigt wurde, eine Axt gestohlen zu haben. Die Xhosas rächten sich, indem sie in die Kolonie einfielen und eine große Anzahl von Rindern mitnahmen. Obwohl die Mfengus (Fingos) mit den Kolonialtruppen kooperierten, die die Xhosas am Gwanga besiegen konnten (Juni 1846), behinderte die Dürre die Truppenbewegungen und den Versuch, die Stämme im Amatole-Gebirge zu besiegen (Juli/August 1846 .). ) erwies sich als erfolglos.

Angeblich stahl ein Xhosa-Mann eine Axt und löste damit den Krieg aus. Quelle: www.dipity.com [Zugriff: 26. Januar 2012]

Jedoch zwangen bürgerliche Truppen unter Sir Andries Stockenström, die in die Transkei vordrangen, Kreli, den Gcaleka-Häuptling, die Verantwortung für die Angriffe der Gaikas anzuerkennen, den im Krieg eroberten Bestand wiederherzustellen und das gesamte Land westlich des Kei aufzugeben. Aber der Krieg war noch nicht vorbei. Sein Ende wurde durch die Dürre verzögert, die die Bewegung der Kolonialkräfte behinderte, durch Streitigkeiten zwischen den Bürgerstreitkräften und den regulären Truppen und durch die Tatsache, dass mehrere Stämme trotz der Taktik der "verbrannten Erde" ungeschlagen blieben und in der Lage waren, Guerillaoperationen durchzuführen die Kap-Truppen. Erst im Dezember 1847 gab der letzte Häuptling nach.

Achter Grenzkrieg (1850-1853)

Im Oktober 1850 wurde Sandile, der wichtigste Gaika-Häuptling, abgesetzt, weil er sich weigerte, an einem vom Gouverneur einberufenen Häuptlingstreffen teilzunehmen. Anschließend griffen die Gaikas am 24. Dezember eine Kolonialpatrouille am Boomah-Pass an und zerstörten drei Militärdörfer. Die Gaikas erhielten Unterstützung vom Thembus und einigen Gcalekas. Später schlossen sich ihnen einige rebellische „schwarze Polizisten“ und einige Khoikhoi aus der Siedlung am Kat River unter Hermanus Matroos und Willem Uithaalder an.

Die Khoi-Revolte hat zweifellos dazu beigetragen, den Schwung des Krieges zu erhalten, da die Khoikhoi Erfahrung mit weißen Kampfmethoden hatten. Militärlager wie Fort Beaufort (Januar 1852) wurden angegriffen und verursachten der Regierung ständige Sorgen um die Loyalität ihrer Khoi-Hilfskräfte. Die Revolte am Kat River führte auch dazu, dass die Bürger der östlichen Bezirke dem Aufruf zum Kommandodienst nicht folgten, während bis Februar 1851 nur 150 Bürger aus den westlichen Gebieten an die Front gingen.

Gegen Ende Februar 1851 wurde die Rebellion am Kat River niedergeschlagen. In der Zwischenzeit begann Comdt Gideon Joubert den Angriff auf die Rebellen Thembus, und im April 1851 wurde eine vereinte Streitmacht von Thembus und Gcalekas am Imvani-Fluss von Kapitän V. Tylden besiegt eine große Anzahl von Khoikhoi, ihre Operationen wurden durch den Mangel an regulären Truppen behindert. Zum ersten Mal benutzten die Gaikas und ihre Verbündeten Schusswaffen. Darüber hinaus wurde auch gegen die Basuto in der Orange River Souveränität gekämpft. All diese Faktoren trugen dazu bei, das Ende des Krieges zu verzögern.

Das Waterkloof-Tal eines der Schlachtfelder während des Acht-Grenzen-Krieges.Quelle: www.molweni.com [Zugriff: 26. Januar 2012]

Anfang 1852 kam Sir George Cathcart am Kap an, um Sir Harry Smith zu ersetzen. Unter seinem Kommando wurde der Krieg energisch zu Ende geführt. Eine kombinierte Streitmacht regulärer Truppen unter den Generälen H. Somerset und V. Yorke setzte eine im Dezember 1851 begonnene vorherige Operation fort und besiegte Kreli. Im September 1852 war die Region Amatole von Gaikas befreit worden, und im November waren die letzten Khoi-Rebellen besiegt.

In der neuen Siedlung wurden die aufständischen Stämme aus den Amatole-Bergen an Orte im britischen Kaffraria verlegt und ihr Land an weiße Siedler übergeben. Kurz darauf erregte Sir George Greys energischer Versuch, den Tribalismus im britischen Kaffraria zu brechen, die „Bewegung zum Töten von Rindern“ unter den ethnischen Gruppen der Xhosa auf beiden Seiten des Kei (1857) und ließ die Kaffrarian Xhosas zerstört zurück. 1866 wurde das britische Kaffraria dem Kap einverleibt.

1858 entsandte Sir George Grey, der von Krelis Mitschuld an der Viehtötung überzeugt war, eine Expedition, um die Gcalekas über den Bashee River ins Bomvanaland zu treiben. Das frei gewordene transkeische Territorium wurde zunächst als Abhängigkeit von britischem Kaffraria verwaltet und im März 1862 an dieses annektiert. Dort wurden Standorte für Mfengus in Butterworth und für einige Ndlambes in Idutywa eingerichtet. Aber die britische Regierung hielt es für zu teuer, diese neue Grenze zu halten, und so erfolgte 1864 die Auflösung zurück zum Kei.

Neunter Grenzkrieg (1877-1878)

Kreli durfte in die Transkei zurückkehren, aber die Gcalekas waren gezwungen, ihr altes Land mit den Mfengus zu teilen, die sie verachteten. Im August 1877, als die Spannungen zwischen den beiden Stämmen hoch waren, provozierte ein Streit bei einer Hochzeitsfeier der Mfengu den Neunten (und letzten) Grenzkrieg. Die Cape Frontier Police unter Col Charles Griffith überquerte den Kei mit einer freiwilligen Truppe, um die Mfengus zu schützen, und stieß mit Hilfe der Thembus und Mfengus die Gcalekas über den Mbashe River hinaus (September 1877). Aber Sir Bartle Frere, der Hohe Kommissar, stürzte Kreli und entschied, dass Galekaland von Weißen besiedelt und die Gcalekas ein für alle Mal entwaffnet werden sollten.

Ein kleiner Gcaleka-Clan wurde in die Lage von Sandile, dem Häuptling der Gaika, gejagt. Die Gaikas schossen auf die Polizei, wurden von den Gcalekas bei einem Angriff auf die Kolonie unterstützt und erhielten Unterstützung vom Thembus. Der Krieg provozierte eine Verfassungskrise am Kap, das 1872 eine verantwortliche Regierung erhalten hatte. Das Kap-Ministerium unter Molteno bestand darauf, dass die vereinten Kräfte von regulären Truppen, Kolonialpolizei und Freiwilligen unter dem vollen Kommando von Generalkommandant Griffith stehen. Sir Bartle Frere bestand darauf, dass er als kaiserlicher Oberbefehlshaber die Führung des Krieges übernahm, anschließend entließ er das Kabinett Molteno und ernannte an seiner Stelle ein neues Ministerium unter Gordon Sprigg.

Der neunte Krieg war bald vorbei. Im Februar 1878 wurden Krelis Truppen bei Kentani besiegt und Kreli ergab sich im Juni. Zu diesem Zeitpunkt war Sandile gestorben und seinen Anhängern wurde eine Amnestie gewährt. 1879 wurden Mfenguland und der Distrikt Idutywa dem Kap angegliedert, und Gcalekaland wurde, obwohl nicht formell annektiert, vom Kap unter dem obersten Magistrat der Transkei verwaltet. Bis 1894 wurden die Grenzen des Kaps durch die stückweise Annexion der verbleibenden nominell unabhängigen Stammesgebiete friedlich bis zum Mtamvuna-Fluss erweitert.


Schlacht von Blaauwberg

Im Juli 1805 segelte eine Flotte von England aus, um das Kap zurückzuerobern. Janssens, der, seit er erfuhr, dass die Engländer und Franzosen wieder im Krieg waren, wusste, dass ein Angriff auf das Kap erfolgen würde, hatte sein Möglichstes getan, um die Verteidigung der Kolonie zu verstärken. Aber er hatte nicht genug Kräfte zur Verfügung.

Am 4. Januar 1806 ging die britische Flotte zwischen Robben Island und der Küste vor Anker.

Die Flotte stand unter dem Kommando von Sir Home Popham, die Truppen unter General David Baird. Am nächsten Tag landeten die Truppen mit Ausnahme einiger Regimenter, die nach Saldanha Bay geschickt worden waren, in der Losperds Bay (Melkbos Strand), nördlich von Blaauwberg Strand.

Inzwischen machte sich General Janssens mit einer zweitausend Mann starken Armee auf den Weg, um ihnen entgegenzutreten.

Sie verbrachten die Nacht am 7. in Rietvlei und rückten am nächsten Morgen gegen den Blaauwberg vor. Es war im Hochsommer, und die Hitze war lähmend. Janssens hatte gehofft, an diesem Morgen die Höhen des Blaauwbergs besetzen zu können, als er die Briten in Richtung Kapstadt marschieren sah. Er breitete seine Armee in einer Linie aus, die dem britischen Vormarsch zugewandt war. Beide Seiten eröffneten das Feuer. Fast sofort wichen die Söldner (Waldecker), die die Hauptstärke der Stammesangehörigen bildeten, zurück. Die Franzosen, die Bürger und die farbigen Truppen hielten stand, so gut sie konnten, aber die Lage war aussichtslos.

Die zerstreute Armee wurde in Rietvlei reformiert. (Tabellenansicht) Den Waldeckers wurde befohlen, nach Kapstadt zurückzukehren. Die französischen Truppen kehrten zu ihren Schiffen zurück. Der Rest fiel mit Janssens an die Hottentots Hollands zurück. (Somerset West)

Inzwischen marschierte General Baird auf Kapstadt, unterstützt von der Flotte. Da es nicht die geringste Hoffnung gab, die Stadt zu verteidigen, bot Oberst von Prophalow, der mit der Verteidigung von Kapstadt beauftragt war, keinen Widerstand an. Am 10. Januar wurde in Papendorp, dem heutigen Woodstock, die Kapitulation unterzeichnet. Das Schloss und die Forts sowie das gesamte Eigentum der Regierung in Kapstadt sollten den Briten übergeben werden. Die regulären Truppen und die Franzosen sollten als Kriegsgefangene aufgegeben werden.

Die Bürger sollten in ihre Häuser zurückkehren.

Alle Rechte und Privilegien der Kolonisten sollten gewahrt bleiben, und das im Umlauf befindliche Papiergeld sollte bis zur Neuregelung offizielles Zahlungsmittel bleiben. Am nächsten Tag wurde eine Proklamation herausgegeben, die einen Treueeid auf den englischen König forderte und jedem verbot, Janssens Armee in irgendeiner Weise zu helfen.

Am 18. Januar unterzeichnete Janssens nach einigen Schwierigkeiten bei der Einigung über die Bedingungen eine Kapitulation, die schließlich die gesamte Kolonie an die Briten übergab.

Am 6. März stach der niederländische Gouverneur, nachdem er einen Brief an General Baird geschickt hatte, in dem er die Bewohner der Kolonie an ihn empfahl, mit Mitgliedern seiner Verwaltung und den Überresten seiner Armee vom Kap aus in See.


Engagement

In der Nacht des 26. September 1718 erreichte Colonel Rhett die Mündung des Cape Fear River, wurde jedoch von Bonnet und seiner Crew gesichtet. Die Piraten hielten das Schiff für einen Kaufmann und machten sich in drei Kanus auf den Weg, um ihre Beute zu erbeuten. Leider die Henry auf einer Sandbank auf Grund gelaufen. Die Piraten ruderten nah genug, um zu erfahren, dass es sich um einen Piratenjäger handelte, und zogen sich schnell unversehrt auf ihr Schiff zurück.

Bonnet und die Crew beschlossen, nicht zu fliehen, und würden sich ihren Weg in den Atlantischen Ozean erkämpfen. Als der Tag am nächsten Morgen anbrach, versuchten die Piraten an den beiden Schaluppen vorbeizufahren Königlicher James, Reichtum und Francis. Sie hatten die Nacht damit verbracht, ihre Waffen vorzubereiten, und bei Tageslicht hisste Bonnet seine Flagge und begann seinen Angriff auf die britischen Piratenjäger.

Sie segelten einige Minuten lang auf die Schaluppen zu, bis sie in Reichweite ihrer Kanonen und Musketen kamen und auf sie schossen. Die Piratenjäger erwiderten das Feuer als Vergeltung und beide Schiffe brachen die Formation und teilten sich auf. Sie würden jedoch beide auf Sandbänken auf Grund gelaufen sein, als Stede Bonnet jedoch ausweichte, um dem feindlichen Feuer auszuweichen, lief er auf Sand auf, indem er zu nahe am Westufer des Flusses segelte.

Zu diesem Zeitpunkt im Marine-Gefecht nur die Henry und der Königlicher James befanden sich in Schussweite voneinander, sodass sie die nächsten fünf bis sechs Stunden das Feuer austauschten. Die Henry war weitaus exponierter als die Königlicher James die gekippt wurde, um Schutz vor feindlichem Feuer zu bieten. Während der ganzen Schießerei patrouillierte Bonnet mit einer Pistole an Deck und versprach, jeden Feigling zu erschießen. Die Piraten selbst waren jedoch gut gelaunt und verspotteten die Piratenjäger ständig.

Nach fünf Stunden Gefechtskampf hatten die Piratenjäger dreißig ihrer Besatzung verloren und neun von Bonnets Besatzung waren getötet oder verletzt worden. Als das Wasser am frühen Nachmittag zu steigen begann, erwies es sich als entscheidend für die Schlacht am Cape Fear River. Da die Schaluppen der Piratenjäger flussabwärts waren, gelang es ihnen, sich zuerst von der Sandbank zu befreien, während Bonnet und die Königlicher James waren noch gestrandet. Bald reparierten Rhett und seine Crew die Takelage, hoben die Segel und bewegten die Henry in Position, um die Steuerbordgeschütze direkt auf das Deck der Königlicher James.

An diesem Punkt schien es verzweifelt, also befahl Bonnet seinem Kanonier George Ross, das Pulvermagazin anzuzünden und die Königlicher James. Er wurde jedoch von seiner Crew, die sich bereits ergeben hatte, überredet, es nicht zu tun. Nach einem kurzen Konflikt zwischen den verbliebenen Piraten Königlicher James wurde an Bord genommen und die gesamte überlebende Besatzung plus Bonnet wurde gefangen genommen.


Die Schlacht am Kap Matapan

Von MIDN John McClelland – Gewinner des Naval Historical Society Prize.

John McClelland wuchs auf einem Schafgut in der Nähe von Bendigo im Zentrum von Victoria auf. Seine Grund- und Sekundarschulbildung schloss er in Bendigo ab und studierte Informatik an der Monash University in Melbourne. Nach seinem Abschluss arbeitete er in der IT. und arbeitete dann als reisender Verkäufer in Australien. Im Winter arbeitete er als Ski- und Snowboardlehrer am Mt Buller. Er trat im Juli 2014 als Midshipman in die RAN ein und nahm danach am New Entry Officer Course (NEOC) 51 teil. Seine Karriereziele innerhalb der RAN sind die Flugausbildung und die Umrüstung für die Seahawk Romeo, insbesondere da das Fliegen eine Leidenschaft von ihm war seit er im Alter von 12 Jahren zum ersten Mal die Kontrolle über ein Flugzeug übernahm.

Am 28. März 1941 um 08:12 Uhr eröffneten vor der Südostküste Griechenlands Schiffe der italienischen 3. Kreuzerdivision Regia Marina das Feuer auf die HMS Gloucester in einer Entfernung von 24.000 Yards und markierten damit den Beginn der Schlacht um Kap Matapan. Innerhalb der nächsten 15 Stunden würden die Italiener drei schwere Kreuzer, zwei Zerstörer, über 3.000 Mann und den Zugang zum Mittelmeer für den Rest ihres Krieges verlieren.

Dieser Aufsatz skizziert die Zeitleiste der Ereignisse vor und während der Schlacht. Es konzentriert sich auf die wichtigsten Stärken und Schwächen auf beiden Seiten, die sich auf das Ergebnis auswirkten. Besonderes Augenmerk wird auf technologische, lehrmäßige und kommandierende Unterschiede gelegt. Dabei wird erklärt, wie es den Briten gelungen ist, einen so klaren Sieg über die Italiener zu erringen.Der Aufsatz wird dann die Bedeutung dieses Sieges im Kontext des Krieges beschreiben.

Aus der Sicht des RAN wird der Aufsatz dann die Bedeutung des Kampfes untersuchen, welche Lehren gezogen wurden und wie sie angewendet werden können. Es wird auch beschreiben, wie sich die australische Beteiligung an der Schlacht von Cape Matapan auf die Art und Weise bezieht, wie das RAN gegenwärtig arbeitet.

Auftakt zur Schlacht

Im März 1941 kämpften die britische und die italienische Marine um die Kontrolle über das Mittelmeer. Der Preis für den Sieger wäre die Sicherheit seiner eigenen Seewege und die Möglichkeit, die der anderen zu belästigen. Dies hätte schwerwiegende Auswirkungen auf die Fähigkeit, einen Landkrieg auf dem gesamten Schauplatz zu führen, vor allem in Griechenland und Nordafrika.

Die Italiener standen unter Druck, ihre Stärke auf See zu behaupten. Die italienische Flotte war in Torranto durch einen alliierten Luftangriff im November 1940 schwer beschädigt worden und war seitdem nicht mehr in Kraft getreten. An Land war die italienische 9. Armee seit November 1940 von den Griechen aufgehalten worden und die italienische 10. Armee war im Dezember geschlagen und in Ägypten gefangen genommen worden. Im April sollte an beiden Fronten eine deutsche Intervention stattfinden, und so entstand deutscher Druck auf die italienische Marine, diese Kampagnen unterstützen zu können.

Als die italienische Flotte am 26. März segelte, war sie unter dem Namen Operation Gaudo. Sein Zweck war es, alliierte Konvois um Kreta anzugreifen und Griechenland zu verstärken. Die Operation sei gut geplant, „mit allen Erfolgsaussichten. Abgesehen von der glücklichen Chance, dass der britische Geheimdienst vorab Informationen über den italienischen Plan erhält.“ (Stuart 1981, S. 26).

Der Geheimdienst spielte eine wichtige Rolle bei der Vorbereitung der Schlacht von Cape Matapan. Unbemerkt von den Italienern hatte British Signals Intelligence (ULTRA) Signale entschlüsselt, die die Absichten des Feindes anzeigten. In einer großen Täuschung säuberten die Briten das Gebiet von verwundbaren Konvois und positionierten ihre Flotte, ohne den Italienern einen Hinweis zu geben. Im Gegensatz dazu scheiterten die Italiener an den schlechten Nachrichten, dass zwei britische Schlachtschiffe durch deutsche Luftangriffe außer Betrieb gesetzt worden waren.

Kampf ist erfüllt

Der erste Kontakt zwischen den beiden Flotten wurde nach einem der italienischen Schlachtschiffe hergestellt Vittorio VenetienDie drei Aufklärungsflugzeuge der Royal Naval entdeckten das 7. Kreuzergeschwader der Royal Naval, bestehend aus drei Zerstörern und vier leichten Kreuzern, darunter HMAS Perth. Als der italienische Admiral Iachino ein leichtes Ziel für seine 3. Kreuzerdivision sah und sich der drei britischen Schlachtschiffe nicht bewusst war, die auf ihn zukamen, befahl der italienische Admiral Iachino die Verfolgung.

Das britische Geschwader nahm Kurs nach Süden und verlockte die Italiener, ihnen zu den britischen Schlachtschiffen zu folgen. Während die italienischen Kreuzer die britischen Kreuzer überholten und überholten, „waren ihre Geschützsysteme veraltet und die Granaten waren alle zu kurz“ (Scalzo 2001, S. 1). Dies in Kombination mit dem präzisen Feuer der britischen Kreuzer bedeutete, dass die Italiener den Briten nicht näher kamen und keinen Schaden anrichten konnten. Als die Italiener die Verfolgung abbrachen und nach Norden auf ihre Flotte zusteuerten, drehte sich das 7. Kreuzergeschwader um, um ihnen zu folgen. Diesmal waren es die Italiener, die die Briten in Reichweite ihres Schlachtschiffs zogen. Die britischen Kreuzer folgten den italienischen Kreuzern zurück zum Stolz der italienischen Flotte Vittorio Venetien wo sie mit ihrer überlegenen Reichweite bereitwillig das Feuer eröffnete.

An diesem Punkt prägt der Unterschied in der Luftkraft der beiden Streitkräfte die Schlacht. Die Briten hatten Zugang zu Luftwaffen, die von der Insel Kreta aus gestartet wurden, sowie zu organischen Luftwaffen, die an Bord der Fluggesellschaft HMS . eingeschifft wurden Beeindruckend. Im Gegensatz dazu verfügte die italienische Flotte über eine begrenzte Luftdeckung. „Die italienische Admiralität hat mit dem italienischen und deutschen Luftkommando Vorkehrungen für die Luftunterstützung getroffen, aber Admiral Iachino protestierte bis zum Zeitpunkt des Segelns, dass sie unzureichend waren“ (Stuart 1981, S. 30). Diese Befürchtungen erwiesen sich als begründet, da die Flotte nur von zwei mittleren Jägern Junkers 88 eskortiert wurde und kurzfristig keine zusätzliche Luftunterstützung in Anspruch nehmen konnte.

Bei etwa 1100 Flugzeugen gestartet von Beeindruckend kam, um die italienische Flotte anzugreifen und sorgte für die notwendige Ablenkung, um dem 7. Kreuzergeschwader die Flucht zu ermöglichen. Während das angreifende Flugzeug auf den italienischen Schiffen keine Treffer erzielte, wurde Admiral Iachino klar, wie verwundbar seine Schiffe ohne Luftschutz waren. Die italienische Flotte drehte sich um und machte sich auf den Weg nach Torranto, um der Gefahr weiterer Luftangriffe zu entgehen.

Um 1230 hatte sich das 7. Kreuzergeschwader der Hauptflotte angeschlossen und verfolgte die Italiener auf dem Heimweg. Die Italiener, die mit 30 kn kreuzten, waren den Briten 60 Meilen voraus und kreuzten nur 22 kn. Die Luftwaffe spielte weiterhin eine wichtige Rolle in der Schlacht, mit Flugzeugen aus Kreta und Beeindruckend weiterhin die sich zurückziehende feindliche Flotte aufzuspüren und anzugreifen. Um 15:30 Uhr Vittorio Venetienwurde von einem Torpedo getroffen, der einen Propeller deaktivierte und sie verlangsamte. Ein weiterer Angriff um 1925 zielte darauf ab, das angeschlagene italienische Schlachtschiff zu erledigen. Die Italiener konnten das Schlachtschiff verteidigen, indem sie mit Zerstörern und Kreuzern einen Verteidigungsschirm bildeten, Rauch ablegten, die Piloten mit Suchscheinwerfern blendeten und den Kurs änderten. Die Verteidigung des Schlachtschiffs war erfolgreich, aber der schwere Kreuzer Polawurde von einem Torpedo getroffen und blieb stehen.

2015 traf Admiral Iachino die schicksalhafte Entscheidung, die 1. Kreuzerdivision zur Unterstützung zu entsenden Pola. Es gab eine Reihe von Faktoren, die bei dieser Entscheidung eine Rolle spielten: Die Dunkelheit setzte ein, die den Schiffen Schutz vor Luft- und Seeangriffen geben würde, die feindlichen Schiffe in der Umgebung waren die 7. britische Kreuzerstaffel, die der 1. italienischen Kreuzerstaffel auf dem Spiel stand Die Möglichkeit von Polamit der Besatzung an Bord gefangen oder versenkt werden. Ein Mangel an organischer Luftkraft bedeutete, dass Iachino nicht in der Lage war, den Kampfraum genau zu erkunden und sich der verfolgenden Kampfflotte nicht bewusst war.

Die Flotte der Royal Naval näherte sich den italienischen Kreuzern gegen 22.00 Uhr. Die britische Flotte hatte vier große Vorteile: Überraschung, Radar, blitzloses Pulver und überlegenes Nachtkampftraining. Der Überraschungseffekt bedeutete, dass die britischen Schiffe, als sie das Feuer eröffneten, sich bis auf fünf Meilen von den italienischen Kreuzern entfernt befanden. An Bord montiertes Radar Tapferund Orion bedeutete, dass die RN-Schiffe, wenn sie das Feuer eröffneten, tödlich genau waren. Blitzloses Pulver bedeutete, dass die Italiener kein Mündungsfeuer verwenden konnten, um ihr Gegenfeuer zu lenken. Der folgende Auszug beschreibt die unterschiedlichen Ansätze der beiden Flotten bei der Ausbildung für den Nachtkampf:

Cunningham hatte eine hervorragende Flotte übernommen, deren Ausbildung auch Nachtkämpfe umfasste, die zu dieser Zeit von den meisten Marinen rund um den Globus als Abfall angesehen und als selbstverständlich ausgeschlossen wurden. Die britische Mittelmeerflotte zeichnete sich jedoch durch Nachtaktionen bei Vorkriegsmanövern aus und wandte die in den Kriegsjahren gelernten Lehren an. (Scalzo 2001, S. 1).

Das Ergebnis war kurz und einseitig. Innerhalb von Minuten waren zwei Zerstörer und zwei schwere Kreuzer zerstört worden. Der dritte Kreuzer, PolaSie wurde versenkt, nachdem sie ihre Crew abgezogen hatte. Die britische Flotte rettete über 1.000 Mann aus dem Wasser, bevor sie am nächsten Morgen von deutschen Luftangriffen vom Tatort vertrieben wurde. Der Admiral Cunningham, der Mitgefühl zeigte, schickte eine Nachricht an das gegnerische Flottenkommando:

„Haben sich bemüht, Ihre Überlebenden von der Aktion der letzten Nacht abzuholen, mussten sie jedoch aufgrund schwerer Bombenangriffe zurücklassen. Wenn Sie ein schnelles Lazarettschiff zur Position Lat… Long… schicken, wird ihm sicheres Geleit gegeben.“ (Datum 1989, S. 6)

Auswirkungen auf den Krieg

Warden (2002) argumentiert, dass die Schlacht zwar ein großer operativer Erfolg war, der britische Sieg jedoch in Wirklichkeit kaum Auswirkungen auf den Krieg als Ganzes hatte. Er beschreibt die Wirkung der Schlacht in Bezug auf zahlenmäßige Balance, Versorgungswege und psychologische Effekte. Die zahlenmäßigen Gewinne der Briten wurden durch den Verlust von zwei Kreuzern etwas zunichte gemacht, York und Bonaventura, zwei Tage auf beiden Seiten der Schlacht. Im gesamten Mittelmeerfeldzug wurden 28 große Kriegsschiffe zerstört, von denen nur drei in der Schlacht von Matapan waren. Die Auswirkungen auf die italienischen Versorgungsrouten waren begrenzt, da die Reise von Italien nach Nordafrika kurz ist und die Verteidigung durch Luftunterstützung und Eskorten erfolgen konnte. Die Auswirkungen auf die alliierte Schifffahrt waren größer, da die italienische Kampfflotte Konvois aus ihrem Heimathafen nicht stören konnte, wo sie aufgrund von ULTRA weitgehend eingedämmt wurden. Die Bewegungsfreiheit der italienischen Flotte war stark eingeschränkt und sie konnten die britische Flotte nicht mehr herausfordern. Die Ankunft der Luftwaffe in Kraft verursachte jedoch mehr Verluste für die britische Flotte als alle vorherigen Gefechte mit der italienischen Flotte.

Der vielleicht wichtigste Effekt war psychologisch. Die Schlacht bot einen Brennpunkt. Eine groß angelegte Seeschlacht mit stolzen Großkampfschiffen, im Gegensatz zu anderen Verlusten von Einsen und Zweien durch Luft- oder U-Boot-Angriffe.

Die italienische Flotte war sowohl vor als auch nach der Schlacht von Matapan eine effektive Flotte. Auch ohne segeln zu müssen, bedeutete die Präsenz einer mächtigen Flotte in Italien, dass die Royal Navy einen großen Teil ihrer Marineressourcen aufwenden musste, um Konvois vor möglichen Angriffen zu schützen. Auf diese Weise gelang es den Italienern, ein gewisses Maß an Seeverweigerung auszuüben und die Freiheit einzuschränken, mit der ihr Feind das Meer nutzen konnte. Die Italiener erreichten kein Maß an Seekontrolle, da sie nie so stark waren, dass die britische Flotte sie nicht angreifen würde.

Welche Lehren können wir daraus ziehen und wie können sie angewendet werden?

Bei Matapan wurden eine Reihe von Lektionen gelernt, die bis heute von Bedeutung sind.

Lektion 1: Gestatten Sie Ihrem Gegner keinen technologischen Vorteil. Die Briten hatten Radar auf ihren Schiffen montiert und der italienische Mangel an Radar sorgte für eine enorme technologische Disparität, aus der eine Seite Kapital schlagen konnte. Blitzloses Pulver stellte sicher, dass jedes Gegenfeuer von Italienern ein buchstäblicher Schuss im Dunkeln war. Das RAN unterhält heute eine hochmoderne Flotte, die ständig aktualisiert und aufgerüstet wird.

Lektion 2: Trainiere für alle Situationen. Die Italiener ahnten nicht, dass die Briten nachts kämpfen könnten, und trainierten deshalb nicht für ein solches Ereignis. Die Regia Marina wurde von dem Nachtangriff völlig überrascht und war nicht einmal an Aktionsstationen. Das RAN unterhält heute eine hochprofessionelle Truppe, die kontinuierlich für verschiedene Eventualitäten trainiert.

Lektion 3: die Bedeutung genauer Informationen. Die Briten waren in der Lage, italienische Signale zu entschlüsseln, von ihren Bewegungen zu erfahren und die Schlacht von Matapan zu ihrem Vorteil zu orchestrieren. Die italienische Entscheidung, die 1. Kreuzerdivision zurück zu schicken, um Pola zu helfen, wurde aufgrund unvollständiger Informationen über die Größe der gegnerischen Streitkräfte getroffen und kostete sie viel Geld. Die Bedeutung genauer Informationen über feindliche Absichten und Bewegungen ist heute genauso wichtig wie in Matapan und war es in der Geschichte menschlicher Konflikte.

Lektion 4: die Bedeutung der Zusammenarbeit zwischen Luft- und Seemacht. Die Briten besaßen organische Luftkraft, die ultimative Luft-See-Kooperation, die es ermöglichte, Luftwaffen direkt durch den Flottenkommandanten zu beauftragen. Die Royal Navy verfügte auch über eine direkte Kommunikationsverbindung zu ihren landgestützten Luftstreitkräften auf Kreta. Im Gegensatz dazu war das italienische Verfahren zur Inanspruchnahme von Luftunterstützung kompliziert und langsam. Das RAN trainiert heute regelmäßig in einer gemeinsamen Betriebsumgebung. Viele aktuelle RAN-Schiffe verfügen über eine organische Luftkraft in Form eines eingeschifften Hubschraubers.

Der britische Sieg in der Schlacht von Cape Matapan war ein durchschlagender Erfolg. Für die Kosten von einem Jagdflugzeug und drei Besatzungsmitgliedern hatten die Briten drei schwere Kreuzer und zwei Zerstörer zerstört, über 2.000 Tote verursacht und über 1.000 Gefangene gefangen genommen.

Wie besprochen gab es viele Faktoren, die zu diesem Sieg führten. Die Briten verfügten über überlegene Signalaufklärung und überlegene Aufklärungsflugzeuge. Die Briten hatten Zugang zu organischer Luftwaffe und eine überlegene Kommunikationsmethode mit landgestützter Luftwaffe. Die Italiener konnten sich nicht vorstellen, dass die britischen Großkampfschiffe nachts kämpfen würden, während die Briten für dieses Ereignis trainierten und Zugang zu bahnbrechender Technologie hatten, dem Radar. Das RAN hat aus Matapan gelernt und viele der Erkenntnisse aus Matapan angewendet.

Die Bedeutung dieser Schlacht für den Ausgang des Krieges ist Gegenstand vieler Diskussionen. Einige Kommentatoren lobten es als einen britischen Sieg, der von großer Bedeutung war, um die italienische Flotte für eine beträchtliche Zeit vom Einsatz fernzuhalten, andere überlegten, dass es kaum einen Unterschied machte. Was nicht geleugnet werden kann, ist, dass die Schlacht von Kap Matapan in der hochintensiven Umgebung des Zweiten Weltkriegs, in der die Entschlossenheit aller Völker aller beteiligten Nationen auf eine harte Probe gestellt wurde, ein Leuchtfeuer der guten Nachricht für das britische Volk und ein weiterer Schlag für die Italiener war .


Die Schlacht am Nordkap und die völlige Zerstörung des Schlachtschiffs Scharnhorst

Es war ganz dunkel. Im Meer nördlich von Tromsø in Norwegen war das große deutsche Schlachtschiff Scharnhorst im Einsatz, um einen alliierten Nachschubkonvoi nach Russland zu versenken.

Dem deutschen Kommando unbekannt, hatte die britische Eskorte des Konvois unter der Führung von Admiral Sir Robert Burnett und Admiral Bruce Fraser erfolgreich den Funkverkehr von Scharnhorst abgefangen. Sie waren sich des Plans der Scharnhorsts bewusst, den Konvoi zu versenken.

Es war der Tag nach Weihnachten. Auf der Nordsee herrschte am 26. Dezember die meiste Zeit des Tages völlige Dunkelheit. Der britische Admiral Fraser kommandierte von der HMS Duke of York aus ein mächtiges und schwer bewaffnetes Schlachtschiff. Unterstützt wurde der Duke of York durch den Kreuzer Jamaica und vier Zerstörer.

Admiral Burnett hatte drei Kreuzer unter seinem Kommando, HMS Sheffield, HMS Belfast und HMS Norfolk.

Scharnhorst war zur Vorbereitung des Angriffs in Bereitschaftsstellung auf den Weg des Konvois gebracht worden. Admiral Burnett war sich ihrer Position bewusst und stellte seine drei Schiffe zwischen den Konvoi und die erwartete Angriffsrichtung. Admiral Fraser manövrierte unterdessen sein Kommando südwestlich von Scharnhorsts Position, um ihre Flucht zu blockieren.

Die Scharnhorst wurde von fünf Zerstörern begleitet. Ihr Kommandant, Konteradmiral Erich Bey, stellte diese nun in einer Reihe vor Scharnhorst auf, um sie abzuschirmen, während er sich auf den Einsatz des Konvois vorbereitete. Der Befehl, zu den Kampfstationen zu gehen, ertönte aus den Lautsprechern von Scharnhorst, und ihre fast zweitausend Mann starke Besatzung bereitete sich auf den Angriff vor.

Scharnhorst im Hafen im Winter 1939–1940

Das deutsche Kommando war sich der Anwesenheit der britischen Flotte überhaupt nicht bewusst. Um einer Entdeckung zu entgehen, waren die Radaranlagen auf der Scharnhorst abgeschaltet worden. Als der Donner der ersten Salve von Belfast durch die Dunkelheit schoss, war es eine völlige Überraschung. Minuten später engagierte sich die Norfolk. Bei diesem ersten Einsatz erlitt der Scharnhorst zwei Volltreffer.

Sie erwidert das Feuer von Caesar, dem hintersten ihrer drei massiven Geschütztürme, aber mit geringer Wirkung. Ihre Vorwärtsradarfähigkeit war zerstört, und sie erhöhte sofort ihre Geschwindigkeit und versuchte, sich von den britischen Kreuzern zu lösen.

Das Manöver schlug fehl. Die britische Radarfähigkeit war im Vergleich zu Deutschland weit fortgeschritten, und eine Stunde nach dem ersten Schusswechsel hatte die Belfast Scharnhorst in einer Position nordwestlich des Konvois aufgenommen. Die drei Kreuzer schlossen sich sofort mit der Scharnhorst an und begannen zu feuern.

Scharnhorst war mit zwei Radarsystemen ausgestattet, eines vorne, eines hinten. Das vordere Radar war zerbrochen, aber das hintere Radar erfasste die britischen Schiffe, und Scharnhorst erwiderte das Feuer von allen drei Geschützbatterien auf ihre Position. In der Dunkelheit erlitt der Kreuzer Norfolk zwei Volltreffer.

Noch eine Kurve, eine weitere Geschwindigkeitserhöhung. Die Scharnhorst, immer noch auf ihre Mission bedacht, versuchte erneut, den Zerstörern zu entkommen und den Konvoi zu finden. Admiral Burnett wich mit seinen beschädigten Kreuzern zurück, behielt aber die Scharnhorst im Visier seines Radars. Admiral Fraser begann sich mit der HMS Duke of York auf den Rest der Flotte zuzubewegen.

Nach einiger erfolgloser Suche nach ihrem Ziel gab die Scharnhorst die Verfolgung auf. Der Zerstörerschirm wurde entlassen und die Scharnhorst nahm Kurs auf ihren Stützpunkt im besetzten Norwegen. Aber die Briten ließen sich nicht so leicht abschrecken.

Duke of York in der Arktis begleitet einen Konvoi

Die HMS Duke of York nahm die Scharnhorst vom Radar auf und begann ihr zu folgen. Eine halbe Stunde später kam Belfast in Reichweite und erhellte die Dunkelheit mit einer Salve von Sternengranaten. Ihr grelles Licht zeigte den größten Teil des deutschen Schlachtschiffs, das jetzt allein war, da sein Zerstörerschirm in den Hafen zurückgeschickt worden war, und der Duke of York begann sofort mit der Bombardierung.

Innerhalb von zehn Minuten nach Eröffnung des Feuers war der vordere Geschützturm von Scharnhorst vollständig außer Gefecht gesetzt. Innerhalb einer halben Stunde hatte der Turm zwei weitere Volltreffer erlitten. Die Scharnhorst brannte, und die Besatzung war gezwungen, das vordere Magazin zu fluten, um eine lähmende Explosion zu vermeiden. Der nächste Treffer durchschlug die Scharnhorst auf ihrer Steuerbordseite und explodierte im vordersten ihrer drei Heizräume. Ihre Triebwerke waren nun lahmgelegt und ihr vorderer Geschützturm zerstört, die Scharnhorst begann zu fliehen.

Im beschädigten Heizraum arbeitete die Besatzung verzweifelt daran, den Schaden zu beheben. Die Reparaturen erlaubten ihr, ihre Geschwindigkeit etwas zu erhöhen, und sie regnete Granatenfeuer auf die Duke of York aus ihrer hinteren Geschützbatterie, als sie sich beeilte, der Schlacht zu entkommen. Das Feuerradar des Herzogs von York wurde beschädigt, und Admiral Fraser zog sein beschädigtes Schiff zurück und gab den Befehl, das Feuer einzustellen.

Zwei von Frasers vier Zerstörern wurde befohlen, sich für den Abschuss zu nähern, und sie taten dies, indem sie eine Torpedosalve nach dem hinkenden Scharnhorst abfeuerten. Sie erlitt vier Volltreffer auf ihrer Länge und verlangsamte ihre Geschwindigkeit auf nur noch zwölf Knoten, einen Bruchteil ihrer normalen Geschwindigkeit. Sie hatte etwas Abstand zwischen sich und den Duke of York gebracht, aber als Admiral Fraser sah, wie die Scharnhorst jetzt platziert war, gab er den Befehl, dass sein Schlachtschiff wieder näher kam.

Auf der Scharnhorst wurde der restlichen Besatzung befohlen, die Munition aus den verkrüppelten vorderen Geschütztürmen zu bergen. Als sie hin und her rannten, herrschte ein Hauch von Entsetzen und Verzweiflung. Der hintere Geschützturm war nun ihre einzige Hoffnung auf Selbstverteidigung gegen den Angriff der Briten. Ihre Bemühungen waren vergeblich. Die Kreuzer Jamaica und Belfast schlossen vor der Duke of York, und ihre Torpedos hatten keine Schwierigkeiten, ihr Ziel zu finden.

Die Scharnhorst begann nach Steuerbord zu segeln. Admiral Fraser gab den Befehl, sich auf kurze Distanz zurückzuziehen, und um 19.45 Uhr sank der Bug der Scharnhorst unter Wasser. Dampf und Rauch strömten aus den Löchern in ihrer Rüstung, als die eiskalte Nordsee hereinströmte, um sie zu erobern. Sie verschwand unter den Wellen.

In der Dunkelheit rückten die britischen Schiffe ein, um eine Rettung zu versuchen, aber insgesamt wurden weniger als vierzig der Scharnhorst-Besatzung von 1968 in dieser Nacht aus dem kalten, schwarzen Wasser der Nordsee gerettet.


Vizeadmiral Richard Kempenfelt hisste seine Flagge in der HMS Victory in der zweiten Schlacht von Ushant.Eine relativ kleine britische Flotte von 12 Linienschiffen fing bei schlechtem Wetter einen französischen Konvoi ab und konnte 15 Transportschiffe, 1000 Soldaten und 550 Seeleute erbeuten.

Victorys letztes Engagement im amerikanischen Unabhängigkeitskrieg fand 1782 statt, als sie als Flaggschiff von Admiral Richard Howe diente. Der britischen Flotte von 35 Linienschiffen war es im Zuge der dreijährigen Großen Belagerung gelungen, Gibraltar zum dritten Mal zu versorgen, als sie auf die kombinierten Flotten Frankreichs und Spaniens, bestehend aus 38 Linienschiffen, traf. Der folgende Kampf erwies sich erneut als unentschlossen.


Das Cape Coloured Corps und der Erste Weltkrieg

Im September 1915 bot die Unionsregierung an, ein Infanteriebataillon von Cape Colored-Männern für den Dienst im Ersten Weltkrieg aufzustellen. Es wurde ein strenges Auswahlverfahren beschlossen. Nur Männer mit außergewöhnlich gutem Charakter, zwischen 20 und 30 Jahren, Mindestgröße 1,80 m. 3 Zoll, Brustumfang 33 ½ Zoll, unverheiratet und ohne Angehörige würden zum Dienst akzeptiert. (Difford: 20). Das Cape Corps War Recruiting Committee wurde mit Sitz in Kapstadt gebildet. In der Presse wurde bekannt gegeben, dass eine Rekrutierung stattfinden sollte. Am 25. Oktober 1915 wurde im Rathaus von Kapstadt die erste Rekrutierungsstation eröffnet. Die Resonanz war so groß, dass die Hilfe der Polizei erforderlich war, um die Menge zu kontrollieren. Am ersten Tag wurden nur 22 Rekruten aufgenommen, da die überwiegende Mehrheit die strengen Aufnahmebedingungen nicht erfüllte. Sie wurden dann zur Ausbildung nach Simonstown geschickt und wurden von anderen Rekruten aus Stellenbosch, Worcester, Port Elizabeth, Kimberley und verschiedenen Missionsstationen einschließlich der von Saaron und Mamre unterstützt.

Die Zahl der Männer, die aus ländlichen Gebieten und Missionsstationen rekrutiert wurden, überstieg die der Stadt Kapstadt bei weitem, da viele der Rekruten aus der Stadt die strengen körperlichen Anforderungen nicht erfüllten. Auch viele Männer, die sich im Rathaus melden wollten, waren mit dem angebotenen Gehalt unzufrieden.

Das Cape Corps in Ostafrika

Das erste Bataillon des Cape Corps schiffte sich am 9. Februar 1916 an Bord der H.M.T. Schloss Armadale, Ankunft in Mombasa am 17. Februar 1916. In den ersten neun Monaten war das Bataillon mit Aufgaben beschäftigt, die die vorrückenden britischen Truppen unterstützten. Dazu gehörten die Bewachung von Stützpunkten, Straßenpatrouillen, Brückenbau, Transportaufgaben, Krankenhausaufgaben und verschiedene Verwaltungsaufgaben. Viele erlagen in den ersten Aprilwochen 1916 der Malaria. Die 'C'-Kompanie unter dem Kommando von Kapitän Bagsawe und zwei Züge der 'D'-Kompanie und die Hälfte der 'B'-Kompanie wurden geschickt, um Taveta zu bewachen, wo eine Eisenbahnlinie gebaut wurde gebaut und Blockhäuser zu bauen. Während der Regenzeit musste die Abteilung durch schwere Sümpfe ziehen. 50 Prozent des Einsatzes erlagen Malaria und mussten von einer anderen Firma abgelöst werden, die wiederum ebenfalls an Malaria erkrankte. Ende April war die Hälfte des Cape Corp Bataillons im Krankenhaus oder krank im Dienst.

Die Rufji-Fluss-Kampagne

Im Dezember 1916 brach das Bataillon des Cape Corps auf, um an der Rufji-Fluss-Kampagne teilzunehmen. Unter dem Kommando von Oberstleutnant Morris machte sich das Bataillon mit vier Maschinengewehren, einer Abteilung der Kaschmir-Gebirgsbatterie mit zwei Geschützen und einer Abteilung der Pioniere und Bergleute von Faridhkot auf den Weg. Das Hauptziel dieser Kampagne war es, den Rufji-Fluss zu überqueren und das Gebiet am gegenüberliegenden Ufer gegen feindliche Übergriffe zu sichern. Ein Bajonettangriff im Morgengrauen gegen die deutsche Stellung bei Makalinso wurde erfolgreich gestartet.

Als der britische Vormarsch der sich zurückziehenden deutschen ostafrikanischen Armee folgte, die versuchte, den Vormarsch durch die Stationierung einer Feldkompanie bei Mkindu zu verzögern, wurde das Cape Corps nach vorne geschickt, um eine nigerianische Brigade bei Mkindu zu verstärken. Im Januar 1917 rückte eine Kolonne bestehend aus dem Kap-Korps, dem Zweiten Nigeria-Regiment und einer Zwei-Kanonen-Sektion der Kaschmir-Bergbatterie unter dem Kommando von Morris auf die deutsche Stellung bei Kibongo vor. Morris benutzte das Cape Corps als zentrale Angriffsmacht. Die deutsche Armee unter Hauptmann Ernst Otto leistete entschlossenen Widerstand, musste sich aber bis 12.00 Uhr zurückziehen. Zu diesem Zeitpunkt machte der starke Regen eine weitere Militärbewegung unmöglich, und viele Träger, Mitglieder des South African Native Labour Contingent (SANLC), kämpften darum, durch schwere Sümpfe und Schlamm Lebensmittelrationen zu liefern. Beide Mitglieder von SANLC und Cape Corps erlagen Malaria. Im März waren nur fünf Offiziere und 165 Mann dienstfähig. Viele wurden in Militärkrankenhäusern in Ostafrika behandelt, einige mussten nach Südafrika repatriiert werden.

Die nächste große Militäroperation des Cape Corps-Bataillons bestand darin, sich britischen und belgischen Truppen gegen deutsche Angriffstrupps unter der Führung von Kapitän Max Wintgens anzuschließen, die versuchten, nach Britisch-Ostafrika einzudringen. Im Oktober 1917 war die deutsche Bedrohung beseitigt, eine Leistung, bei der das Cape Corps eine wichtige Rolle spielte. Viele Mitglieder erhielten Auszeichnungen für herausragendes militärisches Verhalten. Im Oktober 1917 war das Bataillon reorganisiert und auf 1200 aufgestockt worden und hatte den Auftrag, den erschöpften britischen Truppen im Gebiet Lindi in Deutsch-Ostafrika zu helfen. Im November führte das Kap-Korps den Vormarsch gegen den Feind an und geriet bei Mkungu unter schweres Feuer. Sie mussten sich 50 Meter zurückziehen und gruben sich auf einem Bergrücken ein.

Die nächste Aktion fand auf dem Makonde-Plateau statt, wo sich ein deutsches Krankenhaus mit 1 000 Kranken und Verwundeten einer vom Kapkorps angeführten Kolonne ergab. Der deutsche Kommandant General Paul von Letow-Vorbeck zog mit etwa 2 000 Mann in Richtung Portugiesisch-Ostafrika. Nach Fortsetzung der Aufräumarbeiten wurde das Bataillon des Cape Corps von einem Medical Board untersucht. Es wurde empfohlen, sie nach Südafrika zu repatriieren. Obwohl ihre Gefechtsverluste nicht sehr hoch waren, erlagen viele der Malaria. Am 20. Dezember bestieg das Bataillon die HMT Karonien zurück nach Südafrika.

Von Ostafrika ging das Cape Corps nach Ägypten, Palästina, Türkei.

Südafrikanische Kanoniere in Deutsch-Ostafrika. Quelle: www.delvillewood.com

Zurück in Südafrika:

Zurück in Südafrika wurde bekannt gegeben, dass aufgrund ihrer herausragenden militärischen Leistungen in Ostafrika ein weiteres Bataillon des Cape Corps für den Dienst in Ägypten aufgestellt würde. Zuerst brauchte das Bataillon medizinische Hilfe und Ruhe. Bevor Männer für einen Erholungsurlaub nach Hause geschickt wurden, mussten sie sich strengen medizinischen Tests auf Malaria unterziehen. Zwei Gruppen von dreihundert Mann wurden nach Kimberley und Potchefstroom verschleppt, während der Rest von sechshundert Mann in das Jacobs Camp in Durban geschickt wurde. Sie sollten zehn Tage in Quarantäne bleiben, und erst nachdem ihre Bluttests ein doppelt negatives Malaria-Ergebnis ergaben, durften sie für einen Monat Erholungsurlaub nach Hause. Diejenigen, deren Bluttests nicht negativ auf Malaria ausfielen, wurden weiterbehandelt und erhielten spezielle Diäten mit frischer Milch und Eiern. Nach ihrer Genesung wurden sie für einen Monat nach Hause geschickt.

Am 20. Februar waren die meisten Männer zum Depot in Kimberley zurückgekehrt. Für den nächsten Monat waren sie an der Ausbildung und Vorbereitung für die nächste Phase ihres Dienstes in Ägypten beteiligt. Sie unternahmen eine neue Ausbildung in Artillerie, Signalisierung und Bombardierung. Kurz vor Ende März wurde bekannt, dass sie Anfang April nach Ägypten abreisen würden. Das Bataillon verließ Kimberley am 31. März in drei Sonderzügen nach Durban. Am 3. April brachen sie mit der H.M.T. nach Ägypten auf. Magdalena.

Das Cape Corps in Ägypten

Das Bataillon traf am 19. April 1918 in Port Suez in Ägypten ein. Zunächst hatte es den Auftrag, verschiedene Kriegsgefangenenlager zu begleiten. Sie waren auch an der Kommunikationsarbeit beteiligt. Es war nicht vorgesehen, dass sie in tatsächliche Kämpfe verwickelt werden würden, und sie waren ohne Ausrüstung angekommen. Dies verursachte viel Unzufriedenheit und ihr kommandierender Offizier, Lieutenant-Colonel Hoy, appellierte an General Edmund Allenby, den Kommandeur der Egyptian Expeditionary Force (EEF) des britischen Empire, ihnen die Teilnahme an den Kämpfen zu ermöglichen. Seiner Bitte beigefügt war ein detailliertes Memorandum, das die Aufzeichnungen des Bataillons in Ostafrika auflistete. General Allenby inspizierte das Bataillon selbst und stimmte zu, es an die Front zu lassen, unter der Bedingung, dass es sich weiter intensiv ausbildet.

Maschinengewehr-Anleitung des Cape Corps. Quelle: www.kaiserscross.com

In Ägypten sah sich die Kap-Korps-Einheit mit ganz anderen Umständen konfrontiert als in Ostafrika. Die Armee war im Vergleich zu Ostafrika weitaus professioneller organisiert, der Feldzug systematisch und methodisch, Hilfsdienste wie Krankenhäuser und Versorgungsgüter ausgezeichnet. Mit den Worten von Difford: „Wir hatten die Amateurbühne hinter uns gelassen und waren auf dem Weg, Profis zu werden. Es begann eine intensive Ausbildung im Musketen-, Bajonett-, Handgranaten-, Gas- und Stellungskrieg. Von den Beamten wurde erwartet, dass sie über Kenntnisse im Kartenlesen und der Topographie verfügen.

Im Juli 1918 wurde das First Battalion Cape Corps (ICC) der 160. Infanteriebrigade der 53. walisischen Division zugeteilt, einer von mehreren, die die EEF unter der Führung von General Allenby bildeten. Dem EEF gegenüber standen drei osmanische Armeen mit 3 000 Reitern, 32 000 Infanteristen und 402 Geschützen. Der IStGH marschierte am 19. August gegen die 53. Division der türkischen Armee etwa 16 Kilometer nördlich des heutigen Ramallah ein. Das Bataillon war für den nächsten Monat ununterbrochen mit schwerem Artilleriefeuer konfrontiert.

Männer des 1. Bataillons, Cape Corps (160. Brigade, 53 walisische Division) - Palästina 1918. Quelle: www.delvillewood.com

Allenby plante für den frühen Morgen des 19. Septembers eine Großoffensive, und die Einheit erhielt den Befehl, Aufklärung und Proben zur Vorbereitung der Offensive durchzuführen, indem sie die Frontlinien ausdünnte und sich auf ihre Angriffspositionen konzentrierte. Die 1/17. indische Infanteriebrigade sollte die Vorhut sein, gefolgt vom IStGH. Der IStGH würde sie passieren, Square Hill einnehmen und dann die rechte Flanke der Brigade schützen. Dem Cape Corps gelang es, Square Hill in einem Angriff zu erobern, der von 18:45 Uhr am 18. September 1918 bis 04:00 Uhr am 19. September 1918 dauerte feindliches Feldgeschütz. Der IStGH verlor einen Mann und ein weiterer wurde in der Schlacht von Square Hill verwundet. Ihre nächste Aktion beinhaltete die Einnahme von KH Jibeit, einem Hügel 700 m nördlich von Square Hill. Sie hatten keine Artillerieunterstützung und verloren 51 Mann, 101 wurden verwundet und einer wurde gefangen genommen. Diese Aktionen waren entscheidend, um Allenby den Weg zu ebnen, nach Damaskus durchzubrechen und „das Osmanische Reich aus dem Krieg zu werfen“.

Kirchenparade des 1. Bataillons, Cape Corps, in El Arish, Ägypten, nach der Schlacht. Quelle: samilitaryhistory.org


Schau das Video: Der erste Weltkrieg - Stellungskrieg - 03 - Die Schlacht an der Marne


Bemerkungen:

  1. Tayson

    Sauber

  2. Covyll

    Es ist konform, das sehr nützliche Stück



Eine Nachricht schreiben